Diesel boven de € 2,25 / liter

[Micele]

Vervolg, het is zelfs een Golf 5 GT van 2006: (of 16 jaar oud)

https://de.wikipedia.org/wiki/VW_Gol...lf_GT/GT_Sport

Der Golf GT/GT Sport mit TSI-Technik wurde im Februar 2006 vorgestellt. Die Motoraufladung erfolgte sowohl durch Turbolader als auch Kompressor (Doppel- oder Stufenaufladung). Dabei arbeitet der Kompressor im unteren Drehzahlbereich allein, im mittleren Bereich wird der Turbolader „hinzugeschaltet“. Bei hohen Drehzahlen arbeitet der Turbo allein. Dadurch erreichte er ein maximales Drehmoment von 240 Nm und eine Endgeschwindigkeit von 220 km/h. Diese Technik wurde bereits 1985 im Lancia Delta S4 eingesetzt.

Der Golf GT/GT Sport war auch mit einem 2,0-TDI-Motor erhältlich, der bei 350 Nm maximal 125 kW (170 PS) leistete. Der Diesel-GT/GT Sport hatte einen Normverbrauch im Mix von 5,9 Litern Diesel auf 100 Kilometern, beschleunigte von 0 auf 100 km/h in 8,2 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.

Als je nog een verbruikskurves wil van andere wagens om uw stelling onderuit te halen zeg het maar. In Duitsland meten ze ook het verbruik bij volle gas.

VW geeft soms ook offciële verbruiksdiagrammen vrij naargelang welke versnelling en snelheid. Die kan ik ook plakken.

Deze is ook goed een heel zware turbobenzine Porsche Cayenne SUV (521 PK, V8, 4500 cc) tegen zijn bijna zustermodel de VW Touareg SUV maar wel een V10-turbodiesel (313 PK, 5000 cc) de allerdikste diesel ooit.

Terwijl de Cayenne zelfs 270 kmh kan halen komt de Touareg "maar" aan 225 kmh, logisch met 208 PK minder...

De vetste turbobenzine Cayenne is bij 180 kmh zelfs iets zuiniger dan de vetste turbodiesel Touareg. (ik weet hoe dat komt )



https://www.autobild.de/bilder/was-k...601.html#bild5 /6/7

Bild.de is het opgevallen...

Nochmal gelb auf schwarz: Der Porsche leistet sich beim Bleifüßeln einen ganz schönen Ausreißer. Richtiggehend harmlos nimmt sich dagegen .... der baugleiche, aber "nur" 313 PS starke Bruder Touareg aus. Der ist mit einem Diesel-Zehnzylinder ausgestattet und braucht maximal 31,2 Liter. Fährt man nicht Vollgas, ... ... ist der Unterschied zwischen den beiden aber gar nicht so groß. Bei Tempo 180 ist der Cayenne sogar etwas sparsamer als der VW.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Onzin. Een dieselmotor kan nooit het vermogen van een benzinemotor halen want een diesel = zelfontbrander is altijd in toerental begrenst.

Feitelijk kunnen ze de begrenzing verleggen.
Of weglaten.
Diesels begrenzen ze op hun hoogste vermogen in toeren en daarna gaat het bergaf maar wel met hogere toeren.
Theoretisch.

Benzine is ook begrensd maar die kan je ook weghalen.
Zeker bij de oudere mechanische deed men dat vaak.
Je kon dan 1500 of 2000 toeren hoger wat niet zelden de motor vermoorde.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Feitelijk kunnen ze de begrenzing verleggen.
Of weglaten.

Hoeven ze niet, zeg me anders een diesel die 7000 rpm haalt op vlakke weg...

Diesels begrenzen ze op hun hoogste vermogen in toeren en daarna gaat het bergaf maar wel met hogere toeren.
Theoretisch.

Nee een diesel hoeven ze niet te begrenzen,
, de motor doet dat vanzelf. Wie weet begrenzen ze de diesel toch om schade te vermijden, ze knijpen dan de diesel af?

Het vermogen stuikt ineen bij hogere toeren, bergaf gaat die dan op de motor remmen. Bij een dieselvrachtwagen bergaf kun je best in neutraal zetten dan gaat die sneller, lol. (enkel ABL)

Diesels kunnen in de regel niet meer dan 5000 rpm draaien, zoek het toch op waarom. Daar ben je toch expert in?

Je kon dan 1500 of 2000 toeren hoger wat niet zelden de motor vermoorde

Daarover heb ik het niet, het gaat over het werkingsprincipe diesel = zelfontbrander. Benzine kan men uitleggen op zeer hoge toeren (sportieve moto, racemotoren)

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Hoeven ze niet, zeg me anders een diesel die 7000 rpm haalt op vlakke weg...

Nee een diesel hoeven ze niet te begrenzen,
, de motor doet dat vanzelf. Wie weet begrenzen ze de diesel toch om schade te vermijden, ze knijpen dan de diesel af?

Het vermogen stuikt ineen bij hogere toeren, bergaf gaat die dan op de motor remmen. Bij een dieselvrachtwagen bergaf kun je best in neutraal zetten dan gaat die sneller, lol. (enkel ABL)

Diesels kunnen in de regel niet meer dan 5000 rpm draaien, zoek het toch op waarom. Daar ben je toch expert in?


Daarover heb ik het niet, het gaat over het werkingsprincipe diesel = zelfontbrander. Benzine kan men uitleggen op zeer hoge toeren (sportieve moto, racemotoren)

Diesels zijn begrensd.

Als je een diesel in toeren verhoogd krijg je zwarte rook. Zwart betekent onverbrande diesel.

Echter door kleinere cylinders en een beter inspuiting systeem met druk ergens tussen 20000 en 30000 psi krijg je kleinere druppels zelfs micro druppels die wel verbranden.

Als motorcompartiment klein en licht zijn is 10000 rpm mogelijk, misschien 15000 rpm.

Diesel gebruikt compressie om te ontbranden, theoretisch is daar bijna geen limiet op. Echter diesel ontbrand altijd op zijn hoogste punt en als je dat te extreem versnelt verlaagt dat punt steeds dieper in de reisweg van de zuiger terwijl hij naar beneden gaat.

Benzine heeft een timing, ander verhaal dus maar je kan dat ook verhogen


Enfin het kan dus hoger maar niet met standaard materiaal om extreem te gaan.

Echter een bmw 325 d kunnen ze wel vrij eenvoudig naar 300 pk brengen en die hebben al wat extra toeren zonder te overdrijven.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Pol Dolf

bij Gulf zag ik diesel aan 2,28

Niet alleen bij Gulf.
Er waren zelfs pomphouders die hoger gingen, terwijl dat eigenlijk niet mag.

[Mambo]

Hele kleine diesel motoren van 1 inch halen tot 30000 rpm op speciale mengeling.

Grote wankel op diesel dat bestaat ook kunnen tot 15000 rpm.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Hele kleine diesel motoren van 1 inch halen tot 30000 rpm op speciale mengeling.

Grote wankel op diesel dat bestaat ook kunnen tot 15000 rpm.

Ik ken daar veel te weinig van.
Ik dacht altijd dat diesels begrensd werden om slijtage te voorkomen

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Hoeven ze niet, zeg me anders een diesel die 7000 rpm haalt op vlakke weg...

Nee een diesel hoeven ze niet te begrenzen,
, de motor doet dat vanzelf. Wie weet begrenzen ze de diesel toch om schade te vermijden, ze knijpen dan de diesel af?

Het vermogen stuikt ineen bij hogere toeren, bergaf gaat die dan op de motor remmen. Bij een dieselvrachtwagen bergaf kun je best in neutraal zetten dan gaat die sneller, lol. (enkel ABL)

Diesels kunnen in de regel niet meer dan 5000 rpm draaien, zoek het toch op waarom. Daar ben je toch expert in?


Daarover heb ik het niet, het gaat over het werkingsprincipe diesel = zelfontbrander. Benzine kan men uitleggen op zeer hoge toeren (sportieve moto, racemotoren)

De Boeffer komt komt toch steeds naar boven.

Onderofficier geweest zeker ?

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Ik ken daar veel te weinig van.
Ik dacht altijd dat diesels begrensd werden om slijtage te voorkomen

Nee, diesel zijn begrens omdat ze anders een onvolledige verbranding kunnen hebben.
Daar heeft Micele gelijk in.
Maar men kan de diesel op een laag toerental begrenzen, omdat die dan nog steeds een goed redement heeft.
Anders is het bij de benzine, die heeft een hoger toertal nodig om rendement te geven.

De microdiesel kan men echter tot 30 000toeren per minuut en meer laten draaien zonder dat die slechte verbranding krijgt.
Terwijl de macrodiesel zelfs met 200toeren per minuut al een goed rendement heeft
Een diesel kan je dan ook in ondertoeren doen draaien, zonder dat die dood valt.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Nee, diesel zijn begrens omdat ze anders een onvolledige verbranding kunnen hebben.
Daar heeft Micele gelijk in.
Maar men kan de diesel op een laag toerental begrenzen, omdat die dan nog steeds een goed redement heeft.
Anders is het bij de benzine, die heeft een hoger toertal nodig om rendement te geven.

De microdiesel kan men echter tot 30 000toeren per minuut en meer laten draaien zonder dat die slechte verbranding krijgt.
Terwijl de macrodiesel zelfs met 200toeren per minuut al een goed rendement heeft
Een diesel kan je dan ook in ondertoeren doen draaien, zonder dat die dood valt.

Slechte verbranding (niet op het juiste moment) geeft meer slijtage, of niet?

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Hoeven ze niet, zeg me anders een diesel die 7000 rpm haalt op vlakke weg...

Nee een diesel hoeven ze niet te begrenzen,
, de motor doet dat vanzelf. Wie weet begrenzen ze de diesel toch om schade te vermijden, ze knijpen dan de diesel af?

Het vermogen stuikt ineen bij hogere toeren, bergaf gaat die dan op de motor remmen. Bij een dieselvrachtwagen bergaf kun je best in neutraal zetten dan gaat die sneller, lol. (enkel ABL)

Diesels kunnen in de regel niet meer dan 5000 rpm draaien, zoek het toch op waarom. Daar ben je toch expert in?


Daarover heb ik het niet, het gaat over het werkingsprincipe diesel = zelfontbrander. Benzine kan men uitleggen op zeer hoge toeren (sportieve moto, racemotoren)

Hier zit je fout Micele.
Een diesel begrenst zichzelf zoals je post, dit omdat het verbrandigspunt steeds sneller komt, waardoor de injectie al zou moeten plaats hebben begin de 4de slag en de uitklep dus nog open staat. Je krijgt dan dus een verlies aan brandstof en een verlies aan redement.
Je krijgt dan dus de zwarte rook van een onvolledige verbranding, gewoon omdat de injectie te vroeg plaats heeft.
Men moet een diesel dus begrenzen in toeren om dit te vermijden. Deze begrenzing gebeurt trouwens via de injectiepomp.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Slechte verbranding (niet op het juiste moment) geeft meer slijtage, of niet?

Een slechts verbranding veroorzaakt altijd extra slijtage en beschadinging.
Een slechte verbranding bij een diesel kan de motor zelfs op hol doen slagen.
Een diesel is een compressieverbrander.
En een onvolledige verbranding wil dus gewoon zeggen dat een deel van de brandstof reeds is uitgeblazen, voor de compressieslag heeft plaats gehad.
Bij een diesel levert die een verlies aan vermogen, daar er een minder krachtige explossie in de ontploffingskamer plaats heeft.
Dit veroorzaakt wel een zware roetaanslag in de uitlaat en de roet kan dan weer aanladen in de uitlaat en door de hitte van de uitlaat kan deze extra druk door vernauwing van de uitlaat, veroorzaken dat de niet verbrandde diesel tot zelfsontbranding komt in de uitlaat en een terugslag in de motor veroorzaken.

Maar nu zitten we wel ver off topic en heel technisch, niveau IR.

Het vermogen stuikt ineen bij hogere toeren, bergaf gaat die dan op de motor remmen. Bij een dieselvrachtwagen bergaf kun je best in neutraal zetten dan gaat die sneller, lol. (enkel ABL)

Ook deze even weerleggen.
Bij een daling mag je een voertuig NOOIT, maar DAN OOK NOOIT, in neurtaal zetten.
Het vermogen van de motor stuikt inderdaad in elkaar en gaat daardoor als rem werken.
Diesel vrachtwagens hebben daarbij nog eens een smoorklep, die dient om de vrachtwagen nog meer te kunnen afremmen op de motor.
Gecombineerde vrachtwagens hebben daarbij dan nog eens een systeem op de aanhanger zijn remmen afzonderlijk te kunnen bedienen om te verhinderen dat de combinatie in schaar komt te staan.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

De Boeffer komt komt toch steeds naar boven.

Onderofficier geweest zeker ?

Waarschijnlijk en dan nog éne die zelden achter het stuur van ene vrachtwagen heeft gezeten.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Waarschijnlijk en dan nog éne die zelden achter het stuur van ene vrachtwagen heeft gezeten.

zal een korporaal ....liepen naast hun strepen .....en als ze lang bleven werden ze korporaal chef ......als beloning

Nooit achter het stuur gezeten van een vrachtwagen maar wel mogen meerijden op de passagierszetel.

Ik heb er één geweten ->gelijk met mij begonnen "de boeffer uit Limburg zoontje van een Burgemeester ".

Ik de verplichte legerdienst .

Opleiding in Turnhout 2 maand daarna naar Duitsland Lüdenscheid .....ik zwaaide af en hij was nog aan zijn opleiding bezig met de "Man" laatste week stond hij nog met voorwielen van de grond op een betonnen blok tussen 2 garage poorten in de kazerne .

Spijtig dat ik de naam kwijt ben .....zou het ........

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Diesels zijn begrensd.

Als je een diesel in toeren verhoogd krijg je zwarte rook. Zwart betekent onverbrande diesel.

Echter door kleinere cylinders en een beter inspuiting systeem met druk ergens tussen 20000 en 30000 psi krijg je kleinere druppels zelfs micro druppels die wel verbranden.

Als motorcompartiment klein en licht zijn is 10000 rpm mogelijk, misschien 15000 rpm.

Diesel gebruikt compressie om te ontbranden, theoretisch is daar bijna geen limiet op. Echter diesel ontbrand altijd op zijn hoogste punt en als je dat te extreem versnelt verlaagt dat punt steeds dieper in de reisweg van de zuiger terwijl hij naar beneden gaat.

Benzine heeft een timing, ander verhaal dus maar je kan dat ook verhogen


Enfin het kan dus hoger maar niet met standaard materiaal om extreem te gaan.

Echter een bmw 325 d kunnen ze wel vrij eenvoudig naar 300 pk brengen en die hebben al wat extra toeren zonder te overdrijven.

Alpina haalt het meeste vermogen uit BMW-dieselmotoren, ze verlagen soms de compressieverhouding wat om iets hoger in de toeren te kunnen gaan. Maar dat doen ze niet meer, zie ik, de max pk is bij 4200 rpm (vroeger 14,5:1 nu terug 16,5:1)

• 408 PK uit een 3000 cc bij de D5 S (5-serie), bij de 3/4 serie 355 tot 394 PK(X-serie) :
https://www.alpina-automobiles.com/d...hnische-daten/

https://www.alpina-automobiles.com/d...hnische-daten/
https://www.alpina-automobiles.com/d...hnische-daten/

Uit de 3000 cc benzine van de 3 serie (Alpina B3, hun goedkoopste model) halen ze gemakkelijk 462 PK: (ze nemen altijd all wheel drive om die pks op het asfalt te krijgen), ze hebben ook het Touring model (break) die is 80 kg zwaarder. Kijk vooral naar de bruikbare toerentallen.

https://www.alpina-automobiles.com/d...hnische-daten/

BMW ALPINA B3 Limousine Allrad
Motor
Zylinder 6 in Reihe
Hubraum (ccm) 2993
Bohrung (mm) 84,0
Hub (mm) 90,0
Verdichtungsverhältnis (:1) 9,3
Leistung / bei Drehzahl (kW (PS) / 1/min) 340 (462) / 5500-7000
Drehmoment / bei Drehzahl (Nm / 1/min) 700 / 2500-4500
Motorsteuerung BOSCH DME 8.6 S
Kraftstoff Super Plus
Schadstoffeinstufung Euro 6d-ISC-FCM

Fahrleistungen
Beschleunigung 0-100 km/h (s) 3,8
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 303

Gewichte Limousine / (Touring)
Leergewicht (EG) (kg) 1860 / (Touring: 1940)
Zulässiges Gesamtgewicht (kg) 2325 / (2415)
Zuladung (kg) 540 / (550)

BMW ALPINA B3 : Limousine Touring
Kraftstoffverbrauch kombiniert (WLTP): 10,9 l/100km
CO2-Emissionen kombiniert (WLTP): 247 g/km

Vergelijk met de diesel limousine..., https://www.alpina-automobiles.com/d...hnische-daten/
prestaties, ook het gewicht..., de snelste laadezel zijn wel altijd de benzineversies, die mogen 70 kg tot 90 kg meer laden.

BMW ALPINA D3 S Limousine Allrad
Motor
Zylinder 6 in Reihe
Hubraum (ccm) 2993
Bohrung (mm) 84,0
Hub (mm) 90,0
Verdichtungsverhältnis (:1) 16,5
Leistung / bei Drehzahl (kW (PS) / 1/min) 261 (355) / 4000-4200
Drehmoment / bei Drehzahl (Nm / 1/min) 730 / 1750-2750
Motorsteuerung BOSCH DDE 8.53
Kraftstoff Diesel
Schadstoffeinstufung Euro 6d-ISC-FCM

Fahrleistungen
Beschleunigung 0-100 km/h (s) 4,6
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 273**

Gewichte Limousine / (Touring)
Leergewicht (EG) (kg) 1950 / (2010)
Zulässiges Gesamtgewicht (kg) 2325 / (2415)
Zuladung (kg) 450 / (480)

BMW ALPINA D3 S
Kraftstoffverbrauch, kombiniert (WLTP): 7,6 l/100km
CO2-Emissionen kombiniert (WLTP): 198 g/km

**In Verbindung mit der ALPINA CLASSIC 20" Rad-/Reifenkombination reduziert sich die Höchstgeschwindigkeit um ca. 3 km/h.

Beide hebben dezelfde Switchtronic-8-bak, de benzine een kortere eindoverbrenging van 2,81 versus 2,47 diesel.
...
8. Gang 0,64
Achsgetriebeübersetzung 2,81
Achsgetriebeübersetzung 2,47

- - - - - -

Bij de zwaarde 5 7 en 8 serie nemen ze liever de benzine-V8 van 4400 cc
ALPINA was een van de allereerste merken die voor al hun versies een Euronorm 6d full gehomologeerd kreeg tesamen met 1 Mercedes-model. Dus de inhoud van hun adblue-reservoirs zijn aangepast aan hun vebruik.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Men moet een diesel dus begrenzen in toeren om dit te vermijden. Deze begrenzing gebeurt trouwens via de injectiepomp.

Wat ik bedoelde.

Arm chrisje nog nooit ervaring gehad met oude dieselvrachtwagens.
En dan zielig op de man blijven spelen. De afgunst druipt er vanaf.
Klein pensioentje zeker?

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wat ik bedoelde.

Arm chrisje nog nooit ervaring gehad met oude dieselvrachtwagens.
En dan zielig op de man blijven spelen. De afgunst druipt er vanaf.
Klein pensioentje zeker?

Ik weet dat niet.
Ik weet enkel dat mijn schoonbroer, adjudant Chef een kleiner pensioen heeft dan ondergetekende.
Maar ben juist diesel gaan tanken tegen 1.9€ de liter

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Ik weet dat niet.
Ik weet enkel dat mijn schoonbroer, adjudant Chef een kleiner pensioen heeft dan ondergetekende.

Dat kan zeker. Gezinspensioen of alleenstaande?

Maar ik ben wel tevreden met mijn pensioen (ging in vanaf 56 jaar, bij andere nog eerder)

Maar ben juist diesel gaan tanken tegen 1.9€ de liter

De benzine E10 zal dan alvast minstens 10-15 cent goedkoper zijn.

We moeten pas in enkele dagen of volgende week benzine bijtanken, de laatste keer hebben we aan 1,6 getankt.

En de BMW in de garage heeft nog een volle tank superplus 98 aan €1,29 de liter. Die maakt de week voor Pasen zijn eerste rondjes als de Skoda een paar uren naar de garage moet.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat kan zeker. Gezinspensioen of alleenstaande?

Maar ik ben wel tevreden met mijn pensioen (ging in vanaf 56 jaar, bij andere nog eerder)


De benzine E10 zal dan alvast minstens 10-15 cent goedkoper zijn.

We moeten pas in enkele dagen of volgende week benzine bijtanken, de laatste keer hebben we aan 1,6 getankt.

En de BMW in de garage heeft nog een volle tank superplus 98 aan €1,29 de liter. Die maakt de week voor Pasen zijn eerste rondjes als de Skoda een paar uren naar de garage moet.

Mijn schoonbroer als samenwonende.
Ik als alleenstaande.
Ik zit wel zo'n 400€ boven hem.


Als ik jou was, zou ik toch vandaag benzine gaan tanken, donderdag gaat die met 0.15€ omhoog.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Mijn schoonbroer als samenwonende.
Ik als alleenstaande.
Ik zit wel zo'n 400€ boven hem.

Ik weet dat militairen en magistraten de beste pensioenregelingen hebben.

Niemand gaat daarboven (tenzij politiekers natuurlijk)

bron PDOS: https://www.monster.be/nl/carriere-a...nsioenregeling

Als ik jou was, zou ik toch vandaag benzine gaan tanken, donderdag gaat die met 0.15€ omhoog.

Dat kan, maar het zal zoveel niet zijn denk ik, morgen is de prijs onveranderd:
https://carbu.com/belgie/index.php/officieleprijs en donderdag weten ze nog niet hoeveel.

Als de vrouw gaat inkopen zal ze het wel doen.