Gentenaars komen in opstand tegen circulatieplan

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door N-VA

20% voor groen betekent ook 80% tegen groen. Dat zal de reden zijn dat ik niet veel voorstanders van het circulatieplan ontmoet.

Correctie: 79,2% heeft niet voor Groen gestemd.

En zelfs 83,8% tegen N-VA (jouw perceptie). Die N-VA verloor 5,2% ondanks bestaand circulatieplan

Daarom zal er toch een meerderheid zijn die het circulatieplan helemaal niet slecht vindt. Er zijn nog andere "linkse partijen"

Ook omdat Groen met bestaand circulatieplan nog eens 4,6% toenam.

Uiteraard gemanipuleerde cijfers door de boze groenen.

[Mambo]

De lokale politieke kleur is al decennialang gemanipuleerd door de instroom van allochtonen die met open armen ingeschreven werden in de bond moyson op de vrijdagsmarkt.
Socialisten ten top. Ze kregen lidkaarten en huisvesting en dop zonder vragen.
Zo is Gent socialist geworden.
De groenen hebben er zich ingewurmd via die socialistische partij.

Zoals er nu geen enkele verkozene in de regering zit zitten zij in Gent op de troon.

Zeg dus niet dat Gentenaars achter die komedie staat.

[N-VA]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

De lokale politieke kleur is al decennialang gemanipuleerd door de instroom van allochtonen die met open armen ingeschreven werden in de bond moyson op de vrijdagsmarkt.
Socialisten ten top. Ze kregen lidkaarten en huisvesting en dop zonder vragen.
Zo is Gent socialist geworden.
De groenen hebben er zich ingewurmd via die socialistische partij.

Zoals er nu geen enkele verkozene in de regering zit zitten zij in Gent op de troon.

Zeg dus niet dat Gentenaars achter die komedie staat.

Ik heb al gemerkt dat ook meer en meer allochtonen zich tegen de groenen keren, ook zij hebben hier last van. Bij hen is de auto nog belangrijker dan bij ons, zie maar naar al hun dure Mercedessen en BMW's. Zo tevreden zijn ze niet meer.

[Micele]

Eindelijk een E-auto voor stedelijke gebieden zoals Gent, Antwerpen en andere.

De Chinezen - Wuling Motors - hebben van de problemen hier gehoord en gaan de Guang mini-EV toch naar Europa exporteren. Guang is Gent in het Chinees.

Ze verkochten er bijna 37k op 1 maand, maar kunnen er nog meer van maken.

De mini-mini EV van Wuling (2,92 m lang, amper 13,9 kWh batterijpack) is de best verkochte EV -specifiek China- met 25.778 stuks.
Met exportverkoop zelfs 36.762 verkocht in januari 2021.

Stads-mini die ook met 9,3 kWh verkrijgbaar is, de range zou voor stadssnelheden nog altijd ruim genoeg zijn.

https://insideevs.com/news/486791/ch...-ev-2021-lead/

Wuling - Hong Guang MINI EV specs:

• Two battery/range options
- 120 km (75 miles) of range using 9.3 kWh battery
- 170 km (106 miles) of range using 13.9 kWh battery
• top speed of 100 km/h (62 mph)
• electric motor: 20 kW peak and 85 Nm
• 4 seats
• 741 liters of space with the rear seats folded down
• 2,917 millimeters long, 1,493 millimeters wide and 1,621 millimeters high, with a 1,940-millimeter wheelbase

Kost in China 4000-5000 € omgerekend, en heeft alle nodige snufjes van een EV, zou zelfs redelijk veilig zijn voor een mini:

https://www.greencarcongress.com/202...25-wuling.html

The model is equipped with the BMS intelligent battery management system, as well as low-temperature pre-heating technology and battery insulation. It has received an advanced IP68 waterproof and dustproof rating and been put through 16 rigorous safety tests. The battery’s functions can be remotely monitored via a smartphone app.

Adding to the safety, more than 57% of the Hong Guang MINI EV’s body consists of high-strength steel. It also comes with the anti-lock braking system (ABS) with electronic brake-force distribution (EBD), the tire pressure monitoring system (TPMS) and reversing radar. The back seats are equipped with two ISOFIX child safety seat restraint interfaces to cater to young families.

Zou echt niet slecht zijn voor Belgische ballingsgebieden, zeker iets voor Gent en Antwerpen. Waar is die Watteeuw nu?

[Mambo]

Moet je nog steeds een vergunning zien te krijgen he micele.
In Gent krijg je dat niet zomaar hoor.

Ook niet omdat je een toeterke op batterijtjes hebt.

Je moet een goede reden hebben voor je vergunning.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Moet je nog steeds een vergunning zien te krijgen he micele.
In Gent krijg je dat niet zomaar hoor.

Ook niet omdat je een toeterke op batterijtjes hebt.

Je moet een goede reden hebben voor je vergunning.

Ik had het niet over vergunningen. Dat is uw zaak.

Gewoon een EV-mini voor de stad voor jan en alleman, een dagdagelijkse auto die parkeert op de smalste plaatsen.

Verkoopt als zoete broodjes wslk is de jaarproductie al uitverkocht.
Die zal zeker boven 500.000/ jaar verkopen.

[lamenielachen]

Oorspronkelijk geplaatst door Vette Pois(s)on

alleman op de kameel

Die belet het mooie uitzicht met zijn 2 bulten, de dromedaris is beter, nu enkel nog uitzoeken welke van de 2 het minste "zwerfvuil" achterlaat.
Terwijl wij binnenkort allemaal met een geel fietske rondrijden, rijdt de overheid zelf met steeds grotere bakken rond.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik had het niet over vergunningen. Dat is uw zaak.

Gewoon een EV-mini voor de stad voor jan en alleman, een dagdagelijkse auto die parkeert op de smalste plaatsen.

Verkoopt als zoete broodjes wslk is de jaarproductie al uitverkocht.
Die zal zeker boven 500.000/ jaar verkopen.

In Gent niet.

Omdat er weinig parkeerplaatsen overgebleven zijn. En zonder vergunning kom je dat nooit te weten.

Sta je daar te blinken met uwen brol.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Correctie: 79,2% heeft niet voor Groen gestemd.

En zelfs 83,8% tegen N-VA (jouw perceptie). Die N-VA verloor 5,2% ondanks bestaand circulatieplan

Daarom zal er toch een meerderheid zijn die het circulatieplan helemaal niet slecht vindt. Er zijn nog andere "linkse partijen"

Ook omdat Groen met bestaand circulatieplan nog eens 4,6% toenam.

Uiteraard gemanipuleerde cijfers door de boze groenen.

mobane een LEZ is een zone waar je de uitstoot reduceert
hoe doe je dat?

in bxl/gent is 66% van de uitstoot gebouwen en 25% auto's

https://document.leefmilieu.brussels...le/Klim_05.pdf

dus zet je alle gebouwen op een warmtepomp zo simpel toch ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

mobane een LEZ is een zone waar je de uitstoot reduceert

Enkel van de wegvoertuigen, uitlaatgassen. Voor betere luchtkwaliteit.

hoe doe je dat?

Door onder andere de vuilste bestaande wegvoertuigen te weren.

in bxl/gent is 66% van de uitstoot gebouwen en 25% auto's

Welke uitstoot? Waar staan die nanoroetdeeltjes?

https://document.leefmilieu.brussels...le/Klim_05.pdf

Ja en? Uw folderke heeft het enkel over broeikasgassen. LOL

BROEIKASGASEMISSIES IN BELGIË EN IN HET BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST
1. Inleiding

Deze fiche moet samen gelezen worden met Klimaatfiche nr. 4 die het fenomeen van de opwarming van het klimaat, veroorzaakt door antropogene emissies door broeikasgassen (BKG), verklaart en die uitleg geeft over de internationale verdragen die verband houden met dit onderwerp, in het bijzonder over de strijd van de internationale gemeenschap tegen de opwarming.
De fiche die u nu leest bevat een stand van zaken van BKG-emissies in het Brussels Gewest en in België. (...)

LEZ gaat helemaal NIET -specifiek- over broeikasgassen. Maar over de direct gezondheidschadelijke emissies.

Leer eens wat bij Paul, daar staat geen woord in over BKG of broeikasgassen:

https://emis.vito.be/nl/artikel/mili...e-emissiezones

25/11/2020

Milieu- en sociale impact van lage-emissiezones

Uit een grondige evaluatie van de lage-emissiezones (LEZ) in Vlaanderen blijkt dat de LEZ's gezorgd hebben voor een versnelde vergroening van het wagenpark. Dat zorgt mee voor een betere luchtkwaliteit in de LEZ's en in de rest van Vlaanderen. Vooral sociaal kwetsbaren profiteren van de gezondere leefomgeving, al moeten er voldoende flankerende maatregelen genomen worden zodat zij niet overmatig geraakt worden door de maatregel.

Sinds 2015 bestaat in Vlaanderen een decreet waardoor steden lage emissiezones (LEZ) kunnen invoeren op hun grondgebied. Kort na haar aantreden besliste Vlaams minister van Omgeving Zuhal Demir om een grondige evaluatie te laten maken van de lage-emissiezones in Vlaanderen. Daarbij wilde de minister zonder taboes zowel de milieu-impact als de sociale impact onderzoeken. Daaruit blijkt dat de LEZ’s effectief gezorgd hebben voor een versnelde vergroening van het wagenpark: er rijden minder oude dieselwagens en meer benzinewagens in de LEZ. Dat heeft ook mede voor een betere luchtkwaliteit gezorgd in de lage-emissiezones en in de rest van Vlaanderen. Vooral sociaal kwetsbaren profiteren van de gezondere leefomgeving, al moeten er voldoende flankerende maatregelen genomen worden zodat zij niet overmatig geraakt worden door de maatregel. Een vergelijking met de aanpak in buitenlandse lage-emissiezones leert dat er in Vlaanderen vaak meer aandacht is voor de sociaal kwetsbare groepen. Zo is er in bijna geen enkele buitenlandse lage-emissiezone een vrijstelling voorzien voor mensen met een handicap en een beperkte financiële draagkracht. Demir trekt met de evaluatie naar het Vlaams Parlement om de verschillende meningen te horen.

In een lage-emissiezone worden de meest vervuilende voertuigen stapsgewijs gebannen om de luchtkwaliteit in die zone te verbeteren en zo ook de gezondheid van de inwoners. Tot 1 januari 2025 ligt de focus op het bannen van oude dieselwagens zonder roetfilter omdat die voertuigen zeer veel schadelijk roet uitstoten. Oude benzinewagens zijn wel nog toegelaten omdat hun roetuitstoot gelijkaardig is aan de roetuitstoot van dieselwagens met roetfilter. Zodra de roetuitstoot maximaal is teruggedrongen, verschuift de focus naar de uitstoot van stikstofoxiden (NOx). Op dat ogenblik zullen ook de recentere dieselwagens met een roetfilter in het vizier komen omdat die ongeveer evenveel stikstofoxiden blijven uitstoten als de oudere dieselwagens zonder roetfilter. Ook voor benzinewagens worden de toegangscriteria geleidelijk strenger maar benzinewagens tot ongeveer 25 jaar oud blijven toegelaten omdat benzinewagens (veel) minder stikstofoxiden uitstoten dan dieselwagens van dezelfde leeftijd.

Uit de evaluatie blijkt dat de lage-emissiezones effectief voor een versnelde vergroening van het wagenpark gezorgd hebben. De meeste inwoners en (frequente) bezoekers van een lage-emissiezone, met een oud dieselvoertuig, hebben dit voertuig vóór of meteen na de invoering van de lage-emissiezone of de verstrenging van de toegangsvoorwaarden (vanaf 1 januari 2020) verkocht. Hierdoor verdwenen oude dieselwagens sneller uit de lage-emissiezones dan in de rest van Vlaanderen. Wie een oud voertuig verving, koos vaker voor een (tweedehands) benzinevoertuig dan voor een recenter dieselvoertuig omdat een benzinevoertuig veel langer is toegelaten in een lage-emissiezone.

Doordat er in de lage-emissiezone minder (oude) dieselwagens en meer benzinewagens rond reden, is de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) en zwarte koolstof (roet) in de lage-emissiezones sterk gedaald. In Antwerpen daalde de roetuitstoot door de lage-emissiezone tussen 2019 en 2018 zelfs meer dan dubbel zo snel als zonder de lage-emissiezone het geval zou zijn geweest. De lagere uitstoot heeft voor een betere luchtkwaliteit gezorgd. Dat geldt vooral voor roet (zwarte koolstof), waarvoor het effect van de lage-emissiezone in Antwerpen ook duidelijk te zien is in de meetresultaten.

Ook de concentraties aan stikstofdioxide (NO2) daalden sterk, zowel in de lage-emissiezone zelf als in de rest van Vlaanderen. Dit komt doordat ook in de rest van Vlaanderen meer benzine- dan dieselwagens werden aangekocht, door de komst van de lage-emissiezones maar ook door de aanpassing van de brandstofaccijnzen en de vergroening van de verkeersfiscaliteit. Het sneller verdwijnen van de oude dieselwagens binnen de lage-emissiezones had geen bijkomend effect op de NO2-concentraties in de lage-emissiezones zelf omdat recentere dieselwagens bijna evenveel stikstofoxide uitstoten als oude dieselwagens. Wanneer in de lage-emissiezones ook de recentere dieselwagens niet meer zijn toegelaten, zullen we in de lage-emissiezones sterkere dalingen van de NO2-concentraties meten dan in de rest van Vlaanderen.

Een betere luchtkwaliteit leidt tot een gezondere leefomgeving. Vooral sociaal kwetsbare groepen, zoals mensen met een laag inkomen, werklozen en huurders, hebben daar baat bij. Zij worden niet alleen aan hogere concentraties aan luchtvervuiling blootgesteld maar ondervinden ook meer of sneller gezondheidseffecten door deze luchtvervuiling. Sociaal kwetsbare inwoners kunnen dus meer dan anderen profiteren van maatregelen die de luchtkwaliteit verbeteren, zoals de invoering van een lage-emissiezone. Een belangrijk aandeel van de inwoners van de lage-emissiezones van Antwerpen en Gent is sociaal kwetsbaar en wordt blootgesteld aan hoge concentraties aan luchtvervuiling. Voor deze inwoners is de gezondheidswinst door de komst van de lage-emissiezones het grootst.

Sociaal kwetsbare gezinnen hebben vaak geen auto. Verschillende onderzoeken wijzen daarop. Deze gezinnen ondervinden enkel positieve effecten van de lage-emissiezone. Een deel van de sociaal kwetsbare gezinnen die in de lage-emissiezones wonen heeft wel een auto. De bezorgdheid bestaat dat vooral of zelfs enkel die gezinnen een oud voertuig bezitten dat niet meer is toegelaten in de lage-emissiezone. Het zijn niet enkel de sociaal kwetsbare gezinnen die een impact van de lage-emissiezone ondervinden maar zij worden wel harder getroffen. Van alle Antwerpse en Gentse gezinnen, die minstens één voertuig bezitten waarmee ze geen toegang tot de lage-emissiezone hebben, behoort 40% tot de kwart gezinnen die met het laagste inkomen moeten rondkomen. Toch is het niet zo dat die gezinnen per definitie een auto hebben waarmee ze niet in de lage-emissiezone zijn toegelaten. De meerderheid van de 25% Antwerpse en Gentse gezinnen die met het laagste inkomen moeten rondkomen bezitten een wagen die is toegelaten. Ongeveer 30% van hen heeft echter enkel een niet-toegelaten voertuig. Het is die groep die het hardst door de invoering van de lage-emissiezone wordt getroffen.

Het is dus erg belangrijk om ondersteunende maatregelen te nemen die de sociale gevolgen verzachten. Tegelijkertijd mogen deze maatregelen de effectiviteit niet verminderen omdat de positieve effecten van een lage-emissiezone voor sociaal kwetsbare mensen net het grootst zijn. Het is dan ook zoeken naar een goed evenwicht tussen effectiviteit en sociaal draagvlak. Met de juiste ondersteunende maatregelen kunnen we er voor zorgen dat de positieve sociale effecten groter zijn dan de negatieve sociale effecten. De minder strenge toegangscriteria voor benzinevoertuigen en de Gentse slooppremie slagen daar het best in. Door een slooppremie toe te kennen of oudere benzinevoertuigen toe te laten vermindert de effectiviteit van een lage-emissiezone niet of nauwelijks, maar wordt de aankoop van een vervangend voertuig dat wel aan de toegangscriteria voldoet gemakkelijker voor mensen met een laag inkomen. De negatieve sociale impact blijft zo beperkt terwijl de positieve impact van de lage-emissiezone op de luchtkwaliteit zoveel mogelijk behouden wordt. Dat is vanuit sociaal oogpunt erg belangrijk want, hoewel een goede luchtkwaliteit goed is voor de gezondheid van iedereen, hebben toch vooral sociaal kwetsbare mensen er baat bij.

Een vergelijking met de aanpak in buitenlandse lage-emissiezones leert dat er in Vlaanderen vaak meer aandacht is voor de sociaal kwetsbare groepen. Zo is er in bijna geen enkele buitenlandse lage-emissiezone een vrijstelling voorzien voor mensen met een handicap en een beperkte financiële draagkracht. Enkel in Noordrein-Westfalen vinden we een gelijkaardige vrijstelling. De tijdelijke uitstelmogelijkheid voor mensen met een laag inkomen door de aankoop van een lokale toelating aan een lager tarief blijkt uniek in Europa. De slooppremie vinden we wel in andere lage-emissiezones terug. Dit is o.a. het geval in enkele Nederlandse milieuzones en in de Londense Ultralage-emissiezone.

Die conclusies staan in een recent evaluatierapport van het Vlaams Departement Omgeving en de Vlaamse Milieumaatschappij.

“Dat de luchtkwaliteit in Antwerpen en Gent, maar ook de rest van Vlaanderen, er op vooruit ging, is zonder meer positief. Dat in Vlaanderen meer dan elders in Europa aandacht is voor flankerend beleid voor sociaal kwetsbare inwoners ook. Het rapport levert ons onderbouwde informatie om in de commissie van het Vlaams Parlement de verdere bespreking van de Lage Emissiezones aan te gaan”, besluit Demir.

dus zet je alle gebouwen op een warmtepomp zo simpel toch ?

Heel simpel, op een weekje opgelost.

[Zucht]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Enkel van de wegvoertuigen.

Door ondrr andere de vuilste bestaande wegvoertuigen te weren.


Awel, onder die 25% pakt men aan.


Ja en?

Heel simpel, op een weekje opgelost.

Busted, Bart Tommelein !

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

Busted, Bart Tommelein !

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Gent is een trendsetter in België. In het buitenland ziet men al veel langer zo'n uitwerkingen. Zie bijvoorbeeld Kopenhagen of bepaalde gebieden in Duitsland zoals Freiburg.

De wereldvreemde, enggeestige en in zijn gewoontes vastgeroeste Belg die er tevens niet in slaagt verder te kijken dan zijn neus lang is, heeft het daar natuurlijk bijzonder moeilijk mee aangezien. Ook al omdat hij is geboren met een auto in zijn maag.

Onlangs werd nog een uitstekend voorstel gedaan in Gent waarbij brommers met verbrandingsmotor zoals klassa A verboden worden. Deze maatregel moest al 25 geleden genomen zijn aangezien deze klasse A brommers doorgaans zijn uitgerust met olie stokende en olie vernevelende, dus bijzonder vervuilende 2 takt motoren.

Er bestaan ondertussen ook al tal van 0 emission en stille elektrische varianten die een veel beter alternatief zijn.

Zet een schutkring rond jouw "alternatieven" en het worden 0 mobiliteit varianten wegens portemonnee leeg en een stapel facturen.

[Mambo]

Gent is idd een trendsetter.
In lege fietsstallingen en lege panden.

[Mambo]

In Gent proberen ze alle verkeer kwijt te geraken voor de schone lucht.
Maar ze gaan een gascentrale in de stad zetten.
Wondelgem en Gent is een steenworp ver.

En tegelijk veranderen ze het nieuwsbericht om wat reclame voor zichzelf te maken.
Die zelfde die alles kapot maakt.

https://www.facebook.com/10583986876...48040/?app=fbl

[Micele]

2020: reeds 40% minder rijbewijzen dan in 2018, toch voor 18-jarigen.

https://www.hln.be/binnenland/thomas...leen~ab6ac8c6/

Thomas (20) wil geen rijbewijs en hij is niet alleen

Jongeren lijken de laatste jaren steeds minder vaak geïnteresseerd in een rijbewijs. Vorig jaar behaalden zo’n 18.000 jongeren hun rijbewijs, dat is een kwart minder dan in 2019. Jongeren gebruiken vaker de fiets of het openbaar vervoer.

Redactie 06-03-21, 20:01 Bron: VTM NIEUWS

Ook Thomas Anciaux (20) heeft voorlopig geen behoefte aan een rijbewijs. Hij woont in Evere en werkt in Diegem. Dat traject doet hij net zoals al zijn verplaatsingen met de fiets. “Voor mij klinkt het logisch omdat ik in de stad woon. In de stad raak ik overal heel snel met de fiets en de metro”, aldus Thomas.

En Thomas is niet alleen, want steeds minder Belgen halen een rijbewijs. Zeker bij jongeren daalt dat aantal. De voorbije tien jaar zelfs met 51 procent. Vorig jaar haalden amper 18.000 18-jarigen hun rijbewijs. Een kwart minder dan in 2019 en zelfs 40 procent minder dan in 2018.

Toch nog rijbewijs

Soms beslissen jongeren om nog op latere leeftijd hun rijbewijs te halen. Ook bij rijscholen zien ze wel vaker oudere leerlingen. “Heel veel mensen zien op een bepaald moment toch nog het nut van een rijbewijs in. Je moet verhuizen, op vakantie gaan, met familie weggaan of je krijgt kinderen. Dan is een rijbewijs in veel gevallen toch onmisbaar”, zegt Jeroen Smeesters van de Federatie rijscholen Federdrive.

[Mambo]

Tja.
Rijbewijzen zijn duur.
Auto's nog duurder, zeker die electromagnetische teelballenkanker bakken.
Parkeren is een zoektocht geworden.
Vergunningen is niet voor iedereen.
Enz...

Je zou voor minder een dégoût krijgen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Tja.
Rijbewijzen zijn duur.
Auto's nog duurder, zeker die electromagnetische teelballenkanker bakken.
Parkeren is een zoektocht geworden.
Vergunningen is niet voor iedereen.
Enz...

Je zou voor minder een dégoût krijgen.

Waarom?

Jongeren zijn veel slimmer geworden. Blijkbaar kun je daar niet tegen?

Ipv hun geld aan een onnodige vervuilende auto te verspillen geven ze het liever uit aan nuttige dingen en dus aan een leven met veel betere kwaliteit.

Pech voor de vervuilende kankerbakkenverkopers en hun olieboeren.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waarom?

Jongeren zijn veel slimmer geworden. Blijkbaar kun je daar niet tegen?

Ipv hun geld aan een onnodige vervuilende auto te verspillen geven ze het liever uit aan nuttige dingen en dus aan een leven met veel betere kwaliteit.

Pech voor de vervuilende kankerbakkenverkopers en hun olieboeren.

Volgens de internationale onderzoeken zijn ze ongeveer net zo slim als een baviaan geworden.

En rijden kunnen ze ook niet meer.

Hoogstens nog wat fietsen.
Uiteindelijk zullen ze dat ook niet meer kunnen.

En hun nuttige dingen zijn ongekamd haar, broeken die 10 cm te kort zijn en koffietjes drinken godganse dagen.

En klappen gelijk hollanders.

[Mambo]

Aha vandaag iets speciaals ontdekt

De grootste groene kop die stiekem italiaanse sportwagens bezit. En niet van de minste.

In Gent, maar daar staat zijn bolide niet.