Meer verkeersdoden op Belgische snelwegen

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Niet op stukken, op volledige N-wegen van stad tot stad. Zonder reden.

De N29 van de E314 naar Tienen is ca. 15 km kaarsrecht, vroeger was daarvan 11-12 km 90 kmh, de rest 3-4 km was waar het bij lichte lintbebouwing 70 kmh werd, dan 50 kmh in de dorpskommen (eenmaal zelfs schoolzone 30 kmh).
Geen probleem.

Enkele jaren geleden heeft men die 11-12 km volledig 70 gemaakt lintbebouwing of niemandsland, dus Gleichmacherei;
ca 40 extra 70 km-borden, en een drietal flitspalen langs de wegas, had men daarvoor nodig.

Gevolg die 70 op die vrije stukken heeft amper draagvlak, meer als de helft rijdt daar te snel (behalve aan de flitspaal) de anderen krampachtig hun 70 teller. De gevolgen laten zich raden. Meer frustratie en veel meer inhaalmaneuvers, proficiat.

Ik ervaar het zeker niet zo. Als er 70 staat, rij ik 70. Ik moet daarbij helemaal niet "krampachtig" naar de teller kijken (als er 90 staat, rij ik met hetzelfde gemak 90). Het zijn meestal opgefokte mensen die verkrampt reageren. Of zoals iemand me ooit eens zei: "Er zit veel frustratie op de weg. Allemaal mensen die geen blijf met zichzelf weten en dat op de weg afreageren."

Vroeger - in mijn dolle, drieste jaren - was ik echt een snelrijder. Ik reed toen o.m. met een VW Golf Passadena. Met de jaren ben ik heel wat rustiger gaan rijden waarbij ik de snelheidsvoorschriften netjes volg, en ik moet gewoon toegeven dat het me op alle vlakken bevalt.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nordrhein-Westfalen is het veiligste "land" van Europa, daar is algemeen 100 kmh max - in beste omstandigheden - buiten de bebouwde kom ( Landstrasse 1+1 wegen), en gij blijft van afgoden spreken, blijkbaar heb je geen rationele argumenten meer.

Jawel, hoor. Duitsers rijden met een heel andere ingesteldheid dan de doorsnee Belg. Duitsers zien de deelname aan het verkeer als een gemeenschapsgebeuren, niet als een ontplooiing van het individuele ik wat bij veel Belgen wel het geval. Dat vertaalt zich in een veel gedisciplineerdere rijstijl die op menig ook veel hoffelijker is. Doordat ik familie heb in Oostenrijk en we jaarlijks ook op vakantie gaan naar Zwitserland, rijden we vaak door Duitsland. Die correctheid valt me iedere keer weer op. Zodra je in België beginnen de rodeotoestanden weer. De reden van al dat gedoe ligt niet bij de snelheidsbeperkingen maar bij de geestelijke onvolwassenheid van de Belg achter het stuur. En dergelijke kinderen aan het stuur moet je nu eenmaal aan de leiband houden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Mij lijkt dat eerder een dooddoener te zijn, daar men er van uitgaat dat onderweg zijn op zich "tijdverlies" is. Welke afstand moet men al afleggen om aan de luttele vijf minuten winst te geraken?

Ik schat een 25 km.
Doet men 20.000 km/jaar aan dat tijdverlies is dat 800 x 5 min = 4000 minuten of afgerond 66,7 uur verloren tijd -overdag- = 4 dagen per jaar.

[solidarnosc]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Jawel, hoor. Duitsers rijden met een heel andere ingesteldheid dan de doorsnee Belg. Duitsers zien de deelname aan het verkeer als een gemeenschapsgebeuren, niet als een ontplooiing van het individuele ik wat bij veel Belgen wel het geval. Dat vertaalt zich in een veel gedisciplineerdere rijstijl die op menig ook veel hoffelijker is. Doordat ik familie heb in Oostenrijk en we jaarlijks ook op vakantie gaan naar Zwitserland, rijden we vaak door Duitsland. Die correctheid valt me iedere keer weer op. Zodra je in België beginnen de rodeotoestanden weer. De reden van al dat gedoe ligt niet bij de snelheidsbeperkingen maar bij de geestelijke onvolwassenheid van de Belg achter het stuur. En dergelijke kinderen aan het stuur moet je nu eenmaal aan de leiband houden.

Opeens zijn we allemaal Belgen. Maar u heeft gelijk. Qua mentaliteit van bestuurders valt Vlaanderen binnen het "Latijnse" gedeelte van Europa, maar dan met "Germaanse" wagens op een verouderde weginfrastructuur en chaotische ruimtelijke ordening (allemaal Vlaamse bevoegdheden overigens) en voila daar heb je het hoge aantal verkeersdoden. Soms heb ik de indruk dat sommigen echt denken dat ze onsterfelijk zijn. Ik ken Amerikanen die in België gewoon niet met de wagen durven rijden omdat ze denken dat we allemaal suicidaal zijn.

Het enigste 'voordeel' is dat we dubbel zoveel organen ter beschikking hebben als in Nederland (deels omdat we een ander systeem hebben maar ook deels omdat er veel meer mensen omkomen in het verkeer.)

[solidarnosc]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Als die 70 aangepast is ben ik akkoord, maar dat is ze dikwijls niet.

Wel. Ik denk dat mijn punt hiermee gemaakt is. Een van de grootste verschillen tussen Vlamingen/Belgen en Nederlanders is dat Vlamingen altijd vragen stellen bij het hoe en waarom van wetten en dat ze daarna een individuele afweging maken of ze al dan niet en in welke mate ze een wetgeving gaan respecteren.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door solidarnosc

Wel. Ik denk dat mijn punt hiermee gemaakt is. Een van de grootste verschillen tussen Vlamingen/Belgen en Nederlanders is dat Vlamingen altijd vragen stellen bij het hoe en waarom van wetten en dat ze daarna een individuele afweging maken of ze al dan niet en in welke mate ze een wetgeving gaan respecteren.

Toevallig heb ik wel 23 jaar in Duitsland geleefd.

En Nederland ken ik ook (1 jaar geleefd, buiten de WE), die rijden ook daar sneller waar de 50 of 80 buiten de bbk absurd is hoor, niet voor niets hebben ze daar 10 miljoen snelheidsboetes per jaar.

Duitsers hoeven zich die vragen niet zo te stellen, die krijgen veel meer hun eigen verantwoordelijkheid met aangepaste snelheid te rijden (aangezien de hoogste limieten in Europa).

In Be worden de automobilisten als kinderen "gelijkgeschoren" ipv als volwassenen, awel dat heb je ervan... een land van betweters... vooral betreft verkeersregels....

Natuurlijk zijn er ca. 5-10 % fel overdreven snelheidsovertreders, maar dat geeft de overheid niet het recht de andere 90 % te pesten.

En wie denkt dat bordjes zetten die "snelheidsduivels" gaat afschrikken is nog zotter.
In Molenbeek crashte een zot aan 115 kmh (na geremd te hebben) dat midden in de bebouwde kom; 2 doden. Daar is natuurlijk overal 50 kmh. Awel nu gaan ze er zeker 30 maken, en dan 20, en dan 10...

Omdat ze die 10 % niet van de baan kunnen halen of kunnen matigen.

En veralgemeen nu niet de Vlaamse ruit met heel Vlaanderen wat drukte op hun wegen betreft.

[Micele]

Nog een vb betreft snelheidmaxima, en hoe zelfs zogezegde experten denkfouten maken.

1. Denemarken heeft op 60 % van hun snelwegen de limiet met 20 kmh verhoogd de 1 mei 2004. (110 kmh naar 130 kmh)

De ganse maand ervoor (april) en de maand erna (mei) heeft men totaal verborgen snelheidsmetingen gedaan. Wat denk je ?
De gemiddelde gereden snelheid was 1,1 kmh lager met de 20 kmh hogere limiet.

Bijna alle "experten" hadden al op voorhand met een verhoging vd verkeersdoden gerekend, toevallig waren er dat jaar 2004 plots 25 % minder verkeersdoden als in 2003. (er waren wel strengere handhavingsmaatregelen aangekondigd tesamen met die 20 kmh verhoging)

2. In Oostenrijk was er een testcase in 2006 met dynamische 160 kmh tijdens goede omstandigheden op 12 km snelweg (A10 - Spittal-O <> Paternion ).

Ook metingen gedaan, tijdens de dynamisch vrijgegeven 160 kmh benutte maar 15 % de 160 kmh echt. Alhoewel bij een grote enquête zelfs 30 % van de automobilisten voor de 160 km limiet waren.
http://kaernten.orf.at/stories/114065/

Einde 2006 kwamen de socialisten aan de macht, gedaan met de plannen op sommige snelwegen dynamische 160 kmh in te voeren...

[Alboreto]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nog een vb betreft snelheidmaxima, en hoe zelfs zogezegde experten denkfouten maken.

1. Denemarken heeft op 60 % van hun snelwegen de limiet met 20 kmh verhoogd de 1 mei 2004. (110 kmh naar 130 kmh)

De ganse maand ervoor (april) en de maand erna (mei) heeft men totaal verborgen snelheidsmetingen gedaan. Wat denk je ?
De gemiddelde gereden snelheid was 1,1 kmh lager met de 20 kmh hogere limiet.

Onmogelijk.
Als ge de limieten verhoogt, dan zal de gemiddeld gereden snelheid stijgen, dat weet ieder kind.

Tenzij ge gelijk gewoonlijk informatie achter houdt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Alboreto

Onmogelijk.
Als ge de limieten verhoogt, dan zal de gemiddeld gereden snelheid stijgen, dat weet ieder kind.

Tenzij ge gelijk gewoonlijk informatie achter houdt.

Ach meneerke speelt alweer op de man. Hebt ge inhoudelijk ook iets ?

Gelieve dan alles te citeren wat onder de context punt 1. Denemarken staat, ipv hier loze beschuldigingen te uiten.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

1. Denemarken heeft op 60 % van hun snelwegen de limiet met 20 kmh verhoogd de 1 mei 2004. (110 kmh naar 130 kmh)

De ganse maand ervoor (april) en de maand erna (mei) heeft men totaal verborgen snelheidsmetingen gedaan. Wat denk je ?
De gemiddelde gereden snelheid was 1,1 kmh lager met de 20 kmh hogere limiet.

Bijna alle "experten" hadden al op voorhand met een verhoging vd verkeersdoden gerekend, toevallig waren er dat jaar 2004 plots 25 % minder verkeersdoden als in 2003. (er waren wel strengere handhavingsmaatregelen aangekondigd tesamen met die 20 kmh verhoging)

2. In Oostenrijk ...

[Alboreto]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ach meneerke speelt alweer op de man. Hebt ge inhoudelijk ook iets ?

Ik speel niet echt op de man, maar het blijft wel steeds blijken dat ge serieus informatie achterhoudt en het op een zodanige manier schrijft dat het lijkt alsof ge een punt hebt.

De oorzaak van de daling van de gemiddelde snelheid is dus de zwaardere controles, en ik voermoed ook nog aanpassingen aan de wegen, informatie en sensibiliseringscampagnes, e.d.

En dat die maatregelen een mooi effect hebben gehad, dat deels ongedaan werd gemaakt door de verhoging van de snelheid zal iedereen wel kunnen inzien.

Nog een vraagje: Waren die 25% minder verkeersdoden op de snelwegen?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Alboreto

Nog een vraagje: Waren die 25% minder verkeersdoden op de snelwegen?

Op alle wegen natuurlijk, straf hé.

Het is dus 20 kmh extra marge geven (zalven) op hun veilige snelwegen (* 3,3 x minder doden per afgelegde km*) , om dan algemeen meer draagvlak te creëeren voor hun wat strengere handhaving (lees hogere boetes, meer snelheidscontrole) op alle wegen.
* bron: http://internationaltransportforum.o...d/pdf/risk.pdf

Hoe heeft men in Be in 2004 de superboetes ons in de strot geduwd ?
om naderhand de staart terug in te trekken... en de boetes rechtvaardiger in te delen en te matigen. Maar vele verlaagde snelheidsbeperkingen hebben ze ons wel in de strot geduwd, tesamen met onwettige drempels/plateaus-wantoestanden. Proficiat.

Je merkt toch duidelijk de zalvende/dreigende aanpak van DK tov de ondoordachte blinde aanpak van Be.

Onderaan in de link kun je zien dat het effect duidelijk was door metingen op de overgebleven 110 km-snelweg: daling gemiddelde snelheid 5,9 kmh wel enkel voor de maand mei 2004 tov april 2004.

(DK heeft nu 10 flitspalen, 4 op 50 kmh en 6 op 80 kmh; voor 2 jaar hadden ze er geen)

Vanzelfsprekend waren er begeleidingsmaatregelen, en een grondige inspectie van hun snelwegen, met verbeteringen waar die nodig waren (vangrails, op-uitrit, enz...), het is ook een verhoging van 20 kmh méér hé.

Het was wel ook een toevalstreffer (van langere adem) zoals ik al schreef, want enkele jaren later -wat logisch is- was er weer een stijging (zie 2007 2008) die pas in het laatste jaar weer een daling gaf...
Het effect heeft dus ca. 3 jaar geduurd, heel mooi meegenomen.

http://www.statbank.dk/statbank5a/Se...estext=Injured and killed in road traffic accidents&potsize=11
Injured and killed in road traffic accidents

casualty region
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Killed All Denmark
514 498 431 463 432 369 331 306 406 406 303

24-10-2010 Danmarks Statistik , www.statbank.dk/UHELDK1

Offic. bron van de metingen en 20 kmh "snelwegverhoging":

http://www.vejdirektoratet.dk/dokume...nt&objno=78281

Hastigheden på motorvejsnettet
- maj måned 2004

Effekten af de nye hastighedsgrænser på motorveje kan først vurderes, når der er gået en rum tid, men målinger fra maj 2004, den første måned med de nye grænser, viser, at trafikanterne har reageret med hastighedsændringer, der går i den rigtige retning.

Der foreligger resultater fra Vejdirektoratets automatiske hastighedsmålinger ved tolv målestationer på motorvejsstrækninger med 110 km-begrænsning og fra syv målestationer med 130 km-begrænsning.

Alle stationer er placeret udenfor Storkøbenhavn, da hastighedsbilledet her kompliceres af særligt hyppige kødannelser. På de udvalgte målestationer er hastighedsdata fra april 2004 sammenlignet med maj 2004. Målingerne omfatter personbiler og små varebiler

Resultater fra tolv målepunkter på strækninger med 110 km/t

Syv målepunkter på strækninger med 130 km/t:

[Alfred]

Oorspronkelijk geplaatst door Alboreto

Onmogelijk.
Als ge de limieten verhoogt, dan zal de gemiddeld gereden snelheid stijgen, dat weet ieder kind.

Ik kan er anders wel enigszins een logica achter vinden, maar ik ben dan ook geen kind. Je verhoogt de limiet maar je controleert harder op de nieuwe limiet. De bestuurders zijn de oude limiet gewoon dus velen blijven daar rond hangen, 1 km/u minder is niks. De bestuurders zijn wel meer gerust, want stel dat ze tijdens het inhalen of onoplettendheid wat sneller zouden rijden, riskeren ze niks. Ze hebben 20 km/u marge. Die 20 km/u marge zorgt er voor dat ze meer op andere zaken kunnen letten dan hun snelheidsmeter, minder zenuwen, minder stress, meer neiging om andere limieten strikter te volgen, resulteerde in 25% minder ongevallen.

Van Duitsers wordt ook gezegd dat ze zich beter aan de limieten houden in de bebouwde kom en tragere zone's (30 km/u - 20 km/u) omdat ze daarbuiten praktisch zonder stress kunnen "door" rijden. Hetzij 100 km/u op buitenwegen, hetzij wat ze willen op de onbeperkte stukken snelweg. Maar volgens jou zou dan ook elke Duitser plankgas rijden op de Autobahn, want het kan niet dat er mensen zijn die niet de maximum toegelaten snelheid rijden. Dat is dus duidelijk de Belgische mentaliteit, die begrijpen al lang niet meer dat de borden de maximum toegelaten snelheid aangeven en geen richtsnelheid. Je wist het misschien nog niet, maar je bent dus niet verplicht om de snelheid op de bordjes te rijden, het mag ook wat minder.

Maar ik begrijp dat kinderen die link niet kunnen leggen, die zijn immers al lang gebrainwashed dat snelheid taboe is Innige deelneming btw.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Alfred

... Je verhoogt de limiet maar je controleert harder op de nieuwe limiet. De bestuurders zijn de oude limiet gewoon dus velen blijven daar rond hangen, 1 km/u minder is niks. De bestuurders zijn wel meer gerust, want stel dat ze tijdens het inhalen of onoplettendheid wat sneller zouden rijden, riskeren ze niks. Ze hebben 20 km/u marge. Die 20 km/u marge zorgt er voor dat ze meer op andere zaken kunnen letten dan hun snelheidsmeter, minder zenuwen, minder stress, meer neiging om andere limieten strikter te volgen, resulteerde in 25% minder ongevallen.

Als ge de tabellen met de verandering in "snelheidsklassen" ziet, is het wel duidelijk dat die 110 kmh nooit geen draagvlak heeft gehad.
Resultater fra tolv målepunkter på strækninger med 110 km/t

Bij 130 kmh was het idd zo zoals ge schreef amper een verandering van gewente bij de klassieke 110-rijders (daling -2,9 %), maar 130 kmh gaf wel een veel groter draagvlak bij de felle overtreders of +140-rijders ( daling -46,9 %)
Syv målepunkter på strækninger med 130 km/t:


Die maandelijke snelheidsmeting waren dus massaal (alle personenwagens die passeerden) en verdekt en leverde daar geen directe boetes op (geen foto´s).
Het zou nogal wat opgebracht hebben aan die absurde 110 kmh die de meerderheid helemaal niet opvolgt (112,1 kmh), ook niet na de sensibilisering.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Alfred

Dat is dus duidelijk de Belgische mentaliteit, die begrijpen al lang niet meer dat de borden de maximum toegelaten snelheid aangeven en geen richtsnelheid. Je wist het misschien nog niet, maar je bent dus niet verplicht om de snelheid op de bordjes te rijden, het mag ook wat minder.

Maar ik begrijp dat kinderen die link niet kunnen leggen, die zijn immers al lang gebrainwashed dat snelheid taboe is Innige deelneming btw.

Idd, daarom dat die in de strot geduwde MAX 70 kmh meestal absurd is. Die link is idd heel moeilijk te leggen naar ons Kindergarten-verkeersbeleid.

En dan was er zelfs sprake die 70 volledig te veralgemenen in Vlaanderen (Steve Stunt Stevaert) onder het mom van bordenbesparing (Wallonië mocht 90 blijven).

Is het nu niet simpelder de veel smallere wegen (ook bos/veldwegen) zonder rijstrokenmarkering (is trouwens een *wettelijk verkeersteken*) wettelijk een algemene limiet van 70 kmh -zonder enig bord- op te leggen, en de andere algemeen 90 kmh (1+1) te laten (voor mij is 100 kmh nog beter op de meeste stukken van N-wegen, naar analogie D, A, enz..).
Zweden doet het ons trouwens voor.

* http://wegcode.be/wetteksten/selectie/wegcode/258-art72 *

[Alboreto]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Op alle wegen natuurlijk, straf hé.

Dat is wat ik dacht, dus de winst zit dus in de strengere controles, en aangezien de verhoging van de snelheidslimiet enkel op de autostrades is ingevoerd toont dit nog maar eens aan dat lagere gemiddelde snelheden zorgen voor minder ongevallen en slachtoffers.

Straf hé

[Alboreto]

Oorspronkelijk geplaatst door Alfred

Ik kan er anders wel enigszins een logica achter vinden, maar ik ben dan ook geen kind. Je verhoogt de limiet maar je controleert harder op de nieuwe limiet.

Ja, maar dan komt de winst vanuit de strengere controles en niet door het verhogen van de limieten zoals Micele laat uitschijnen.

Oorspronkelijk geplaatst door Alfred

Maar ik begrijp dat kinderen die link niet kunnen leggen, die zijn immers al lang gebrainwashed dat snelheid taboe is

In tegendeel, kinderen zijn nog niet gebrainwasht, die ondervinden zelf wel dat sneller rennen eerder tot pijn zal leiden dan wandelen.

Het is pas later, als we de reclames geloven van de autoconstructeurs die ons een vals veiligheidsgevoel aanpraten dat we de realiteit niet meer (kunnen of willen) zien.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nog een vb betreft snelheidmaxima, en hoe zelfs zogezegde experten denkfouten maken.

1. Denemarken heeft op 60 % van hun snelwegen de limiet met 20 kmh verhoogd de 1 mei 2004. (110 kmh naar 130 kmh)

De ganse maand ervoor (april) en de maand erna (mei) heeft men totaal verborgen snelheidsmetingen gedaan. Wat denk je ?
De gemiddelde gereden snelheid was 1,1 kmh lager met de 20 kmh hogere limiet.

Bijna alle "experten" hadden al op voorhand met een verhoging vd verkeersdoden gerekend, toevallig waren er dat jaar 2004 plots 25 % minder verkeersdoden als in 2003. (er waren wel strengere handhavingsmaatregelen aangekondigd tesamen met die 20 kmh verhoging)

2. In Oostenrijk was er een testcase in 2006 met dynamische 160 kmh tijdens goede omstandigheden op 12 km snelweg (A10 - Spittal-O <> Paternion ).

Ook metingen gedaan, tijdens de dynamisch vrijgegeven 160 kmh benutte maar 15 % de 160 kmh echt. Alhoewel bij een grote enquête zelfs 30 % van de automobilisten voor de 160 km limiet waren.
http://kaernten.orf.at/stories/114065/

Einde 2006 kwamen de socialisten aan de macht, gedaan met de plannen op sommige snelwegen dynamische 160 kmh in te voeren...

't Grote verschil is dat de Belgen aan het stuur niet de mentaliteit bezitten die men in Oostenrijk, en vooral Denemarken, aan de dag legt. Bij ons rijdt men bijna steeds op de rand van de snede. Staat er 120 km, dan rijden ze bij ons 125 km met in het achterhoofd "ze flitsen dan niet" of "met de verreking zit er ik net onder". De mentaliteit is er bij ons een van "we proberen toch nog een achterpoortje te vinden om juist niet te doen wat er gevraagd wordt". Dat komt niet alleen tot uiting in het rijgedrag, maar ook op velerlei andere vlakken. Juist d�*t speelt ons nog altijd parten in het verkeer.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Alfred

Maar ik begrijp dat kinderen die link niet kunnen leggen, die zijn immers al lang gebrainwashed dat snelheid taboe is Innige deelneming btw.

U leeft duidelijk met een misvorming in uw denken: snelheid als ultiem geluk. In onze maatschappij zitten we opgescheept met een ongelooflijk snelheidsdenken, dat ons echter eigenlijk nergens brengt. Uit een bepaald onderzoek - vraag me niet meer welk - is bijvoorbeeld gebleken dat ondanks onze gejaagdheid en zucht naar snelheid, de wagen in Europa niet substantieel sneller is in steden dan pakweg de koets uit de 19e eeuw. We denken dat we snel gaan en allerlei tijd winnen, maar juist door die focus op snelheid vergeten we heel veel andere aspecten, waardoor onze uiteindelijke balans juist geen voordeel oplevert.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Idd, daarom dat die in de strot geduwde MAX 70 kmh meestal absurd is. Die link is idd heel moeilijk te leggen naar ons Kindergarten-verkeersbeleid.

En dan was er zelfs sprake die 70 volledig te veralgemenen in Vlaanderen (Steve Stunt Stevaert) onder het mom van bordenbesparing (Wallonië mocht 90 blijven).

Ik zou niet weten waarom het absurd is. Me dunkt dat dit een heel werkbare en gezonde snelheid is het Vlaanderen van vandaag dat eigenlijk een grote suburb is geworden.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door solidarnosc

Opeens zijn we allemaal Belgen. Maar u heeft gelijk. Qua mentaliteit van bestuurders valt Vlaanderen binnen het "Latijnse" gedeelte van Europa, maar dan met "Germaanse" wagens op een verouderde weginfrastructuur en chaotische ruimtelijke ordening (allemaal Vlaamse bevoegdheden overigens) en voila daar heb je het hoge aantal verkeersdoden. Soms heb ik de indruk dat sommigen echt denken dat ze onsterfelijk zijn. Ik ken Amerikanen die in België gewoon niet met de wagen durven rijden omdat ze denken dat we allemaal suicidaal zijn.

Het enigste 'voordeel' is dat we dubbel zoveel organen ter beschikking hebben als in Nederland (deels omdat we een ander systeem hebben maar ook deels omdat er veel meer mensen omkomen in het verkeer.)

Dat er zoiets als een "belgitude" bestaat, daar heb ik het veel eerder eens over gehad. "Belgitude" kenmerkt zich door het delen van juist bepaalde negatieve kenmerken: de mentaliteit dat de overheid de vijand is en dat je met alle middelen die overheid om de tuin moet proberen te leiden. Eigen aan Vlamingen als Franstaligen. In Nederland heb je dat inderdaad niet, althans niet op die schaal.

Weginfrastructuur en ruimtelijke ordening, inderdaad Vlaamse bevoegdheden. Alleen pas sedert 1993. U moet mij dan eens weten te vertellen hoe men een wanbeleid of het gebrek aan beleid van België (1830 - 1993) op die vlakken zou kunnen rechttrekken op nog geen twintig jaar.