summum van snelheidsfetisjime: trajectcontrole

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Je doet inderdaad niets anders dan bewijzen dat je in een reglementje gevangen bent.

Grow up !!

Wat heeft de algemene zegswijze snelheidscontrole kan naar => snelheidsbekeuring leiden nu met een reglementje te doen ?
Je denkt echt teveel in the box.

Al een snelheidscontrole gevonden die geen geld opbrengt ?









hé toch de stijgende lijn struikrovergeld sputtert en lap het zoveelste onderzoek...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ik moet toegeven het werkt vreselijk efficient, want je bent toch wel keihard geneigd om te stoppen voor een rood licht.

Zeker als er werkende camera´s hangen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zeker als er werkende camera´s hangen.

dat hangt er nu net niet, maar ongelofelijk hoe je gedresseerd bent om te stoppen voor een rood licht; Het moment dat je het ziet en doorhebt dat je daar voor een rood licht staat omdat je 70reed waarje 50mocht, zit je te lachen met uzelf en zeg je, goed gevonden van die gast hier.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

dat hangt er nu net niet, maar ongelofelijk hoe je gedresseerd bent om te stoppen voor een rood licht; Het moment dat je het ziet en doorhebt dat je daar voor een rood licht staat omdat je 70reed waarje 50mocht, zit je te lachen met uzelf en zeg je, goed gevonden van die gast hier.

Idd.

Ik ken zulke lichten voldoende ik woon maar 10 km van de NL-grens, je hebt tenminste véél meer kans om groen te hebben als sommige pestlichten in Be-steden die zo afgestemd zijn om méér luchtvervuiling te hebben; dat zijn "ontradende verkeersremmende maatregelen" zeggen die idiote (groene) meloenen (rood vruchtvlees).

Een goed afgestemde groene golf werkt veel beter als snelheidsbeperking+gelijkmatiger verkeer + beter milieu als eenderwelke kassa-maatregel.
Maar een zo´n adaptieve groene golf kost geld en brengt geen geld op, dus not done in meloen-Be.

[Micele]

hé toch, de stijgende lijn -vooral verwacht- struikrovergeld sputtert (hapert bij ca. € 750 miljoen) en lap wslk de zoveelste - zelfs-"wetenschappelijk onderzoek" gaat van start...

Wetenschappelijk Onderzoek- en Documentatiecentrum

Samenvatting

Politie en Justitie trachten door normhandhavend op te treden en overtredingen te bestraffen met een administratieve sanctie, boetevonnis, transactievoorstel of straf- beschikking, de naleving van de wet te bevorderen. Het totale instrumentarium van administratieve sancties, boetevonnissen, transactievoorstellen, en strafbeschikkingen wordt kortweg boetes en transacties genoemd. Boetes en transacties bestaan voor het grootste deel uit eenvoudige verkeersovertredingen die vallen onder werking van de Wet Administratiefrechtelijke Handhaving Verkeersvoorschriften. Daarnaast zijn ook boetes en transacties mogelijk voor andere (verkeers)overtredingen en voor misdrijven.

De afgelopen drie jaar is geconstateerd dat verwachting en realisatie van de opbrengsten uit boetes en transacties niet synchroon lopen. Vanaf 2010 is er een daling zichtbaar in de opbrengsten van de boetes en transacties, wat een duidelijke trendbreuk is met de gestage groei uit het verleden. Vooral sinds 2008 wijken de ramingen sterk af van de gerealiseerde ontvangsten. De vraag is wat de trendbreuk heeft veroorzaakt, waarom de voorspelfout zo groot is en in hoeverre dit het gevolg is van een reactie van burgers en/of politieagenten op verhogingen van de boetetarieven.
Uit eerder onderzoek is reeds gebleken dat in de ramingen van de opbrengsten wel rekening is gehouden met gedragseffecten, maar niet op een consistente en geobjectiveerde wijze, dat de grootste knelpunten zich voordoen bij zaken in het kader van de Wet Administratiefrechtelijke Handhaving Verkeersvoorschriften, maar dat er weinig problemen zijn met de procesmatige afwikkeling van de boetes en transacties.

Om meer zicht te krijgen op de oorzaken van de trendbreuk en de gedragseffecten van burgers en politieagenten, zijn de boetes en transacties over de afgelopen vier jaar aan een nadere inspectie onderworpen. Omdat de snelheidsovertredingen de grootste categorie binnen boetes en transacties vormen, heeft het onderzoek zich vooral hierop geconcentreerd. Daarnaast is ook gekeken naar boetes en transacties wegens rijden onder invloed en naar boetes en transacties uit staandehoudingen.

Boetevonnissen opgelegd door de rechter zijn buiten beschouwing gelaten.

Verhoudingsgewijs is de daling van het aantal boetes en transacties bij trajectcontroles voor 35% toe te schrijven aan gedragseffecten voornamelijk veroorzaakt door een sterker bewustzijn van automobilisten van de pak- en sanctiekans bij traject-controles en in geringere mate door boeteverhogingen. Verder is de daling voor 7% toe te schrijven aan de afname van de verkeersdrukte als gevolg van de economische crisis, voor 22% aan de afname, als gevolg van slijtage van de trajectcontrolesystemen, van het percentage motorvoertuigen dat kan worden gekoppeld aan een bekend kenteken, voor 32% aan de toename van het aantal dagen dat een trajectcontrolesysteem buiten werking wegens (on)geplande wegwerkzaamheden.
Daarnaast hebben slechte weersomstandigheden, in het bijzonder vorst en sneeuw, ook de werking van de trajectcontrolesystemen, de verkeersdrukte en het percentage motorvoertuigen dat gekoppeld kan worden aan een bekend kenteken, beïnvloed. Tot slot is de daling voor 3% toe te schrijven aan overige (onbekende) oorzaken. Naast de daling van het aantal boetes en transacties bij trajectcontroles is eveneens de gemiddelde snelheidsoverschrijding is gedaald.

Uit de berekening van de prijselasticiteit van een boeteverhoging blijkt dat een toename met 1% van het boetetarief leidt tot een afname met circa 0,23% van het aantal snelheidsovertredingen. Vooral recidivisten zijn gevoelig voor boeteverhogingen, in het bijzonder jonge recidivisten en meerplegers. Tot slot blijkt dat naarmate de toegestane maximumsnelheid lager ligt, de kans op een overtreding groter wordt.

Het aantal boetes en transacties als gevolg van mobiele flitsers op snelwegen is in de periode 2007 tot en met 2010 gedaald. Circa 55% van de daling is toe te schrijven aan de afname van de verkeersdrukte als gevolg van de economische crisis. De overige 45% is toe te schrijven aan wijzigingen in het gedrag van de automobilisten of prioriteiten bij de politiekorpsen. Aangezien de gemiddelde snelheidsoverschrijding van automobilisten nauwelijks is veranderd, is een gewijzigde prioriteitsstelling bij de politiekorpsen de meest waarschijnlijke verklaring voor het toegenomen aantal boetes en transacties.

Het aantal boetes en transacties binnen en buiten de bebouwde kom is in de periode 2007 tot en met 2010 echter sterk gestegen. Gewijzigde prioriteiten bij de politiekorpsen zijn ook hier de meest waarschijnlijke verklaring voor zowel de toename van het aantal boetes en transacties. Wel is de gemiddelde snelheidsoverschrijding zowel binnen als buiten de bebouwde kom afgenomen. Aangezien de daling van de gemiddelde snelheidsoverschrijding zeer geleidelijk verloopt, is deze daling niet toe te schrijven aan de boeteverhogingen van 1 april 2008 of 1 januari 2010.

De daling in het aantal boetes en transacties uit staandehoudingen is voor 78% toe te schrijven aan de afname van de verkeersdrukte als gevolg van de economische crisis voor 9% aan de afschaffing van de bonnenquota en voor 13% aan gedragseffecten van burgers of politie. Er is geen bewijs gevonden voor de stelling er minder boetes en transacties uit staandehoudingen zijn als gevolg van de boeteverhoging per 1 april 2008. Uit een analyse van individuele agenten blijkt dat, na correctie voor economische ontwikkelingen, bevolking en seizoenseffecten, politie-agenten na de boeteverhoging niet minder overtreders hebben beboet dan voorheen. Maar na de boeteverhoging per 1 januari 2010, blijkt er wel een effect op te treden: een toename van 1% van de boetetarieven leidt tot een daling van 0,09% van het aantal boetes en transacties uit staandehoudingen. Met andere woorden de druk van hogere boetetarieven begon pas na de verhoging van 1 januari 2010 voelbaar te worden. Het is niet met zekerheid vast te stellen of dit een gedragseffect van burgers of van politieagenten is. Het aantal uren dat de verkeershandhavingsteams worden ingezet op staandehoudingen (exclusief alcoholcontroles) vertoont sinds 2006 wel een licht dalende trend. De politiestakingen begin 2008 leidde tot ongeveer een halvering van het aantal boetes en transacties uit staande-houdingen. Ook de afschaffing van de bonnenquota eind 2010 hebben een sterk negatief effect gehad op het aantal boetes en transacties uit staandehoudingen.
Het aantal boetes en transacties uit staandehoudingen is in november tot en met december 2010 met 25% gedaald ten opzichte van dezelfde periode in het jaar ervoor, terwijl in de tien maanden hieraan voorafgaand dit aantal slechts met 12% gedaald is.

Echt interessant... of hoe kunnen we meer snelheidstaks uit de zakken van de burgers krijgen... of hoe toch naar netto 1.000.000.000 € verkeersboete-opbrengst (vb NL) in de nabije toekomst met de simpelste digitale middelen ?

In BE weten ze het al een tijdje niet meer hoe de geïnde snelheidsbelastingen nog omhoog te krijgen (ondanks record flitspalen en nieuwste digitale flitspalen) Be blijft (met ca. € 350 milj # ?) ca. 50 % geschat minder efficient/voertuig als NL. Mss door dit ?

http://netto.tijd.be/geld_en_gezin/b...07579-1624.art

15:17 - 26 juni 2012 door Caroline Sury; Sven Vonck

Fiscus int onbetaalde verkeersboetes

Vanaf volgend jaar zal de fiscus onbetaalde verkeersboetes innen via de belastingen. Nu loopt de overheid nog te veel inkomsten mis door verkeersboetes die nooit worden betaald.

Wie nu een verkeersboete krijgt en die niet betaalt, moet uiteindelijk voor de politierechtbank verschijnen. Maar vanaf 1 januari 2013 wordt die stap overgeslagen. Vanaf dan krijgt de overtreder nog dertig dagen de tijd om in te gaan op de minnelijke schikking of om beroep aan te tekenen. Gebeurt dat niet, dan ‘wordt het bevel tot betalen van rechtswege uitvoerbaar’, zo staat te lezen in het Staatsblad.

De federale overheidsdienst Financiën ontvangt dan een afschrift van het bevel en kan ‘de geldsom met alle rechtsmiddelen invorderen’. In de praktijk zal het dus de onbetaalde boetes innen via de personenbelasting. Zo kunnen boeten veel sneller worden geïnd en daalt ook de werklast bij de politierechtbanken. In 2009 zou de overheid 37 miljoen euro zijn misgelopen door onbetaalde verkeersboetes.

Andere maatregelen in 2013?
De inning van onbetaalde verkeersboetes via de belastingen is niet de enige maatregel die staatssecretaris van Mobiliteit Melchior Wathelet vanaf 1 januari 2013 nastreeft. Als het van hem afhangt komen er ook hogere boetes(1).

#

http://netto.tijd.be/geld_en_gezin/a...83420-2210.art

Volgens de recentste cijfers van 2010, brachten verkeersboetes 370 miljoen euro op. In 2009 was dat 342 miljoen euro. Twee derde van dat bedrag (246 miljoen euro) komt van eerste- en tweedegraadsovertredingen (zie hierna). Volgens mobiliteitsorganisatie Touring gaat slechts een minuscuul deel naar projecten voor verkeersveiligheid.

[brother paul]

Ze zijn het cayotte effect vergeten denk ik

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Ze zijn het cayotte effect vergeten denk ik

idd, onder andere;
´Coyote´ zou > 1,7 milj gebruikers hebben
http://www.coyotesystems.be/nl/ ) uiteraard verdiend de Staat daar ook aan mee (BTW)

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Neen, dat is nooit zo geweest. De accijnzen op alcohol zijn ingevoerd om de staatskas te spijzen. Niet om een of ander ideologisch opvoedkundig project te dienen.

De wet Van De Velde daarentegen ...
waar is de tijd dat die uithing in elk café ??

.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

De wet Van De Velde daarentegen ...
waar is de tijd dat die uithing in elk café ??

.

Is die wet eigenlijk afgeschaft?

[Derk de Tweede]

In Nederland is dat al jaren.
Als je merkt dat je een stuk te hard hebt gereden ga je daarna een stuk onnodig zacht rijden.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Is die wet eigenlijk afgeschaft?

Wat googelen:
http://www.ejustice.just.fgov.be/cgi...table_name=wet

om er moeilijk aan uit te kunnen.
Blijkbaar heeft men er minstens het element van het uithangen van de wet in café's er uit gehaald, maar de rest niet.

Blijkt voor mij nu ook dat het beruchte "alcohol schenken aan mensen die al dronken zijn", in deze wet te vinden is. Een tijd geleden is daar nog spel van geweest, omdat een zatlap zich dood gezopen had ...

.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Derk de Tweede

In Nederland is dat al jaren.
Als je merkt dat je een stuk te hard hebt gereden ga je daarna een stuk onnodig zacht rijden.

En dat "onnodig zacht rijden" door een "moderne snelle auto" kan doorgaans veel gevaarlijker zijn als dat "te hard" omdat het veel verassender is op een autosnelweg, die in gegeven omstandigheden die hoge snelheid veilig kan toelaten, dus aangepast rijgedrag = nodige afstand houden (bij relatief rustig verkeer, droog wegdek, vrij rijvak...)

Een gemiddelde snelheid is ook maar waard wat het in de praktijk echt waard is... even een vb:

Een trajectcontrole vindt plaats over 6 km, gemeten gemiddelde boven 120 kmh wordt geflitst en beboet. OK

1. Ik rij eerst gedurende 1 minuut tegen een snelheid van 180 km/h, hetzij 60 km/h sneller dan toegestaan, dus waarbij ik 3 km afleg.

2. Daarna rijd ik gedurende 2 minuten tegen een snelheid van 90 km/h, hetzij 30 km/h minder dan toegestaan, dus waarbij ik 3 km afleg.

# Mijn gemiddelde snelheid bedraagt 6 km in 3 minuten of 6x20 = 120 km/h.

# Ik heb volgens de trajectcontrole (als 120 km/h toegestaan is) dus niet sneller dan toegestaan gereden, niettegenstaande ik gedurende de helft van het traject tegen 180 km/h gereden heb.

1+2 is natuurlijk omkeerbaar, bvb men wordt de eerste 3 km opgehouden door een zeer trage bestuurder op het linkervak die zeer traag enkele vrachtwagens inhaalt (haalt gemiddeld 90 kmh); na 3 km "moet men" om die verloren tijd in te halen zelfs 3 km lang 180 kmh gemiddeld rijden om uiteindelijk nog maar 120 kmh gemiddeld te hebben over 6 km gemeten afstand.

Dit vb is dus ook navenant toepasbaar op de 1,9 km lange trajectcontrole in Gentbrugge waar gemiddeld 90 kmh (+marge) geflitst wordt.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Klein Licht

Rijden met cruise control is in het begin inderdaad niet makkelijk, maar na een tijdje oefenen (of misschien een les?) bent u er zo mee weg. Op de autostrade tussen 110 en 180 km/h heb ik zelf mijn gaspedaal niet meer nodig.
(...)

Jouw cruise control staat dus op 180 ingesteld?
De mijne op 210. Sneller gaat ie niet.

[AsGardSGO]

Oorspronkelijk geplaatst door E. Gidius

Ten eerste is optrekken en net voor de flitspaal op de rem staan een gevaarlijk maneuver.

Ten tweede produceren de daders ervan meer lawaai, luchtvervuiling etc. dan degenen die de 90 km/u over het hele traject volgen.

Dat soort asociaal gespuis kan dus niet hard genoeg aangepakt.

Helemaal met akkoord maar dat wil eigenlijk zeggen dat het merendeel van de automobilisten hun auto aan de kant zouden mogen laten staan. Want ik zie dagelijks nogal heel wat onveilige toestanden van mensen die verder meestal ook de grootste bek opzetten over anderen, veiligheid en verantwoordelijkheid.

Ach ja ik probeer me er niet meer aan te ergeren maar eerlijk gezegd ondanks mijn 40K en meer per jaar op de weg voel ik me vaak niet veilig als ik mijn medemens auto zie rijden.