elektrisch rijden of toch maar niet?

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Ze gebruiken de verkoop van fossiele brandstof als 1 van de zaken.
Wat een vertekend beeld geeft, want veel buitenlanders komen in België tanken, gewoon omdat dit goedkoper is dan in hun thuisland.
Ook de doelstellingen die worden aangebracht bepalen de plaats
Gewoon verklaren dat je tegen 2050 klimaatneutraal wil zijn of een emissiereductie van 55% in plaats van 40% in vergelijking met 1990 wil tegen 2030, kan je al heel wat hoger zetten in die ranking.

https://www.demorgen.be/tech-wetensc...ing~ba45bfac8/

Verkondigen dat je kerncentrales gaat vervangen door fossiele brandstofcentrales, is dan weer goed om je verschillende plaatsen te doen zakken.

En doordat België een transitland is rijden en tanken hier duizenden vrachtwagens. Maar geen probleem hoor, ze gaan dat direct oplossen door ons zo een elektrische blinkdoos op wielen aan te smeren.

[Micele]

Praktisch maximum rijbereik van 51 EVs in Noorwegen getest door de NAF. (Motor is hun tijdschrift)

Tot 0 km gereden op de display. Maar dan hebben ze nog een verborgen reserve (toch de meeste).
De auto wordt vanaf ca. 10 km restrijbereik steeds sterker in snelheid beperkt (turtle-modus) en kan eventueel nog een laadpunt in de buurt bereiken.

(testen in de jaren '20-'21, niet alle zijn getest in de winter die zijn voor komende wintertest 2022)

Rangschikking volgens officieel *WLTP rijbereik.

Zelf de kleintjes van de VW Groep en de Fiat halen ruim 200 km in een (koudere) Noorse winter. Via de aparte links in de link krijgt men meer te weten over de testen en bij welke omstandigheden, met altijd identieke verwarming/airco temperaturen. bvb Skoda Citigo iV

https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil/elbiltest

Alle bilene vi har testet i verdens største elbiltest:

Testresultat *Lengst rekkevidde

1. Test av rekkevidde Tesla Model 3 Long Range AWD 2021
614 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
654.9 km rekkevidde målt sommeren 2021
514.8 km rekkevidde målt vinteren 2021

2. Test av rekkevidde Ford Mustang Mach-e Long Range RWD
610 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
617.9 km rekkevidde målt sommeren 2021
502.5 km rekkevidde målt vinteren 2021

3. Test av rekkevidde Tesla Model S LR
610 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
645 km rekkevidde målt sommeren 2020
469.8 km rekkevidde målt vinteren 2020

4. Test av rekkevidde Tesla Model 3 LR 2020
560 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
612 km rekkevidde målt sommeren 2020
404.4 km rekkevidde målt vinteren 2020

5. Test av rekkevidde Ford Mustang Mach-e Long Range AWD
540 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
551.9 km rekkevidde målt sommeren 2021
430 km rekkevidde målt vinteren 2021

6. Test av rekkevidde Skoda Enyaq
520 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
522 km rekkevidde målt sommeren 2021
Testresultat kommer vinteren 2022

7. Test av rekkevidde Tesla Model X LR 2020
507 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
546.7 km rekkevidde målt sommeren 2020
419.6 km rekkevidde målt vinteren 2020

8. Test av rekkevidde Volkswagen ID.4
487 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
532 km rekkevidde målt sommeren 2021
Testresultat kommer vinteren 2022

9. Test av rekkevidde Hyundai Kona electric 2020
484 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
568.4 km rekkevidde målt sommeren 2020
404.5 km rekkevidde målt vinteren 2020

10. Test av rekkevidde Hyundai Kona 2021
484 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
537 km rekkevidde målt sommeren 2021
Testresultat kommer vinteren 2022

11. Test av rekkevidde Polestar 2
470 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
467 km rekkevidde målt sommeren 2021
344 km rekkevidde målt vinteren 2021

12. Test av rekkevidde Audi e-tron GT
468 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
528.1 km rekkevidde målt sommeren 2021
Testresultat kommer vinteren 2022

13. Test av rekkevidde Hyundai IONIQ 5
460 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
502 km rekkevidde målt sommeren 2021
Testresultat kommer vinteren 2022

14. Test av rekkevidde Kia e-Niro
455 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
524.7 km rekkevidde målt sommeren 2020
360.3 km rekkevidde målt vinteren 2020

15. Test av rekkevidde Kia e-Soul
452 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
520.3 km rekkevidde målt sommeren 2020
352 km rekkevidde målt vinteren 2020

16. Test av rekkevidde Xpeng G3
451 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
438.9 km rekkevidde målt sommeren 2020
341.8 km rekkevidde målt vinteren 2021

17. Test av rekkevidde BMW iX3
450 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
556.2 km rekkevidde målt sommeren 2021
432 km rekkevidde målt vinteren 2021

18. Test av rekkevidde Tesla Model 3 SR
448 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
454.4 km rekkevidde målt sommeren 2021
Testresultat kommer vinteren 2022

19. Test av rekkevidde Tesla Model 3 SR
448 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
454.4 km rekkevidde målt sommeren 2021
Testresultat kommer vinteren 2022

20. Test av rekkevidde Jaguar I-PACE
436 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
454.2 km rekkevidde målt sommeren 2020
333.8 km rekkevidde målt vinteren 2020

21. Test av rekkevidde Opel Ampera-e
423 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
512.1 km rekkevidde målt sommeren 2020
296.9 km rekkevidde målt vinteren 2020

22. Test av rekkevidde Volkswagen ID.3
418 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
421 km rekkevidde målt sommeren 2021
340 km rekkevidde målt vinteren 2021

23. Test av rekkevidde Volvo XC40 Recharge
417 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
442.9 km rekkevidde målt sommeren 2021
332 km rekkevidde målt vinteren 2021

24. Test av rekkevidde Mercedes-Benz EQA
417 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
451 km rekkevidde målt sommeren 2021
Testresultat kommer vinteren 2022

25. Test av rekkevidde Porsche Taycan 4S
413 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
475.1 km rekkevidde målt sommeren 2020
385 km rekkevidde målt vinteren 2021

26. Test av rekkevidde Mercedes-Benz EQC
403 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
434 km rekkevidde målt sommeren 2020
307 km rekkevidde målt vinteren 2020

27. Test av rekkevidde Nissan Leaf 62 kWt 2020
385 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
396.8 km rekkevidde målt sommeren 2020
298.7 km rekkevidde målt vinteren 2020

28. Test av rekkevidde Renault ZOE Z.E 50
381 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
453 km rekkevidde målt sommeren 2020
316.3 km rekkevidde målt vinteren 2020

29. Test av rekkevidde Audi e-tron Sportback 55
376 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
436.1 km rekkevidde målt sommeren 2020
km rekkevidde målt vinteren 2021

30. Test av rekkevidde Citroën ë-C4
350 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
345 km rekkevidde målt sommeren 2021
261 km rekkevidde målt vinteren 2021

31. Test av rekkevidde Peugeot e-208
340 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
346 km rekkevidde målt sommeren 2020
240 km rekkevidde målt vinteren 2021

32. Test av rekkevidde Opel Corsa-e
337 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
358 km rekkevidde målt sommeren 2020
251 km rekkevidde målt vinteren 2021

33. Test av rekkevidde Opel Mokka-e
324 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
332.4 km rekkevidde målt sommeren 2021
Testresultat kommer vinteren 2022

34. Test av rekkevidde DS 3 Crossback e-Tense Grand
320 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
351 km rekkevidde målt sommeren 2020
250 km rekkevidde målt vinteren 2021

35. Test av rekkevidde Hyundai IONIQ
311 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
342.2 km rekkevidde målt sommeren 2020
279.3 km rekkevidde målt vinteren 2020

36. Test av rekkevidde BMW i3
310 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
319 km rekkevidde målt sommeren 2020
245.8 km rekkevidde målt vinteren 2020

37. Test av rekkevidde Peugeot e-2008
310 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
332 km rekkevidde målt sommeren 2020
Testresultat kommer vinteren 2022

38. Test av rekkevidde Lexus UX 300e
309 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
Testresultat kommer sommeren 2021
257.5 km rekkevidde målt vinteren 2021

39. Test av rekkevidde Audi e-tron 50 quattro 2020
299 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
259 km rekkevidde målt vinteren 2020

40. Test av rekkevidde Fiat 500 Icon
298 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
307.8 km rekkevidde målt sommeren 2021
230.2 km rekkevidde målt vinteren 2021

41. Test av rekkevidde Nissan Leaf 40kWh 2020
270 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
305.3 km rekkevidde målt sommeren 2020
208.9 km rekkevidde målt vinteren 2020

42. Test av rekkevidde MG ZS EV
263 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
310 km rekkevidde målt sommeren 2020
Testresultat kommer vinteren 2022

43. Test av rekkevidde Skoda CITIGOe iV
258 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
280 km rekkevidde målt sommeren 2020
220 km rekkevidde målt vinteren 2020

44. Test av rekkevidde VW e-up! 2020
258 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
289.5 km rekkevidde målt sommeren 2020
226 km rekkevidde målt vinteren 2020

45. Test av rekkevidde SEAT Mii electric
258 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
278.9 km rekkevidde målt sommeren 2020
226.6 km rekkevidde målt vinteren 2020

*46. Test av rekkevidde Volkswagen e-Golf
231 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
259.2 km rekkevidde målt sommeren 2020
198.1 km rekkevidde målt vinteren 2020

47. Test av rekkevidde Mini Cooper SE
230 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
272 km rekkevidde målt sommeren 2020
173 km rekkevidde målt vinteren 2021

48. Test av rekkevidde Honda e
210 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
236.2 km rekkevidde målt sommeren 2021
162 km rekkevidde målt vinteren 2021

49. Test av rekkevidde Mazda MX-30
200 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
219.6 km rekkevidde målt sommeren 2021
165 km rekkevidde målt vinteren 2021

*50. Test av rekkevidde Nissan e-NV 200 Evalia
200 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
276.9 km rekkevidde målt sommeren 2010
--- km rekkevidde målt vinteren 2021

*51 . Test av rekkevidde Audi e-tron 55 quattro 2020
399.6 km rekkevidde målt sommeren 2020
---
Viser 51 av 51

To ganger i året tester NAF og Motor rekkevidden og ladehastigheten på elbiler. Testen gjennomføres sommer og vinter. Den utvides med nye modeller etter hvert som de kommer på markedet. Bilene kjøres samme rute hver sesong, for å kunne sammenligne resultatene. Bilene kjøres samtidig med like innstillinger.

Twee keer per jaar testen NAF en Motor de actieradius en laadsnelheid van elektrische auto's. De test wordt zomer en winter uitgevoerd. Het breidt zich uit met nieuwe modellen als ze op de markt komen. De auto's rijden elk seizoen dezelfde route om de resultaten te kunnen vergelijken. De auto's worden tegelijkertijd met gelijke instellingen bestuurd.
....
*Opmerkingen:
- de Nissan e-NV 200 Evalia is een bestelwagen (als enige)
- de Audi e-tron 55 quattro 2020 had ooit een WLTP van 411 km, die is na een recente update naar 441 km verhoogd, eigenlijk moet die op de 20e plaats staan.
- de e-Golf wordt niet meer gemaakt, afgelost door de ID.3

Ik plak nog de (vertaalde) wintertest van de Citigo iV (43.), met datum 15 januari 2021:

Bereiktest Skoda CITIGOe iV

De Skoda CITIGOe iV rijdt in de zomer 60 kilometer langer dan in de winter, blijkt uit de actieradiustest van NAF en Motor.

Bereik 258 km Bereik testauto *(WLTP)

280 km Bereik gemeten in zomer 2020
220 km Actieradius gemeten in winter 2020

Bereik test winter 2020

De testauto was voorzien van 16 inch wielen. Deze test wordt gedaan zonder de auto voor te verwarmen. CITIGOe iV heeft geen warmtepomp, maar het is mogelijk om het passagierscompartiment voor te verwarmen via de app.

De wintertest werd gestart bij drie graden Celsius en regen en natte sneeuw in Oslo. Hoe verder we naar het noorden kwamen, hoe koeler het werd, maar het was nooit strenge winterkou. Op zijn koudst gaf de thermometer min zes graden aan. We hebben het grootste deel van de test in sneeuwweer gereden.

De Skoda CITIGOe iV zal een verbruik hebben van 16 kWt/100 km. In de test van deze winter kwam de Citigo na 220 kilometer zonder stroom te zitten.

Zo voelt het om een Skoda CITIGOe iV leeg te rijden

De ervaring met het leeglopen van de CITIGOe iV was vergelijkbaar in de zomer- en wintertests. Aangezien deze auto is meegenomen in de wintertest, is hij tijdens de zomertest niet volledig uitgevallen.

De eerste waarschuwing kwam toen er nog 50 kilometer actieradius over was. De auto meldde dat de batterij bijna leeg was. Bij weer 25 kilometer actieradius waarschuwt de auto voor het opladen van de accu en het beperken van het comfort. Het laadlampje gaat branden en de auto rijdt in eco+. Bij weer 19 kilometer actieradius waarschuwt de auto dat de accu bijna leeg is. Waarschuwt ook voor beperkte rijprestaties en het oplaadlampje gaat branden. Bij 9 kilometer actieradius gaat de auto weer in turtle-modus. Bij 0 kilometer actieradius waarschuwt de auto dat de accu leeg is, en beperkte snelheid.

Zo hebben we de test gedaan

Deze test is in de eerste plaats een indicatie van hoe de auto's presteren ten opzichte van de opgegeven actieradius (WLTP). De test werd gereden door gewone chauffeurs in het normale verkeer. Het is belangrijk om te onthouden dat dit geen wetenschappelijke test is, maar een praktische test van het bereik onder werkelijke omstandigheden.

Deze test wordt zomer en winter uitgevoerd. Testroutes zijn voor beide seizoenen hetzelfde en bestaan uit stadsverkeer, landwegen en snelwegen, met snelheden tussen 60 km/u en 110 km/u.

De auto's reden door Oslo richting Gjøvik. Alle auto's reden over Lygnasæter, met een klim van 620 meter, voordat ze verder noordwaarts gingen richting Dombås. De auto's met de grootste actieradius reden over Hjerkinn en Folldalog naar Ringebu. Deze auto's kregen verder makkelijke beklimmingen tot bijna 1000 meter. Dit betekent dat de auto's met het grootste bereik over twee bergpassen gingen.

Chauffeurs worden geïnstrueerd om het verkeer en de snelheid te volgen en normaal te rijden, maar defensief - dwz niet onnodig inhalen. Regeneratie wordt actief gebruikt tijdens het rijden.

Alle auto's worden 's nachts tot 100 procent opgeladen in een garage. Alle auto's startten koud, dwz geen voorverwarming van de passagiersruimte of de accu. Allen liepen ieco-modus of gelijkwaardig.

In de winter staat de airconditioning op 21 graden en staat de stoelverwarming op het laagste niveau. In de zomer draait de stille airconditioner op 20 graden en ventilator op het laagste niveau.

Je kunt een ander resultaat krijgen als je het zelf probeert

Het is belangrijk om te onthouden dat u waarschijnlijk een ander bereikresultaat krijgt als u een vergelijkbare test probeert. Voorverwarmen van de auto, route en topografie, temperatuur, belading, bandenmaat en niet in de laatste plaats het rijpatroon zullen de actieradius aanzienlijk beïnvloeden.

15 januari 2021
- - - -

Indien gegronde klachten of voor kritiek gelieve zich te wenden tot https://www.naf.no/

https://en.wikipedia.org/wiki/Norweg...ile_Federation

Norwegian Automobile Federation (Norwegian: Norges Automobil-Forbund, NAF) is a Norwegian association of car owners, established in 1924, and member of Fédération Internationale de l'Automobile. The federation has 73 local chapters and more than 500,000 members.[1][2] NAF is running a number of test stations, skidpans and camping sites. Among its publications is the monthly magazine Motor and the triannual NAF Veibok.[1][3]

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Vandaag reclame gehoord van KIA. een elektrische wagen vanaf iets in de 300 euro per maand. Maar het is alleen geldig voor professionelen. Alsof professionelen staan te springen om met zo een elektrisch gedoe gaan te rijden. Met het aantal KM dat die afleggen staan ze meert tijd aan de laadpaal dan dat ze daadwerkelijk zich kunnen verplaatsen.
De directeur generaal misschien, als die heel de dag achter zijn bureautje zit.

Een directeur ontvangt zoiets bijkomend voor vrouw of kinderen .



Directeurs rijden met groter spul .

Hoeveel van onze ministers hebben een EV ?

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Praktisch maximum rijbereik van 51 EVs in Noorwegen getest door de NAF. (Motor is hun tijdschrift)

Tot 0 km gereden op de display. Maar dan hebben ze nog een verborgen reserve (toch de meeste).
De auto wordt vanaf ca. 10 km restrijbereik steeds sterker in snelheid beperkt (turtle-modus) en kan eventueel nog een laadpunt in de buurt bereiken.

(testen in de jaren '20-'21, niet alle zijn getest in de winter die zijn voor komende wintertest 2022)

Rangschikking volgens officieel *WLTP rijbereik.

Zelf de kleintjes van de VW Groep en de Fiat halen ruim 200 km in een (koudere) Noorse winter. Via de aparte links in de link krijgt men meer te weten over de testen en bij welke omstandigheden, met altijd identieke verwarming/airco temperaturen. bvb Skoda Citigo iV

https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil/elbiltest

Alle bilene vi har testet i verdens største elbiltest:

Testresultat *Lengst rekkevidde

1. Test av rekkevidde Tesla Model 3 Long Range AWD 2021
614 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
654.9 km rekkevidde målt sommeren 2021
514.8 km rekkevidde målt vinteren 2021

2. Test av rekkevidde Ford Mustang Mach-e Long Range RWD
610 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
617.9 km rekkevidde målt sommeren 2021
502.5 km rekkevidde målt vinteren 2021

3. Test av rekkevidde Tesla Model S LR
610 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
645 km rekkevidde målt sommeren 2020
469.8 km rekkevidde målt vinteren 2020

4. Test av rekkevidde Tesla Model 3 LR 2020
560 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
612 km rekkevidde målt sommeren 2020
404.4 km rekkevidde målt vinteren 2020

5. Test av rekkevidde Ford Mustang Mach-e Long Range AWD
540 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
551.9 km rekkevidde målt sommeren 2021
430 km rekkevidde målt vinteren 2021

6. Test av rekkevidde Skoda Enyaq
520 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
522 km rekkevidde målt sommeren 2021
Testresultat kommer vinteren 2022

7. Test av rekkevidde Tesla Model X LR 2020
507 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
546.7 km rekkevidde målt sommeren 2020
419.6 km rekkevidde målt vinteren 2020

8. Test av rekkevidde Volkswagen ID.4
487 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
532 km rekkevidde målt sommeren 2021
Testresultat kommer vinteren 2022

9. Test av rekkevidde Hyundai Kona electric 2020
484 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
568.4 km rekkevidde målt sommeren 2020
404.5 km rekkevidde målt vinteren 2020

10. Test av rekkevidde Hyundai Kona 2021
484 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
537 km rekkevidde målt sommeren 2021
Testresultat kommer vinteren 2022

11. Test av rekkevidde Polestar 2
470 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
467 km rekkevidde målt sommeren 2021
344 km rekkevidde målt vinteren 2021

12. Test av rekkevidde Audi e-tron GT
468 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
528.1 km rekkevidde målt sommeren 2021
Testresultat kommer vinteren 2022

13. Test av rekkevidde Hyundai IONIQ 5
460 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
502 km rekkevidde målt sommeren 2021
Testresultat kommer vinteren 2022

14. Test av rekkevidde Kia e-Niro
455 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
524.7 km rekkevidde målt sommeren 2020
360.3 km rekkevidde målt vinteren 2020

15. Test av rekkevidde Kia e-Soul
452 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
520.3 km rekkevidde målt sommeren 2020
352 km rekkevidde målt vinteren 2020

16. Test av rekkevidde Xpeng G3
451 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
438.9 km rekkevidde målt sommeren 2020
341.8 km rekkevidde målt vinteren 2021

17. Test av rekkevidde BMW iX3
450 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
556.2 km rekkevidde målt sommeren 2021
432 km rekkevidde målt vinteren 2021

18. Test av rekkevidde Tesla Model 3 SR
448 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
454.4 km rekkevidde målt sommeren 2021
Testresultat kommer vinteren 2022

19. Test av rekkevidde Tesla Model 3 SR
448 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
454.4 km rekkevidde målt sommeren 2021
Testresultat kommer vinteren 2022

20. Test av rekkevidde Jaguar I-PACE
436 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
454.2 km rekkevidde målt sommeren 2020
333.8 km rekkevidde målt vinteren 2020

21. Test av rekkevidde Opel Ampera-e
423 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
512.1 km rekkevidde målt sommeren 2020
296.9 km rekkevidde målt vinteren 2020

22. Test av rekkevidde Volkswagen ID.3
418 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
421 km rekkevidde målt sommeren 2021
340 km rekkevidde målt vinteren 2021

23. Test av rekkevidde Volvo XC40 Recharge
417 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
442.9 km rekkevidde målt sommeren 2021
332 km rekkevidde målt vinteren 2021

24. Test av rekkevidde Mercedes-Benz EQA
417 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
451 km rekkevidde målt sommeren 2021
Testresultat kommer vinteren 2022

25. Test av rekkevidde Porsche Taycan 4S
413 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
475.1 km rekkevidde målt sommeren 2020
385 km rekkevidde målt vinteren 2021

26. Test av rekkevidde Mercedes-Benz EQC
403 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
434 km rekkevidde målt sommeren 2020
307 km rekkevidde målt vinteren 2020

27. Test av rekkevidde Nissan Leaf 62 kWt 2020
385 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
396.8 km rekkevidde målt sommeren 2020
298.7 km rekkevidde målt vinteren 2020

28. Test av rekkevidde Renault ZOE Z.E 50
381 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
453 km rekkevidde målt sommeren 2020
316.3 km rekkevidde målt vinteren 2020

29. Test av rekkevidde Audi e-tron Sportback 55
376 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
436.1 km rekkevidde målt sommeren 2020
km rekkevidde målt vinteren 2021

30. Test av rekkevidde Citroën ë-C4
350 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
345 km rekkevidde målt sommeren 2021
261 km rekkevidde målt vinteren 2021

31. Test av rekkevidde Peugeot e-208
340 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
346 km rekkevidde målt sommeren 2020
240 km rekkevidde målt vinteren 2021

32. Test av rekkevidde Opel Corsa-e
337 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
358 km rekkevidde målt sommeren 2020
251 km rekkevidde målt vinteren 2021

33. Test av rekkevidde Opel Mokka-e
324 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
332.4 km rekkevidde målt sommeren 2021
Testresultat kommer vinteren 2022

34. Test av rekkevidde DS 3 Crossback e-Tense Grand
320 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
351 km rekkevidde målt sommeren 2020
250 km rekkevidde målt vinteren 2021

35. Test av rekkevidde Hyundai IONIQ
311 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
342.2 km rekkevidde målt sommeren 2020
279.3 km rekkevidde målt vinteren 2020

36. Test av rekkevidde BMW i3
310 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
319 km rekkevidde målt sommeren 2020
245.8 km rekkevidde målt vinteren 2020

37. Test av rekkevidde Peugeot e-2008
310 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
332 km rekkevidde målt sommeren 2020
Testresultat kommer vinteren 2022

38. Test av rekkevidde Lexus UX 300e
309 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
Testresultat kommer sommeren 2021
257.5 km rekkevidde målt vinteren 2021

39. Test av rekkevidde Audi e-tron 50 quattro 2020
299 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
259 km rekkevidde målt vinteren 2020

40. Test av rekkevidde Fiat 500 Icon
298 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
307.8 km rekkevidde målt sommeren 2021
230.2 km rekkevidde målt vinteren 2021

41. Test av rekkevidde Nissan Leaf 40kWh 2020
270 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
305.3 km rekkevidde målt sommeren 2020
208.9 km rekkevidde målt vinteren 2020

42. Test av rekkevidde MG ZS EV
263 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
310 km rekkevidde målt sommeren 2020
Testresultat kommer vinteren 2022

43. Test av rekkevidde Skoda CITIGOe iV
258 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
280 km rekkevidde målt sommeren 2020
220 km rekkevidde målt vinteren 2020

44. Test av rekkevidde VW e-up! 2020
258 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
289.5 km rekkevidde målt sommeren 2020
226 km rekkevidde målt vinteren 2020

45. Test av rekkevidde SEAT Mii electric
258 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
278.9 km rekkevidde målt sommeren 2020
226.6 km rekkevidde målt vinteren 2020

*46. Test av rekkevidde Volkswagen e-Golf
231 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
259.2 km rekkevidde målt sommeren 2020
198.1 km rekkevidde målt vinteren 2020

47. Test av rekkevidde Mini Cooper SE
230 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
272 km rekkevidde målt sommeren 2020
173 km rekkevidde målt vinteren 2021

48. Test av rekkevidde Honda e
210 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
236.2 km rekkevidde målt sommeren 2021
162 km rekkevidde målt vinteren 2021

49. Test av rekkevidde Mazda MX-30
200 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
219.6 km rekkevidde målt sommeren 2021
165 km rekkevidde målt vinteren 2021

*50. Test av rekkevidde Nissan e-NV 200 Evalia
200 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
276.9 km rekkevidde målt sommeren 2010
--- km rekkevidde målt vinteren 2021

*51 . Test av rekkevidde Audi e-tron 55 quattro 2020
399.6 km rekkevidde målt sommeren 2020
---
Viser 51 av 51

To ganger i året tester NAF og Motor rekkevidden og ladehastigheten på elbiler. Testen gjennomføres sommer og vinter. Den utvides med nye modeller etter hvert som de kommer på markedet. Bilene kjøres samme rute hver sesong, for å kunne sammenligne resultatene. Bilene kjøres samtidig med like innstillinger.

Twee keer per jaar testen NAF en Motor de actieradius en laadsnelheid van elektrische auto's. De test wordt zomer en winter uitgevoerd. Het breidt zich uit met nieuwe modellen als ze op de markt komen. De auto's rijden elk seizoen dezelfde route om de resultaten te kunnen vergelijken. De auto's worden tegelijkertijd met gelijke instellingen bestuurd.
....
*Opmerkingen:
- de Nissan e-NV 200 Evalia is een bestelwagen (als enige)
- de Audi e-tron 55 quattro 2020 had ooit een WLTP van 411 km, die is na een recente update naar 441 km verhoogd, eigenlijk moet die op de 20e plaats staan.
- de e-Golf wordt niet meer gemaakt, afgelost door de ID.3

Ik plak nog de (vertaalde) wintertest van de Citigo iV (43.), met datum 15 januari 2021:

Bereiktest Skoda CITIGOe iV

De Skoda CITIGOe iV rijdt in de zomer 60 kilometer langer dan in de winter, blijkt uit de actieradiustest van NAF en Motor.

Bereik 258 km Bereik testauto *(WLTP)

280 km Bereik gemeten in zomer 2020
220 km Actieradius gemeten in winter 2020

Bereik test winter 2020

De testauto was voorzien van 16 inch wielen. Deze test wordt gedaan zonder de auto voor te verwarmen. CITIGOe iV heeft geen warmtepomp, maar het is mogelijk om het passagierscompartiment voor te verwarmen via de app.

De wintertest werd gestart bij drie graden Celsius en regen en natte sneeuw in Oslo. Hoe verder we naar het noorden kwamen, hoe koeler het werd, maar het was nooit strenge winterkou. Op zijn koudst gaf de thermometer min zes graden aan. We hebben het grootste deel van de test in sneeuwweer gereden.

De Skoda CITIGOe iV zal een verbruik hebben van 16 kWt/100 km. In de test van deze winter kwam de Citigo na 220 kilometer zonder stroom te zitten.

Zo voelt het om een Skoda CITIGOe iV leeg te rijden

De ervaring met het leeglopen van de CITIGOe iV was vergelijkbaar in de zomer- en wintertests. Aangezien deze auto is meegenomen in de wintertest, is hij tijdens de zomertest niet volledig uitgevallen.

De eerste waarschuwing kwam toen er nog 50 kilometer actieradius over was. De auto meldde dat de batterij bijna leeg was. Bij weer 25 kilometer actieradius waarschuwt de auto voor het opladen van de accu en het beperken van het comfort. Het laadlampje gaat branden en de auto rijdt in eco+. Bij weer 19 kilometer actieradius waarschuwt de auto dat de accu bijna leeg is. Waarschuwt ook voor beperkte rijprestaties en het oplaadlampje gaat branden. Bij 9 kilometer actieradius gaat de auto weer in turtle-modus. Bij 0 kilometer actieradius waarschuwt de auto dat de accu leeg is, en beperkte snelheid.

Zo hebben we de test gedaan

Deze test is in de eerste plaats een indicatie van hoe de auto's presteren ten opzichte van de opgegeven actieradius (WLTP). De test werd gereden door gewone chauffeurs in het normale verkeer. Het is belangrijk om te onthouden dat dit geen wetenschappelijke test is, maar een praktische test van het bereik onder werkelijke omstandigheden.

Deze test wordt zomer en winter uitgevoerd. Testroutes zijn voor beide seizoenen hetzelfde en bestaan uit stadsverkeer, landwegen en snelwegen, met snelheden tussen 60 km/u en 110 km/u.

De auto's reden door Oslo richting Gjøvik. Alle auto's reden over Lygnasæter, met een klim van 620 meter, voordat ze verder noordwaarts gingen richting Dombås. De auto's met de grootste actieradius reden over Hjerkinn en Folldalog naar Ringebu. Deze auto's kregen verder makkelijke beklimmingen tot bijna 1000 meter. Dit betekent dat de auto's met het grootste bereik over twee bergpassen gingen.

Chauffeurs worden geïnstrueerd om het verkeer en de snelheid te volgen en normaal te rijden, maar defensief - dwz niet onnodig inhalen. Regeneratie wordt actief gebruikt tijdens het rijden.

Alle auto's worden 's nachts tot 100 procent opgeladen in een garage. Alle auto's startten koud, dwz geen voorverwarming van de passagiersruimte of de accu. Allen liepen ieco-modus of gelijkwaardig.

In de winter staat de airconditioning op 21 graden en staat de stoelverwarming op het laagste niveau. In de zomer draait de stille airconditioner op 20 graden en ventilator op het laagste niveau.

Je kunt een ander resultaat krijgen als je het zelf probeert

Het is belangrijk om te onthouden dat u waarschijnlijk een ander bereikresultaat krijgt als u een vergelijkbare test probeert. Voorverwarmen van de auto, route en topografie, temperatuur, belading, bandenmaat en niet in de laatste plaats het rijpatroon zullen de actieradius aanzienlijk beïnvloeden.

15 januari 2021
- - - -

Indien gegronde klachten of voor kritiek gelieve zich te wenden tot https://www.naf.no/

Allemaal testen gedaan tegen wazige snelheden .

[Micele]

Nog een Japanner erbij. Ik denk dat nu alle Japanners op EV inzetten.

Subaru komt met een BEV, de Solterra. (de zoveelste SUV )

Powertrain is identiek aan Toyota...

https://electrek.co/2021/11/11/subar...v-specs-range/

After months of teasing, Subaru has now fully unveiled its first all-electric car, the Solterra, an electric SUV with a range of about 250 miles.

Earlier this year, the Japanese automaker finally announced its first all-electric vehicle: the Solterra. Since confirming the new vehicle, Subaru has been slowly releasing information and images drop by drop.



The vehicle is equipped with a 71.4 kWh, which the automaker says is good enough for 285 miles (460 kilometers) based on Japan’s WLTC standard.

It should translate to about 250 miles of range based on the EPA standard.

The vehicle appears to have the same powertrain as Toyota’s BZ4X electric SUV.

The front-wheel-drive version is equipped with a single 150 kW motor while the all-wheel-drive version is equipped with an 80 kW motor on each axle.

The DC fast-charging capacity is apparently capped at 150 kW, and Toyota says that it can charge to 80% state-of-charge in about 30 minutes with that capacity.

These specs are for the Japanese version of the car. The European and American versions should be similar, but they will be unveiled next week.

Deliveries are expected to start in mid-2022, and pricing should be announced closer to the release.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Die alleenstaande moet inderdaad niets voor hebben tijdens de looptijd van de lening.

En natuurlijk kloppen mijn cijfers, ze komen van een KBC-medewerker afdeling kredietverlening.

Bevestigd door een ARGENTA-medewerker specialisatie schadeafhandeling. Maar hij is van zowat alles op de hoogte.

[Micele]

Vaststelling in Nederland:

nieuw ingeschreven Skoda SUVs, tijdens de maanden september-oktober-november, tem 12/11 gaf als resultaat:

- Skoda Kamiq + Karoq + Kodiaq : totaal 623 ICE, allemaal benzine (diesel: 0) of 3 SUV modellen van klein naar groot.

- Skoda Enyaq: 1.306 BEV 1 SUV model (5 cm korter dan de Kodiaq)

bron:
https://www.kentekenradar.nl/registraties-elektrisch/
https://www.kentekenradar.nl/registraties-benzine/
https://www.kentekenradar.nl/registraties-diesel/


Nederlanders denken alvast beter na.

Recent laadonderzoek, en alles over hun EVs, met downloads:
https://www.evrijders.nl/2021/07/15/...nderzoek-2021/

Ook bij VW (ID.4) en Audi (Q4 e-tron) kan men hetzelfde aankoopsgedrag vaststellen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Allemaal testen gedaan tegen wazige snelheden .

Noem het gerust sjoemel testritten.

Ooit op TV een Golf zien rondkruipen op het circuit. Was een wedstrijd tussen BN's of zoiets - het ding verbruikte nog niet één liter op 100 km.
Tijdens de plunder periode van onze fiscus reed ik met een Chevrolet Aveo 1.2 op LPG.
Ik ben ooit eens vergeten de motor af te zetten en dat ding heeft de hele nacht gedraaid.
's morgens om 6 uur naar het werk (Riemst - Vilvoorde) zonder merkbaar verschil in rijbereik. Ik wil maar meegeven, als je geen vermogen
vraagt verbruik je ook niks.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Vaststelling in Nederland:
nieuw ingeschreven

Zoals je schrijft ... nieuw ingeschreven.
Het verschil voor nieuwe wagens gaat nog veel sterker overhellen naar het kamp van de EV's. Gelukkig is er nog de 2dehands markt. Onuitputtelijk voor iedereen die tot de conclusie komt dat het EV verhaal voor hem (of haar) niet klopt en dat gaan er veel zijn.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Noem het gerust sjoemel testritten.

Ooit op TV een Golf zien rondkruipen op het circuit. Was een wedstrijd tussen BN's of zoiets - het ding verbruikte nog niet één liter op 100 km.
Tijdens de plunder periode van onze fiscus reed ik met een Chevrolet Aveo 1.2 op LPG.
Ik ben ooit eens vergeten de motor af te zetten en dat ding heeft de hele nacht gedraaid.
's morgens om 6 uur naar het werk (Riemst - Vilvoorde) zonder merkbaar verschil in rijbereik. Ik wil maar meegeven, als je geen vermogen
vraagt verbruik je ook niks.

Ik heb lang in de auto industrie gewerkt heb er veel gezien en veel leugens weten verkopen .

Als JEP hier moest lezen en de wetten toepassen .....waren we hier de Teslapropagandist al van de eerste post kwijt

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Bevestigd door een ARGENTA-medewerker specialisatie schadeafhandeling. Maar hij is van zowat alles op de hoogte.

Dus kunnen we stellen dat de verplichting om elektrisch te gaan rijden, veroorzaakt dat minstens 1/3 van de alleenstaande en 1 inkomens gezinnen, gepensioneerden die huren, gewoon verplicht worden van 2027 om met oude tweedehands ICE te blijven rijden.
En dat die wetgeving zelfs 1/6 van de bevolking hun mobiliteit ontneemt.
En de autofabrikanten zouden dit probleem kunnen oplossen door terug naar de basis van een EV te gaan en alle technische overbodigheden zoals ingebouwde gps en digitale meters uit een EV te laten.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

En dat die wetgeving zelfs 1/6 van de bevolking hun mobiliteit ontneemt.

Het meest frappante is het feit dat met minder wagens er veel meer kilometers zullen worden afgelegd. Stel : 3 mensen uit een gezin moeten naar hun school of werkplek.
Indien ze alle drie de beschikking hebben over een wagen dat zijn dat 6 ritten - heen en terug 3 personen.

Indien het gezin maar één auto bezit dan worden dat 10 ritten.

Persoon 1 afzetten , heen en terug
Persoon 2 afzetten , heen en terug
Persoon 3 naar zijn locatie , heen en terug
Persoon 1 gaan ophalen , heen en terug
Persoon gaan ophalen , heen en terug

Die ene wagen gaat dus veel meer files veroorzaken dan drie wagens.

Voor die ene wagen valt een EV al uit de boot.
Drie EV's worden wat duur en kunnen thuis zelfs onvoldoende bijladen met extreme energiekosten tot gevolg.

[Micele]

Elon Musk has stated: "The best way to predict the future is to create it."

https://www.torquenews.com/14335/tes...rers-move-4680

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Het meest frappante is het feit dat met minder wagens er veel meer kilometers zullen worden afgelegd. Stel : 3 mensen uit een gezin moeten naar hun school of werkplek.
Indien ze alle drie de beschikking hebben over een wagen dat zijn dat 6 ritten - heen en terug 3 personen.

Indien het gezin maar één auto bezit dan worden dat 10 ritten.

Persoon 1 afzetten , heen en terug
Persoon 2 afzetten , heen en terug
Persoon 3 naar zijn locatie , heen en terug
Persoon 1 gaan ophalen , heen en terug
Persoon gaan ophalen , heen en terug

Die ene wagen gaat dus veel meer files veroorzaken dan drie wagens.

Voor die ene wagen valt een EV al uit de boot.
Drie EV's worden wat duur en kunnen thuis zelfs onvoldoende bijladen met extreme energiekosten tot gevolg.

Vandaag gebeuren er al verloren ritten die veroorzaakt worden door de wetgeving rond CO2 uitstoot.
Veel bejaarden rijden immers met oudere diesels en mogen daardoor dus niet in de emissiezones komen.
Om toch hun levensnoodzakelijke medische zorgen te kunnen krijgen, maken zij dus gebruik van derde.
Die derde vertrekt dus hij hem thuis en is vaak de hele dag bezig met rondrijden om de zieke bejaarden hun verplaatsingen naar de ziekenhuizen mogelijk te maken.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Noem het gerust sjoemel testritten.

Ooit op TV een Golf zien rondkruipen op het circuit. Was een wedstrijd tussen BN's of zoiets - het ding verbruikte nog niet één liter op 100 km.
Tijdens de plunder periode van onze fiscus reed ik met een Chevrolet Aveo 1.2 op LPG.
Ik ben ooit eens vergeten de motor af te zetten en dat ding heeft de hele nacht gedraaid.
's morgens om 6 uur naar het werk (Riemst - Vilvoorde) zonder merkbaar verschil in rijbereik. Ik wil maar meegeven, als je geen vermogen
vraagt verbruik je ook niks.

Toen ik soldaat was ( verplichte legerdienst vroeger ) heb ik de MAN vrachtwagen ook dikwijls laten draaien een diesel die verstookte wel veel ....en koud dat het was ook met de chauffage op -> zeil en veel gaten tussen metaal en ramen . Gewoon rijden was tussen 30 en 35 l/100km

[Micele]

Ook vervuilende vrachtwagens in de ban tegen 2040?

13 landen steunen het Nederlands voorstel.

(er gaat hier weer gekronkeld worden door betweters, dus negeren maar)

https://www.ad.nl/auto/nederlands-in...-ban~ac01c6e8/

Nederlands initiatief Glasgow: vervuilende vrachtwagen in de ban

Zeker dertien landen steunen op de klimaattop in Glasgow een Nederlands initiatief om vanaf 2040 geen nieuwe vervuilende vrachtwagens en bussen meer toe te staan.

Hans Nijenhuis 10-11-21

De grote batterijfabrieken gaan wat meer 4680 cellen moeten maken maar dat komt in orde als machines batterijmachines maken.

(past beter in andere draad)

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ook vervuilende vrachtwagens in de ban tegen 2040?

13 landen steunen het Nederlands voorstel.

(er gaat hier weer gekronkeld worden door betweters, dus negeren maar)



De grote batterijfabrieken gaan wat meer 4680 cellen moeten maken maar dat komt in orde als machines batterijmachines maken.

(past beter in andere draad)

Het verbaasd mij dat ze daar meer dan 10 jaren langer mee wachten tegenover de personenvoertuigen.
Maar ze zullen dan toch de infrastructuur moeten gaan aanpassen, want er zijn nu zelfs niet voldoende parkeerplaatsen voor vrachtwagens langst de snelwegen.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Toen ik soldaat was ( verplichte legerdienst vroeger ) heb ik de MAN vrachtwagen ook dikwijls laten draaien een diesel die verstookte wel veel ....en koud dat het was ook met de chauffage op -> zeil en veel gaten tussen metaal en ramen . Gewoon rijden was tussen 30 en 35 l/100km

Dat is nog altijd minder dan een Patton hé.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Het verbaasd mij dat ze daar meer dan 10 jaren langer mee wachten tegenover de personenvoertuigen.

Mij verbaast het niet. De uitleg is hier al honderdmaal gegeven, ook in de link van juli 2021 die ik in een andere draad plaatste (nu al achterhaald dus).

Maar ze zullen dan toch de infrastructuur moeten gaan aanpassen, want er zijn nu zelfs niet voldoende parkeerplaatsen voor vrachtwagens langst de snelwegen.

En wat heeft dat nu specifiek te maken met mijn post? Natuurlijk gaan ze de infrastructuur aanpassen dat is toch de evidentie zelve.

Er is zelfs al een megachargerstandaard voor electrische vrachtwagens voorzien, van 1 MW tot 3 MW. Daar plannen ze al langer aan,

https://www.electrive.com/2019/07/11...th-up-to-3-mw/

Jul 11, 2019 - 02:49 pm

CharIN is working on truck charging with up to 3 MW

Vrachtwagens zullen dan ook op al die typische parkeerplaatsen kunnen bijladen als het nodig is (en ja daar zijn er heelwat bijgekomen langs de snelwegen, moest je dat gemist hebben), én natuurlijk bij laden en lossen of op hun bestemming, zoals het al vele jaren gebeurd bij de regionale E-trucks die al sinds 2014 rijden.

Naast die specifieke megachargerstations van hierboven die nog sneller gaan laden.

Dat is heel wat meer als in een file te moeten aanschuiven aan hun tankstations als enige mogelijkheid. Of tanken die ook bij hun bedrijf of bij hun bestemming?

En urenlang en ganse nachten staan die vrachtwagens daar te verkommeren omdat de chauffeurs hun nachtrust moeten nemen. Met (dan overtallige) windenergie kan men dan al heel wat bijladen neem ik aan. En overdag ook nog eens met zonne-energie, uiteraard gesteund door vele megapacks.

Tesla doet het al voor bij hun batterijfabriek in Nevada.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Mij verbaast het niet. De uitleg is hier al honderdmaal gegeven, ook in de link van juli 2021 die ik enkele posten voordien plaatste (nu al achterhaald dus).


En wat heeft dat nu specifiek te maken met mijn post? Natuurlijk gaan ze de infrastructuur aanpassen dat is toch de evidentie zelve.

Er is zelfs al een megachargerstandaard voor electrische vrachtwagens voorzien, van 1 MW tot 3 MW. Daar plannen ze al langer aan,


Vrachtwagens zullen dan ook op al die typische parkeerplaatsen kunnen bijladen als het nodig is (en ja daar zijn er heelwat bijgekomen langs de snelwegen, moest je dat gemist hebben), én natuurlijk bij laden en lossen of op hun bestemming, zoals het al vele jaren gebeurd bij de regionale E-trucks die al sinds 2014 rijden.

Naast die specifieke megachargerstations van hierboven die nog sneller gaan laden.

Dat is heel wat meer als in een file te moeten aanschuiven aan hun tankstations als enige mogelijkheid. Of tanken die ook bij hun bedrijf of bij hun bestemming?

En urenlang en ganse nachten staan die vrachtwagens daar te verkommeren omdat de chauffeurs hun nachtrust moeten nemen. Met windenergie kan men dan al heel wat bijladen neem ik aan. En overdag ook nog eens met zonne-energie, uiteraard gesteund door vele megapacks.

Tesla doet het al voor bij hun batterijfabriek in Nevada.

Veel vrachtwagens tanken inderdaad op het bedrijf, zeker zij die dagelijks op het bedrijf komen.
En er is niemand die beweerd dat het technische allemaal niet kan, maar wie gaat dat allemaal betalen is de vraag.