De EV-concurrentie

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

5 kW wat?
In de Hyundai Nexo steekt al een lithium batterij van 1,6 kWh en dan nog de dure Fuel Cell enz... Kost 75 K voor een eerder compacte SUV-middenklasse met amper 163 PK, koffer amper 460 liter. Waarom blijf jij hardnekkig blind voor die prijs en specs? Gewoon voor te trollen?

Diezelfde auto kost in Z.-Korea 55000 euro (catalogusprijs), nog voor één euro subsidie wordt uitgekeerd.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Echt volume maakt niemand, de meeste merken zijn met FCEV gestopt. Capito?

Rap, doe uw beklag bij Huyndai Mobis, die momenteel in Chungju een fabriek bouwt die op termijn een half miljoen stacks per jaar moet produceren.

[Micele]

Marktaandeel nieuw ingeschreven ICE-wagens dalen in Noorwegen 8-9 %-pt per jaar.

2019 zal wslk eindigen met ~30% ICE en ~58 % BEV/PHEV-stekkerwagens, 12% mildhybrides.
In 2017 was dat nog 48% ICE.

http://ev-sales.blogspot.com/2019/12...-features.html

One interesting exercise suggested by some readers was to breakdown the overall market by type of fuel, so this is what it looks like:

2019 (Jan-Nov)

ICE - 40,023 (31% of all passenger car registrations)
HEV/MHEV - 15,953
BEV/PHEV/FCEV - 75,151

2018

ICE - 58,741 (40%)
HEV/MHEV - 14,758
BEV/PHEV/FCEV - 74,430

2017

ICE - 76,230 (48%)
HEV/MHEV - 19,460
BEV/PHEV/FCEV - 62,960

Adding a small comment to these numbers, pure ICE is losing share at a 8-9% rate each year, so it is possible that by 2023, pure ICE registrations have gone extinct.

Niet verwisselen met het totaal (oud) wagenpark, dat heeft veel langer nodig. BEV zullen daar nu ~10% halen.

[Mambo]

De reden voor de sterke toename van het aantal elektrische auto’s is niet moeilijk te verklaren: de Noorse overheid heeft zichzelf tot doel gesteld tegen 2025, dus al over 6 jaar, geen nieuwe auto’s op traditionele brandstoffen meer toe te laten.


Niet dat de Noren er zo kontent mee zijn zoals micele u wil laten geloven.

Ps hun meest gekochte is niet tesla maar een leaf. ( ook al een dooie mus inmiddels)


Automotive News bericht namelijk dat er in pioniersland Noorwegen steeds meer gemor ontstaat, onder andere over de tijd die het kost om een Tesla te laten repareren en wachttijden bij oplaadpunten. De service van Tesla wordt door Noren inmiddels beoordeeld als de slechtste van alle automerken en de op drie na slechtste van alle bedrijven überhaupt.

Vanaf 2025 zal Noorwegen dus automatisch 100% EV verkoop hebben op nieuwe wagens.
Bij gebrek aan andere mogelijkheid.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

De reden voor de sterke toename van het aantal elektrische auto’s is niet moeilijk te verklaren: de Noorse overheid heeft zichzelf tot doel gesteld tegen 2025, dus al over 6 jaar, geen nieuwe auto’s op traditionele brandstoffen meer toe te laten.


Niet dat de Noren er zo kontent mee zijn zoals micele u wil laten geloven.

Tiens daarom dat er nu 60% van de ingeschreven wagens EV zijn.

Ps hun meest gekochte is niet tesla maar een leaf. ( ook al een dooie mus inmiddels)

Ze verkopen beide nog goed, dit jaar was de Tesla natuurlijk beter met het model 3 die pas half februari 2019 op de markt kwam, de Nissan Leaf is al in de zoveelste generatie daar, maar de nieuwe verkoopt ook nog vlot.
Zelfs de E-Golf doet het goed na hun prijsverlaging.
Dit moet de top 3 zijn, enkel 2019 tem vandaag

Nissan Leaf: 8.335
Volkswagen E- Golf : 9.903
Tesla model 3: 15.170
https://elbilstatistikk.no/

Nissan Leaf dooie mus inmiddels? Natte duim Mambo?
Tiens de 4e plaats in Europa, en tweede beste verkoop in oktober.

http://ev-sales.blogspot.com/2019/11...ober-2019.html

Automotive News bericht namelijk...

Wij van ICE-eend adviseren ICE-eend?

https://nl.wikipedia.org/wiki/Wij_va...iseren_Wc-eend

De slagzin verwierf grote populariteit. Het ging na de reclamecampagne een eigen leven leiden als uitdrukking, die gebruikt wordt wanneer een deskundige advies geeft dat in lijn ligt met zijn eigenbelang.

De slagzin won in 2007 de door het Genootschap voor Reclame georganiseerde verkiezing tot beste slogan aller tijden met 46% van de stemmen. Deze stemming werd beïnvloed door een oproep van weblog GeenStijl, dat wilde aantonen dat internetverkiezingen gemakkelijk te manipuleren zijn en dientengevolge onbetrouwbaar.[2]

Waarom staat er zoveel Bullshit en FUD op Automotive news?
https://www.autonews.com/

[brother paul]

Micele
Mijn vr heeft besteld

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Micele
Mijn vr heeft besteld

Daar kan ik toch niets aan doen?

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Micele
Mijn vr heeft besteld

Tesla ?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Tesla ?

m3 Lonrange

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Daar kan ik toch niets aan doen?

je hebt mij toch niet veel geholpen om de goeie argumenten te geven, ik heb u zo gesmeekt en elke strohalm gezocht

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

m3 Lonrange

Damn, netjes.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

m3 Lonrange

Kleur?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Kleur?

eenvoudig wit.., zwart interieur, standaard sjantjes
. ik ging blauw gepakt hebben, nog trekhaakje opgezet hebben maar madame was al kontent

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

eenvoudig wit.., zwart interieur, standaard sjantjes
. ik ging blauw gepakt hebben, nog trekhaakje opgezet hebben maar madame was al kontent

Ik vind parelwit ook tof (standaardkleur), wel met 19" alujantjes (+1600€)

Blauw is sjieker in de eerste jaren, maar die kleur wordt je sneller beu, dan eerder midnight silver (grijs metallic), zeker voor het model Y.

Ik hoop wel dat Tesla een paar kleuren meer gaat maken, richting groen-metallic vooral.

Nu verkopen ze hun m3 meer zoals smartphones.

[Micele]

Wow wie had dat gedacht...

BMW twittert opvallend dat de toekomst electrisch is.

" THE FUTURE IS ELECTRIC "

En dat ze 500.000 electrische wagens verkocht hebben (inclusief hybrides)

BMW Geverifieerd account @BMW 4 uur geleden

A big thanks to everyone who joined our little Twitter count-up for the past two days. Most of you guessed right: The BMW Group has already delivered 500,000 electrified cars worldwide.

https://twitter.com/BMW/status/1207624119031881728
https://twitter.com/BMW

[brother paul]

34 nieuwe auto's bij VW voor 2020
https://www.autocar.co.uk/car-news/i...ew-models-2020

een Tsunami aan elektrische auto's

een motofiets met ultracapacitors
https://www.topgear.com/car-news/ele...ltracapacitors

[brother paul]

de limiet op ludicrous mode
https://insideevs.com/news/332426/he...-explained-vi/

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

34 nieuwe auto's bij VW voor 2020
https://www.autocar.co.uk/car-news/i...ew-models-2020

een Tsunami aan elektrische auto's

een motofiets met ultracapacitors
https://www.topgear.com/car-news/ele...ltracapacitors

De lancering van de VW ID 3is uitgesteld.

Ze hebben massaal softwareproblemen.Men gaat geproduceerde autos stockeren op parkings om in Mei/Juni de software up te daten.

lol, ik ben nog uitgelachen toen ik zei dat een van de grote voordelen van Tesla was dat ze een half softwarebedrijf zijn en dat dat de toekomst is van mobiliteit.

Guess I was not wrong....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

De lancering van de VW ID 3is uitgesteld.

Ze hebben massaal softwareproblemen.Men gaat geproduceerde autos stockeren op parkings om in Mei/Juni de software up te daten.

lol, ik ben nog uitgelachen toen ik zei dat een van de grote voordelen van Tesla was dat ze een half softwarebedrijf zijn en dat dat de toekomst is van mobiliteit.

Guess I was not wrong....

Ook de nieuwe Golf 8 is uitgesteld, alles de fout van Tesla model 3 en hun technische voorsprong. lol

Reeds in *2018 moesten ze opnieuw beginnen, Scheisse

https://www.auto55.be/nieuws/31524-h...olf-vertraagde

18.06.2019

Hoe Tesla de lancering van VW's nieuwe Golf vertraagde

Wat heeft Tesla met Volkswagen te maken? Niet veel, zou je veronderstellen. Concreter - wat heeft Tesla’s Model 3 met de volgende Golf te maken? Niets denk je dan. En dat is waar. Beide auto’s zijn voor elkaar in geen geval een referentie. De prestaties, productievolumes, het industriële apparaat, de aandrijfvorm, segmenten en prijs zijn allemaal anders. Ze mikken ook op andere klanten. En toch, zo beweren bronnen met kennis van het dossier, is het de schuld van de Amerikaanse sedan dat de hatchback VW later op de markt komt dan gepland.

Tot wel 8000 targets voor één auto



Dat automerken elkaars producten vergelijken is niet meer dan logisch. Soms gebeurt dat door interne teams. Eenvoudig gezegd: een auto van de concurrentie kopen en daarmee aan de slag gaan. Met name voor een beoordeling van de rijcapaciteiten die moeilijk of niet in cijfers om te zetten zijn - gevoel bijvoorbeeld - is dat zelfs cruciaal. Maar er zijn natuurlijk ook bedrijven die zich specialiseren in het omzetten van auto’s in een complete dataset. Schier eindeloze rijen cijfers en scores. Duizenden. Zo krijgen ingenieurs en ontwerpers immers ook hun instructies. Een lijst met targets. Zes- tot achtduizend van die cijfers bepalen hoe de auto wordt. Tabellen met de verstelbaarheid van zetels, decibelproducties bij bepaalde snelheden, acceleraties, elleboogruimtes, CO2-uitstoot… er komt geen eind aan. Of wat denk je dan van tabellen met interne frictie in zuigers, kopergehalte van bedrading, toleranties in productie, variaties in lakdikte, het aantal patenten waarop de fabrikant zich beroept? Zaken die zelfs verklappen wat het niveau van productie, intellectuele eigendom en ontwikkeling is.

Eenheidsworst

Benchmarking op alle vlakken. Een praktijk die verantwoordelijk is voor de eenheidsworst die nieuwe auto’s vaak zijn. Iedereen kijkt immers naar iedereen. De afdelingen productontwikkeling kijken naar die cijfers en gokken, al dan niet op basis van informatie uit het verleden, waar de doelstellingen voor de volgende generatie van het product zullen liggen.

Miljardeninvestering

De Volkswagen-groep deed dat natuurlijk ook voor het grootste project uit z’n recente geschiedenis. Neen, niet de Golf - het fonkelnieuwe MEB-platform. Miljoenen elektrische wagens voor verschillende merken, in alle formaten en koetswerkvormen willen de Duitsers op die bodemstructuur baseren. Er werd niet over één nacht ijs gegaan. Pionier Tesla werd grondig onder de loep genomen. De Nissan Leaf en een elektrische Hyundai ook. Targets werden vastgelegd.

Maar natuurlijk zat ook Tesla niet stil. Dat werkte aan de Model 3. De sector was niet ongerust. Tot in de herfst van *afgelopen jaar de Model 3 door een gespecialiseerde firma werd geanalyseerd. Het rapport omvatte aanvankelijk weinig verrassingen. De productie van koetswerk en interieur was teleurstellend. De lakkwaliteit kon beter. De assemblage was slordig. Zelfs een deel van de prestaties - het comfort bijvoorbeeld - liet te wensen over. Maar dan kwamen de cijfers over het platform. De productie van de batterij, de componenten van het laadsysteem, de integratie in het chassis, Tesla’s eigen elektromotoren, het aantal patenten waarvan de Amerikanen zich eigenaar konden noemen. De grijns verdween van de Duitse smoelen. Tesla had, zo bleek uit het omslachtige onafhankelijke rapport, in cruciale gebieden meer vooruitgang geboekt dan gedacht. Scheisse! Het MEB was niet goed genoeg.

Alle hens aan dek

De toekomst van een miljardenbedrijf inzetten op een architectuur die niét tot de top hoorde?! Dat wilde VW niet. Uitstel voor z’n met veel hoorngeschal aangekondigde verkettering van de brandstofmotor evenmin. Dat ligt alleen al politiek gevoelig. Dieselgate, weet je wel. Er zat dus maar één ding op. Veel harder werken, met meer ingenieurs. Een bedrijf als VW heeft die met hopen, maar die zitten natuurlijk niet op hun bureau te niksen. Die moesten van andere programma’s geplukt worden, links en rechts. Met name het ontwikkelingsprogramma voor de VW Golf - net als de VW ID.3 (de eerste die het MEB-platform zal gebruiken)in z’n laatste rechte lijn, stond een deel van z’n bollebozen af. Het resultaat? De achtste generatie van de Golf wordt na de zomer wel voorgesteld op het Autosalon van Frankfurt. Maar VW’s plan om het model meteen daarna in productie te nemen, gaat niet door. De Golf 8 zal ten vroegste begin 2020 leverbaar worden. Misschien zelfs nog later, want er gaan nu ook geruchten over sortwareproblemen. En dat allemaal door Tesla’s Model 3. Elon Musk zal het graag horen.

En nu is het model 3 wslk nog beter... ook door hun betere software OTA.

De Chinezen doen het hun manier, beetje afkijken van Tesla en met hun NCM 811 batterijpacks komen ze ook al op een fatsoenlijk rijbereik.
En natuurlijk software aanpassingen OTA. En natuurlijk lage prijzen

vb newcomer middenklasser GAC Aion S die het geïmporteerde model 3 inhaalde op de Chinese markt:

http://ev-sales.blogspot.com/2019/12...mber-2019.html

#3 – GAC Aion S: Things are great for the Aion S, because the sleek sedan continues to improve its performance every passing month, having scored yet another record, with 5,538 units, reaching the 3rd place last month, its 5th Top 5 spot in a row. And if we add the 865 units of the badge-engineered Toyota iA5 EV, that is nothing else than a Aion S with a Toyota badge, the GAC sedan registered 6,403 units, which is higher than the 2nd placed BAIC EU-Series... But back to the Aion S, beyond the stylish (and aerodynamic - 0.245cd) looks, this new model bears some impressive specs: a 59 kWh CATL NCM 811 battery, 510 km / 318 mi NEDC range and Level 2 driving aids, but the real killer is the price: Around 180,000 CNY / $26,000. Before subsidies.

Specs via

https://pushevs.com/2019/09/03/gac-a...s-keep-rising/
september 3, 2019
GAC Aion S sales keep rising
...

GAC Aion S powered by CATL NCM 811 battery cells

In China the GAC Aion S is sold in three battery configurations:

Charm Evo 530: 49,4 kWh for a NEDC range of 410 km (255 miles)
Charm Max 530: 48,4 kWh for a NEDC range of 410 km (255 miles)
Charm Evo/Max 630: 58,8 kWh for a NEDC range of 510 km (317 miles)

Now that Europe replaced the “fairy tale” test cycle NEDC with the WLTP, China should do the same. Nonetheless, it’s evident that the GAC Aion S with its drag coefficient of 0,245 is a very efficient electric car. Let’s see…

NIO ES6 is the other electric car with a NCM 811 battery from CATL and also achieves a NEDC range of 510 km (317 miles). However, since it’s less efficient it requires a 84 kWh battery in order to do so.

Other highlights of the GAC Aion S:

135 kW motor with peak torque of 300 Nm
6,6 kW on-board charger
100 kW fast charging
OTA (Over-the-Air) software updates
Optional sunroof with 60 W in solar cells
Level 2 autonomous driving assistance
ACC (Adaptive Cruise Control)
Length: 4.768 mm
Width: 1.880 mm
Height: 1.530 mm
Weight: 1.610 kg (Charm Evo 530), 1.575 kg (Charm Max 530) and 1.625 kg (Charm Evo/Max 630)

In addition to the Charm variants, there are the entry-level Hyun variants. After subsidies the Hyun 530 has a starting price of 139.800 yuans (17.779 euros) and the Hyun 630 has a starting price of 153.800 yuans (19.560 euros).

GAC designed the Aion S to be an alternative to the more expensive Tesla Model 3. This is a Chinese electric car that would definitely be very welcomed outside its domestic market, unfortunately for us the Chinese car market is huge and it’ll keep GAC busy for a while.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

De lancering van de VW ID 3is uitgesteld.

Ze hebben massaal softwareproblemen.Men gaat geproduceerde autos stockeren op parkings om in Mei/Juni de software up te daten.

lol, ik ben nog uitgelachen toen ik zei dat een van de grote voordelen van Tesla was dat ze een half softwarebedrijf zijn en dat dat de toekomst is van mobiliteit.

Guess I was not wrong....

Er was nooit sprake van ze vroeger leverbaar te hebben dan de tweede helft 2020.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Er was nooit sprake van ze vroeger leverbaar te hebben dan de tweede helft 2020.

Sinds november worden ze geproduceerd, ze verwachten tegen mei 20k wagens op parkings te hebben staan die niet kunnen rijden wegens kapotte software.

Sorry, maar een half jaar 20k wagens parkeren is een enorme last, dat is letterlijk dood kapitaal. Geen enkel bedrijf doet dat vrijwillig. We spreken hier over 800-1000 miljoen euro dat daar staat niks te doen.