Autoverkoop daalt...behalve bij Tesla - Pagina 10

Micele · 8 mei 2017, 18:01

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Een nieuwe motor ontwerpen kost waarschijnlijk meer dan een volledige nieuwe elektrische auto

Dan moet men nogal een idioot voor zijn voor gans nieuwe fossiele motoren te ontwerpen. Neen dade, vandaag gaat dat zo, men boort* een oude motor wat uit en past de software navenant wat aan op een minuutje omgeprogrammeerd en dan heb je 3 nieuwe motorversies, en Jan modaal staat verstomd van zoveel innovatie... natuurlijk niet vergeten dienen motor een nieuwe nummer te geven:

*vb VW Polo V na 2014. 1200 cc 3-cilinder wordt 1400 cc de rest is software, ttz wat meer max turbodruk. Goedkope chiptuning voor €50. LOL.
Bron: zie mijn vorige post en link
deze:

Citaat:

https://de.wikipedia.org/wiki/VW_Pol...28seit_2014.29
Anmerkung: Die drei 1,4-Liter-TDI-Motoren sind mechanisch identisch; die unterschiedliche Leistung wird ausschließlich über die Motorsteuerungssoftware erzielt.

Ik ben er wel zeker van dat een goed accupack met compleet temperatuur- en laadmanagement incl lader/omvormer en kabels + veiligheid iets moeilijker te ontwikkelen als ne naftbak, een -pompje en -filter, en niet vergeten nen dop op dienen naftbak om open te draaien.. LOL

Dadeemelee · 8 mei 2017, 18:06

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dan moet men nogal een idioot voor zijn voor gans nieuwe fossiele motoren te ontwerpen. Neen dade, vandaag gaat dat zo, men boort een oude motor wat uit en past de software navenant wat aan op een minuutje omgeprogrammeerd en dan heb je 3 nieuwe motorversies, en Jan modaal staat verstomd van zoveel innovatie...:

vb VW Polo V na 2014. 1200 cc 3-cilinder wordt 1400 cc de rest is software, ttz wat meer max turbodruk. Goedkope chiptuning voor €50. LOL.
Bron: zie mijn vorige post en link

Ik ben er wel zeker van dat een goed accupack met compleet temperatuur- en laadmanagement incl lader/omvormer en kabels + veiligheid iets moeilijker te ontwikkelen als ne naftbak, een -pompje en -filter, en niet vergeten nen dop op dienen naftbak om open te draaien.. LOL

Dat is ook wat ik zeg: een nieuwe motor = motorblok maken is zo duur dat men dezelfde motor met allerlei trukken voor botsautootjes en luxeauto's gebruikt.

dpg · 8 mei 2017, 18:06

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ho ik kan heel goed lezen

Paste en copy naast overloes gebral produceren kan je goed, maar lezen wat er staat niet.

Micele · 8 mei 2017, 18:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Paste en copy naast overloes gebral produceren kan je goed, maar lezen wat er staat niet.

Naja dan leg het nog eens uit. LOL

dpg · 8 mei 2017, 18:13

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Dat is ook wat ik zeg: een nieuwe motor = motorblok maken is zo duur dat men dezelfde motor met allerlei trukken voor botsautootjes en luxeauto's gebruikt.

Schoenmaker blijf bij uw leest, wat dat ook moge zijn.

Eduard Khil · 8 mei 2017, 18:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Koop u eens een echte gazet.

ik heb een abbo op de tijd, daar staan minder prentjes in dan in die brolkrant van u. Maar dat doet natuurlijk nog altijd niets af van het feit dat je hier dingen zit te beweren, zonder link naar uw bron.

MAW: je lult uit je nek, tot op het moment dat je uw gegevens kan staven met een bron

Tavek · 8 mei 2017, 18:19

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Verbruiken de auto´s dan meer in Belgie, is de kostprijs dan zoveel hoger in Belgie, de voordelen zoveel groter als je electrisch rijd, de wegentaks zoveel duurder of goedkoper, om van de verzekeringen maar te zwijgen.

Of denk je nu echt dat de wegentaks die je nu voorlopig niet hoeft te betalen / 15000 km per jaar zo een verschil gaat maken op de kostprijs per kilometer ?

Dat die aankooppremie / 15000 km per jaar zoveel verschil maakt ?

Je mag beweren zoveel je wilt over goedkoper zijn zoals je beweerde met je Zoe, aantonen deed je het niet en kan je ook niet.

ADAC is zever.

Hier een zweedse bron, die de (dure) i3 van BMW vergelijkt met veel goedkopere benzinewagens, kwa TCO.

http://www.sciencedirect.com/science...10539516000043

Ge vindt er alles in terug. 15k km per jaar (nog niet eens zo heel veel, als ge pendelt gaat ge daar snel over heen en dat speelt in het voordeel van e-wagens).

Micele · 8 mei 2017, 18:19

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Je mag beweren zoveel je wilt over goedkoper zijn zoals je beweerde met je Zoe, aantonen deed je het niet en kan je ook niet.

Natuurlijk kan men dat, met dit tool van de Vlaamse overheid:
http://www.milieuvriendelijkevoertui...ool/index.html

Neem 10 jaar en 150.000 km, dan is een Renault Zoe40 zelfs goedkoper dan een Ford Fiesta die in aankoop 15,4 k minder kost.

Citaat:

Renault ZOE 40 kWh (Battery Buy)
Life Q90 B-buy Elektrisch Prijs € 33.650,- incl. BTW
versus
Ford Fiesta 1.0i EcoBoost 74kW Powershift Trend (5d) 100pk
Benzine Prijs € 18.200,- incl. BTW

Totale kosten (op 10 jaar)
Renault ZOE 40 kWh (Battery Buy): 68.861 €
Ford Fiesta : 71.112 €

En als je zeurt over de batterij dan neem ik de Zoe40 met geleasde accu, die maar €25250 kost dan is het nog goedkpoper:

Citaat:

Totale kosten (op 10 jaar)

Renault ZOE 40 kWh (Battery Lease)
57.212 €
Ford Fiesta
71.112 €

Maar dat zal wel niet in jouw kraam passen zeker?

Tavek · 8 mei 2017, 18:22

Citaat:

The authors find a discrepancy between purchasing price and TCO among the different vehicle drive trains, where the BEV had significantly lower running cost compared to ICEVs and HEV, leading to a competitive TCO.

Wat ik hier al de hele tijd claim. Fiscale voordelen (toevallig ongeveer even hoog als in BE) maken electrische wagens zeer interessant. En als je dalende prijzen van e-wagens mee in acht neemt, zijn ze nu reeds competentief tov ICE wagens kwa TCO.

Dadeemelee · 8 mei 2017, 18:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Schoenmaker blijf bij uw leest, wat dat ook moge zijn.

Een leest is een hulpstuk dat schoenmakers gebruikten bij het herstellen van schoenen.

dpg · 8 mei 2017, 18:35

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

ADAC is zever.

Hier een zweedse bron, die de (dure) i3 van BMW vergelijkt met veel goedkopere benzinewagens, kwa TCO.

http://www.sciencedirect.com/science...10539516000043

Ge vindt er alles in terug. 15k km per jaar (nog niet eens zo heel veel, als ge pendelt gaat ge daar snel over heen en dat speelt in het voordeel van e-wagens).

Zoe Tavek, je beweerde dat de Zoe goedkoper was, toon dan aan dat de Zoe goedkoper is dan gelijkaardige wagens (omvang, vermogen).

Micele · 8 mei 2017, 18:39

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Zoe Tavek, je beweerde dat de Zoe goedkoper was, toon dan aan dat de Zoe goedkoper is dan gelijkaardige wagens (omvang, vermogen).

Te simpel voor Tavek

:
http://forum.politics.be/showpost.ph...&postcount=188

Kofferraumvolumen: 290 dm3

Kofferraumvolumen: 338 dm3

Dat de Fiesta wat kleiner uitvalt zal wel geen nadeel voor de ZOE zijn hoop ik.

Tavek · 8 mei 2017, 18:39

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Zoe Tavek, je beweerde dat de Zoe goedkoper was, toon dan aan dat de Zoe goedkoper is dan gelijkaardige wagens (omvang, vermogen).

Potje aan het trollen dpg ?

Is het feit dat een duurdere i3 (die ook minder km's kan maken dan een Zoe) reeds TCO competetief is tegenover pakweg het kleinste model van Volvo geen voldoende bewijs ?

dpg · 8 mei 2017, 18:40

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Wat ik hier al de hele tijd claim. Fiscale voordelen (toevallig ongeveer even hoog als in BE) maken electrische wagens zeer interessant. En als je dalende prijzen van e-wagens mee in acht neemt, zijn ze nu reeds competentief tov ICE wagens kwa TCO.

Op de autotax na en de aankoopremie heeft een particulier weinig fiskaal voordeel.

Een Zoe moet je vergelijken met een stadswagen uit de A-klasse, kostprijs net onder de 10000 euro.

dpg · 8 mei 2017, 18:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Potje aan het trollen dpg ?

Is het feit dat een duurdere i3 (die ook minder km's kan maken dan een Zoe) reeds TCO competetief is tegenover pakweg het kleinste model van Volvo geen voldoende bewijs ?

Neen,
want je was niet van plan een i3 te kopen maar een Renault Zoe om zijn gunstige verbruikskosten.

Citaat:

De aankoopkost is hoog, maar de gebruikskost ligt erg laag.

Tavek · 8 mei 2017, 18:48

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Neen,
want je was niet van plan een i3 te kopen maar een Renault Zoe om zijn gunstige verbruikskosten.

Full Jan van den Berghe modus.

Proficiat dpg.

Micele · 8 mei 2017, 18:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Op de autotax na en de aankoopremie heeft een particulier weinig fiskaal voordeel.

Een Zoe moet je vergelijken met een stadswagen uit de A-klasse, kostprijs net onder de 10000 euro.

Moet? Van welke paus?
En een Tesla met een Dacia.

Het is al erg genoeg dat ik een Zoe vergelijk met een kleinere Ford Fiesta.
http://forum.politics.be/showpost.ph...&postcount=192

Past niet in je loserskraam zeker?

dpg · 8 mei 2017, 19:05

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Full Jan van den Berghe modus.

Proficiat dpg.

Is het dat, stuurden uw ouders u daarvoor naar de universiteit ?

Micele · 8 mei 2017, 19:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Is het dat, stuurden uw ouders u daarvoor naar de universiteit ?

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Full Jan van den Berghe modus.

Proficiat dpg.

maal 10

Het Oosten · 8 mei 2017, 19:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Natuurlijk kan men dat, met dit tool van de Vlaamse overheid:
http://www.milieuvriendelijkevoertui...ool/index.html

Neem 10 jaar en 150.000 km, dan is een Renault Zoe40 zelfs goedkoper dan een Ford Fiesta die in aankoop 15,4 k minder kost.

En als je zeurt over de batterij dan neem ik de Zoe40 met geleasde accu, die maar €25250 kost dan is het nog goedkpoper:

Maar dat zal wel niet in jouw kraam passen zeker?

De aankoopprijs voor de Zoë die u opgeeft is wel niet de effectieve prijs.

Voor de goedkoopste uitvoering van de e-Zoë 40 betaalt men nu ( fiscale voordelen meegerekend ) : € 24.500 .