Politics.be Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 6 april 2021, 15:01   #81
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

VW Groep gaat ook naar bidirectioneel laden van hun EVs, 2022 ergens.

Dus de EV kan ook vermogen leveren aan andere ver- of gebruikers of naar het net (V2G)

Andere merken doen het al of hun hardware is al voorbereid, t.t.z. enkel een software-aanpassing.

Citaat:
https://electrek.co/2021/04/06/vw-el...ing-next-year/

Volkswagen has confirmed that it will switch all of its MEB-based electric vehicles to support bidirectional charging starting next year.

It could give a big boost to vehicle-to-grid technologies.

Vehicle-to-grid

During the early days of the electric vehicle revolution, the industry was cautious about the use of battery packs as longevity was a big question.

But now the industry as a whole is getting more confident that well-managed battery packs can last a long time, some see them as underused assets.

Some EVs have big battery packs enabling 200+ miles of range, but they travel fewer than 40 miles more days.

As the fleet of electric vehicles grows in some markets, controlling when electric vehicles can charge on the local electric grid has great value for balancing the load and avoiding running expensive and polluting peaker power plants.

If those electric vehicles could also put power that they don’t need back into the grid, that would have even greater value.

The technology is often referred to as “vehicle-to-grid.”

An electric vehicle with bidirectional charging capacity can send power pack into the grid, or a home, or even another electric vehicle.

Some companies and electric utilities have been exploring the idea of using a fleet of electric vehicles equipped with bidirectional charging to help balance the grid when needed.

With big enough fleets, it could provide very valuable grid services by taking back some power from thousands of vehicles that don’t need it. In return, those EV owners would get compensated by the electric utility for the use of their battery pack.

The problem has been that there are only a limited number of electric vehicles equipped with bidirectional charging capability.

The Nissan Leaf is the most popular EV with the capacity, but that’s about it.

However, there are many new EVs coming with the capacity. The new Hyundai Ioniq 5 is equipped with the technology, and Tesla has commented that all future vehicles will be equipped with bidirectional charging capacity.

Now Volkswagen is adding its name to the list.

VW going with bidirectional charging

We knew that the automaker had been working on the technology since they unveiled a wall charger with bidirectional charging capacity last year, but they didn’t say when the capacity would come to the vehicles.

Now the German group has confirmed that every new VW EV based on the MEB platform is going to be equipped with bidirectional charging capacity starting next year (via Handelsblatt):

“The test vehicles are running, we are in the last pulls with the preparations,” confirms VW Development Board Member Thomas Ulbrich in an interview with the Handelsblatt. From 2022 onwards, every electric car from the Volkswagen Group that is developed on the basis of the MEB (“modular electrification kit”) electrical platform can not only charge the electricity but also return it to the grid. In addition to VW, the MEB is also used by the sister brands Audi , Skoda and Seat-Cupra.

The automaker could produce as many as 300,000 vehicles with the capacity next year.

It would result in big enough EV fleets with the capacity to have big impacts on the electric grid.

Volkswagen plans to be involved in the process to make sure it benefits everyone involved, including the electric vehicle owner.

Furthermore, bidirectional charging also offers other advantages, like the potential to provide backup power to your home when needed.

Laatst gewijzigd door Micele : 6 april 2021 om 15:04.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 april 2021, 17:27   #82
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Voorlopig grootste snellaadstation komt in Coalinga, CA. (Harris Ranch)

Er staan reeds 18 Tesla Sucs V2 (150 kW) maar er komen er nog minstens 80 bij (V3 250 kW), in geel kader op luchtbeeld.

Dus vermoedelijk ~100 totaal.

Bron:
Citaat:
https://www.tesmanian.com/blogs/tesm...ted-100-stalls

Tesla Plans to Build Massive Supercharger Station in Coalinga, CA with Estimated 100 Stalls

by Eva Fox April 04, 2021


Laatst gewijzigd door Micele : 6 april 2021 om 17:34.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 april 2021, 16:20   #83
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Tesla Canada omzeilt een domme subsidieregeling door een model 3 aan te bieden in de katalogus die niemand gaat kopen, want gekastreerd naar 151 km rijbereik en zonder basis autopilot.



of Canada-Tesla configuratie: https://www.tesla.com/en_ca/model3/design#overview

Maar dit levert volgens de ambetantenarenregeltjes wel op dat de normale versie met 426 km bereik toch een subsidie van 5000 Canadese dollars krijgt. Benieuwd hoelang dat gaat duren.

Of hoe subsidieregels ook vindingrijk maken (was in België ook ooit met het vermogen via software wat af te pitsen, om hogere wegtaks te vermijden)

Uitgelegd:
https://www.autoblog.nl/nieuws/gehei...-geheim-882994

Laatst gewijzigd door Micele : 10 april 2021 om 16:30.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 april 2021, 17:12   #84
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Toekomstige Autopilot FSD Beta software V 9.0 gaat werkelijk zonder radarinput zijn.

Tesla is niet alleen die dit doet, MobilEye testwagens reden rondom Jerusalem ook in die only vision configuratie.

Elon Musk legt het in detail uit:

Citaat:
https://www.teslarati.com/tesla-auto...ned-elon-musk/

A recent set of updates from Elon Musk has revealed that Tesla is looking to eventually update its Autopilot and Full Self-Driving suite to a camera-based system. This means that in the future, Tesla’s all-electric vehicles would be navigating themselves and performing driver-assist functions without the use of components such as radar.

Musk’s update came as a response to a post from Tesla owner and FSD Beta user @WholeMarsBlog, who shared a clip of his Model 3 navigating away from a parking lot to its destination without input from its driver. In his response, Musk noted that FSD Beta V9.0, which has been highly-anticipated by the EV community, is almost ready.

Almost ready with FSD Beta V9.0. Step change improvement is massive, especially for weird corner cases & bad weather. Pure vision, no radar.

— Elon Musk (@elonmusk) April 9, 2021

Elaborating further, Musk explained that the V9.0 update should improve the FSD Beta’s performance in corner cases and bad weather, which remain challenging to the advanced driver-assist system today. But this was not all, as Musk noted that the update would be “pure vision, no radar.” When prodded further, the Tesla CEO admitted that Tesla eventually plans to get rid of radar altogether in its future vehicles.

Unsurprisingly, Musk’s statements about Tesla’s impending removal of radar attracted its own fair share of critics, many of whom argued that a pure vision approach is a step backward. This is especially notable as Tesla is already using fewer sensors for its driver-assist systems compared to competitors like Cruise and Waymo, both of whom rely on lidar and high-definition maps to navigate.

Musk responded to these concerns, highlighting that ultimately, vision has the potential to be far superior to radar.

Sensors are a bitstream and cameras have several orders of magnitude more bits/sec than radar (or lidar).

Radar must meaningfully increase signal/noise of bitstream to be worth complexity of integrating it.

As vision processing gets better, it just leaves radar far behind.

— Elon Musk (@elonmusk) April 10, 2021

“When radar and vision disagree, which one do you believe? Vision has much more precision, so better to double down on vision than do sensor fusion. Sensors are a bitstream and cameras have several orders of magnitude more bits/sec than radar (or lidar). Radar must meaningfully increase signal/noise of bitstream to be worth complexity of integrating it. As vision processing gets better, it just leaves radar far behind,” Musk explained.

Tesla’s approach to full self-driving is partly based on the notion that humans do 100% of their driving through vision alone, without any radar or lidar use. This was highlighted by Tesla executives since Autonomy Day back in 2019, when the company unveiled its custom FSD computer. As for concerns about whether cameras could provide the same level of safety as radar in detecting what is happening several cars ahead, Musk noted that there’s a high probability that vision could perform just as well.

These things are best thought of as probabilities. There are 5 forward-facing cameras. It is highly likely that at least one of them will see multiple cars ahead.

— Elon Musk (@elonmusk) April 10, 2021

“These things are best thought of as probabilities. There are 5 forward-facing cameras. It is highly likely that at least one of them will see multiple cars ahead,” Musk said.

Tesla is not the only company in the market that is looking into a vision-only approach. Last year, Intel Corp released a video of an autonomous car from MobilEye that was navigating around Jerusalem for about 20 minutes. Unlike other self-driving vehicles, MobilEye’s car was only equipped with a suite of cameras and nothing else. The brief video was impressive, showing the MobilEye autonomous car going through four-way intersections with no traffic lights, as well as inner-city lanes that required the vehicle to avoid pedestrians.
(btw, buiten USA rijdt niemand met FSD Beta, enkel een 1000-tal ervaren testrijders)

Laatst gewijzigd door Micele : 10 april 2021 om 17:19.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 april 2021, 20:22   #85
chris k
Parlementslid
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 1.674
Standaard

https://insideevs.com/news/499095/ni...x-QUgMeFp6zqfM
The Nio ES6 started with 58 percent (247 km) of the battery left and finished the Nurburgring lap with 124 km left, or about 29 percent battery left. For a little comparison, a Tesla Model 3 Performance (in a completely separate video) started the Nurburgring with 91 percent battery and finished with 56 percent of the battery left.

Laatst gewijzigd door chris k : 12 april 2021 om 20:23.
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 april 2021, 21:30   #86
De schoofzak
Secretaris-Generaal VN
 
De schoofzak's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 4 juli 2004
Berichten: 66.160
Standaard

Wie kan de handschoen opnemen tegen Tesla?

Welke zijn de moeilijkste uitdagingen om een elektrische auto te assembleren, als
- je weet hoe elektromotoren en batterijen gemanaged kunnen worden
- als je leveranciers kent die merkongebonden onderdelen kunnen leveren?

concreter: aan welke onderdelen kan je moeilijk geraken?
Of is het assembleren de grootste moeilijkheid?
__________________
Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren.

De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd.

Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA)
De schoofzak is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 april 2021, 09:45   #87
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak Bekijk bericht
Wie kan de handschoen opnemen tegen Tesla?

Welke zijn de moeilijkste uitdagingen om een elektrische auto te assembleren, als
- je weet hoe elektromotoren en batterijen gemanaged kunnen worden
- als je leveranciers kent die merkongebonden onderdelen kunnen leveren?

concreter: aan welke onderdelen kan je moeilijk geraken?
Of is het assembleren de grootste moeilijkheid?
Als nieuwelingen uit het niets - zoals Tesla en andere (vooral uit CN) - het kunnen moet toch "ieder fossiel merk" het kunnen? Zij hebben het meeste geld, zeker als ze steeds minder gaan investeren in brandstofmotoren.

De flessehals is de massaproductie van geschikte batterijcellen, want met de komst van de electrische auto en opslag van hernieuwbare energie moet de productie sowieso serieus omhoog. En sowieso daar produceren waar de meeste BEV verkocht worden en-of meer hernieuwbare opslag dringend nodig is. Ook dat is een grote kostenfactor waar nog veel rek op zit (vooral Europa)

Het aantal batterijfabrieken zal serieus moeten toenemen, wat ook aan het gebeuren is.

Wereldwijd bekeken: moesten "de grote moderne landen" zoveel batterijfabrieken hebben zoals **China gemiddeld heeft (77% LIB** productie) mag die flessehals er niet meer zijn.

Bovendien gaan de batterijcellen nog verder evolueren zodat er steeds minder (kostbaar) materiaal nodig is per kWh. Volume en gewicht dalen verder per kWh.

Elon Musk zei het eens bij de bouw van hun eerst Giga-batterijfabriek in Nevada, daarvan heeft de wereld er pakweg 100 nodig.

Wie alle cijfers wil weten vind die ook hieronder.

Europa sprecifiek zou 13 maal meer GWh moeten produceren tegen 2025.
USA meer dan dubbel zoveel tegen 2025, enz...

Citaat:
https://www.spglobal.com/marketintel...apacity-growth

China dominates current lithium-ion battery capacity

China currently dominates global LIB capacity, accounting for 77% in 2020. We nevertheless expect greater geographic diversification as more countries become LIB producers, especially in Europe. We forecast Europe's share of LIB capacity to increase from 6% in 2020 to 25% in 2025, lowering China's forecast share to 65%.



(....)

European LIB capacity to rise 13-fold by 2025

Europe's LIB production capacity is forecast to increase from 28 GWh in 2020 to 368 GWh in 2025 under a supportive policy framework, as the region overtakes China in becoming the world's largest PEV market.

According to the European Union, passenger cars are responsible for 12% of the region's carbon dioxide emissions. In 2020, the EU tightened the fleetwide emissions target for new cars by 27% to 95 grams of carbon dioxide per kilometer, and is set to further lower emissions from 2021 levels by 15% in 2025 and 37.5% in 2030. These target roadmaps have led to automakers increasing their regional PEV model offerings and sales to avoid a penalty of 95 euros per gram of excess CO2. Outside the EU, the U.K. and Norway are promoting PEV sales with purchase grants, favorable road tax rates and banning the sale of new internal combustion engine vehicles by 2025 and 2030 respectively.

Europe has a tradition of car manufacturing, with key production hubs across Germany, France, the U.K. and Italy. Consequently, Europe has also seen an influx of battery capacity investment to meet the regional demand for PEV production and sales. Five European countries could join the ranks of LIB producers by 2025 — the Czech Republic, France, Germany, Slovakia and Sweden.

The biggest capacity increases through 2025 include 100 GWh under phase one by Tesla Inc. in Germany, LG Chem in Poland reaching a total capacity of 70 GWh and Northvolt AB in Sweden and Germany totaling 48 GWh.



US LIB capacity growth to lag but still more than double by 2025

We anticipate U.S. LIB capacity to more than double from 42 GWh in 2020 to 91 GWh in 2025. The investments are led by LG Chem and SK Innovation Co. Ltd. Tesla has not yet announced a capacity for the Texas Gigafactory project, which remains a "dark horse" and could add significantly more capacity. The LIB investment momentum is, nevertheless, weaker in the U.S. than in Europe or China, as a result of a comparatively weaker policy support framework for PEVs to date. We expect the U.S. share of global capacity to decline from 9% in 2020 to 6% in 2025, as the growth rate in the LIB capacity lags other regions.



Localization of battery manufacturing capacity

LIB battery packs account for 30%-40% of the price of a BEV, making them the costliest component. Automakers are increasingly keeping battery pack production in-house as battery packs are customized to each vehicle model and are costly to ship due to weight. Tesla's Shanghai and Nevada gigafactories use third-party cells to assemble battery modules and packs.

LIB cell production nearby auto and pack production helps minimize supply-chain risk and enables improved collaboration between battery and automakers, while reducing logistics costs and improving safety. In addition, LIBs are classified as dangerous goods because of fire hazards and require additional testing and preparation in accordance with international transportation regulations before shipping.

Battery and automakers are seeking to lower battery cost by taking a holistic approach to battery design, from cells to modules and packs. For example, Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.'s cell-to-pack technology and BYD Co. Ltd.'s blade battery technology attempt to eliminate excess space in battery packs, while Tesla is innovating tab-less technology in cell design to reduce cost and improve production efficiency and battery performance.

There is also significant stickiness in the supply relationship between battery makers and automakers, which provides incumbent suppliers with first-mover advantage. Having a single cell supplier for the same battery pack allows greater homogeneity among cells, which is critical in determining battery safety, capacity and longevity. There is also a long qualification period for a new battery supplier, resulting in long-term relationships between battery makers and automakers. Finally, since battery cell manufacturing enjoys economies of scale, larger producers benefit from lower costs.
(...)

Global LIB capacity is set to increase 218% between 2020 and 2025, with greater regionalization closer to key PEV markets. While this could be seen as an example of deglobalization, it is actually globalization working at its best, where the most competitive and sophisticated battery makers are best located to capture LIB demand growth in the fastest-growing PEV markets.


Laatst gewijzigd door Micele : 13 april 2021 om 10:14.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 april 2021, 15:35   #88
De schoofzak
Secretaris-Generaal VN
 
De schoofzak's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 4 juli 2004
Berichten: 66.160
Standaard

Je hebt autobatterijen, maar de andere batterijen zijn ook in opmars: er is ongeveer geen enkele huishoudelijk toestel, klein alaam, fiets .... meer die geen batterij heeft.
__________________
Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren.

De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd.

Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA)
De schoofzak is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 april 2021, 16:29   #89
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak Bekijk bericht
Je hebt autobatterijen, maar de andere batterijen zijn ook in opmars: er is ongeveer geen enkele huishoudelijk toestel, klein alaam, fiets .... meer die geen batterij heeft.
Maar de batterijcellen in electrische wagens moeten wel veel langer meegaan.

Daar komt heelwat actief temperatuurmanagement en monitoring bij kijken zodat de batterijcellen binnen de ideale temperatuurbandbreedte blijft ongeacht snel ontladen en ook laden. Zo nodig wordt het afgegeven batterijvermogen begrenst.

Ook de batterijpacks die hernieuwbare energie opslaan - en in de regel 20 jaar garantie hebben - hebben die temperatuurgeregelde techniek met vloeistof.

Men spreekt daarom van batterijpacks en hun BMS en niet van "passieve batterijen" zoals in een laptop.

Laatst gewijzigd door Micele : 13 april 2021 om 16:53.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 april 2021, 23:15   #90
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Veelbelovende verkoopscijfers in maart van Tesla model Y in China, slechts 3 maand na productiestart. (dus bijlange niet op volle productie)

Best verkochte E-SUV of meer dan driemaal meer dan de tweede beste NIO ES6.

Zelfs op de algemene SUV-markt 4e best verkochte SUV met amper 2 E-versies.

Maar weldra zijn ze ook daar de beste want ze hoeven enkel maar de maandcijfers van het model 3 te bereiken, die 2,5 hoger was dan het model Y.

Citaat:
https://www.teslarati.com/tesla-mode...s-crazy-march/

Last month, Tesla China sold 10,140 Model Ys in the local market, putting it far ahead of the competition, both local and foreign. Following the Made-in-China Model Y was the NIO ES6, which sold 2,960 units in March. In third place was the NIO EC6, which sold 2,484 units. This means that the Model Y sold over three times more vehicles than its closest competitor in the EV SUV segment.

Competitors from Germany such as the BMW iX3 and the Mercedes-Benz EQC ended the month with more conservative numbers, at 1,526 and 557 units sold in March, respectively. Interestingly enough, the Volkswagen ID.4 X, a vehicle that matches the Model Y pretty well considering its price, range, and features, ended the month with a conservative 495 units sold.

While the Tesla Model Y’s accomplishments in China’s EV SUV sector are impressive, the all-electric crossover from Giga Shanghai is also making a lot of waves in the country’s overall premium SUV segment, which covers both electric and fossil fuel-powered vehicles. In February, the Model Y sold 4,640 units in China, placing it notably behind the best-selling Audi Q5, which sold 10,529 in the same month.

For March, the Audi Q5 proved once more that it is a strong SUV in China, with sales of 15,270. Following it was the Mercedes-Benz GLC, which sold 14,240, and the BMW X3, which sold 13,491 units. The Tesla Model Y was the overall 4th best-selling premium SUV in China with its sales of 10,151 units.

It should be noted that the Tesla Model Y may be on track to dethrone China’s best-selling premium SUVs. Deliveries of the Tesla Model 3 to the domestic market, after all, rose to 25,327 units last month. And considering that the Model Y competes in a much wider segment due to its crossover status, there seems to be a good chance that the vehicle could match the sales numbers of its sedan sibling, or perhaps even more, in the near future.
Indien Tesla Europa (Berlijn) ook zo van start gaat zoals Tesla China (Shanghai)...

Laatst gewijzigd door Micele : 13 april 2021 om 23:34.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 april 2021, 11:52   #91
De schoofzak
Secretaris-Generaal VN
 
De schoofzak's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 4 juli 2004
Berichten: 66.160
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Maar de batterijcellen in electrische wagens moeten wel veel langer meegaan.

Daar komt heelwat actief temperatuurmanagement en monitoring bij kijken zodat de batterijcellen binnen de ideale temperatuurbandbreedte blijft ongeacht snel ontladen en ook laden. Zo nodig wordt het afgegeven batterijvermogen begrenst.

Ook de batterijpacks die hernieuwbare energie opslaan - en in de regel 20 jaar garantie hebben - hebben die temperatuurgeregelde techniek met vloeistof.

Men spreekt daarom van batterijpacks en hun BMS en niet van "passieve batterijen" zoals in een laptop.
Zeker, zeker, ik bedoelde maar dat op mondiaal vlak het een en al batterij is dat de nieuwe klokken slaan.
__________________
Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren.

De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd.

Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA)
De schoofzak is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 april 2021, 11:55   #92
De schoofzak
Secretaris-Generaal VN
 
De schoofzak's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 4 juli 2004
Berichten: 66.160
Standaard

Ik heb net mijn winterbanden af laten doen, en nieuwe zomerbanden gekocht.
Wat small talk op anderhalve meter en met mondmasker vernam ik zo dat de bandenboer een stuk of vijf tesla's als klant heeft. En ook wat klein grut van bmw, bijvoorbeeld.
Die hun banden slijten veel vlugger.
Dat trekt goed op (die auto) dus trekken ze door (de chauffeurs).
__________________
Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren.

De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd.

Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA)
De schoofzak is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 april 2021, 12:37   #93
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak Bekijk bericht
Ik heb net mijn winterbanden af laten doen, en nieuwe zomerbanden gekocht.
Wat small talk op anderhalve meter en met mondmasker vernam ik zo dat de bandenboer een stuk of vijf tesla's als klant heeft. En ook wat klein grut van bmw, bijvoorbeeld.
Die hun banden slijten veel vlugger.
Dat trekt goed op (die auto) dus trekken ze door (de chauffeurs).
Logisch ook de bestuurder bepaalt zelf hoelang iets mag meegaan.

Aangezien banden uitharden mogen ze ook niet te lang meegaan anders worden ze onveilig.

Citaat:
https://www.test-aankoop.be/mobilite...den%20gebruikt

Vooral slijtage op vochtige ondergrond

De resultaten, samengevat in de onderstaande grafiek, zijn overduidelijk: de wegligging neemt aanzienlijk af met de tijd. Vooral op een vochtige ondergrond is deze afname spectaculair. Na drie jaar zijn de remprestaties (met ABS) op een natte grond al met zo’n 15% afgenomen. Na 10 jaar is de band bijna 10% van zijn hechting op een droge grond verloren en op een natte weg zijn de prestaties al 30% minder in vergelijking met een nieuwe band. Om nutteloze risico’s te vermijden, is het beter om banden na 4 of 5 jaar te vervangen, ook al zijn ze nog niet versleten. Als uw banden ouder zijn dan 10 jaar, laat ze dan onmiddellijk en zonder aarzelen vervangen. Uw veiligheid hangt ervan af.

Na 6 tot 8 jaar moet u ook de banden vervangen van caravans die slechts af en toe worden gebruikt.
Het uitharden van (gestapelde) banden kan men vertragen door... jeweetwel.

Laatst gewijzigd door Micele : 15 april 2021 om 12:44.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 april 2021, 20:26   #94
chris k
Parlementslid
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 1.674
Smile

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Logisch ook de bestuurder bepaalt zelf hoelang iets mag meegaan.

Aangezien banden uitharden mogen ze ook niet te lang meegaan anders worden ze onveilig.


Het uitharden van (gestapelde) banden kan men vertragen door... jeweetwel.
"ze in te wrijven met het sap van appelsienschillen " .
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 april 2021, 21:55   #95
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Mercedes EQS topmodel met meer dan 700 km rijbereik (770 km WLTP).

Ook dankzij bruikbare 108 kWh batterijpack en Cd van 0,20

Citaat:
https://www.teslarati.com/mercedes-benz-eqs-electric/
April 15, 2021

The German Mercedes brand brought out the currently unpriced EQS in a lengthy and detailed press release on Thursday that outlined nearly any question one could ask. Apart from how much the vehicle will cost, Mercedes detailed everything from battery pack capacity, its WLTP-rated range, and its performance specifications, all of which are important figures for anyone interested in getting the most bang for their buck when driving a luxury vehicle. A high five-figure or low six-figure tag is expected to be introduced based on competitors in the same sector. The Model S from Tesla ranges from $79,900 to $149,990, not including incentives, while the Lucid Air ranges from $77,400 to $169,000, also not including incentives.

The EQS will come in two variants: the EQS 450+ and the EQS 580 4MATIC, which will be the more performance-capable build of the vehicle. Mercedes released the following table that outlines the finer points of both of the EQS variants in its press release.

EQS 450+ | EQS 580 4MATIC

Drive system layout
Rear-wheel | All-wheel

Electric motor(s) Model

Permanently excited synchronous motor(s) (PSM)
Max. powertrain output7 kW 245 | 385

Max. torque transmission output
Lb-ft 406 | 611

Acceleration 0-60 mph s 5.5 | 4.1

Top speed8
Mph 130 | 130

Battery energy content, usable (WLTP)
kWh 107.8 | 107.8

Rated voltage Volts
396 | 396

Energy recovery capacity, max.kW
186 | 290

On-board charger (standard/option)
kW 9.6 | 9.6

Charging time10 at wallbox or at public charging station (AC charging, 9.6kW) h 11.25 | 11.25

Charging time11 at a rapid charging station (DC)
min 31 | 31

DC charging capacity, max. kW
200 | 200

DC charging in 15 minutes 12 (WLTP) km
Up to 300 | Up to 280

Vehicle Length/width/height (USA)
in 205.4/83.7/59.5

Track front/rear
in 65.6/66.2

Turning circle (with rear-axle steering 4.5°/10°) ft
39/35.7

cd value from 0.20 | 0.20

Mercedes-Benz and Daimler CEO Ola Kaellenius said the all-electric EQS is ready for the most critical and picky customers that the automaker has dealt with in its history. “The EQS is designed to exceed the expectations of even our most discerning customers. That’s exactly what a Mercedes has to do to earn the letter ‘S’ in its name. Because we don’t award that letter lightly.”

The United States’ first models of the EQS will pack 516 horsepower and 770 kilometers or 478 miles of range, according to WLTP ratings.
Mooie fotos en Duitse tekst vind je hier:
Citaat:
https://www.auto-motor-und-sport.de/...atterie-preis/

Neue MEA-Plattform

Der Mercedes EQS baut im Gegensatz zum EQC auf der neuen Modularen Elektro-Architektur (MEA) – intern EVA II – der Marke auf. Der Luxus-Stromer ist somit das erste Auto der Stuttgarter, das strukturell nicht von einem Verbrenner-Modell abgeleitet wird. Der EQS erstreckt sich auf eine Länge von 5,21 Metern Länge. 1,93 Meter geht es in die Breite und 1,51 Meter in die Höhe.
De EQS is een maatje langer (+24 cm) en hoger (+6,5 cm) dan het Tesla model S (4,97/1,964/1,445)

De EQS is vooral de eerste electrische Mercedes die niet afgeleid is van een ICE-versie. Er komt ook een versie met 90 kWh accupack.

Laatst gewijzigd door Micele : 15 april 2021 om 22:09.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16 april 2021, 12:09   #96
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Tesla nu ook nummer 1 in Frankrijk, 1e kwartaal 2021

9,3 % van alle stekkerwagens (incl. hybride) was een Model 3.
Citaat:
http://ev-sales.blogspot.com/2021/04...arch-2021.htmlFrance March 2021

Tesla Model 3 #1 in France!

In a red hot market, where BEVs jumped 183% YoY and PHEVs shooted 6-fold in March, plugin sales had their second best month ever, with 29,737 units, allowing the plugin share to reach 16% last month (8.5% BEV), pulling the YTD share to a record 14% (6.9% BEV), which is already a 3% increase over the 2020 result (11%), and the 20% share i predicted for the whole of this year looks well on target.

So, this is what Disruption looks like...



Looking at the 2021 ranking, once again the main news is the disruptive force of the Tesla Model 3, that shooted for the leadership, not only of the plugin market, but more importantly, on the overall midsize market, profiting from last month unusual high tide to secure the midsize leadership, with twice the amount of units of the runner-up Peugeot 508 (2,326 registrations). Funny enough, the French midsizer has 42% of its sales coming from their PHEV versions, which speaks volumes about the current electrification transition happening now.

Another model jumping positions is the Mercedes GLC300e/de, going up from #15 to #11.

In the city car category, the Renault Twingo EV climbed one position and gained some distance from the #8 Fiat 500e.

On the second half of the table, we now have the VW ID.3 up to #15, while March saw 3 models joining the table, with the Nissan Leaf in #18, the Mini Cooper EV in #19 and the Renault Megane PHEV in #20.

Looking at the manufacturers ranking, the leader Peugeot dropped 4% in share, to 18%, but it is (still) enough to stay ahead of the runner-up Renault (15%, down 1%), while Tesla (9% share, up 5%) is now closing the podium, ahead of Kia and Volkswagen, both with 5% each.

As for OEMs, Stellantis is the major force, with a commanding 31% share, with the Renault-Nissan Alliance far behind, with only 16%, while the best foreign OEM is the Volkswagen Group, with 11% share.
Als ook de VW-Groep hun EV-productie nog wat kan opdrijven (ook ID.4 en ev van zustermerken Audi, Skoda, Seat), gaan de BEV dit jaar nog 10% aandeel halen, in maart was het 8,5%.

Ook de plug-in hybrides gaan nog altijd vlotjes, bvb. van de Peugeot 508 waren 42% PHEV.
De verhouding PHEV/BEV schommelt rond 50/50 in Frankrijk.

De Fransen kopen vooral franse merken, bij (PH)EV gaat enkel Tesla zich (voorlopig) mengen.
En het model Y komt er ook nog bij als Tesla Berlijn wagens gaat leveren.

Laatst gewijzigd door Micele : 16 april 2021 om 12:36.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16 april 2021, 13:01   #97
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Mercedes EQS topmodel met meer dan 700 km rijbereik (770 km WLTP).

Ook dankzij bruikbare 108 kWh batterijpack en Cd van 0,20

De EQS is vooral de eerste electrische Mercedes die niet afgeleid is van een ICE-versie. Er komt ook een versie met 90 kWh accupack.
De "goedkopere versie" met 90 kWh-netto is voor diegene die pakweg 100-120 km minder rijbereik willen hebben.
Niet iedereen wil altijd ~4 uur continu kunnen rijden. Daarenboven zal de gewone basis RWD-versie (met 333 PK) in de regel volstaan waar geen sprake is van echte winters, dat is duidelijk de zuinigste.
Er zou later nog een performance-versie komen van 760 PK die heeft natuurlijk altijd AWD. "Halfweg" heb je de 526 PK versie, ook AWD.

Wat me verrassend opviel is dat Mercedes 10 jaar garantie en-of 250.000 km op het batterijpack geeft.

Dat kan Tesla niet zomaar laten voor hun nieuwe model S en X.

Het zijn de redelijk nieuwe NCM 811 batterijcellen (sinds 2019) die ze gebruiken, maar andere merken zoals NIO, BMW, VW en andere gebruiken die ook. Maar de levensduur wordt ook door het BMS bepaald.
NCM 811 staat voor een Nikkel-Cobalt-Mangaan-verhouding van 8-1-1 als kathodemateriaal. Daarvoor was er 622 en 523.

Citaat:
Batterie, Reichweite und Effizienz

Die Traktionsbatterie im EQS lässt sich flexibel mit Pouch- oder Hardcasezellen bestücken. Diese verteilen sich je nach Antriebsvariante (Allrad oder Hinterradantrieb) auf zehn oder zwölf Zellenmodule. Das Innenleben besteht aus Nickel, Kobalt und Mangan im Verhältnis 8:1:1 und damit aus rund zehn Prozent weniger Kobalt als bei bisherigen Systemen. Die Kapazität des Lithium-Ionen-Akkus aus eigener Produktion liegt je nach Ausführung bei 90, beziehungsweise 107,8 kWh netto. Je nach Fahrzeugkonfiguration verspricht Mercedes so eine WLTP-Reichweite von bis zu 770 Kilometern. Eine Garantie auf den Stromspeicher gewährt der Hersteller für zehn Jahre oder 250.000 Kilometer Laufleistung.

Fahrleistungen und Verbrauch

Bis das 560 kW (760 PS) starke Performance-Modell an den Start geht, müssen die Kunden mit EQS 450+ und dem EQS 580 4Matic Vorlieb nehmen. Die schwächere Version wird von einem Elektromotor an der Hinterachse angetrieben, der 245 kW (333 PS) und 568 Newtonmeter Drehmoment auf die Straße bringt. Damit surrt der Basis-EQS in 6,2 Sekunden auf Tempo 100 und weiter bis auf maximal 210 km/h. Den Verbrauch (WLTP) gibt Mercedes mit 15,7 bis 20,4 kWh auf 100 Kilometer an.

Mit einer Leistung von 385 kW sprintet das Allradmodell in 4,3 Sekunden von null auf hundert.

Eine zweite E-Maschine an der Vorderachse macht den EQS 580 4Matic zum Allradler. Damit geht freilich auch eine gesteigerte Leistung einher. 385 kW (523 PS) und 855 Newtonmeter sind es beim stärkeren der beiden Start-Modelle. Das katapultiert die stattliche E-Limousine in 4,3 Sekunden auf Landstraßengeschwindigkeit Für alle EQS-Varianten setzt Mercedes permanenterregte Synchronmaschinen ein. Jene an der Hinterachse soll dank Sechsphasigkeit, also zwei Statorwicklungen mit je drei Phasen, besonders leistungsstark zur Tat schreiten. Den Verbrauch des EQS 580 4Matic beziffert Mercedes nach WLTP mit 17,4 bis 21,8 kWh pro 100 Kilometer. Torque Shift verteilt zudem das Antriebsmoment der Allrad-Variante zwischen Vorder- und Hinterachse bedarfsgerecht.

Laatst gewijzigd door Micele : 16 april 2021 om 13:19.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16 april 2021, 21:21   #98
fox
Secretaris-Generaal VN
 
fox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 1 februari 2007
Berichten: 24.547
Standaard

EQS, wat een machine zeg. Geen spek voor mijn financiële bek. In mijn budget ben ik wel gecharmeerd door de Mustang. Zal mijne volgende worden.
__________________
In de psychologie staat machiavellisme voor een bepaald soort persoonlijkheidsstoornissen. Niets in dit land is machiavellistischer dan de PS. Niets is zo asociaal als de PS-politiek. Grote armoede! Slecht onderwijs! Hollande achterna! Het verliezende kamp in de laatste verkiezingen!
fox is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 april 2021, 16:53   #99
chris k
Parlementslid
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 1.674
Standaard

https://www.autoedizione.nl/fiat-ver...TNCZQothNehxig
De briljante nieuwe elektrische Fiat 500.
Binnenkort lees je meer over onze eigen ervaringen met deze nieuwe Fiat. Uiteraard heeft men in Turijn, net als iedere andere producent last van de pandemie, maar er is ook een positieve kant aan het verhaal. De productie kwam eind dit jaar geleidelijk op gang en heeft gedurende het eerste kwartaal van 2021 geresulteerd in maar liefst 2058 leveringen. Inmiddels staat sinds de lancering de teller op circa 8000 eenheden. Daarmee laat de elektrische Fiat 500, Tesla ver achter zich op Italiaanse bodem. Fiat is een nieuwkomer op dit terrein, maar toont duidelijk dat het over een gigantische expertise beschikt. De elektrische 500 is een hoogwaardig product met geweldige rijeigenschappen.
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 april 2021, 09:31   #100
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 40.911
Standaard

Binnenkort 1 miljoen stuks verkocht van het model 3 na ~3,5 jaar. (sinds Q4-2017 op de markt)

Tweede is de Nissan Leaf, die wel ~7 jaar eerder op de markt kwam, haalt ~500k of de helft totnutoe (ondertussen 5e generatie)
Citaat:
https://www.autovisie.nl/nieuws/tesl...rs-in-de-neus/
12 april 2021

Tesla Model 3 verplettert concurrentie met twee vingers in de neus

Het is een kwestie van dagen dat de productie van de Tesla Model 3 de zoveelste mijlpaal bereikt. Het gaat opnieuw om cijfers waar elke bouwer van elektro-auto’s jaloers op is.

Niet alleen is de elektro-sedan de meest verkochte Tesla, het is tevens de eerste Tesla waarvan het productievolume zeven cijfers bevat. Sterker nog, het is de meest gebouwde elektro-auto ooit. Nóg sterker, zijn volume ligt binnenkort op het dubbele van de nummer 2 op die lijst, de Nissan Leaf.

Ruim een miljoen

Gekeken naar het platform ligt de afzet van Tesla’s instapreeks al boven de miljoen. Van de Model 3 zijn tot op heden zo’n 950.000 stuks geproduceerd en van de Model Y dik 100.000 stuks. Het zijn er per 31 maart 2021 precies 1.074.046 stuks, zo geeft Tesla op. Met dat volume ligt de totale afzet van de Model 3 en Model Y gecombineerd twee keer zo hoog als dat van de Model S en Model X tezamen. Van die reeks zijn er nu 510.000 stuks verkocht.
Ook elke ICE-bouwer mag daar niet veel minder jaloers op zijn, bedenk dat deze model 3 een krachtige (vanaf 306 PK) middenklasse-sedan is, die pakweg gemiddeld 60.000 € in aankoop kost. (3 versies)

Alle Tesla-modellen zouden dit jaar 2 miljoen kunnen halen (sinds 2012, zie grafiek).
Citaat:
https://insideevs.com/news/499678/te...million-sales/
8 april 2021
Model 3 alone will soon reach 1 million.
...
We guess that Model 3 alone will soon reach 1 million units, as the first electric car ever to do so:

Tesla Model 3 - probably above 950,000 (since mid-2017)
Tesla Model Y - probably above 100,000 (since early 2020)
The cumulative sales of Model S/Model X stand at over 510,000, which is also quite a high number.

The total number of Tesla EVs on the road is above 1.5 million (about 1,584,500) and at the current rate of hundreds of thousands per year, Tesla should be able to reach 2 million in 2021.

The previous milestone of 1 million units was reached in April 2020 (1,000,000th EV was produced on March 10, 2020).


Laatst gewijzigd door Micele : 19 april 2021 om 09:59.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 08:40.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be