dieselban zinloos

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

in elk geval als brussel de diesel verbandt vraag ik mij nu eventjes gewoon af hoe al die marokkanen een nieuwe elektrische auto gaan kopen ?

https://www.autogids.be/autonieuws/m...2030-2035.html


#justaksing

Nu ben je zelf begonnen ......die ....kopen?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Nu ben je zelf begonnen ......die ....kopen?

serieus ? Normaal rijden die gewoon met een aftandse Euro4 diesel en volgend jaar moeten ze die bak dumpen ?
als ze dan een euro6 kopen zijn ze er geen vijf jaar mee vooruit of moeten ze die opnieuw dumpen ?
en dan gaan ze zo een nagelnieuwe EV kopen van 35K


in feite is dat een racistische maatregel en racistisch tegen de arme burger en racistisch tegen een 50% van hun kiespubliek ???


ik kan echt niet geloven dat daar een breed draagvlak bestaat voor die maatregel. Volgens mij levert dat een volgende legislatuur een afstraffing van groen zoals nooit tevoren

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

serieus ? Normaal rijden die gewoon met een aftandse Euro4 diesel en volgend jaar moeten ze die bak dumpen ?
als ze dan een euro6 kopen zijn ze er geen vijf jaar mee vooruit of moeten ze die opnieuw dumpen ?
en dan gaan ze zo een nagelnieuwe EV kopen van 35K


in feite is dat een racistische maatregel en racistisch tegen de arme burger en racistisch tegen een 50% van hun kiespubliek ???


ik kan echt niet geloven dat daar een breed draagvlak bestaat voor die maatregel. Volgens mij levert dat een volgende legislatuur een afstraffing van groen zoals nooit tevoren

Koop een benzine, sukkels.

Een euronorm 2 benzine van 1996 mag ook in 2024 Antwerpen nog binnen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Koop een benzine, sukkels.

Een euronorm 2 benzine van 1996 mag ook in 2024 Antwerpen nog binnen.

gaat over bxl
dan gaan ze moeten zoeken achter een occasie benzine
en dan gaan ze hun auto waardeloos moeten dumpen

dat is dus echt wel een duur grapje voor de bruine nieuwe belgen in bxk

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

gaat over bxl

En wat is in Brussel de LEZ- data? Euro 2 benzine (inschr. 1997) mag ook binnen tot einde 2024. Dan is die 27 jaar...

dan gaan ze moeten zoeken achter een occasie benzine

Waarom? en als ze euro 3 benzine hebben kunnen ze nog na 2025 vervuilen.

en dan gaan ze hun auto waardeloos moeten dumpen

Ja. Die kost sowieso meer in onderhoud als de wagen waard is met lege tank.

OF voor te recycleren krijg je veel meer geld als je auto waard is, wel een nieuwe kopen. Ik kreeg zo in 2012 nog 1500 € voor een op de draad versleten diesel. Recyclagepremie en voorwaarden:

https://mobly.be/nl/wiki/recyclagepremie/
Wat is de recyclagepremie?

Soms is het beter om een auto definitief van onze wegen te halen. Niet alleen omdat oude wagens vaak een grote hoeveelheid fijn stof de lucht in blazen. Ze kunnen ook flink wat uit je portemonnee vreten, qua brandstofverbruik en onderhoud. Dieselwagens die meer dan tien jaar op de teller hebben staan, zijn daar een goed voorbeeld van. Deze wagens worden zelfs in meer en meer Vlaamse steden geband. Dat betekent logischerwijze ook dat je deze auto’s bijna niet meer aan andere particulieren verkocht krijgt. Wat dan gedaan?

Wel, gelukkig is er in dat geval nog de recyclagepremie. Bij de aankoop van een nieuwe wagen krijg je van de autoverkoper een bedrag in ruil voor je oude wagen. Hij neemt deze over en recycleert hem milieubewust. Sommige onderdelen krijgen bijvoorbeeld nog een tweede leven. En het metaal, dat wordt apart verwerkt. De recyclagepremie is dus vooral een prima deal, als je wagen bijna niets meer waard is.

dat is dus echt wel een duur grapje voor de bruine nieuwe belgen in bxk

Occasie benzines euro 3 vind je voor spotprijzen. Een volle tank is soms meer waard. lol.

https://gocar.be/nl/autonieuws/actua...dan-3-000-euro

Eenvoudiger met benzine

Voor wagens die op benzine rijden is de toegang ruimer, want alle voertuigen met minstens de Euro 3-norm mogen nog rijden in Brussel en Antwerpen na 2025. Zelfs met een budget van minder dan 3.000 euro is de keuze gigantisch. Je vindt stadswagens, compacte wagens, breaks, kleine monovolumes en zelfs cabriolets.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

in elk geval als brussel de diesel verbandt vraag ik mij nu eventjes gewoon af hoe al die marokkanen een nieuwe elektrische auto gaan kopen ?

https://www.autogids.be/autonieuws/m...2030-2035.html


#justaksing

Veel van de Brusselse allochtonen leven van de export van diesel.
DE vraag gaat dus meer worden, naar waar gaan die verhuizen, want Brussel is voor hun bedrijfjes geen optie meer.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

NEDERLAND als voorbeeld?

Shell heeft overigens -als eerste olieboer- laadpalen bij hun tankstations gezet.

Nederland krijgt redelijk veel groene stroom van Noorwegen.

Die stoute Noren toch, gewoon geld verdienen.

btw uw flauw mo.linkje is al gedateerd.

Als EU geen Noorse olie en gas wil tja dan moeten ze het bij de Arabieren gaan halen hé, die zijn vriendelijker.


achter registratiemuurtjes:


Noorwegen is immers stinkend rijk en investeren er "op los":


leuk dat gglen Noorwegen als voorbeeld:



Noorwegen zijn transport CO2-uitstoot ging daarom - het verbieden van biobrandstof - omhoog, ondanks hun vele EVs. De link met de cijfers had ik ergens.

Statoil is ook een belangrijke partner bij de totstandkoming van een nieuwe energiecentrale in het Nederlandse Eemshaven. In deze centrale wordt de energie gewonnen uit waterstof in plaats van gas, waardoor de centrale geen CO2 zal uitstoten.

Had je niet gelezen zeker.

En natuurlijk is Noorwegen tegen Bio-brandstoffen.
Dat is een directe concurrent voor hun fossiele brandstoffen.
Wel met dat verschil, dat bio of hernieuwbare brandstoffen geen opgesloten CO2 vrij laten

En wat de houtkap betreft.

Noors hout is goud.

https://www.tijd.be/ondernemen/grond...d/9697241.html

Zeveren tegen andere dat ze geen bomen mogen kappen, maar zelf hele dennenwouden omleggen.

En ja, Nederland is een land dat je in vele opzichten kan gebruiken voor vergelijkingen.
Nederland heeft zelfs het nadeel tegenover België dat het veel vlakker is en dus minder gebruik kan maken van waterkracht.
En toch doen ze het rond milieu en leefomgeving 1000 maal beter dan België.
Mobiliteit is er veel beter dan in België.
Sommige zaken zoals sociale zekerheid en medische voorzieningen zijn er dan weer minder goed.
En de wegentaks ligt er veel hoger dan hier.

Maar zoals ik al postte, op veel zaken lopen ze 50 jaar voor op België.

[Mambo]

Mercedes geeft in Duitsland in bepaalde steden waar enkel nog euro 6 mag een gratis uitlaat cadeau aan euro4 eigenaars.
Dan is het ook een euro 6.

Zelfde moteur immers!

Wist men niet he?

Hier mag dat niet natuurlijk.
Ne nieuwe moet je kopen. Anders met de tram!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Had je niet gelezen zeker.

En natuurlijk is Noorwegen tegen Bio-brandstoffen.
Dat is een directe concurrent voor hun fossiele brandstoffen.
Wel met dat verschil, dat bio of hernieuwbare brandstoffen geen opgesloten CO2 vrij laten

En wat de houtkap betreft.

Noors hout is goud.

https://www.tijd.be/ondernemen/grond...d/9697241.html

Zeveren tegen andere dat ze geen bomen mogen kappen, maar zelf hele dennenwouden omleggen.

En ja, Nederland is een land dat je in vele opzichten kan gebruiken voor vergelijkingen.
Nederland heeft zelfs het nadeel tegenover België dat het veel vlakker is en dus minder gebruik kan maken van waterkracht.
En toch doen ze het rond milieu en leefomgeving 1000 maal beter dan België.
Mobiliteit is er veel beter dan in België.
Sommige zaken zoals sociale zekerheid en medische voorzieningen zijn er dan weer minder goed.
En de wegentaks ligt er veel hoger dan hier.

Maar zoals ik al postte, op veel zaken lopen ze 50 jaar voor op België.

Ons huis is massiefbouw met Noorse rode grenen of bouwen met duurzame CO2-opslag. Bouwjaar 1994.
IBC Zandhoven bestond toen 10 jaar, inmiddels opgeslokt of weetikveel.

Nederland....

https://www.oneworld.nl/powerswitch/...-co2-reductie/

Bouwen met hout voor meer CO2-reductie

Om het woningtekort terug te dringen, moeten er in Nederland tot 2025 75.000 woningen per jaar worden bijgebouwd. Bij de bouw hiervan moet duurzaam gecertificeerd hout een belangrijke plek innemen, om de klimaatdoelstellingen te kunnen behalen, vindt journalist Tim van Dorsten.

Hopelijk doet Nederland het in 2019 wat beter dan in 2016:


https://oesterreichsenergie.at/daten...erzeugung.html
met de groeten uit Oostenrijk.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Mercedes geeft in Duitsland in bepaalde steden waar enkel nog euro 6 mag een gratis uitlaat cadeau aan euro4 eigenaars.
Dan is het ook een euro 6.

Zelfde moteur immers!

Wist men niet he?

Hier mag dat niet natuurlijk.
Ne nieuwe moet je kopen. Anders met de tram!

ja dat begrijp ik ook niet waarom je die filters niet mag retrofitten ??? Zijn ze hier van het lotje getikt in Belgie ?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ja dat begrijp ik ook niet waarom je die filters niet mag retrofitten ??? Zijn ze hier van het lotje getikt in Belgie ?

Ik weet het ook niet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ja dat begrijp ik ook niet waarom je die filters niet mag retrofitten ??? Zijn ze hier van het lotje getikt in Belgie ?

Precies dat mensen dat dan gaan doen.

Geef eens de bron en de prijzen waarover het juist gaat.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Precies dat mensen dat dan gaan doen.

Geef eens de bron en de prijzen waarover het juist gaat.

Tussen de 1500 en 3000€.

Een markt waar de prijs zeker kan dalen.

Mercedes geeft ze cadeau in bepaalde steden. Met homologatie.

Niet veel technisch aan een buis he?
Die cinema van de politiek echter?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Tussen de 1500 en 3000€.

Een markt waar de prijs zeker kan dalen.

Mercedes geeft ze cadeau in bepaalde steden. Met homologatie.

Niet veel technisch aan een buis he?
Die cinema van de politiek echter?

Ik vroeg maar een serieuze bron en waarover het juist gaat.

Geen gezwets.

[Micele]

Hier vindt men alle details:

https://www.autobild.de/artikel/dies...n-2317355.html

vooral ook naar de vele nadelen en problematiek kijken, (veel) meer verbruik, adblue verbruik, geen garantie enz...

Bovendien beloven die mannen alles maar de testresultaten van ADAC waren serieus tegenvallend. Euro 6d-temp krijgen die nooit.

Men moet al een diesel met veel restwaarde hebben om dat de moeite te vinden, en om €5000 en meer te riskeren.

Das kosten die Hardware-Nachrüstungen

Die Kosten für die Nachrüstung von Euro-4- wie Euro-5-Dieseln liegen zwischen 1400 und 3300 Euro pro Fahrzeug, schätzt der ADAC. Dazu kämen die Einbaukosten, wohl mindestens ein Arbeitstag pro Fahrzeug. Einige Experten gehen von 5000 bis 7000 Euro Gesamtkosten pro Auto aus. Der neue Anbieter GoDiesel, dessen System mit Wassereinspritzung arbeitet, verspricht einen Preis von rund 1000 Euro.

Mehrverbrauch und AdBlue-Betankung

Nachgerüstete Fahrzeuge dürften mehr verbrauchen. Denn für das AdBlue-System wird zusätzliche Energie benötigt. Bei den Testfahrzeugen stieg der Verbrauch um 0,1 bis 0,3 Liter pro 100 Kilometer, was einem Plus um ein bis sechs Prozent entspricht. Außerdem ist mit einer Leistungseinbuße zu rechnen. Auch der Harnstoff AdBlue muss regelmäßig nachgetankt werden, es müssen im Schnitt zwei Liter Harnstoff auf 1000 Kilometer veranschlagt werden. Damit nicht ständig nachgefüllt werden muss, fordert der ADAC AdBlue-Tanks mit mindestens zehn Liter Fassungsvermögen (Reichweite 3000 bis 6000 Kilometer). Für solche Tanks muss Platz im Fahrzeug geschaffen werden.

Wer haftet für die Nachrüstsätze?

Offen ist noch die Frage der Garantie: Wer die Haftung für die nachträglich eingebauten Katalysatoren und ihrer Steuerungssysteme sowie im Fall von Schäden an anderen Bauteilen übernimmt, ist eine der wichtigsten ungelösten Fragen. Denn die Autobauer wollen nicht für Teile garantieren, die nicht von ihnen entwickelt und gebaut wurden.

50.000-km-Langzeittest vom ADAC

Der ADAC hatte Anfang 2019 nachgewiesen, dass Nachrüstsysteme für Euro-5-Diesel grundsätzlich Stickoxid-Emissionen dauerhaft so senken können, dass die Autos die Grenzwerte einhalten. Dafür hatte der drei Fahrzeuge mit Nachrüstsystemen auf einen 50.000 Kilometer langen Alltags-Dauertest geschickt. Ergebnis: Die Systeme funktionierten auch im Dauerbetrieb technisch gut. Bis zu 80 Prozent Schadstoffreduzierung sind laut ADAC möglich. Doch laut ADAC reiche ihre Wirkung bei niedrigeren Temperaturen nicht aus. Bei sommerlichen Temperaturen hätten es die Systeme geschafft, den Stickoxid-Ausstoß unter den mittlerweile festgesetzten Grenzwert von 270 Milligramm pro Kilometer zu drücken. Wenn es draußen kühler wird, halten die Systeme die mittlerweile von der Bundesregierung vorgegebenen Grenzwerte für solche Nachrüstlösungen jedoch trotzdem noch nicht ein, teilte der ADAC Württemberg im März in Stuttgart mit. Und: Spritverbrauch sowie CO2-Ausstoß stiegen teils kräftig an. Dies ergab der ADAC-Dauertest im Einzelnen:

Spritverbrauch steigt kräftig

Keines der Systeme erfüllt die Vorgabe der Nachrüst-Richtlinie, dass der Mehrverbrauch bzw. der CO2-Mehrausstoß bei maximal sechs Prozent liegen darf. Wa?hrend das System von Oberland-Mangold im VW T5 mit einem Mehrverbrauch von sieben Prozent auskommt und fast den Faktor erreicht, liegen der Wert beim Fiat Ducato (HJS) und beim Opel Astra (Twintec) mit 12 bis 13 Prozent deutlich daru?ber. Beim Opel Astra ist eine Überarbeitung des Energiemanagementsystems nötig, beim Fiat Ducato konnte aufgrund des vorzeitigen Ausfalls des Fahrzeuges die Ursache nicht mehr endgültig ermittelt werden.

Zijn er dan oude diesels met veel restwaarde? Of zijn die ondertussen naar het Oostblok?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik vroeg maar een serieuze bron en waarover het juist gaat.

Geen gezwets.

Over een aanpassing.
Van euro 4 naar EUR 6.

Een andere buis onder uw auto micele.

Dat is het verschil waar ze al dat gezever over maken.

En zoek uw bronnen zelf.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Over een aanpassing.
Van euro 4 naar EUR 6.

Een andere buis onder uw auto micele.

Dat is het verschil waar ze al dat gezever over maken.

En zoek uw bronnen zelf.

Ze staat er al, tot in de kleinste details.

Zeer leerrijk. Daarom dat BMW alvast niet meedoet.

ach een "andere buis" van ~6000 € inclusief werk, zonder garantie en minstens 6% meerverbruik, en de sleur met adblue en duurder onderhoud.

Peanuts voor Jan modaal die nog in de kernstad wil.

Die Kosten für die Nachrüstung von Euro-4- wie Euro-5-Dieseln liegen zwischen 1400 und 3300 Euro pro Fahrzeug, schätzt der ADAC. Dazu kämen die Einbaukosten, wohl mindestens ein Arbeitstag pro Fahrzeug. Einige Experten gehen von 5000 bis 7000 Euro Gesamtkosten pro Auto aus.

[Mambo]

Hoe meer filters op de buis, des te hoger het verbruik.

Komt je daar nu nog maar achter?

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ja dat begrijp ik ook niet waarom je die filters niet mag retrofitten ??? Zijn ze hier van het lotje getikt in Belgie ?

Een aanpassing van euro 4 naar euro 6 norm houd wel wat meer in dan enkel wat filters aanpassen.
Het blok is dan wel dezelfde, maar de rest niet.

[brother paul]

de diesel is slecht hetze jaagt het verbruik omhoog...

https://www.greencarreports.com/news...g-co2-progress