Geruchten Tesla Model 3 - Pagina 190

Micele · 26 december 2018, 11:19

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

De hele parking staat dan vol met wagens die en ralenti draaien.

Kijken hoe snel dat verboden wordt. Smogland.

Wat een achterlijke ouderwetse technologie.

De meesten hebben een gesloten garage, en als dat geen huisgarage is of een ondergrondse keldergarage, kan het daar al redelijk koud worden.
Petterke (standkachel) is daar ook verboden.

Ik vraag me af hoe dpg zijn dieselwagen gaat afkoelen als die ergens bij 30 graden buiten staat te bakken.

Misbruiken mag men het natuurlijk ook niet...

Citaat:

https://forums.tesla.com/forum/forum...-during-summer

Dogs in cars during summer

Submitted by cloudohana on April 15, 2018

Since Tesla's can leave the AC on, have any of you left your dogs in the car during the summer for just a little time? Is the remote climate control reliable? What do you do to ensure nobody breaks your windows to "save" your dog?

hamac · 26 december 2018, 11:41

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Neen, die hoef je helemaal niet elke dag te laden hoe kom je nu daarbij?

Met een rijbereik van pakweg 400-500 km en we rijden per dag pakweg 20 km gemiddeld is? Is uw telraampje stuk?

Vergeet de vampire drain niet mee te tellen op uw telraam.

Micele · 26 december 2018, 11:54

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Vergeet de vampire drain niet mee te tellen op uw telraam.

Uw telraam is dus echt stuk?

Vampire drain in sleep mode valt goed mee, die is ingecalculeerd.

De vampire drain bij een ICE-batterij lijkt me toch veel significanter.

In een koude winter kan de batterij op 2 maanden al plat zijn.(dit jaar valt voorlopig mee)

Om de 4 weken doe ik een passieve Volt-meting (zekeringskastje bovenaan) zakt de batterij naar 12,2 Volt (opgeladen 13,2 V) leg ik de druppellader er een tiental uren aan. Die klak-klak ervaring van verleden maart wil ik niet meer meemaken. Ik dacht al dat mijn nog recente batterij naar de vaantjes was.

Tavek · 26 december 2018, 12:08

Laat eens een gewone wagen een maand stilstaan. Kans is groot dat je de startkabels kunt uithalen.

Die Tesla zal de helft van zijn batterij kwijt zijn, maar nog perfect rijden en na een laadbeurt gewoon terug volop kunnen gaan.

(nota: ik heb zo eens een batterij naar de kloten gelopen, door een firmawagen 2 maand te laten staan op de parking).

Micele · 26 december 2018, 12:21

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Laat eens een gewone wagen een maand stilstaan. Kans is groot dat je de startkabels kunt uithalen.

Die Tesla zal de helft van zijn batterij kwijt zijn, maar nog perfect rijden en na een laadbeurt gewoon terug volop kunnen gaan.

(nota: ik heb zo eens een batterij naar de kloten gelopen, door een firmawagen 2 maand te laten staan op de parking).

Na 27 dagen op een koude gesloten parking putje winter Noorwegen amper 20%-pt range verloren:

Citaat:

https://insideevs.com/video-tesla-mo...ing-unplugged/

Video: Tesla Model S Vampire Drain After 27 Cold Days of Being Unplugged

This amounts to a loss of less than 1% per day, which basically dispels the myth of the Model S chugging down electrons while in sleep mode.

Over the course of 27 days, Nyland’s Model S went from 347 km of charge to 246 km.

As Nyland states:

“Average temperature outside ranged from +2°C to -2°C. But as you can see, the temperature was +8°C inside the parking lot. That was because the parking lot was undergoing repairs and was heated up.”

Ik zou met een ICE alleszins dan met een volle (redelijk gezonde) batterij daar zolang parkeren, anders is het klak-klak, panne...

Aurora_Borealis · 26 december 2018, 12:26

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Laat eens een gewone wagen een maand stilstaan. Kans is groot dat je de startkabels kunt uithalen.

Die Tesla zal de helft van zijn batterij kwijt zijn, maar nog perfect rijden en na een laadbeurt gewoon terug volop kunnen gaan.

(nota: ik heb zo eens een batterij naar de kloten gelopen, door een firmawagen 2 maand te laten staan op de parking).

Li-ion vergelijken met lood-zuur is dan ook idioot.

Om hoge startstromen af te geven (verschillende 100'en A) is lood-zuur superieur qua gewicht en qua kost.

Micele · 26 december 2018, 13:35

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Li-ion vergelijken met lood-zuur is dan ook idioot.

Om hoge startstromen af te geven (verschillende 100'en A) is lood-zuur superieur qua gewicht en qua kost.

Het is dan ook een startbatterij en geen tractiebatterij.

E-wagens hoeft men niet "te starten".

Het tractie-batterijpack van een Tesla kan gemakkelijk boven 1000 Amp afgeven aan de motor.

Een Tesla heeft ook nog een gewone kleine 12 V loodbatterij, nodig voor enige dingen, ook in standby, verlichting enz... (ook daarvoor houdt je best de druppellader in huis, af en toe bijladen kan geen kwaad indien men eens zeer weinig of niet gereden heeft (vliegtuigvakantie))

https://teslamotorsclub.com/tmc/thre...cation.107340/

Ik ben benieuwd wanneer men gaat omschakelijken naar extra Li-ions, bvb 24 of 48 VDC, de verbruikers moeten dan navenant zijn, of er moet een dc-dc-trapje tussenliggen.

De combinatie van beide bestaat al een tijdje, Audi bvb 48 VDC:

Citaat:

https://www.audi-mediacenter.com/en/...from-audi-1229

The current state of the art technology has taken 12 volt electrical systems to their very limits. Especially at low temperatures, all the various static load consumers can account for the entire power generated by the alternator, which can deliver up to three kilowatts. The battery power is no longer capable of meeting the demands of new, dynamic load consumers such as high performance electric compressors.

The solution is a second subsidiary electrical system running at 48 volts, to complement the 12 volt power supply. The higher voltage means smaller cable cross-sections are needed; this translates into lighter cable harnesses with lower power dissipation. The 48 volt electrical system features new storage technologies and delivers much more power than the 12 volt system with lead batteries. That makes it an important element of the Audi strategy of electrifying various stages of the drivetrain. The Group’s developers have already come up with a scalable platform concept, including a version that incorporates the electrically powered compressor.

In currently the highest development version, a compact lithium ion battery supplies 48 volts as the energy source during engine off phases; a DC/DC converter integrates the 12 volt electrical system. The lithium-ion battery operates in conjunction with a new, efficiency-optimized alternator that qualifies the drivetrain as a mild hybrid. Within this concept there are diverse ways of starting, controlling and deactivating the combustion engine as needed. The powerful alternator achieves an energy recovery output of ten kilowatts, far more than is possible at present. That adds up to a *saving of up to ten grams of CO2 per kilometer (16.1 g/mi), equivalent to around 0.4 liters of fuel per 100 kilometers (62.1 miles).

qua *totale kost? toch eens narekenen dan...

extra 48 Volt-systemen (Li ions) lijken zich door te zetten, de vele redenen worden hier nog eens uitgelegd:

Citaat:

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...olt-aan-boord/

29 mei 2017 13:59

Het aantal elektriciteitsverbruikers in de auto blijft maar toenemen, maar kan niet onbeperkt doorgaan. Of toch wel? Via een omweg – strengere uitstootnormen – lijkt de redding nabij: verhoging van de boordspanning naar 48 volt.

Vrijwel aan het oog onttrokken voltrekt zich tussen het plaatwerk en de binnenbekleding van de auto een grote revolutie: naast het vertrouwde boordspanningsnetwerk van 12 volt krijgen we er een 48-voltsysteem bij. Je hoeft je geen zorgen te maken dat je je telefoonlader bij het inpluggen opblaast; het is een netwerk voor grootverbruikers. Aan het eind van de vorige eeuw werkte de auto-industrie al aan een verhoging van de boordspanning van 12 naar 42 volt.

Een hogere spanning zou makkelijker het hoofd kunnen bieden aan de voortdurend stijgende energiebehoefte van steeds meer en vooral steeds grotere elektriciteitsverbruikers. Uiteindelijk is er van dat hele 42-voltverhaal niets terecht gekomen; het was te duur. Nu, bijna twintig jaar later, wordt er opnieuw aan een spanningsstijging gewerkt – een iets grotere zelfs.
We krijgen nu geen 42, maar 48 volt. De eerste auto's met die hogere spanning worden al verkocht. Dat het toen niets werd en nu waarschijnlijk wel, is voor een belangrijk deel te wijten aan de uitstootnormen.

Van Hyundai tot Bosch en van Ford tot Mercedes-Benz, over de hele breedte werkt de auto-industrie aan 48-voltsystemen. En de Audi SQ7 en de Renault Scénic staan er al mee in de showroom.
...

Micele · 26 december 2018, 16:42

Tesla leverde op kerstdag:

https://twitter.com/Tesla/status/107...intensifies%2F

maddox · 26 december 2018, 17:20

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Li-ion vergelijken met lood-zuur is dan ook idioot.

Om hoge startstromen af te geven (verschillende 100'en A) is lood-zuur superieur qua gewicht en qua kost.

Dat is ook al lang niet meer waar. Ik gebruik regelmatig 24V (22.2V nominaal, 25.2V vol)lithium-accu's die 500A+ kunnen buitenstampen, en die wegen geen kilo.

Aurora_Borealis · 26 december 2018, 18:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Dat is ook al lang niet meer waar. Ik gebruik regelmatig 24V (22.2V nominaal, 25.2V vol)lithium-accu's die 500A+ kunnen buitenstampen, en die wegen geen kilo.

Ik zeg niet dat het technisch niet mogelijk is (ik heb het over Li-ion, niet over LiFe-fosfaat). Een goede 18650 li-ion cel kan al snel een piek ontlaadstroom van 20 a 40 A aan, dus aan 4,15~4,2 V per cel, kan je makkelijk de topologie opstellen om een pack te maken die dergelijke ontlaadstromen aankan... alleen zal dit een grootte-orde duurder uitvallen dan een loodzuur batterij.

maddox · 26 december 2018, 18:44

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Ik zeg niet dat het technisch niet mogelijk is (ik heb het over Li-ion, niet over LiFe-fosfaat). Een goede 18650 li-ion cel kan al snel een piek ontlaadstroom van 20 a 40 A aan, dus aan 4,15~4,2 V per cel, kan je makkelijk de topologie opstellen om een pack te maken die dergelijke ontlaadstromen aankan... alleen zal dit een grootte-orde duurder uitvallen dan een loodzuur batterij.

Loodaccu is alleen nog een beetje competitief in kost, niet qua ontlaadstroom/gewicht.

Ergo, loodaccu is alleen nog voor stationaire toepassingen of daar waar een tegengewicht nodig is om de taken van het voertuig te kunnen vervullen.

dpg · 26 december 2018, 19:20

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

De hele parking staat dan vol met wagens die en ralenti draaien.

Kijken hoe snel dat verboden wordt. Smogland.

Wat een achterlijke ouderwetse technologie.

Ojee een ingenieur die geen weet heeft van het bestaan van FFH's in moderne voertuigen.

Tavek · 27 december 2018, 00:25

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Ojee een ingenieur die geen weet heeft van het bestaan van FFH's in moderne voertuigen.

Oei een technieker die geen kaas heeft gegeten van thermodynamica.

(Of gebruiken die systemen geen energie ?)

Micele · 27 december 2018, 11:07

Tesla gaat Europees Superchargernetwerk versneld uitbreiden voor de komst van model 3. Ook de nog snellere V3-charger gaat komen. Het zal ook nodig zijn. Tesla verwacht ca. 110.000 model 3 extra te verkopen in Europa, daar komen nog minstens 25.000 nieuwe S/X bij. Of ca. extra 130k Teslas in Europa. Op 10.000 steekt het niet.

Ook aan de Europese steden zal vooral gedacht worden, extra compacte city-superchargers (die kunnen 72 kWDC afgeven):
https://electrek.co/2018/08/13/tesla...-supercharger/ (in USA/Canada zijn die er al)

Citaat:

https://electrek.co/2018/12/26/tesla...cities-europe/

Tesla is working to ‘dramatically increase’ Superchargers within cities, European expansion, and more

Fred Lambert- Dec. 26th 2018 5:09 pm

As a late Christmas gift, Tesla CEO Elon Musk announced some expansions to the Supercharger network, including ‘dramatically increasing’ Superchargers within cities, a European expansion, and more.
Last month, Musk announced another expansion of the Supercharger network in order to cover “95% to 100% of the population in all active markets.”

He also said that the next expansion will include the Supercharger V3, a new version of the fast-charging station with a higher charge rate, which is finally supposed to be released ‘early’ next year.

Now Musk is talking about also ‘dramatically increasing’ the number of Superchargers within cities in order to address the problem of charging for apartment dwellers:

Marty Meany
@martinmeany · 14h Replying to @elonmusk
Hey @elonmusk - any recommendations for people living in rented accommodation with parking spaces separate to building? Charging solution for us would help massively!

Elon Musk @elonmusk
We are dramatically increasing Tesla Superchargers within cities & working with landlords to add home charging to apartment buildings
8:40 PM - Dec 26, 2018

That’s a problem that Tesla and other EV charging companies have been trying to address for a while now.

Tesla has been deploying its ‘Urban Supercharger stations’ in cities to address the situation and Musk says that they are working with landlords to add charging options to apartment buildings.

Other companies, like FLO, have developed new curbside electric car charging solutions to enable urban EV ownership.

Furthermore, Musk also commented today on a European expansion of the Supercharger network for “100% coverage” as soon as next year:

Elon Musk @elonmusk
Yes. Supercharger coverage will extend to 100% of Europe next year. From Ireland to Kiev, from Norway to Turkey.

Paul Kelly @shortword
Replying to @elonmusk
Missing some locations out of Dublin, Ireland south towards Waterford. Badly needs some as no Ccs on that route (that works!). Any plans for more here? Should be in a model x in 2 weeks or so!

E-wagens, ook Tesla, kunnen natuurlijk ook aan andere laadpalen laden, maar de prijzen zullen ook verschillen. (maar men moet soms de passende adapter meehebben, model 3 heeft een combo Tesla/CCS-inlet die hoeft geen CCS-adapter)

CCS-laadnetwerk Europa:

Citaat:

https://ccs-map.eu/
CCS Charge Map - Europe 5121 (open 24/7) 577 (not open 24/7) totaal: 5712

Chademo map Europa, meer dan 7.900 laadpunten:
https://www.chademo.com/chademo-surp...-installation/
http://chademo-map.com/

Tesla Suc actueel Europa: 431 Suc-stations maal gemiddeld 10 laadpalen = 4310 laadpunten.
https://supercharge.info/map

dpg · 27 december 2018, 18:30

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Oei een technieker die geen kaas heeft gegeten van thermodynamica.

(Of gebruiken die systemen geen energie ?)

Die gebruiken brandstof van de motor, zonder dat deze motor draait.
Daarom had ik het ook over FFH´s.

Dus in "en ralenti draaien" is er niet bij ook al denk je nu indruk te kunnen maken door over "thermodynamica" te gaan lullen.

Tavek · 27 december 2018, 18:53

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Die gebruiken brandstof van de motor, zonder dat deze motor draait.
Daarom had ik het ook over FFH´s.

Dus in "en ralenti draaien" is er niet bij ook al denk je nu indruk te kunnen maken door over "thermodynamica" te gaan lullen.

En wat is de facto het verschil ?

In beide gevallen wordt brandstof verstookt & CO2 uitgestoten.

Mijn wagen moet trouwens draaien om te kunnen opwarmen en het gros vand e belg zijn wagens ook.

Tavek · 27 december 2018, 19:52

Net op de hollander een paar trailers vol met I-pace's tegengekomen op de A2.

Toch CUV volgens mij.

hamac · 27 december 2018, 20:05

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Net op de hollander een paar trailers vol met I-pace's tegengekomen op de A2.

Toch CUV volgens mij.

Natuurlijk. Net zomin een X een SUV is.

Ik heb me altijd afgevraagd waarom de pravda-sites zo de S in de kijker zette (best verkopende luxewagen, blabla) en zedig zwegen over de X binnen zijn segment.

Micele · 27 december 2018, 20:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Net op de hollander een paar trailers vol met I-pace's tegengekomen op de A2.

Toch CUV volgens mij.

Yep.

Een I-pace is zelfs iets korter (1,2 cm) dan een model 3.

De F- en E-Pace zijn ~9 cm hoger, zijn alleszins meer SUV.

De I-Pace heeft ~1,56 cm hoogte of net in het midden tussen de limousines van Jaguar (~1,46-1,50) en de SUVs (~ 1,65):

https://nl.automobiledimension.com/j...fmetingen.html

Citaat:

https://insideevs.com/jaguar-i-pace-ev-price/

Jaguar: I-Pace Electric CUV Will Be ‘Worth Any Price’

Micele · 27 december 2018, 20:26

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Natuurlijk. Net zomin een X een SUV is.

Ik heb me altijd afgevraagd waarom de pravda-sites zo de S in de kijker zette (best verkopende luxewagen, blabla) en zedig zwegen over de X binnen zijn segment.

Die hebben niet gezwegen, jij hebt gewoon niet gezocht of gekeken, deze link had ik al 2 maal gepost.

Citaat:

https://automotive-online.nl/managem...sse-en-7-serie
Jato: verkoop Model S overstijgt die van de S-klasse en 7-serie

De Model S is Tesla meest verkochte auto. (Foto: Tesla) De Duitse luxemerken staan onder druk: de Tesla Model S is op dit moment de meest verkochte premium auto in Europa, stelt Automotive News Europe op basis van cijfers van Jato.

Van de Model S werden er vorig jaar 16.132 in Europa verkocht, 30 procent meer dan in 2016. Van de Mercedes S-klasse werden er 13.359 (+3%) verkocht, terwijl er van de BMW 7-serie 13 procent minder werden verkocht (in totaal 11.735 stuks in 2017). In de Verenigde Staten werden er 28.000 Models S verkocht (+9%), en van de S-klasse 15.888 (-16%). Volgens Jato zijn vorig jaar 12.000 Models X besteld, 2.000 stuks meer dan de BMW X6 en ongeveer evenveel als van de Porsche Cayenne.

Kun je me een degelijke link geven waarin staat dat het model X een CUV is?

Tesla X is wegens zijn hoogte, grootte van de koffer enz... bij de Luxe-SUVs ingedeeld:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Sports_utility_vehicle

De Tesla X afmetingen en vergelijkende concurrentiewagens onderaan in deze link:

Citaat:

https://nl.automobiledimension.com/m...a/model-x-2016
Vergelijking van nieuwe auto's met soortgelijke maten als de Tesla Model X:
(Gesorteerd van klein naar groot wat betreft lengte. Klik op een voertuig om het interieur en kofferbak te vergelijken.)

Volkswagen Touareg
BMW X6
Porsche Cayenne
Audi Q8
Maserati Levante
Tesla Model X
Lamborghini Urus

26 december 2018, 12:08	#3784
Tavek Banneling Geregistreerd: 11 januari 2004 Berichten: 66.569	Laat eens een gewone wagen een maand stilstaan. Kans is groot dat je de startkabels kunt uithalen. Die Tesla zal de helft van zijn batterij kwijt zijn, maar nog perfect rijden en na een laadbeurt gewoon terug volop kunnen gaan. (nota: ik heb zo eens een batterij naar de kloten gelopen, door een firmawagen 2 maand te laten staan op de parking).

26 december 2018, 16:42	#3788
Micele Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 18 mei 2005 Locatie: Limburg Berichten: 53.422	Tesla leverde op kerstdag: https://twitter.com/Tesla/status/107...intensifies%2F

27 december 2018, 19:52	#3797
Tavek Banneling Geregistreerd: 11 januari 2004 Berichten: 66.569	Net op de hollander een paar trailers vol met I-pace's tegengekomen op de A2. Toch CUV volgens mij.