Japan wil enkel nog diesels

[Mambo]

Verrassende koerswijziging in Japan

Dit CO2-probleem, dat bepalend is voor de klimaatverandering, leidt soms tot verrassende beslissingen, zoals in Japan. In de jaren 1990 verbande de Japanse regering diesels uit Tokio door alle gezondheidsproblemen die ze met zich meebrengen. Vandaag keert de overheid daar echter zijn kar: op basis van de constructeursgegevens meent de regering nu dat de meest recente dieselmotoren met roetfilters en NOx-katalysatoren schoon zijn geworden en dat ze weer de stad in mogen. Om de bevolking daarvan te overtuigen, krijg je van de Japanse regering een financieel duwtje in de rug in de vorm van een korting van 75 procent op de autobelasting. Het doel is om tegen 2030 een marktaandeel van 5 tot 10 procent te krijgen onder particuliere klanten, terwijl dat in 2005 slechts 0,4 procent was, met als voordeel een voorbeeldige luchtkwaliteit in de Japanse megastad sinds de jaren 2000. Wat is dan de reden van die strategieverandering? Die ligt bij de internationale doelstellingen rond de beperking van de CO2-uitstoot zoals die zijn vastgelegd in het Kyoto-protocol om de opwarming van de aarde te vertragen. Een dieselmotor stoot gemiddeld 15 procent minder CO2 uit dan een benzinemotor. En omdat in deze periode van groei elk procentje telt…


--------
En waarom blijft België achter?

[Tavek]

Bron ?

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Bron ?

Ik heb dat ook gelezen in een ander artikel, maar ik kon de bron niet terugvinden.

[Mambo]

https://www.google.com/url?sa=t&sour...j7xBwuEnN77E0V

[Mambo]

Er staat in diezelfde bron ook uitvoerig te lezen dat onze eigenste regering voor ongeziene chaos zorgt door hun wispelturig natte vinger beleid.

[Micele]

Alle Japanse merken zetten in op electrowagens of benzine hybride,
er zijn er ook nog die de brandstofcel proberen.

Bewijzen en links zijn al jaren geleverd.

Toyota verkoop bvb miljoenen van zijn hybrides, en ontwikkelt geen diesels meer: http://www.faz.net/aktuell/wirtschaf...-15479920.html

De allerzuinigste en qua CO2 well to wheel überhaupt was de Prius Prime.

cijfers ADAC praktijk:

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A...id_Comfort.pdf


EcoTest-Verbrauch 5,6 kWh + 2,5 l/100km

Stadt/Land/BAB 3,9/3,5/5,7 l/100km

CO?-Ausstoß EcoTest 58 g/km (WTW* 100 g/km)

Fünftürige Schräghecklimousine der unteren Mittelklasse
(90 kW / 122 PS)

Der Plug-In wird von einem Verbrennungs- und zwei
Elektromotoren angetrieben, die Systemleistung beträgt 122 PS. Als Fahrer kann man wählen, ob man im Hybrid-Modus (HV) oder im Elektro-Modus (EV) unterwegs ist. In Letzterem kommt man bei vollgeladener Hybridbatterie rund 50 km weit und kann diese bis Tempo 135 nutzen - danach übernimmt der Verbrennungsmotor wieder. Fährt man rein elektrisch, liegt der Verbrauch bei 12,4 kWh auf 100 km. Ist der Akku leer, sodass man den Prius wie einen normalen Hybrid fährt, konsumiert er 4,2 l/100 km. Der kombinierte Verbrauch liegt im EcoTest bei 2,5 l und 5,6 kWh auf 100 km – in der Summe sind somit Reichweiten von über 1.000 km möglich. Eine Akkuladung dauert
an der haushaltsüblichen Steckdose (2,3 kW) rund drei Stunden. Wer möchte, kann den Prius auch mit einem Solardach ordern, dessen gewonnene Energie in die Hybridbatterie eingespeist wird - diese soll für eine Extrareichweite von rund 1.000 km im Jahr sorgen. (....)

Konkurrenten: u.a.: Audi A3 Sportback
e-tron, Hyundai IONIQ Plug-In Hybrid, VW Golf GTE.

+ sehr umfangreiche Serien- und Sicherheitsausstattung, gutes Platzangebot
vorn, sehr niedriger Verbrauch

Compacte middenklasse dus.

Laat de vergelijkbare diesel eens zien die praktijkverbruik WTW* 100 g/km haalt, of 58 g/km niet-WTW? Vrijwilligers?

Men moet soms al pure E-wagens nemen omdat te halen. WTW is incl brandstofbevoorradings-CO2, bij de pure E-wagen de Duitse stroommix, die niet al te proper is.

Men mag altijd de ADAC databank gebruiken. lol:
https://www.adac.de/infotestrat/test...t/default.aspx

Ik wacht met geduld.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Alle Japanse merken zetten in op electrowagens of benzine hybride,
er zijn er ook nog die de brandstofcel proberen.

Bewijzen en links zijn al jaren geleverd.

Toyota verkoop bvb miljoenen van zijn hybrides, en ontwikkelt geen diesels meer: http://www.faz.net/aktuell/wirtschaf...-15479920.html

De allerzuinigste en qua CO2 well to wheel überhaupt was de Prius Prime.

cijfers ADAC praktijk:

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A...id_Comfort.pdf


EcoTest-Verbrauch 5,6 kWh + 2,5 l/100km

Stadt/Land/BAB 3,9/3,5/5,7 l/100km

CO?-Ausstoß EcoTest 58 g/km (WTW* 100 g/km)

Fünftürige Schräghecklimousine der unteren Mittelklasse
(90 kW / 122 PS)

Der Plug-In wird von einem Verbrennungs- und zwei
Elektromotoren angetrieben, die Systemleistung beträgt 122 PS. Als Fahrer kann man wählen, ob man im Hybrid-Modus (HV) oder im Elektro-Modus (EV) unterwegs ist. In Letzterem kommt man bei vollgeladener Hybridbatterie rund 50 km weit und kann diese bis Tempo 135 nutzen - danach übernimmt der Verbrennungsmotor wieder. Fährt man rein elektrisch, liegt der Verbrauch bei 12,4 kWh auf 100 km. Ist der Akku leer, sodass man den Prius wie einen normalen Hybrid fährt, konsumiert er 4,2 l/100 km. Der kombinierte Verbrauch liegt im EcoTest bei 2,5 l und 5,6 kWh auf 100 km – in der Summe sind somit Reichweiten von über 1.000 km möglich. Eine Akkuladung dauert
an der haushaltsüblichen Steckdose (2,3 kW) rund drei Stunden. Wer möchte, kann den Prius auch mit einem Solardach ordern, dessen gewonnene Energie in die Hybridbatterie eingespeist wird - diese soll für eine Extrareichweite von rund 1.000 km im Jahr sorgen. (....)

Konkurrenten: u.a.: Audi A3 Sportback
e-tron, Hyundai IONIQ Plug-In Hybrid, VW Golf GTE.

+ sehr umfangreiche Serien- und Sicherheitsausstattung, gutes Platzangebot
vorn, sehr niedriger Verbrauch

Compacte middenklasse dus.

Laat de vergelijkbare diesel eens zien die praktijkverbruik WTW* 100 g/km haalt, of 58 g/km niet-WTW? Vrijwilligers?

Men moet soms al pure E-wagens nemen omdat te halen. WTW is incl brandstofbevoorradings-CO2, bij de pure E-wagen de Duitse stroommix, die niet al te proper is.

Men mag altijd de ADAC databank gebruiken. lol:
https://www.adac.de/infotestrat/test...t/default.aspx

Ik wacht met geduld.

Met 75% belastingvoordeel zal dat heel rap veranderd zijn.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Met 75% belastingvoordeel zal dat heel rap veranderd zijn.

Emo-politici bepalen hier het beleid.

[Tavek]

Mambo best het volledige artiekel quoten

Een veel genuanceerder beeld.

Diesel is ongewest in de steden waar luchtkwaliteit een probleem is.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Mambo best het volledige artiekel quoten

Een veel genuanceerder beeld.

Diesel is ongewest in de steden waar luchtkwaliteit een probleem is.

Het hoofdstuk Japan staat hier als eerste integraal volledig.

Je moet het mogelijks eens laten inzinken?

Die andere steden zijn West Europese, waar chaos en benzinevervuiling belangrijker is dan gezond diesel.

Te danken aan verwarde benzine rijders die nu maar niet willen en kunnen toegeven hoe vervuilender ze zijn.

Dat staat immers haaks op hun expertise. (Die verkeerd is))

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het hoofdstuk Japan staat hier als eerste integraal volledig.

Je moet het mogelijks eens laten inzinken?

Die andere steden zijn West Europese, waar chaos en benzinevervuiling belangrijker is dan gezond diesel.

Te danken aan verwarde benzine rijders die nu maar niet willen en kunnen toegeven hoe vervuilender ze zijn.

Dat staat immers haaks op hun expertise. (Die verkeerd is))

Verhuis naar Japan, daar geraak je jouw diesels nog kwijt.

Euh wat is "gezond diesel"? Is dat een Japanse vertaling? lol.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Verhuis naar Japan, daar geraak je jouw diesels nog kwijt.

Euh wat is "gezond diesel"? Is dat een Japanse vertaling? lol.

Het Kyoto akkoord.
België heeft daar ook zijn krul op gezet.

Begin maar te dieselen . Moeten ze dan wat minder schone lucht certificaten of zal ik zeggen sjoemelcertificaten van schone lucht uit andere landen kopen.

Allemaal wat minder sjoemelen. Dieselen dus.
En taks serieus naar beneden. Die sjoemelaars zijn ook ontmaskerd.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het Kyoto akkoord.
België heeft daar ook zijn krul op gezet.

Begin maar te dieselen . Moeten ze dan wat minder schone lucht certificaten of zal ik zeggen sjoemelcertificaten van schone lucht uit andere landen kopen.

Allemaal wat minder sjoemelen. Dieselen dus.
En taks serieus naar beneden. Die sjoemelaars zijn ook ontmaskerd.

En je blijft maar liegen. Arme stakker. Een paardekop zelfs, kent nog altijd het verschil niet tussen Kyoto = klimaatgas of CO2, en de direct vervuilende stoffen zoals ultrafijnstof in de vorm van roet PM/PN, NOx, enz... volgens de euronormen waar met NOx of Stikstofdioxides gesjoemeld wordt.

Bovendien dit is wat anders als die Kyoto-blabla

http://www.vmx.be/who-diesel-kankerverwekkend

WHO: "Diesel is kankerverwekkend"

Op een bijeenkomst begin deze maand van internationale deskundigen van het Internationale Agentschap voor Onderzoek naar Kanker (IARC), dat deel uitmaakt van de World Health Organization (WHO), heeft de groep deskundigen dieseluitlaatgassen van de motor als kankerverwekkend voor de mens geklasseerd.

Hierdoor komt de uitstoot terecht in groep 1 en niet meer in groep 2A. Reeds in 1988 was waarschijnlijk dat de uitlaatgassen kankerverwekkend waren voor de mens, maar op basis van voldoende bewijs is nu duidelijk gesteld dat blootstelling geassocieerd wordt met een verhoogd risico op longkanker.

Voldoende gegevens

Het wetenschappelijk bewijs is grondig herzien door de werkgroep en de algemene conclusie was dat er voldoende gegevens zijn bij de mens voor de carcinogeniteit van dieseluitlaatgassen. De werkgroep vond voldoende bewijs dat dieseluitlaatgassen een oorzaak zijn van longkanker en heeft ook nota genomen van een positieve (beperkte) associatie met een verhoogd risico op blaaskanker.

De werkgroep concludeerde dat ook benzine-uitlaat (groep 2b) mogelijk kankerverwekkend is voor de mens, een bevinding die onveranderd is ten opzichte van de vorige evaluatie in 1989.

Blootgesteld aan verschillende uitlaatgassen

Grote populaties zijn blootgesteld aan dieseluitlaatgassen in het dagelijks leven door hun beroep of door de omgevingslucht. Zo worden mensen niet alleen blootgesteld aan auto-uitlaten, maar aan uitlaten van andere dieselmotoren van bijvoorbeeld dieseltreinen, schepen generatoren, toestellen, …

Ideale basis voor (inter)nationale regelgeving (...)

[Mambo]

Micele schrijf maar gazetten vol met uw zever.

Verstandige mensen kijken naar Japan.
Domme mensen naar uw geleuter.

Of zeg meteen dat Japanners kiekens zijn.

[maddox]

Wil je echt proper. Electro en kernstroom zijn technologieën die beschikbaar zijn.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Wil je echt proper. Electro en kernstroom zijn technologieën die beschikbaar zijn.

Daar weten ze in japan alles van.
Fukuschima zal het hun eeuwig laten herinneren.

[Micele]

Japan en Kyoto protokol? Lol.

Ik denk dat Japan er niet veel van bakt.

Fossiel vervangt aandeel kernenergie ... na die aardbeving.
Hernieuwbaar amper te zien...



Er met hernieuwbaar zijn ze verwaarloosbaar of helemaal niet bezig in vergelijk met andere landen:

https://www.japantimes.co.jp/news/20.../#.WxcHOZ_7Tic

The program pointed out that most developed countries, including the two top CO2 producers— the U.S. and China — are aggressively adopting renewables, and while they may have been prompted to do so as a response to climate change, they have embraced these new energy sources because they can make money out of them. In that regard, Japan is seen as being way behind the curve. As international business people told NHK during the course of their coverage, Japan has relinquished its role as a technology innovator owing to its stake in coal, which it wants to export to other countries.

The program hardly mentioned nuclear energy at all, possibly because the impetus of the global renewables offensive is the defeat of fossil fuels as a primary energy source. The theme was that Japan is missing out on economic growth opportunities by ignoring renewable energy. NHK is the only broadcaster who could ever say such a thing since it doesn’t rely financially on sponsors such as Tokyo Electric Power Company Holdings Inc. (Tepco), which discourages the development of renewables if it interferes with its mission to revive nuclear power.

Last week, the Asahi Shimbun reported on a proposed Diet bill, drawn up by a citizens group headed by former Prime Minister Junichiro Koizumi, that would force utilities such as Tepco to shift transmission capacity reserved for nuclear power — and which isn’t being used now — to renewables. Many startup energy companies are failing because they don’t have access to transmission cables, which are still owned by the former monopolies.

Obviously, lack of business savvy isn’t the main reason Japan is missing out on the worldwide renewable energy boom.

En ze verliezen geld(GDP) door steeds maar geld in vuile fossiel te pompen:

More significantly, the increase in CO2 was accompanied by a loss of GDP. In 1997, Japan ranked fourth among OECD countries in terms of per capita GDP, but had dropped to 19th by 2014. Similarly, in 1997 Japan was fifth in terms of “CO2 productivity” — the amount of money made per ton of CO2 emissions — and 20th in 2014.

So while the country was producing more CO2 under the Kyoto Protocol, it was also losing money while doing so, especially when you compare Japanese growth and emissions reduction to those in other countries. Between 2002 and 2014, the U.K.’s nominal GDP rose by 62.1 percent and its emissions dropped by 24.8 percent; Germany, 32 percent and 13 percent, respectively; even the U.S., which scorned the Kyoto Protocol under George W. Bush, posted 58 percent growth and 4.4 percent reductions. Japan, however, saw negative growth of -0.4 percent while reducing CO2 by only 1.9 percent.

The reason, according to Hikaru Kobayashi, an economics professor at Keio University who helped negotiate the protocol, is that other countries bolstered their efforts to reduce emissions by investing in technologies centered on renewable energy sources such as wind and solar. Japan did not. And since 2011, the government, working with power utilities and the media, have pushed the narrative that nuclear power is the only effective means of reducing emissions.

This narrative is important because the public’s concerns over its energy needs come down to two things: cost and safety. Climate change is not paramount in the average person’s mind. They want cheap energy and they don’t want to live near a nuclear reactor, regardless of arguments that say radiation from the Fukushima meltdown is not as dangerous as people think. Commercial media are married to the government line because power utilities spend a lot of money on advertising, despite the fact that, until recently, they faced no competition as regional monopolies.

[Mambo]

Japanners zijn de beste leerlingen van de klas.
Als zij zeggen dat diesel minder co2 uitstoot, dan is dat zo.

En co2 is verantwoordelijk voor regen en veel nattigheid.
Wat hebben we de laatste tijd veel?
Regen.
Wat hebben we nog?
Veel benzine monsters met enorme co2 walmen.

Skoda en fordjes en zo.
Veel toeren makende piepkleine motortjes die walmen als een fabriek van co2.

Hoe lang gaan we dat nog tolereren?

Denk aan je kinderen.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Japanners zijn de beste leerlingen van de klas.
Als zij zeggen dat diesel minder co2 uitstoot, dan is dat zo.

En co2 is verantwoordelijk voor regen en veel nattigheid.
Wat hebben we de laatste tijd veel?
Regen.
Wat hebben we nog?
Veel benzine monsters met enorme co2 walmen.

Skoda en fordjes en zo.
Veel toeren makende piepkleine motortjes die walmen als een fabriek van co2.

Hoe lang gaan we dat nog tolereren?

Denk aan je kinderen.

Electrisch is beter. Al de rest is dure onzin en tijdelijk.

[Libro]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Japanners zijn de beste leerlingen van de klas.
Als zij zeggen dat diesel minder co2 uitstoot, dan is dat zo.

En co2 is verantwoordelijk voor regen en veel nattigheid.
Wat hebben we de laatste tijd veel?
Regen.
Wat hebben we nog?
Veel benzine monsters met enorme co2 walmen.

Skoda en fordjes en zo.
Veel toeren makende piepkleine motortjes die walmen als een fabriek van co2.

Hoe lang gaan we dat nog tolereren?

Denk aan je kinderen.

Die klimaathype waait wel over: da's enkel een mythe om goedgelovige zielen te mobiliseren met paniekverhaaltjes. De echte uitdaging is het reduceren van fijnstof en NOx.