Hulpsystemen in de auto: 70% begrijpt ze niet echt...

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Is normaal he?

Ze hebben weinig modellen en weinig auto's op weinige tijd.

Wat begrijp je eigenlijk niet aan percentages?

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

details:

Elke statisticus zou zich verslikken in de biases inherent aan hun statement.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Wat begrijp je eigenlijk niet aan percentages?

Als fabrikant A vrijwillige terugroepacties onderneemt en fabrikant B doet dat enkel wanneer hun hand omgewrongen wordt, dan wil dat niet zeggen dat fabrikant B perse de betere in de klas zou zijn he.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Elke statisticus zou zich verslikken in de biases inherent aan hun statement.

Natuurlijk zijn hun cijfers BS...

94% van de tijd wordt autopilot op de snelweg gebruikt (cijfers van MIT's Lex Friedman)

slechts 17% van de ongevallen in de VS gebeurt op de snelweg (cijfers IIHS).

Leg die twee feiten eens tesamen...

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Natuurlijk zijn hun cijfers BS...

94% van de tijd wordt autopilot op de snelweg gebruikt (cijfers van MIT's Lex Friedman)

slechts 17% van de ongevallen in de VS gebeurt op de snelweg (cijfers IIHS).

Leg die twee feiten eens tesamen...

Dat is natuurlijk de grootste bias.

Andere biases liggen bij de bestuurder (leeftijd, sociale status, ....), leeftijd van de wagen, de "no service is the best service" attitude van $TSLA, ....

Een rapport van een Scandinavische verzekeraar toont een heel ander beeld en daar zou $TSLA in negatieve zin er bovenuit steken.

Nu kwam $TSLA af met wat statistieken inzake brand tav het hele Amerikaanse wagenpark.
Ook hier stikt het weer van biases.
En ook hier is weer een rapport van verzekeraars die het tegenovergestelde aantonen.

Meestal als $TSLA met bepaalde berichtgeving afkomt is dat om ander nieuws (dat eventueel net wat later komt) te laten ondersneeuwen.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Dat is natuurlijk de grootste bias.

Andere biases liggen bij de bestuurder (leeftijd, sociale status, ....), leeftijd van de wagen, de "no service is the best service" attitude van $TSLA, ....

Een rapport van een Scandinavische verzekeraar toont een heel ander beeld en daar zou $TSLA in negatieve zin er bovenuit steken.

Nu kwam $TSLA af met wat statistieken inzake brand tav het hele Amerikaanse wagenpark.
Ook hier stikt het weer van biases.
En ook hier is weer een rapport van verzekeraars die het tegenovergestelde aantonen.

Meestal als $TSLA met bepaalde berichtgeving afkomt is dat om ander nieuws (dat eventueel net wat later komt) te laten ondersneeuwen.

https://www.elbil24.no/nyheter/elbil...-mest/71498210

(vertaald met Google)

Electric cars have a higher frequency of damage than fossil cars, figures calculated by Bilbransje24.no show. Tesla must be the worst.

(Elbil24): The industry website Bilbransje24.no has looked at figures from the damage assessment system DBS, and found that electric cars have a higher damage frequency than fossil cars.

Tesla stands out negatively, also among electric cars.

According to the figures, which Bilbransje24 presents, electric cars have a damage frequency of 13.5 percent, compared to the component. In comparison, fossil cars had a damage frequency of just over nine percent.

The website has found the figures by reviewing claims rates made with the DBS system in 2018.

DBS is a system owned by Finans Norge, which, among other things, is used by workshops to assess damage to cars.

The figures used are based on a component of electric cars of 200,359. The component is based on accumulated registrations from the Information Office for Road Traffic (OFV) in the period 2008 to 2018, and may deviate somewhat from the registered stock, the website writes.

The number of injuries to electric cars during 2018 was just over 27,000.

Fossil cars recorded 283,110 damage in the same period, but the component is also over 3 million cars.

Bilbransje24's figures can also reveal that it is the cars from Tesla that get the most damage, with an injury frequency of 20.4 percent, against an average of about 13 percent for electric cars in general.

The figures from the website show the following figures for injury frequency:

Tesla: 20.4 percent
Volkswagen: 13.3 percent
Nissan: 13.2 percent
Kia: 13.0 percent
Hyundai: 12.4 percent
Renault: 11.1 percent
BMW: 10.3 percent

This means that every fifth Tesla suffered an average injury in 2018.

IIHS report
https://www.iihs.org/api/datastoredo...eport/pdf/52/4

Tesla Model S has higher insurance losses than other large luxury cars

When it comes to insurance losses, the Tesla Model S is an outlier. The luxury sedan has higher claim frequencies and is costlier to fix than gasoline-powered large luxury cars, and it accumulates more miles on average per day than other battery-powered vehicles, a new HLDI report shows.

The Model S is among the nine vehicles HLDI studied in its latest analysis of insurance losses for all-electric models. Analysts compared the loss experience of the Model S, the Nissan Leaf and seven other electric vehicles with losses for similar conventional vehicles under collision and property damage liability coverages and adjusted claim frequencies for mileage, based on data provided by CARFAX.

Collision coverage insures against physical damage to a vehicle in a crash if the driver is at fault. Property damage liability coverage insures against physical damage that at-fault drivers cause to other people's vehicles and property in crashes.

HLDI compared the BMW 1 Series ActiveE, Chevrolet Spark EV, Fiat 500 Electric, Ford Focus electric, Smart ForTwo Electric Drive two-door, Smart ForTwo Electric Drive convertible and Toyota RAV4 EV with gasoline-powered versions of the same models. Nissan doesn't sell a gasoline-powered Leaf, so HLDI compared its losses against the similar Nissan Versa hatchback. Since Tesla only makes electric vehicles, HLDI compared the Model S against losses for conventional large luxury cars.

Under collision and property damage liability coverages, the seven electric vehicles with exact conventional counterparts had lower claim frequencies and higher claim severities than their comparison vehicles. When analysts controlled for mileage in the claim frequency analysis, the differences in the frequency benefits declined but were still significant. The Leaf largely followed the same pattern but had lower claim severities compared with the Versa.

In comparison, the Model S had higher claim frequencies, higher claim severities and higher overall losses than other large luxury cars. Under collision coverage, for example, analysts estimated that the Model S's mileage-adjusted claim frequency was 37 percent higher than the comparison group, claim severity was 64 percent higher, and overall losses were 124 percent higher.

Electric vehicles as a class aren't known for their speed, but that's not the case with the Model S. Tesla calls it "the quickest production car in the world" in promotional literature. Car enthusiast reviews of the Model S seldom fail to mention how fast it accelerates from 0 to 60 mph.

Teslas also are on the road more than comparable large luxury cars. On average, Teslas travel three more miles per day than other large luxury cars, HLDI found. The other electric vehicles in the study logged 11-12 fewer miles per day than their conventional counterparts.

Higher claim severities relate to how pricey it is to repair collision damage relative to average estimates. Electric vehicles in general are more expensive than their gasoline-powered cousins. The average base price of an electric vehicle in HLDI's analysis is about 79 percent higher than it is for a conventional counterpart. The Leaf's base price, for example, is 117 percent higher than the Versa, while the Model S's base price is 33 percent higher than that of a conventional large luxury car.

[hamac]

Als Musk een bewering doet moet je er in het beste geval van uitgaan dat hij de waarheid verdraait, maar meestal liegt hij gewoon.

[Micele]

Bedrijfje wil geld slaan uit gadget om Tesla autopilot te bedriegen.

https://www.teslarati.com/tesla-tapt...device-weight/

Indien Tesla de software aanpast gaat dat nutteloos zijn.
Tesla kan ook de binnencamera daarvoor gebruiken.

[Universalia]

Al die systemen die nieuwe wagens 'rijk' zijn, in de meeste gavellen is het afleiding tijdens het rijden.

10 grootste afleidingen achter het stuur!

Je moet bijna een co-piloot naast u hebben zitten tegenwoordig.

Begrijpt u mij niet verkeerd, ik ben voor technologische vooruitgang zolang die géén mogelijke gevaren met zich mee kan brengen.

Hoeveel mensen lezen er echt een handleiding?

Doet mij denken aan mijn grootvader zaliger die mij eens vroeg toen ik met zijn Mustang op de baan was en hij naast mij zat: wat ben je daar aan het doen aan die knop?

Beleefd reageerde ik: rechter buitenspiegel aan het goedzetten.

Hij op zijn beurt: Ah!!! staat dat er ook in??? (hij las nooit een handleiding)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Al die systemen die nieuwe wagens 'rijk' zijn, in de meeste gavellen is het afleiding tijdens het rijden.

10 grootste afleidingen achter het stuur!

Je moet bijna een co-piloot naast u hebben zitten tegenwoordig.

Begrijpt u mij niet verkeerd, ik ben voor technologische vooruitgang zolang die géén mogelijke gevaren met zich mee kan brengen.

Hoeveel mensen lezen er echt een handleiding?

Doet mij denken aan mijn grootvader zaliger die mij eens vroeg toen ik met zijn Mustang op de baan was en hij naast mij zat: wat ben je daar aan het doen aan die knop?

Beleefd reageerde ik: rechter buitenspiegel aan het goedzetten.

Hij op zijn beurt: Ah!!! staat dat er ook in??? (hij las nooit een handleiding)

Alweer, dat allemaal heeft niets ze maken met hulp- of assistentsystemen die quasi automatisch werken.

Bvb de geavanceerde autopilot van Tesla activeer je door een dubbel tikje op een hendel. Alsof je de ruitewisserhendel bedient.

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Al die systemen die nieuwe wagens 'rijk' zijn, in de meeste gavellen is het afleiding tijdens het rijden.

Daar kun je toch een nieuwe draad voor opstarten?

[Micele]

De Autopilot FSD Beta versie zou eerst in UK toegelaten worden, dan EU.

Dit jaar nog in UK. Voor de EU hopelijk dit jaar in de zomer.

https://www.teslarati.com/tesla-fsd-...-driving-cars/

Tesla FSD beta slated for summer EU release as UK allows self-driving cars on motorways

April 29, 2021

Tesla might release Version 9 of its Full Self-Driving (FSD) beta software in two weeks. Elon Musk promises that FSD V9.0 will “blow your mind.”

FSD beta’s V9 version will help Tesla’s vehicles maneuver city streets better. It seems like the next FSD beta update will roll out Tesla’s pure vision take on autonomous cars, which Elon Musk has been teasing for some time.

“There’s no question in my mind that with a pure vision solution, we can make a car that is dramatically safer than the average person. So — but it is a hard problem because we are actually solving something quite fundamental about artificial intelligence, where we basically have to solve real-world vision AI,” explained Elon Musk at the last TSLA earnings call.

Tesla hopes FSD beta will become more widely available in the United States soon. Tesla’s FSD subscription service, which Elon Musk estimated would be available in May, may boost FSD beta’s wide release. Tesla also plans to launch the FSD download beta button by June at the latest.

The EV automaker also plans to release FSD beta in other countries, like Canada. Elon Musk shared that FSD beta’s release in Canada could be a few months away, partly because there are “subtle differences between US & Canada driving.”

[Micele]

Verplichte rijhulpsystemen vanaf 6 juli 2022 voor alle nieuwe type wagens (nieuwe homologatie)

Vanaf 7 juli 2024 voor alle nieuwe wagens überhaupt.

Dat zal ook de kleine wagens duurder maken.

9 systemen worden verplicht, de eerste 5 kan men echte rijhulpsystemen noemen. Vele autos hebben die vandaag al.

https://www.auto-motor-und-sport.de/...orgeschrieben/

[Micele]

Tesla-patent... commentaar is overbodig.

https://cleantechnica.com/2021/05/06...airs-in-front/



Spaart ook productiekosten (linksrijdende landen)

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla-patent... commentaar is overbodig.

https://cleantechnica.com/2021/05/06...airs-in-front/



Spaart ook productiekosten (linksrijdende landen)

Verdient dit een patent ? GM had al een dergelijk *werkend* concept 20 jaar geleden in de HyWire... daar kon het stuurwiel (of eerder een yoke) gewoon verschoven worden van linker naar rechter kant omdat alles steer-by-wire was.



Top Gear reed er al mee rond in 2003...

https://www.youtube.com/watch?v=hQHIWOurFz0&t=70s

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla-patent... commentaar is overbodig.

https://cleantechnica.com/2021/05/06...airs-in-front/


Spaart ook productiekosten (linksrijdende landen)

Maar Musk zei nog tijdens Autonomy Day dat er tegen 2021 Tesla's zouden geleverd worden ZONDER steering wheel.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla-patent... commentaar is overbodig.

Erger nog...

Rinspeed's XchangE concept uit 2013:



Tesla patent uit 2021:



Het is gewoon een kopie, tot in de details...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Maar Musk zei nog tijdens Autonomy Day dat er tegen 2021 Tesla's zouden geleverd worden ZONDER steering wheel.

Geleverd ook al? Waar zegt hij dat precies?

Maar GM beweerde dan dat ze dat al einde 2019 gaan doen, dat is 1,5 jaar eerder dan Tesla.

Tesla unveils car design without a steering wheel, coming within 2 years, says Elon Musk

Fred Lambert - Apr. 23rd 2019

GM also claims that it is bringing an autonomous Bolt EV without a steering wheel to production by the end of the year.

https://electrek.co/2019/04/23/tesla...eel-elon-musk/

At the Autonomy Day, Tesla unveiled its own design for a vehicle without a steering wheel:

The CEO said that they would eventually also remove the steering wheel for their fleet of Robotaxis. He said that Tesla would literally simply unbolt the steering wheel and put a cap on the dash cutout where the steering column is currently located.

“I think there will be a transition period where people are able to take over from the robotaxi but once regulators are comfortable with us not having a steering wheel, we will just delete that.”

He said that for cars that are already on the fleet, Tesla would offer retrofits to owners.

Many speculated that Tesla’s Model 3 interior design was built around working just as well without a steering wheel and this image sort of prove their point.

Musk says that consumers will eventually be asking for it:

“The probability of the steering wheel being taken away is 100%. Consumers will demand it.”

He predicted that “consumers will demand that people are not allowed to drive these 2-ton death machines” and therefore, it will make sense to take away the steering wheel.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Verdient dit een patent ? GM had al een dergelijk *werkend* concept 20 jaar geleden in de HyWire... daar kon het stuurwiel (of eerder een yoke) gewoon verschoven worden van linker naar rechter kant omdat alles steer-by-wire was.

Blijkbaar gaat het patent daar helemaal niet over. Enkel over de gordelmonitoring, stond in de link onder die gecopieerde figuur 2 in het klein.

En figuur 8 en nog vele andere figuren ontbreken in die cleantechnica-link. Die link wou gewoon funny zijn, staat in de titel.

Het gaat over het misbruik maken van de gordel, dus de gordel dichtklikken zonder zelf gordelbeschermd te zijn. Bvb om de autopilot te misleiden.

Hier het patent met alle figuren:
https://uspto.report/patent/grant/10,889,262#D00001

Tesla patent outlines system to actively monitor improper seatbelt use

https://www.teslarati.com/tesla-pate...-seatbelt-use/



Published in 2019 and granted earlier this year, Tesla’s patent for “Improper Seatbelt Usage Detection” provides a good way for the company’s vehicles to accurately determine if its occupants are belted in properly. Tesla acknowledged the issue of drivers not wearing their seatbelts properly in the patent’s background.

“For safety-belt systems to be effective, seatbelts must be worn as intended. However, occupants do not always wear the seatbelts as intended. For example, occupants have been observed wearing the shoulder belt portion belt behind their backs, the shoulder belt portion under their arms, or hold another occupant on their lap. Current monitoring systems cannot determine whether an occupant is properly using a seatbelt. Thus, there is a need for a system that detects improper use of seatbelt,” Tesla wrote.

Tesla’s patent utilizes sensor modules to ensure that occupants are wearing their seatbelts correctly. These sensor modules could comprise more than one sensor, and they could be embedded within a vehicle’s seats. Some sensor modules also utilize inertial sensors or radio-frequency (RF) beacons, which would allow vehicles to determine if seatbelts are being used as designed. A controller that receives signals from the sensors and determines proper or improper seatbelt usage is also mentioned in the patent. This, as hinted at by Tesla’s illustrations in the patent, is extremely pertinent for vehicles that could operate without active human input.

In the patent’s discussion, Tesla notes that the system’s controller includes an associated memory that can store data regarding the vehicle’s use. This data includes occupant profiles, such as information on weight, height, and general posture, among others. What is rather remarkable is that Tesla’s patent is designed to detect even casual improper seatbelt use, such as when drivers place the shoulder belt under their arm, or when passengers hold a non-belted occupant on their lap. The EV maker outlined what happens in the vehicle if improper seatbelt use is determined.

“After determining improper usage of seatbelt 306, controller 404 may issue a warning, a notification, sound an alarm, or may even not allow to operate vehicle 100 until seatbelt 306 is used properly. A warning may be a text message displayed on display system of vehicle infotainment system, or an alarm sounding on vehicle infotainment system, a text message to registered mobile number of occupant, etc. Controller 404 may perform any other type of follow up actions as well to ensure proper usage of seatbelt 306 while driving vehicle 100. The present disclosure is not limited by any such follow up actions in any manner,” Tesla wrote.

With such systems in place, Tesla could highlight its place as the maker of the world’s safest vehicles. Teslas are already safe to begin with, thanks to their all-electric design that gives them a low center of gravity and generous crumple zones. But with a slew of systems such as Autopilot and improper seatbelt detection systems, perhaps it would not be long before professional auto testers like Consumer Reports can no longer trick Tesla’s safety features successfully.

Tesla’s patent for its improper seatbelt monitoring system could be accessed below.

Tesla Improper Seatbelt Usage Detection Patent by Simon Alvarez on Scribd

United States Patent
Patent No : US 10 889 262 B2 (45
Date of Patent Jan. 12 2021

IMPROPER SEATBELT USAGE DETECTION
Applicant Tesla Inc

Een praktisch onnozel voorbeeld hoe men de autopilot kan misleiden:

https://electrek.co/2021/05/05/tesla...ging-arrested/

A Tesla driver has been spotted several times over the past week sitting in the backseat while his Tesla Model 3 drives on Autopilot.

He appears to get a kick out of people filming him while engaging in this dangerous and illegal driving behavior.

Above, he is seen using his foot to apply pressure to the steering wheel, which is Tesla’s only driver monitoring system when using Autopilot.

In order for Autopilot to stay activated, Tesla requires drivers to apply pressure to the steering wheel at regular intervals, depending on the speed.

The driver’s seatbelt also needs to be buckled, but the driver can buckle the seatbelt behind their back before activating Autopilot.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Blijkbaar gaat het patent daar helemaal niet over. Enkel over de gordelmonitoring, stond in de link onder die gecopieerde figuur 2 in het klein.

En figuur 8 en nog vele andere figuren ontbreken in die cleantechnica-link. Die link wou gewoon funny zijn, staat in de titel.

Het gaat over het misbruik maken van de gordel, dus de gordel dichtklikken zonder zelf gordelbeschermd te zijn. Bvb om de autopilot te misleiden.

Hier het patent met alle figuren:
https://uspto.report/patent/grant/10,889,262#D00001



Een praktisch onnozel voorbeeld hoe men de autopilot kan misleiden:

Ze gaan het dus weer moeilijker maken voor iets dat geen primaire factor is in een DMS.
Gebruikers kunnen medische vrijstellingen hebben.
Noch garandeert het dat de bestuurder de aandacht op de weg houdt wat een vereiste is voor hun L2 ADAS systeem.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Geleverd ook al? Waar zegt hij dat precies?

https://youtu.be/Ucp0TTmvqOE?t=11440

Maar GM beweerde dan dat ze dat al einde 2019 gaan doen, dat is 1,5 jaar eerder dan Tesla.

Het verschil is dat GM nog geen "Full Self Driving" auto heeft verkocht.
Tesla klopt al geld uit de zakken van haar klanten met deze vapourware sinds 2015.