dieselban zinloos

[Profiteur]

Een salariswagen met tankkaart is ook gratis. En het aandeel nieuwe salariswagens is het voorbije kwartaal weer fiks toegenomen.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De Belgische gaan niet veel verschillen.

En gratis is gratis.

Zonnepanelen of een windmolen plaatsen met een batterypack kost ook geld.
Dus dat gratis is de eerste 4 ?* 5 jaar relatief.
Maar langst de andere kant, is men bezig met het beboeten van wie te veel stroom op het net zet via zijn zonnepanelen of windmolen.

Voor hen word het dus wel interessant om zeker als tweede wagen een EV aan te schaffen.

Het nadeel is natuurlijk dat dit juist de mensen zijn die niet in steden wonen.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

Een salariswagen met tankkaart is ook gratis. En het aandeel nieuwe salariswagens is het voorbije kwartaal weer fiks toegenomen.

Nu eigenlijk is dat niet waar.
Het is goedkoper, maar niet gratis, men moet immers de eigen bijdragen betalen en die kan afhankelijk van de wagen van 150€ oplopen tot +350€ per maand.
Maar het word direct van het loon afgehouden en de mensen merken dus niet dat ze dat betalen.

[Profiteur]

Toen mijn vrouw destijds haar salariswagen kreeg werd haar aandeel VAA berekend en werd haar loon zodanig bijgepast dat het nettoloon hetzelfde bleef. En zo worden veel salariswagens aangeboden. Omdat het gewoon een extra troef is om mensen te overhalen om bij hun te komen werken.

En al diegenen die met hun camionetten of trekkers naar huis mogen rijden? Die betalen niets aan VAA. De dag dat ze dit eens gaan controleren zouden er vele miljoenen euro's extra in de staatskas komen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

Toen mijn vrouw destijds haar salariswagen kreeg werd haar aandeel VAA berekend en werd haar loon zodanig bijgepast dat het nettoloon hetzelfde bleef. En zo worden veel salariswagens aangeboden. Omdat het gewoon een extra troef is om mensen te overhalen om bij hun te komen werken.

En al diegenen die met hun camionetten of trekkers naar huis mogen rijden? Die betalen niets aan VAA. De dag dat ze dit eens gaan controleren zouden er vele miljoenen euro's extra in de staatskas komen.

ik wacht nog altijd op een systeem die de VAA van dienstwagens en autodeelwagens bij de overheid invoert...
waarom ligt het walhalla van de inkomsten altijd bij de privé ?

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

Toen mijn vrouw destijds haar salariswagen kreeg werd haar aandeel VAA berekend en werd haar loon zodanig bijgepast dat het nettoloon hetzelfde bleef. En zo worden veel salariswagens aangeboden. Omdat het gewoon een extra troef is om mensen te overhalen om bij hun te komen werken.

Is niet overal zo.

En al diegenen die met hun camionetten of trekkers naar huis mogen rijden? Die betalen niets aan VAA. De dag dat ze dit eens gaan controleren zouden er vele miljoenen euro's extra in de staatskas komen.

Mensen die een bedrijfsvoertuig mogen gebruiken om de verplaatsingen thuis/werk te doen, krijgen geen verplaatsingsonkosten uitbetaald en die mensen hebben een eigen wagen voor privé gebruik, want die gaan niet winkelen met hun trekker.
Zeker die met voertuigen boven de 3,5ton gaan daar niet meer mee rijden dan beroepshalve nodig is. Rij en rusttijden, weet je wel.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ik wacht nog altijd op een systeem die de VAA van dienstwagens en autodeelwagens bij de overheid invoert...
waarom ligt het walhalla van de inkomsten altijd bij de privé ?

Omdat het dan geen geld kost aan de overheid!!!

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Is niet overal zo.


Mensen die een bedrijfsvoertuig mogen gebruiken om de verplaatsingen thuis/werk te doen, krijgen geen verplaatsingsonkosten uitbetaald en die mensen hebben een eigen wagen voor privé gebruik, want die gaan niet winkelen met hun trekker.
Zeker die met voertuigen boven de 3,5ton gaan daar niet meer mee rijden dan beroepshalve nodig is. Rij en rusttijden, weet je wel.

Als ze er mee naar huis rijden moeten ze VAA betalen want woon-werk is een prive verplaatsing en wordt die camionette dus prive gebruikt.

Dat men dit nu door de vingers ziet, is geen uitvlucht.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Als ze er mee naar huis rijden moeten ze VAA betalen want woon-werk is een prive verplaatsing en wordt die camionette dus prive gebruikt.

Dat men dit nu door de vingers ziet, is geen uitvlucht.

Woon-werk verplaatsingen zijn beroepsmatige verplaatsingen.
Daarom krijgt men daar ook een vergoeding voor als men dat met eigen transportmiddel doet.
En veel bedrijven geven het voertuig mee, omdat de mensen wachtdiensten lopen, of omdat de verplaatsingen daardoor veel korter worden, of omdat ze dan niet voor parkeeplaatsen voor de werknemers hun voertuigen moeten zorgen

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Woon-werk verplaatsingen zijn beroepsmatige verplaatsingen.
Daarom krijgt men daar ook een vergoeding voor als men dat met eigen transportmiddel doet.
En veel bedrijven geven het voertuig mee, omdat de mensen wachtdiensten lopen, of omdat de verplaatsingen daardoor veel korter worden, of omdat ze dan niet voor parkeeplaatsen voor de werknemers hun voertuigen moeten zorgen

Zeer zeker niet. De wet is hier heel duidelijk in: woon-werk = prive verplaatsing.

Waar haal je dat idee ? Die vergoedingen voor woon-werk zijn louter gunsten van de werkgever trouwens.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Omdat het dan geen geld kost aan de overheid!!!

foute redenering, het kost wel geld... dus een VAA op dienstwagens MET IDENTIEKE formule is een dringende TODO voor ministerie van discriminatie tussen Ambtenaren en Privé of FDAP

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Zeer zeker niet. De wet is hier heel duidelijk in: woon-werk = prive verplaatsing.

Waar haal je dat idee ? Die vergoedingen voor woon-werk zijn louter gunsten van de werkgever trouwens.

hangt wel een beetje van uw job af.
de dagelijkse verplaatsingen naar eenzelfde kantoor zijn privé
stel dat je een vliegende vervanger bent,een taxichauffeur, een onderhoudsman, een vertegenwoordiger etc dan zijn dat allemaal duidelijke voorbeelden van mensen die thuis direct naar hun werk rijden

[Micele]

https://financien.belgium.be/nl/part...plaatsingen#q2

Welk verplaatsingen?

Wat is woon-werkverplaatsing?

Een woon-werkverplaatsing is de verplaatsing die u maakt op het traject tussen uw woonplaats en de vaste plaats waar u werkt. Daaronder vallen dus niet de verplaatsingen die u tijdens uw werk doet. Als u bv. tijdens uw werk naar een klant rijdt, dan is dat puur werkverkeer.

Een traject kan bestaan uit meerdere verplaatsingen. Het begrip ‘traject’ is een geografische term terwijl het begrip ‘verplaatsing’ verwijst naar de handeling van het verplaatsen door middel van een bepaald vervoermiddel. Elke verplaatsing is uniek.

De woon-werkverplaatsing wordt beschouwd als een persoonlijke verplaatsing waarvan u zelf de kosten draagt. Soms zal uw werkgever u een vergoeding voor de gemaakte kosten betalen. Die vergoeding kan (gedeeltelijk) vrijgesteld worden van belasting.
# Als de voorwaarden vervuld zijn, kan u in bepaalde gevallen de kosten, die verband houden met de woon-werkverplaatsing, aftrekken als beroepskosten in uw belastingaangifte.

Als ik een omweg maak om mijn kinderen naar school te brengen, telt dat dan mee als woon-werkverkeer?

Neen. Elke bijkomende afstand die u aflegt om persoonlijke redenen (bv. om uw kinderen naar school of naar de crèche te brengen of ze af te halen) is geen woon-werkverplaatsing, maar een privéverplaatsing.

# https://financien.belgium.be/nl/part...kelijke_kosten

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

hangt wel een beetje van uw job af.
de dagelijkse verplaatsingen naar eenzelfde kantoor zijn privé
stel dat je een vliegende vervanger bent,een taxichauffeur, een onderhoudsman, een vertegenwoordiger etc dan zijn dat allemaal duidelijke voorbeelden van mensen die thuis direct naar hun werk rijden

De discussie ging dus over mensen die met hun trekker of bestelwagen vanaf de werkplaast naar huis rijden.

Die mensen komen zelden op een kantoor.
Die mensen hebben geen vaste plaats van te werkstelling.

En er bestaan veel misverstanden rond woon-werkplaatsingen.

Een woon-werk verplaatsing is weldegelijke een verplaatsing die beroepsmatig word uitgevoerd, maar waarvan de verplaatsingskosten voor eigen rekening zijn.
Woon-werk verplaatsingen zijn echter wel gedekt door de arbeidsverzekering, daar deze verplaatsingen worden uitgevoerd om de job te kunnen uitvoeren, hierbij moet men wel de kortste veiligste weg volgen. Wijkt men van dat traject af of maakt men een tussen stop om een reden die niet aan de job gelinkt is, dan word de verplaatsing niet meer gezien als een woon-werk verplaatsing en is de werkgever niet meer verplicht deze verplaatsing als een beroepsmatige verplaatsing te beschouwen.


Vanaf de ingeschreven plaats van te werkstelling of de vestigingsplaats van het bedrijf, is de werkgever verplicht de verplaatsings naar een andere plaats voor zijn rekening te nemen.
Dit kan door een vergoeding voor het gebruik van eigen vervoermiddel te betalen, of door een vervoersmiddel ter beschikking te stellen.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

En in België?

Nu heb gisteren een halve dag in Antwerpen rond gewandeld.

Niet in een winkelcentra of een groot ziekenhuis, maar in de woonwijken en in de buurt van een kleinder ziekenhuis.

Had alle tijd van de wereld en heb dus speciaal aan het letten geweest op de aanwezigheid van publieke oplaadpunten.
Heb zelfs aan het letten geweest op het aantal aansluitmogelijkheden voor EV's aan de woningen.
Aantal oplaadpunten op de parking van dat ziekenhuis; 0
Aantal oplaadpunten aan de parkeerplaasten in de omgeving van dat ziekenhuis; 0
Aantal oplaadpunten in de straten rond dat ziekenhuis; 0
Na 4 uur en 15km door de straten in de omgeving van dat ziekenhuis in het centrum van Antwerpen te hebben rondgewandeld, heb ik het dus opgegeven.
Ben dus tot de vaststelling gekomen dat als je in de emissiezone in Antwerpen woont je beter geen EV koopt.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Nu heb gisteren een halve dag in Antwerpen rond gewandeld.

Niet in een winkelcentra of een groot ziekenhuis, maar in de woonwijken en in de buurt van een kleinder ziekenhuis.

Had alle tijd van de wereld en heb dus speciaal aan het letten geweest op de aanwezigheid van publieke oplaadpunten.
Heb zelfs aan het letten geweest op het aantal aansluitmogelijkheden voor EV's aan de woningen.
Aantal oplaadpunten op de parking van dat ziekenhuis; 0
Aantal oplaadpunten aan de parkeerplaasten in de omgeving van dat ziekenhuis; 0
Aantal oplaadpunten in de straten rond dat ziekenhuis; 0
Na 4 uur en 15km door de straten in de omgeving van dat ziekenhuis in het centrum van Antwerpen te hebben rondgewandeld, heb ik het dus opgegeven.
Ben dus tot de vaststelling gekomen dat als je in de emissiezone in Antwerpen woont je beter geen EV koopt.

tzal de schuld zijn van de dokters denk ik dan, die rijden nog niet met een tesla

nu ; je moet dus een 'oplaadnetwerk' app installeren op uw GSM en dan vind je die oplaadpunten binnen de 3 seconden

https://chargemap.com/map

er zijn er 200tal
ik rij quasi nooit in Antwerpen en weet er al uit mijn hoofd enkele staan...

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

tzal de schuld zijn van de dokters denk ik dan, die rijden nog niet met een tesla

nu ; je moet dus een 'oplaadnetwerk' app installeren op uw GSM en dan vind je die oplaadpunten binnen de 3 seconden

https://chargemap.com/map

er zijn er 200tal
ik rij quasi nooit in Antwerpen en weet er al uit mijn hoofd enkele staan...

Ja, en hoever zijn uit de buurt van het Stuivenberg of sint Elisabeth ziekenhuis ?
Dat aan de press shop in de lange beeldenkensstraat is trouwens niet bereikbaar, door werkzaamheden.
Je hebt binnen de emiessie zone maar een kleine 20 tal oplaadpunten, wel met 45 aansluitpunten, voor meer dan 200 000 autogebruikers.

[Micele]

In Noorwegen kunnen blijkbaar maar 6% van de EV-bestuurders niet thuis laden, dus 94 % wel.

Only 6% of BEV owners and 5% of PHEV owners never charge at home. Charging at work is relatively common among BEV owners, 28% do it more than twice a week, 38% weekly. About 21% of PHEV owners do it at least weekly. Charging elsewhere is rare, but BEVs owners more frequently recharged at public charging stations and shopping centers than PHEV owners. Fast charging is used for irregular trips where users plan to use fast chargers to accomplish the trip or to solve a problem on the go. Most battery electric vehicle owners manage everyday life well and are satisfied with the vehicle which in combination with attractive local incentives not available to plug-in hybrid owners and other vehicle users.

Extrapoleert men die 6% naar België waar nu ca. 20.000 EV rijden, of amper 1.200 EVs zijn aangewezen ergens anders te laden, dus aan openbare laadplaatsen, of semi-openbare laadpalen (horeca-supermarkten-tankstations met laadpalen), of laadpalen ingericht door de werkgever.

In Spanje heeft Repsol (lokale oliegigant) nu ook 400 kW laadstations ingewijd, om te beginnen met 2 met elk 4 laadzuilen:

https://insideevs.com/news/375020/re...tation-europe/

A new CCS Combo charging station with 400 kW of power (four stalls available) can deliver more than any production car can handle.
Repsol, the Spanish oil and gas company, is in a process of expanding its operation to EV charging infrastructure in Spain.

After the launch of its first ultra-fast charging station in April (700 kW of power shared between four charging stalls, up to 350 kW per single stall), in October Repsol raised the power output bar.

The recently launched second ultra-fast charging station (at Ugaldebieta, one of the busiest service stations in the country) is reportedly the most powerful in Europe (at least among public chargers for passenger cars).

It can deliver up to 400 kW of power using CCS Combo 2 connector (there is a total of four such stalls).! That is more than any series-produced car can handle today.

"The facility, located on the A-8 motorway at Abanto-Zierbena (Biscay), has four 400-kW terminals that enable charging of the batteries of vehicles that can support its maximum power in between five and ten minutes, a time that is comparable to that required for conventional refueling.

This charging station is at the cutting edge of electric vehicle technology, as it can supply more power than the maximum of 350 kW available until now at charging points for cars and vans in Europe. Additionally, these units guarantee optimal distribution of the available power at the facility between the four vehicles that can be connected simultaneously.

This is the second ultra-fast charging station on the Iberian Peninsula. The first began operation on 1 April on the A-1 national highway where at Lopidana (Alava), also at a Repsol service station."



Video van de inwijding: https://www.youtube.com/watch?v=Wlan2K3kcM0

In Duitsland gaan ze 1 miljoen openbare laadpunten voorzien tegen 2030, en 50.000 moeten er in de loop van volgende 2 jaar staan. Was groot op het Duits nieuws en Angela knikte. Ook autonomes rijden wordt gesteund.

De Duitsers behouden overigens hun aalmoespremie tot 2025 (waar de constructeur de helft ervan aan korting moet geven)

Lol:

https://www.heise.de/newsticker/meld...n-4574324.html

Elektromobilität: Merkel will eine Million Ladepunkte bis 2030 errichten lassen
Ein Million Ladepunkte bis 2030 sollen das Vertrauen in E-Autos fördern. Merkel setzt außerdem auf autonomes Fahren und ist bei Antrieben "technologieoffen".

Tiens de Duitsers gaan de 4k premie mogelijk verhogen naar 6000 €: (de helft moet de constructeur tegemoet komen, of mss wordt dat ook veranderd? wordt vervolgd)

https://www.handelsblatt.com/politik.../25188854.html

Bis zu 6000 Euro: Kaufprämie für Elektroautos steigt

Beim Autogipfel im Kanzleramt vereinbaren Politik und Industrie höhere Kaufprämien. Bis 2022 sollen zudem 50.000 neue Ladestationen gebaut werden.

Nu dat Duitse constructeurs ook EVs verkopen gaat de kooppremie wat omhoog, leuk.

[Mambo]

Thuis laden allemaal goed en wel.
Maar de Noren zeggen dat een ganse nacht opladen thuis max 100 km bereik geeft.

Dat is dan alle nachten opladen en tussendoor ergens palen gaan zoeken om nog wat extra bij te geven.

Ik vraag me af wat u dat gaat kosten om alle nachten uw batterij op te laden?
En mensen op sociaal tarief, wat gaan die betalen of beter gezegd hoeveel mogen we bijleggen op hun rekening?

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Thuis laden allemaal goed en wel.
Maar de Noren zeggen dat een ganse nacht opladen thuis max 100 km bereik geeft.

Dat is dan alle nachten opladen en tussendoor ergens palen gaan zoeken om nog wat extra bij te geven.

Ik vraag me af wat u dat gaat kosten om alle nachten uw batterij op te laden?
En mensen op sociaal tarief, wat gaan die betalen of beter gezegd hoeveel mogen we bijleggen op hun rekening?

"De noren zeggen"

Uw thuisstopcontact geeft 7 kW vermogen (32 A 230 V, ter vergelijken met de zekeringen waar ge uw droogkast en kookplaat op hebt steken). Een tiental uurtjes laden zal u sochtends trakteren met een volle batterij.

Rekenen is niet erg moelijk hoor.