Wie kan de handschoen opnemen tegen Tesla?

[Micele]

In Duitsland gemaakte EVs zijn er genoeg.

En "Duitse EV-merken" uiteraard ook.

[Micele]

Enkele weetjes /Tesla Charts:

[vlijmscherp]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Gisteren op café gezeten naast een Tesla eigenaar.

Hij kon er weinig positiefs over melden, behalve het geweldige "koppel" vanaf stilstand.
Afwerking staat mijlenver van Europese middenklasse en premium.

als we het over anekdotes mogen hebben, mijn schoonbroer heeft een Tesla en is er laaiend enthousiast over.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Gisteren op café gezeten naast een Tesla eigenaar.

Hij kon er weinig positiefs over melden, behalve het geweldige "koppel" vanaf stilstand.
Afwerking staat mijlenver van Europese middenklasse en premium.

En dat wist "die eigenaar" allemaal op voorhand, en toch maar een Tesla kopen.

Of is de auto van het bedrijf en niet van hem/haar?

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Gisteren op café gezeten naast een Tesla eigenaar.

Hij kon er weinig positiefs over melden, behalve het geweldige "koppel" vanaf stilstand.
Afwerking staat mijlenver van Europese middenklasse en premium.

Dat ze ver staat van Europese premium is een feit, maar ze kunnen wel mee met de middenklasse. Dit gezegd zijn, is dat ook de reden waarom mijn volgende wagen geen Tesla meer is. Ik stap over naar Europese premium.

[Micele]

Duitse autojournalisten van Auto Zeitung geven aan de Tesla model 3 Performance nipt meer totaalpunten dan de vergelijkbare BMW i4 M50, of "Europese premium".

Hoe men aan die totaalpunten komt is ingedeeld in 5 hoofdstukken van elk 1000 maximale punten.

De consument zal dan zijn persoonlijke keuze maken aan die gegeven punten afzonderlijk, dus waar men meer of minder waarde aan wil hechten.

BMW i4 M50 und Tesla Model 3 Performance treffen sich zum ersten Vergleichstest.

von Caspar Winkelmann 26.04.2022

ERGEBNIS IN PUNKTEN

Gesamtbewertung (max. Punkte): BMW i4 M50 | Tesla Model 3 Performance

1. Karosserie (1000): 658 | 615
2. Fahrkomfort (1000): 764 | 740
3. Motor/Getriebe (1000): 790 | 825
4. Fahrdynamik (1000): 737 | 747

Eigenschaftswertung (4000): 2949 | 2927

5. Kosten/Umwelt (1000): 315 | 364

Gesamtwertung (5000): 3264 | 3291
Platzierung: 2 | 1

UNSER FAZIT

Der BMW i4 M50 ist eine echte Bereicherung in der elektrischen Mittelklasse: Bei Qualitätseindruck und Geräuschkomfort liefert der kraftstrotzende Bajuware im Vergleichstest eine tolle Vorstellung ab und entscheidet so die Eigenschaftswertung für sich. Er verbraucht aber mehr Strom als sein Kontrahent und ist in der Anschaffung deutlich teurer. Das 16.500 Euro günstigere Tesla Model 3 Performance zieht im Kostenkapitel davon und sichert sich so den Gesamtsieg. Zu seinen Stärken zählen neben der munteren Längs- und Querdynamik vor allem die Effizienz sowie die moderne Software samt cleverer E-Auto-Features.

https://www.autozeitung.de/bmw-i4-te...st-201418.html

Een gelijkaardige gedetailleerde test in Frankrijk (turbo.fr) zal ongeveer hetzelfde besluiten.

https://www.turbo.fr/essai-comparati...tension-184502

ESSAI COMPARATIF
MATCH - BMW i4 M50 vs Tesla Model 3 Performance : haute tension !

Bilan

Reste les tarifs pour les départager. La i4 M50 démarre ?* partir de 71.650 euros, ce qui parait très correct au regard des qualités. Mais la Model 3 Performance fait beaucoup mieux, avec un tarif d'accès de 57.990 euros, bonus déduit. Ah oui, ça fait réfléchir, d'autant que la première fait chèrement payer ses options, tandis que la seconde se montre on ne peut plus généreuse de série (seule la teinte bleue est optionnelle). En tant que modèle électrique, la Model 3 conserve donc son trône, grâce a son imbattable rapport prix / prestations. Mais sans rivaliser néanmoins avec le raffinement et le confort de l'i4, qui pourrait être décisif pour certains...

Een gedetailleerde test van de goedkopere versies i4 40 en model 3 LR heb ik ook uit van het Franse l'auto-journal:

https://www.autojournal.fr/essai/ess...92.html#item=1

ESSAI – BMW I4 EDRIVE40 VS TESLA MODEL 3 (GA) : LAQUELLE CHOISIR ?
PUBLIÉ LE 21 FÉVRIER 2022

LE CHOIX DE L’AUTO-JOURNAL : TESLA MODEL 3

La Model 3 a encore de beaux jours devant elle. Non seulement elle peut compter sur ses traditionnels points forts (réseau, facilité d’utilisation, autonomie), mais elle domine aussi la BMW sur des thèmes tels que le comportement routier et les performances, chers au constructeur allemand. Reste que l’alternative est aujourd’hui très crédible. Et ça, c’est une très bonne nouvelle.

BMW I4 : SES PLUS
Autonomie convaincante
Rapport agrément-confort
Finition et équipements
BMW I4 : SES MOINS
Habitabilité décevante
Rapport prix-équipements
Poids élevé

TESLA MODEL 3 GRANDE AUTONOMIE : SES PLUS
Comportement incisif
Simplicité d’usage
Performances
Autonomie
TESLA MODEL 3 GRANDE AUTONOMIE : SES MOINS
Recharges Superchargeurs payantes
Détails de finition
Insonorisation

[chris k]

En hoeveel km kan je minder rijden als je vb 200km met je ruitenwissers aan moet rijden ?

[fox]

Ah ja, de Tesla is gewoon spuuglelijk binnenin. Ik ben hem echt beu gezien. BMW is fantastisch mooi en subliem afgewerkt. Toon de beide interieurs aan 100 Europeanen en 95 ervan zullen de BMW verkiezen. Daar ben ik van overtuigd. En aangezien je daar de ganse tijd op moet zitten kijken is dat voor mij extreem belangrijk. Het rijgedrag van de BMW e40 is trouwens ook veel beter dan de tesla. Wel geen fan van de M50, dat is een bom maar rijdt heel zwaar.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

. Het rijgedrag van de BMW e40 is trouwens ook veel beter dan de tesla.

Volgens de testers van **l'auto-journal en andere Franse media is het eerder omgekeerd, zelfs volgens de # Duitsers die 10 punten meer geven:

**De Model 3 heeft nog een mooie toekomst voor zich. Het kan niet alleen vertrouwen op zijn traditionele sterke punten (netwerk, gebruiksgemak, autonomie), maar het domineert de BMW ook op eigenschappen als wegligging en prestaties, die de Duitse fabrikant dierbaar zijn. Toch is het alternatief nu zeer geloofwaardig. En dat is heel goed nieuws.

**La Model 3 a encore de beaux jours devant elle. Non seulement elle peut compter sur ses traditionnels points forts (réseau, facilité d’utilisation, autonomie), mais elle domine aussi la BMW sur des thèmes tels que le comportement routier et les performances, chers au constructeur allemand. Reste que l’alternative est aujourd’hui très crédible. Et ça, c’est une très bonne nouvelle.

https://www.autojournal.fr/essai/ess...92.html#item=1

Tja, het komt niet van mij hé.

Rijdynamisch is de Tesla alvast de betere. Dat komt gewoon door zijn lager gewicht, 10 punten beter op 1000. Zelfs Duitsers gaan dat moeten toegeven.

FAHRDYNAMIK: BMW I4 M50 MIT GUTER DYNAMIK TROTZ HOHEM GEWICHT

Das Tesla Model 3 Performance wiegt 1851 Kilogramm und ist – Achtung! – satte 436 Kilogramm leichter als der knapp 2,3 Tonnen schwere BMW i4 M50. Dennoch schaffen es die Entwickler:innen aus München, die Masse sehr gut zu kaschieren und haben dem BMW i4 eine beeindruckende Querdynamik antrainiert. So baut der Bajuware mit viel Grip enorme Querkräfte auf, wieselt behände durch den 18-Meter-Slalom des Vergleichstests und erreicht auf der Handlingstrecke hohe Kurvengeschwindigkeiten. Die Physik kann er freilich nicht aushebeln: Das Tesla Model 3 fühlt sich leichtfüßiger an, kommuniziert über die direkte Lenkung intensiver und fährt auf dem Handlingparcours einen knapp einsekündigen Vorsprung heraus. Launig ist übrigens der Trackmodus, in dem sich die Power von vorderem und hinterem E-Motor variieren lässt – so können versierte Fahrer:innen bei heckbetonter Konfiguration mit dem Model 3 herrliche Drifteinlagen auf den Asphalt zaubern.

RIJDYNAMIEK: BMW I4 M50 MET GOEDE DYNAMIEK ONDANKS ZWAAR GEWICHT

De Tesla Model 3 Performance weegt 1851 kilogram en is - Let op! - Geheel 436 kilogram lichter dan de bijna 2,3 ton wegende BMW i4 M50.

Desalniettemin slagen de ontwikkelaars uit München erin om de massa heel goed te verbergen en hebben ze de BMW i4 getraind om een ??indrukwekkende laterale dynamiek te hebben. De Beier bouwt met veel grip enorme zijkrachten op, weeft zich behendig door de 18 meter lange slalom van de vergelijkingstest en haalt hoge bochtsnelheden op het weggedrag. Natuurlijk kan hij de physics niet omverwerpen: # de Tesla Model 3 voelt lichtvoetig aan, communiceert intensiever via de directe besturing en rijdt een voorsprong van bijna een seconde uit op het weggedrag. Trouwens, de circuitmodus, waarin het vermogen van de voor- en achterelektromotor kan worden gevarieerd, is geestig - zodat ervaren bestuurders prachtige driften op het asfalt kunnen toveren met de Model 3 met een naar achteren gerichte configuratie.

BMW i4 M50 | Tesla Model 3 Performance
4. Fahrdynamik (1000): 737 | 747

https://www.autozeitung.de/bmw-i4-te..._hohem_gewicht

Wel straf dat Tesla (ondanks +10% EU-invoertaksen) ook in Europa direct concurreert met in de EU gemaakte wagens. En al nipt kan winnen van een nieuw ontwikkelde BMW i4. Waar het Tesla model 3 al goed 3 jaar oud is en een opfrisbeurt achter zich heeft.

Bij normale snelheden op gewone (minder goede) wegen is het afrolkomfort van de Tesla model 3 ook beter dan de i4 schrijft Autozeitung, toch wint BMW het ganse hoofdstuk rijcomfort met 24 punten meer, dat zou er nog aan mankeren bij een 16k € duurdere wagen.

RIJCOMFORT: BETERE GELUIDSISOLATIE IN DE BMW I4 M50

De uitstekende geluidsisolatie levert een belangrijke bijdrage aan de perceptie van kwaliteit en comfort van de BMW i4 M50: het meetapparaat getuigt al in de vergelijkende test van een aanzienlijk lager geluidsdrukniveau in alle snelheidsbereiken. En subjectief neemt men wind-, banden- en chassisgeluiden waar aan boord van de BMW, die als in watten verpakt is, veel gedempter dan in de Tesla Model 3 Performance. Net als de M50 heeft de BMW i4 standaard adaptieve dempers rondom, evenals luchtvering met niveauregeling op de achteras. In combinatie met het lage geluidsniveau resulteert dit in een volledige rijervaring inclusief superieur comfort bij hoge snelheden, maar de carrosserie kan meer opgewonden raken bij stads- en landwegsnelheden op hobbelige wegen en vertoont duidelijkere verticale en horizontale bewegingen dan die van de Tesla Model 3. Het onderstel van de Model 3 is hoewel het ook stevig is, absorbeert het in de vergelijkingstest rustiger stoten en levert daarom een wat aangenamere algehele set-up op in het dagelijks gebruik. Voorin zit je beter op de M sportstoelen van de BMW (990 euro) dankzij de effectieve contouring en uitgebreidere verstelmogelijkheden. Achterin daarentegen is de Tesla comfortabeler omdat de achterbank een meer bruikbare dijbeensteun biedt.

FAHRKOMFORT: BESSERE GERÄUSCHDÄMMUNG IM BMW I4 M50

Maßgeblich zum Qualitäts- und Komfortempfinden des BMW i4 M50 trägt die exzellente Geräuschdämmung bei: Bereits das Messgerät attestiert ihm im Vergleichstest in allen Tempobereichen einen deutlich niedrigeren Schalldruckpegel. Und auch subjektiv nimmt man Wind-, Abroll- sowie Fahrwerksgeräusche an Bord des wie in Watte gepackten BMW viel gedämpfter wahr als im Tesla Model 3 Performance. Als M50 verfügt der BMW i4 serienmäßig über adaptive Dämpfer rundum sowie an der Hinterachse über eine Luftfederung mit Niveauregulierung. In Verbindung mit dem niedrigen Geräuschniveau ergibt sich so ein sattes Fahrgefühl samt souveränem Schnellfahrkomfort, allerdings lässt sich die Karosserie bei Stadt- und Landstraßentempo auf welliger Bahn stärker anregen und zeigt deutlichere Vertikal sowie Horizontalbewegungen als die des Tesla Model 3. Das Fahrwerk des Model 3 ist zwar ebenfalls straff, nimmt im Vergleichstest Unebenheiten aber insgesamt gelassener und liefert deshalb die im Alltag etwas angenehmere Gesamtabstimmung. Vorn sitzt man auf den M-Sportsitzen des BMW (990 Euro) dank der wirkungsvollen konturierung samt umfangreicheren Einstellmöglichkeiten besser. Hinten kommt man dagegen im Tesla kommoder unter, weil die Rückbank eine besser nutzbare Oberschenkelauflage bietet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

. Toon de beide interieurs aan 100 Europeanen en 95 ervan zullen de BMW verkiezen. Daar ben ik van overtuigd.

De Europese verkoopcijfers zullen uw mening alvast onderuit halen.

YEAR 2022 Totals (ES-NL-NO-SE)

MONTH Jan Feb Mar Apr | Totals

BRAND MODEL

BMW I4 : 31 76 324 204 | 635
MODEL 3: 37 551 3,674 51 | 4,313

https://eu-evs.com/pivot

[Micele]

... nog eentje die toch een voorkeur voor de Tesla heeft.

https://www.autointernationaal.nl/20...val-bmw-i4-af/

Conclusie

Mijn keuze zou op de Tesla Model 3 vallen. De i4 komt weliswaar qua efficiëntie en rij bereik aardig overeen met zijn concurrent (en dat kan als een eerste overwinning voor BMW worden gezien omdat Tesla inmiddels veel meer expertise op dit gebied heeft). De Duitser wordt ook geleverd met een duidelijke premium uitstraling, waardoor hij een sterkere aanwezigheid aan de buitenkant heeft en meer aanzien geniet als het om het interieur gaat. Maar qua lay-out is de i4 geen perfecte kopie en betaal je bij BMW veel meer voor zijn diensten in vergelijking met de Model 3 (inclusief de adaptieve dempers gaat het om bijna 10.000 euro).

Maar bovenal stuit de i4 op superieure prestaties, wendbaarheid en wegligging bij de Amerikaan, die ook over het netwerk van Superchargers beschikt, wat een echt voordeel is voor de klant. 3 jaar na zijn release behoudt Model 3 dan ook zijn voorsprong in dit segment en rijdt hij naar huis met de winnaarsbokaal dankzij een instapprijs die de i4 niet kan evenaren. Dat geldt helemaal voor de Standard Range Plus versie (50.995 euro; 491 km actieradius) waarop BMW helemaal geen antwoord heeft.

Plussend en minnend scoort de BMW i4 met zijn volwassen actieradius, zijn nette presentatie, het goede Comfort en de eenvoudige toegang tot de kofferbak. Maar je betaalt daar wel een hogere prijs voor (ook vanwege de noodzakelijke opties). Andere minpunten van de i4 zijn zijn hoge gewicht, de smalle toegang tot de achterbank en het ontbreken van een aparte opbergruimte voorin. Maar zoals gezegd is deze mix van eigenschappen niet voldoende om de Tesla Model 3 af te troeven die net zo ver komt op een volle acculading, betere prestaties levert, wendbaarder is en profiteert van vierwielaandrijving. Ook niet onbelangrijk zijn de Tesla Superchargers en de uitgebreidere multimedia. Dat de Model 3 niet foutloos is, blijkt uit de minder gemakkelijke toegang tot de kofferbak (geen vijfde deur) het matige veercomfort met 19 inch velgen, het windgeruis op de snelweg en de minder nette afwerking.

BMW i4 heeft ondertussen 6 vergelijke testresultaten en haalt een matige 0,7. Andere (electrische) BMWs scoren daar duidelijk beter in hun segment, zoals de iX3.

https://www.autointernationaal.nl/20...abarth-t-audi/

Autointernationaal heeft de resultaten van (vergelijkende) tests door binnenlandse en buitenlandse autobladen op een rij gezet.

Voor elke auto is het gemiddelde berekend van het aantal keer dat dit model een vergelijkingstest wint (1 punt) of verliest (0.5 punt). In een triotest zijn de te verdelen punten respectievelijk 1, 0.67 en 0.33; in een vierkamp respectievelijk 1, 0.75, 0.5 en 0.25 enz. Een auto met als gemiddelde 1,00 heeft dus elke vergelijkingstest gewonnen en is dus zondermeer de beste auto in zijn klasse. Toch kunnen ook auto’s met een testgemiddelde van minimaal 0.8 als “goed’ worden bestempeld. (...)

Omdat de resultaten zijn gebaseerd op tests uit binnenlandse en buitenlandse bladen, krijgt u een zeer afgewogen oordeel! Van niet vermelde modellen zijn te weinig testresultaten beschikbaar om een afgewogen oordeel te kunnen geven. Zodra van nieuwe modellen meerdere testuitslagen bekend zijn, zal dit in het overzicht worden opgenomen.

BMW

i3: 0,77 (2) +: doordacht concept, weggedrag, prestaties -: prijs, ruimte achterin

i3 S: 0,61 (6) +: stuurt goed, hoogwaardig interieur -: comfort kan beter, ruimte achterin, prijs, motorespons is wennen, regeneratie niet instelbaar

i4: 0,7 (6) +: fijne Gran Tourer met een sportief karakter, vertrouwde bediening
-: gewicht, beperkte actieradius bij sportieve rijstijl, niet bijzonder snel

iX: 0,78 (5) +: zeer stil en comfortabel, zeer goede wegligging -: reageert nerveus op gaspedaalcommando’s, ongemerkt ga je soms erg snel, laadsnelheid kan beter

iX3: 0,87 (10) +: goed doordachte, fijn geslepen en uitontwikkelde allrounder, rij bereik, aangename rijeigenschappen, infotainment -: prijs, niet supersnel

Dat het Tesla model 3 het meestal zal winnen van vergelijkbare (electrische) modellen is bijna evident:

https://www.autointernationaal.nl/20...uwste-autos-3/

Tesla

Model 3 Standard Range Plus: 0,83 (20) +: meest aantrekkelijke elektrische auto op de markt, prestaties -: kleine kofferruimte, zitcomfort achterin

Model 3 Long Range: 0,91 (11)
+: beste allround elektrische auto die momenteel te koop is, prestaties, veiligheidsvoorzieningen – : basic interieur

Model 3 Performance: 0,87 (13) +: supersnel, rijplezier, als elektrische auto onovertroffen goed -: remmen, op de limiet lastig oncontroleerbaar, stoelen

Zoals ik al schreef... ik ben maar de pianist...

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De Europese verkoopcijfers zullen uw mening alvast onderuit halen.

Onzin natuurlijk. Het probleem van de I4 is niet de verkoop, het is de levering. En zolang die dingen niet geleverd zijn staan ze niet in de verkoopscijfers.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

... nog eentje die toch een voorkeur voor de Tesla heeft.



BMW i4 heeft ondertussen 6 vergelijke testresultaten en haalt een matige 0,7. Andere (electrische) BMWs scoren daar duidelijk beter in hun segment, zoals de iX3.



Dat het Tesla model 3 het meestal zal winnen van vergelijkbare (electrische) modellen is bijna evident:

Zoals ik al schreef... ik ben maar de pianist...

Je mag de pianist zijn, ik ben de ervaringsdeskundige. BMW is een wagen, Tesla is software in een plastiek verpakkingske. Je mag daar op geilen maar voor mij is het genoeg geweest nu er premium merken zijn die ook deftige EV's aanbieden. Ik ga weer voor een spik en span afgewerkte wagen met een premium look.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Onzin natuurlijk. Het probleem van de I4 is niet de verkoop, het is de levering. En zolang die dingen niet geleverd zijn staan ze niet in de verkoopscijfers.

Ze staan duidelijk wel in de verkoopcijfers.
Je bedoelt dat BMW niet zoveel i4 kan maken als er vraag naar is. Dat moet je dan wel kunnen aantonen. Zoals je uw puur subjectieve claim niet kunt aantonen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Je mag de pianist zijn, ik ben de ervaringsdeskundige. BMW is een wagen, Tesla is software in een plastiek verpakkingske. Je mag daar op geilen maar voor mij is het genoeg geweest nu er premium merken zijn die ook deftige EV's aanbieden. Ik ga weer voor een spik en span afgewerkte wagen met een premium look.

Wat jij of anderen persoonlijk kiezen heb ik al duidelijk gemaakt.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De consument zal dan zijn persoonlijke keuze maken aan die gegeven punten afzonderlijk, dus waar men meer of minder waarde aan wil hechten.

"Ervaringsdeskundige van BMW" kan ik me zeker al noemen.
BMW 2002, 2002 ti, 320i, 323 i, Alpina B6 2,8 (allemaal verder verkocht), Z1 nog altijd (33 jaar). Less is more.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ze staan duidelijk wel in de verkoopcijfers.
Je bedoelt dat BMW niet zoveel i4 kan maken als er vraag naar is. Dat moet je dan wel kunnen aantonen. Zoals je uw puur subjectieve claim niet kunt aantonen.

Aantonen? Moet ik mijn bestelbon tonen of zo? Mijn verlopige leverdatum staat op juli 23. Ik kan u verzekeren dat die NIET in de verkoopscijfers staat. Elke wagen die in 22 in Belgie geleverd zal worden, werd besteld in 21. Je moet me natuurlijk niet geloven, maar het is wel zo.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Aantonen?

ja uw 100 Europeanen waarvan 95 de BMW i4 kiezen, lol.

Moet ik mijn bestelbon tonen of zo? Mijn verlopige leverdatum staat op juli 23. Ik kan u verzekeren dat die NIET in de verkoopscijfers staat. Elke wagen die in 22 in Belgie geleverd zal worden, werd besteld in 21. Je moet me natuurlijk niet geloven, maar het is wel zo.

Ik bedoel natuurlijk de levering- of inschrijvingscijfers of reeds-verkochte-wagens-cijfers.
Het is evident dat jouw bestelde wagen daar niet in staat. Wachttijden van 9 maanden voor de BMW i4 lees ik op diverse fora (ook Duitse), bijzonder veel is dat niet. Er zijn modellen van andere merken met 1,5 jaar en meer wachttijd.

Ik bedoel maar dat de BMW i4 allesbehalve een succes is vergeleken met andere electrische BMWs die sinds 2021 geleverd werden.
Dus daarmee bedoel ik dat die samenvattende testresultaten via autointernationaal niet uit de lucht gegrepen zijn. i4 heeft quasi de zwakste score van 0,7. Enkel de oude kleine i3S doet slechter

Het aantal uitgeleverde iX en iX3 -nochtans ~ dezelfde prijsklasse- doen het duidelijk beter, gemiddeld 4 maal meer van verkocht.

Tabel vanaf november 2021 tot heden (4 Europese landen)

En daarmee pleit ik niet voor SUVs, integendeel. BMW kan veel beter dan die i4, ik denk dat een nieuwe i3 limousine (hopelijk zonder middentunnel) al in de pijplijn zit (?-versie bestaat al in China), en de huidige te zware i4 (oud ICE-platform met middentunnel) niet lang zal overleven, imo.

BMW
_ 2021 . . . | -- 2022

_ Nov Dec | -- Jan Feb Mar Apr / Totals

I4 : 56 40 | 31 76 324 217 / 744
IX: 169 961 | 556 521 768 393 / 3.368
IX3: 389 1,005 | 170 200 325 212 / 2.301

i4: 0,7 (6) +: fijne Gran Tourer met een sportief karakter, vertrouwde bediening
-: gewicht, beperkte actieradius bij sportieve rijstijl, niet bijzonder snel

iX: 0,78 (5) +: zeer stil en comfortabel, zeer goede wegligging -: reageert nerveus op gaspedaalcommando’s, ongemerkt ga je soms erg snel, laadsnelheid kan beter

iX3: 0,87 (10) +: goed doordachte, fijn geslepen en uitontwikkelde allrounder, rij bereik, aangename rijeigenschappen, infotainment -: prijs, niet supersnel

[chris k]

En wat als de Rus nog wat begint te nijpen ?

Gaskraan toe ......piektarief ...afschakel plan ....gedaan met opladen van EV hun grote batterijen .

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

ja uw 100 Europeanen waarvan 95 de BMW i4 kiezen, lol.


Ik bedoel natuurlijk de levering- of inschrijvingscijfers of reeds-verkochte-wagens-cijfers.
Het is evident dat jouw bestelde wagen daar niet in staat. Wachttijden van 9 maanden voor de BMW i4 lees ik op diverse fora (ook Duitse), bijzonder veel is dat niet. Er zijn modellen van andere merken met 1,5 jaar en meer wachttijd.

Ik bedoel maar dat de BMW i4 allesbehalve een succes is vergeleken met andere electrische BMWs die sinds 2021 geleverd werden.
Dus daarmee bedoel ik dat die samenvattende testresultaten via autointernationaal niet uit de lucht gegrepen zijn. i4 heeft quasi de zwakste score van 0,7. Enkel de oude kleine i3S doet slechter

Het aantal uitgeleverde iX en iX3 -nochtans ~ dezelfde prijsklasse- doen het duidelijk beter, gemiddeld 4 maal meer van verkocht.

Tabel vanaf november 2021 tot heden (4 Europese landen)

En daarmee pleit ik niet voor SUVs, integendeel. BMW kan veel beter dan die i4, ik denk dat een nieuwe i3 limousine (hopelijk zonder middentunnel) al in de pijplijn zit (?-versie bestaat al in China), en de huidige te zware i4 (oud ICE-platform met middentunnel) niet lang zal overleven, imo.

Ik weet niet waar je dat leest maar de levertermijn van de i4 is sinds januari 2022 gestegen naar 18 maand. Dat de IX3 het beter doet is dan ook logisch want de levertermijn van die wagen is inderdaad een heel pak minder. Die van de iX ken ik niet want die wagen heb ik nooit bekeken wegens buiten mijn budget.

Wees gerust, je zal de cijfers van de i4 wel zien verbeteren eens hij effectief uitgeleverd geraakt...

De strategie van BMW is gewoon om dezelfde wagens te leveren ofwel benzine, diesel of elektriciteit. Dat zie je trouwens ook met de nieuwe 7 reeks. Je zit dus verkeerd als je denkt dat BMW van strategie gaat veranderen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Wees gerust, je zal de cijfers van de i4 wel zien verbeteren eens hij effectief uitgeleverd geraakt...

Die wordt al sinds november 2021 uitgeleverd, ik zie nog altijd geen verbetering.

De iX3 en iX verkopen 3 tot 4 maal beter, je weet nu waarom.

En als toemaatje zeg ik nog dat BMW heus wel betere EVs kan maken maar voorlopig doen ze dat blijkbaar enkel met hun SUVs.

Ook ADAC testte en schreef dat, hier de pdf van de iX, de grootste van de hoge middenklasse: https://assets.adac.de/image/upload/...e50_dsbqvc.pdf

De iX bleek zelfs ~1 kWh/100 km zuiniger dan de kleinere lichtere iX3, middenklasse: https://assets.adac.de/image/upload/...ive_eeardv.pdf

Ook Bjorn Nyland testte dat uit op 1000 km, waar de veel grotere iX-SUV even snel was op 1000 km dan de i4 M50, normaal is dat niet hé.

Dat een i4 zelfs trager is dan een basismodel 3 van Tesla....

Dus het is zeker niet onterecht dat men ontgoocheld mag zijn van de nieuwe i4. Jij moogt daar gerust hoog mee oplopen, ik doe dat niet.