terug naar benzine

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door vrijevlaming

wie weet heeft van een misdaad moet die aangeven hé.

En stassi, zoals in Stassigem

Die wijk die zich zo graag deelgemeente zou noemen

hmm ?.... bij mijn weten ben je niet verplicht om een misdaad aan te geven, bovendien is de procedures daaromtrent zodanig lastig dat je meestal zelf in lastig parket komt door het aan te geven, dus beter negeren ?

Moest iedereen iemand aangeven die blowt of dealt, zou ar allang niets meer geblowt worden en gedeald worden in Belgie, dat ben ik zeker

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

En vooral al die huizen langs de wegen eens afbreken...

Onder andere....
Er was eens een goedkope tijd -nog niet zo lang geleden- waar dat echt kon (toen bouwde men gewoon ergens anders een nieuw huis en verhuurde/verkocht men zijn ouder(lijk) huis langs de hoofdweg) maar nu zijn grond en huis zo duur geworden dat men meestal leegstaande "bijna-krotten-qua energiezuinigheid" langs zulke wegen nog gaat restaureren, elk nadeel heeft zijn voordeel.

[Micele]

Op dit oud artikel van de VAB, met technische details en kosten/km

http://www.vab.be/nl/actueel/dossier...st.aspx?id=330
Kiezen tussen benzine en diesel
Onvoorspelbaarheid overheidsbeleid versterkt nieuwe trend: nieuwste generatie benzinemotoren interessanter dan diesel voor 1 op 2 Belgische automobilisten

moet je nog zeker x-duizend kms/jaar bijtellen want de ecopremie -3/-15 % is afgeschaft, de BIV is nu nadeliger voor de diesel, en de het verschil in brandstofprijs is gedaald... ik schat nu interressant voor minstens 7 op 10 Belgische automobilisten.

http://www.mobimix.be/inhoud/2012/12/18/3494

Meer benzine- dan dieselwagens ingeschreven

Gepubliceerd door: Peter B

Deze morgen verscheen in De Standaard dat er voor het eerste meer nieuwe benzine- dan dieselwagens zijn ingeschreven in Vlaanderen. Concreet gaat het om 62.285 benzinewagens (50,3%) tegen 61.356 dieselwagens (49,6%).

Een groot verschil ten opzichte van 2011 waar de respectievelijke percentages van 38,3 en 61,6 procent bedroegen. Volgens de sector een logisch gevolg van de vernieuwde BIV en de steeds kleiner wordende kloof tussen benzine- en dieselprijzen.

Niet bij bedrijfswagens
Maar bij bedrijfswagens wordt deze trend helemaal niet waargenomen. Daar blijft de dieselwagen nog steeds goed voor 98% van de 8.000 inschrijvingen bij Athlon Car Lease. De resterende twee procent wordt ingenomen door de hybride- en benzinewagens.

“De redenen waarom in een bedrijfswagenvloot de nadruk op diesel blijft liggen zijn divers. Een dieselwagen verbruikt minder en de herverkoopwaarde bij einde contract ligt hoger. Twee factoren die een financieel voordeel opleveren voor de Belgische bedrijven. De derde oorzaak ligt bij de federale regering. De combinatie van hogere accijnzen op benzine en een autofiscaliteit die een sterke nadruk legt op de CO2-uitstoot, maken van de dieselauto de beste koop. In onze huidige economische context kun je het bedrijven bezwaarlijk kwalijk nemen dat ze op de kleintjes letten.” stelt Athlon Car Lease.

“Een enkele keer kiest een werknemer dan toch voor een benzinewagen.”, zegt Pieter Goossens, MarCom & innovation Manager bij Athlon Car Lease. “Deze werknemer heeft echter niet de afweging gemaakt tussen een diesel- en benzinewagen maar opteert uit ecologische drijfveren voor een hybridewagen.”

Nieuwe BIV gemiste kans

Vandaag liet Vlaams Minister van Leefmilieu, Natuur en Cultuur Joke Schauvliege, weten dat ze heel opgetogen is dat er op de Vlaamse particulierenmarkt in het aankoopgedrag een schijnbare gedragswijziging optreedt. Een trend die kan bijdragen aan minder stikstofoxide (NOx) en fijn stof.

“Daar kunnen we zelf ook alleen maar blij mee zijn’, vervolgt Pieter Goossens. “Alleen jammer dat de overheid de leasingmarkt anders aanpakt en de fiscale focus volledig op CO2 blijft leggen. De enige fiscale maatregel die rekening houdt met een bredere korf aan objectieve milieucriteria dan CO2 is de recent ingevoerde BIV-maatregel in Vlaanderen. Kleine adder onder het gras: deze maatregel is niet van toepassing op leasingwagens. Een gemiste kans als je weet dat de Belgische leasingmaatschappijen om en bij de 320.000 auto’s op de baan zetten.

Ondanks de steeds gelijkere prijzen van diesel en benzine, vraagt Athlon Car Lease nog wat extra politieke moed om het verschil nog te verminderen.

Toch lichtpunt
Toch een lichtpunt. “Doordat de regering in zijn fiscale aanpak de laatste jaren zwaar heeft ingezet op CO2 ziet Athlon Car Lease wel een andere gedragswijziging. De ingezette wagens van 2012 hebben een gemiddelde CO2-uitstoot van 116g/km. Een daling met maar liefst 8g/km ten opzichte van 2011 en het ultieme bewijs dat leasingmaatschappijen en haar klanten meer dan ooit willen inzetten op groenere mobiliteit.”

Meer over de trend in Brussel leest u op www.brusselnieuws.be.

(Bron: De Standaard 18/12/2012 – Christof Vanschoubroek, Athlon Car Lease)

Wat een ommekeer, toch bij de privé-wagens !
2-3 jaar geleden waren er nog bijna 80 % ingeschreven dieselaandeel per jaar, nu < 50 %... wel cijfers België:
(in Vlaanderen was het zelfs > 80 % dacht ik)

http://www.febiac.be/statistiques/20...0carburant.xls

5. Inschrijvingen van nieuwe wagens per brandstofsoort
...
1991 319.594 69,2% 142.500 30,8%
1992 317.996 68,2% 148.185 31,8%
1993 236.689 63,0% 138.712 36,9%
1994 222.978 57,6% 164.365 42,4%
1995 190.847 53,2% 168.000 46,8%
1996 215.856 54,3% 181.425 45,7%
1997 198.666 50,1% 197.324 49,8%
1998 215.677 47,7% 235.942 52,2%
1999 223.353 45,6% 265.748 54,3%
2000 223.981 43,5% 290.284 56,3%
2001 182.716 37,4% 305.831 62,6%
2002 167.003 35,7% 300.444 64,3%
2003 145.431 31,7% 313.157 68,3%
2004 145.227 30,0% 339.266 70,0%
2005 130.347 27,2% 348.618 72,7%
2006 132.220 25,1% 392.328 74,6%
2007 118.809 22,6% 404.302 77,0%
2008 110.953 20,7% 422.683 78,9%
2009 115.619 24,3% 358.412 75,3%
2010 127.396 23,3% 415.744 76,0%
2011 134.558 23,5% 431.060 75,3%

Source: SPF Mobilité & Transports - FEBIAC
Bron: FOD Mobiliteit en Transport - FEBIAC

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Maikel Joosten

Maar neen, hij kan gewoon niet tegen mensen die op rooie rijden. Ik ook niet trouwens.

Zelfs de parasieten van Laken die normaal het voorbeeld moeten geven doen het...... ongestraft!

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Diesel is en blijft goedkoper dan benzine en hybride.

Klopt!!

Ik kocht een mei een nieuwe diesel auto. Mijn gemiddeld verbruik is 4,2 liter.
Twee weken geleden heeft er 's nachts hier voor mijn deur iemand opgereden. Nu rijd ik met een vervangauto van de garage , een benzine en nu verbruik ik gemiddeld 5,9 liter.
Beide zijn Renault Clio's, de benzine motor heeft 1200 cc inhoud en de diesel 1500 cc.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Klopt!!

Ik kocht een mei een nieuwe diesel auto. Mijn gemiddeld verbruik is 4,2 liter.
Twee weken geleden heeft er 's nachts hier voor mijn deur iemand opgereden. Nu rijd ik met een vervangauto van de garage , een benzine en nu verbruik ik gemiddeld 5,9 liter.
Beide zijn Renault Clio's, de benzine motor heeft 1200 cc inhoud en de diesel 1500 cc.

Dat is evenwel zonder je beginkost erbij te rekenen, nl. de aankoop van de wagen. Hoeveel kostte de diesel meer ten opzichte van die op benzine?

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Dat is evenwel zonder je beginkost erbij te rekenen, nl. de aankoop van de wagen. Hoeveel kostte de diesel meer ten opzichte van die op benzine?

Hoe veel langer gaat een diesel mee tov een benzine ?

Pak toch gemiddeld een paar jaar.

[Vito]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Zelfs de parasieten van Laken die normaal het voorbeeld moeten geven doen het...... ongestraft!

En ik die dacht dat jullie held Theo Francken het bestaan van een accijnsvrije en BTW vrije pomp in Laken had aangetoond via enkele kritische vragen in het parlement.

Waarom zou je nog stookolie rijden, waar meer zwavel in zit, waar geen additieven aan toegevoegd zijn o.a. voor de smering en om deze vloeibaar te houden bij koude en met een lagere cetaanindex, etc etc,... Waarom zou je dat doen als je het echte spul kan tanken zonder taksen?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Hoe veel langer gaat een diesel mee tov een benzine ?

Pak toch gemiddeld een paar jaar.

Als je weet dat men in België een wagen gemiddeld na enkele jaren al wordt ingeruild voor een nieuwer exemplaar, heeft dat dus maar weinig om handen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Hoe veel langer gaat een diesel mee tov een benzine ?

Pak toch gemiddeld een paar jaar.

De tijd de diesels maar het half aantal PK´s van de benzinevariant (gelijke cc)hebben is ook al lang voorbij.
Vergeet het maar dat huidige diesels langer meegaan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Als je weet dat men in België een wagen gemiddeld na enkele jaren al wordt ingeruild voor een "nieuwer" exemplaar, heeft dat dus maar weinig om handen.

Na enkele jaren al "inruilen" ? En waar gaat die wagen dan naartoe, toch naar de 2-handsmarkt. En waar komt dat "nieuwer" exemplaar vandaan ? Juist.

Dus de waarde van een auto heeft wel degelijk zin, het maakt dikwijls 1/2-1/3 uit van het totaalplaatje kosten wat men kan recupereren.

De meeste mensen (particulier) houden hun auto gemiddeld 8 jaar ofzo... bedrijfswagens (maar 1/9 van het totaal) landen natuurlijk veel eerder op de 2-handsmarkt.

Ik steek er fors bovenuit met repectievelijk bijna 24 jaar (benzine, houdt het zeker nog 20 jaar uit; roest niet...) en de diesel - onlangs - verschroot na 12,5 jaar en 355.000 km (quasi versleten + wat roest en wordt kostelijk).

Even opzoeken... volgens FEBIAC vermoed ik dat je er ver naast bent, wat die tabel ook betekent... :

4. # Evolutie van de gemiddelde leeftijd van het wagenpark
1993 6 ans, 4 mois et 17 jours 6 jaar, 4 maanden en 17 dagen
1994 6 ans, 7 mois et 24 jours 6 jaar, 7 maanden en 24 dagen
1995 6 ans, 10 mois et 10 jours 6 jaar, 10 maanden en 10 dagen
1996 7 ans, 1 mois et 2 jours 7 jaar, 1 maand en 2 dagen
1997 7 ans, 3 mois et 11 jours 7 jaar, 3 maanden en 11 dagen
1998 7 ans, 4 mois et 13 jours 7 jaar, 4 maanden en 13 dagen
1999 7 ans, 4 mois et 21 jours 7 jaar, 4 maanden en 21 dagen
2000 7 ans, 4 mois et 20 jours 7 jaar, 4 maanden en 20 dagen
2001 7 ans, 5 mois et 22 jours 7 jaar, 5 maanden en 22 dagen
2002 7 ans, 7 mois et 2 jours 7 jaar, 7 maanden en 2 dagen
2003 7ans, 8 mois et 20 jours 7 jaar, 8 maanden en 20 dagen
2004 7 ans, 9 mois et 18 jours 7 jaar, 9 maanden en 18 dagen
2005 7 ans, 10 mois et 18 jours 7 jaar, 10 maanden en 18 dagen
2006 7 ans, 10 mois et 7 jours 7 jaar, 10 maanden en 7 dagen
2007 7 ans, 10 mois et 18 jours 7 jaar, 10 maanden en 18 dagen
2008 7 ans, 10 mois 21 jours 7 jaar, 10 maanden en 21 dagen
2009 7 ans, 11 mois 17 jours 7 jaar, 11 maanden en 17 dagen
2010 7 ans, 11 mois 20 jours 7 jaar, 11 maanden en 20 dagen
2011 7 ans, 11 mois 24 jours 7 jaar, 11 maanden en 24 dagen

Source - Bron: FEBIAC

En hier vind je de andere stats onder andere:

http://www.febiac.be/public/statisti...FID=23&lang=NL

WAGENS
•3. Vervangingsgraad van wagens
•4. # Evolutie van de gemiddelde leeftijd van het wagenpark
•5. Evolutie van het wagenpark per brandstofsoort
•6. Wagenpark per merk
•7. Wagenpark per jaar van eerste inschrijving

BEDRIJFSVOERTUIGEN
•8. Bedrijfsvoertuigenpark per merk
•9. Park van de zware bedrijfsvoertuigen per MTM (maximaal toegelaten massa)
•10. Park van de trekkers per MTM (maximaal toegelaten massa)

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door Hypochonder

Het is positief maar het toont vooral aan wat voor kuddegeest er in ons land leeft. Het moet er eerst met allerlei maatregelen ingestampt worden eer de meerderheid snapt wat beter is voor hun.

Is niks te snappen aan. Het is gewoon een puur georchestreerd kunstmatig gegeven.

Een benzine blijft minder efficiënt dan een diesel, en dat alleen al omwille van verliezen bij buitenblazen van vers mengsel i.p.v. lucht tijdens klepoverlap, aanzuigverliezen door de smoorklep, stroomverdeler die moet aangedreven worden, ....om nog maar niet te spreken van de hogere onderhoudskosten.

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door Hypochonder

Het is positief maar het toont vooral aan wat voor kuddegeest er in ons land leeft. Het moet er eerst met allerlei maatregelen ingestampt worden eer de meerderheid snapt wat beter is voor hun.

Als je een liter diesel of benzine 1000 € laat kosten zal er waarschijnlijk niemand meer met de auto rijden. Wat bewijst dat ? De kuddegeest of dat de overheid een roversbende is ?

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

En vooral al die huizen langs de wegen eens afbreken...

Het is niet omdat ze in Zwitserland met zen allen op een hoop in één of ander bergdorp gaan leven dat het in de rest van de wereld maar hetzelfde moet zijn.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Als je weet dat men in België een wagen gemiddeld na enkele jaren al wordt ingeruild voor een nieuwer exemplaar, heeft dat dus maar weinig om handen.

Je rijdt met uw auto'tot de marginale kost per kilometer net meer zakt, dat is voor een benzine 250k km en voor een diesel 350k km dus dak kan wel 3tot 5 jaar schelen en 3500 liter

[Blue Sky]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Hoe veel langer gaat een diesel mee tov een benzine ?

Pak toch gemiddeld een paar jaar.

Vroeger was dat zo, de diesel motor was altijd meer “robuust” uitgevoerd. Bij moderne diesels zijn er ondertussen tal van onderdelen bijgekomen. Hoe meer onderdelen, hoe meer kans of defecten. Een mooi voor beeld daarvan zijn de TDI motoren met pompverstuivers. Moet je maar eens nagaan wat dat kost om die te vervangen. Of de roetfilter.
Ga je een diesel gebruiken voor korte afstanden ( koude motor ), dan mag je kosten verwachten.

Benzine motor wordt echter ook steeds gecompliceerder ...

[Black Seven]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Als je weet dat men in België een wagen gemiddeld na enkele jaren al wordt ingeruild voor een nieuwer exemplaar, heeft dat dus maar weinig om handen.

Deed ik vroeger ook, elke 3 jaar een nieuwe....maar dat is nu gedaan en velen denken er ook zo over, blijven rijden tot de wagen uiteen valt.
Of zijn het nu plots terug super economische tijden dat iedereen geld teveel heeft om elke paar jaar 30000 Euro neer te tellen voor een hoop ijzer??

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Stingray

Is niks te snappen aan. Het is gewoon een puur georchestreerd kunstmatig gegeven.

Een benzine blijft minder efficiënt dan een diesel, en dat alleen al omwille van verliezen bij buitenblazen van vers mengsel i.p.v. lucht tijdens klepoverlap, aanzuigverliezen door de smoorklep, stroomverdeler die moet aangedreven worden, ....om nog maar niet te spreken van de hogere onderhoudskosten.

De diesel is meestal duurder in onderhoud, al een heel tijdje.

Hier een (oud vb) van 15000 km/jaar over 4 jaar (wel zonder riemwissel).

http://www.autobild.de/artikel/test-...sel-58391.html

Test: Benziner gegen Diesel— 04.12.2006
Neun Tests, alle Antworten

So hat AUTO BILD gerechnet: alle Kosten über vier Jahre

Für eine exakte Bewertung hat AUTO BILD alle Posten über eine Haltedauer von vier Jahren und einer Jahresfahrleistung von 15.000 Kilometern ermittelt. Für jedes Modell wurden Steuer, Haftpflicht, Vollkasko und Öl/Wartung als Unterhalt gesamt addiert. Dazu kam der Grundpreis.
Die Gesamtkosten sind beim Benziner immer niedriger.
Abgezogen wurde der Restwert, den die Experten von Bähr&Fess ermittelten. Das Ergebnis steht darunter als Gesamtkosten. Achtung: Die Kosten für einen möglichen Zahnriemenwechsel haben wir nicht berücksichtigt, weil er bei unserer Haltedauer nicht fällig wird.

Bei der Differenz zwischen den Gesamtkosten für Diesel und Benziner ist immer der Selbstzünder teurer.

Niet dat ik die link nodig heb, ik weet goed genoeg uit eigen ervaring (12 jaar en 355.000 km) wat een diesel aan onderhoud kost tov een vergelijkbare benzine.

Maar ik geef je ook nog een citaat van de VAB mee:

1. Dieselwagens zijn op ons secundair wegennet helemaal niet zo zuinig en CO2-vriendelijk als de constructeurs opgeven.

•Gemiddeld verbruikt een dieselmotor in de test 20% meer brandstof dan de verbruiksnorm van autoconstructeurs.
•De moderne benzinemotor ligt korter bij het normverbruik met een meerverbruik van 10%.
•Op basis van de VAB-meting, zou geen van de geteste diesels nog in aanmerking komen voor de CO2-premie van de federale overheid.

2. De gebruikskost van een dieselwagen is hoger dan die van een benzinewagen omdat diesels die geen 15.000 km/jaar rijden sneller slijten en meer onderhoud nodig hebben.

•De hoogtechnologische EGR-klep en roetfilter beperken de schadelijke uitstoot van een dieselmotor en maken de wagen bovendien storings- en onderhoudsgevoelig voor de kortrijder.

•De risicokost (kost door het sneller vervangen van EGR-klep en roetfilter) bedraagt 2 tot 5 eurocent per kilometer voor wie zijn dieselwagen in de eerste plaats voor korte afstanden gebruikt.
VAB zet de economische en ecologische argumenten op een rijtje. De mobiliteitsclub wil zo de consument helpen onbevooroordeeld en op basis van concrete informatie de keuze te maken die het best aansluit bij zijn persoonlijke behoefte.
...

VAB organiseerde daarom een eigen budgettest op het circuit van Zolder, waarbij een typisch Belgische verkeerssituatie gesimuleerd werd.

1. De 12 geselecteerde testvoertuigen vertegenwoordigen de meest courante autosegmenten. De auto’s worden getest met gelijkwaardige moderne benzine- en dieselmotoren:
•segment A: Toyota iQ
•segment B: Hyundai i20
•segment C: Volkswagen Golf en Peugeot 3008 (type SUV)
•segment D: Toyota Avensis en Renault Grand Scénic (type monovolume)

2. Het parcours dat onder objectieve testomstandigheden gereden wordt, benadert de Belgische verkeerssituatie erg dicht:

•Het parcours werd uitgetekend op basis van een snelheidsmix van 30 – 50 – 70 – 90 km/u.

•De 32 testpiloten rijden onder begeleiding van een professionele instructeurs volgens de basisprincipes van eco-driving.

Kostprijsberekening die rekening houdt met risicokost

De nieuwste dieselwagens voldoen aan de Euro 5 norm inzake uitstoot en hebben heel wat technologie aan boord om de uitstoot van NOx en roet te beperken. Het cruciale punt is dat deze technologie slechts optimaal functioneert wanneer de dieselmotor op bedrijfstemperatuur komt. Hiervoor zijn langere trajecten (minimum 20 �* 30 km) noodzakelijk. Dit betekent dat er op korte trajecten niet enkel meer schadelijke uitstoot is, maar ook meer slijtage. De nieuwste dieseltechnologie is dus erg storings- en onderhoudsgevoelig voor kortrijders (wie meestal afstanden < 15 km aflegt).

Op basis van de gemeten verbruikcijfers wordt voor iedere testwagen een kilometerkostprijs berekend. Hierbij wordt rekening gehouden met aanschafprijs, onderhoudskost en de courante gebruikskosten zoals verkeersbelasting en BA-verzekering. De kostprijsberekening gebeurt voor een jaarverbruik van 10.000, 15.000 en 20.000 km. Voor wie jaarlijks minder dan 10.000 of 15.000 km rijdt wordt ook een kost meegeteld voor de slijtage aan kwetsbare onderdelen (de risicokost).

De belangrijkste conclusies van de budgettest

•Voor een belangrijke groep van automobilisten (< 15.000 km/jaar rijdt via korte trajecten) is er geen economisch argument om van benzine op diesel over te stappen. Voor de ‘kortrijder’ die met een dieselwagen rijdt, is er zelfs een meerkost. De meerprijs voor een dieselwagen schommelt tussen 1 en 11 eurocent per kilometer.

•Het testverbruik ligt steeds hoger dan het normverbruik:
◦bij benzinewagens ligt het testverbruik gemiddeld 10% hoger dan wat de constructeur opgeeft;
◦bij dieselwagens ligt het testverbruik gemiddeld 20% hoger dan wat de constructeur opgeeft;
◦zogenaamde zuinige eco-wagens kennen de grootste afwijking van het normverbruik en lossen daarmee de verwachtingen in de praktijk niet echt in.
BUDGETTEST 2009
tabellen met cijfers van 12 geteste auto´s

Trouwens ook een oude test van 2009 (maar wel allemaal Euro 5 auto´s), nu is er nog meer veranderd in het nadeel van (bepaalde) diesels. (CO2 premie afgeschaft) BIV duurder, prijsverschil aan pomp kleiner.
Vanaf 20.000 km per jaar was de diesel pas 2 cent/km goedkoper in die test zonder risicokost, doe er nu maar zeker enkele duizend kms bij naargelang model.

Bij 15000 km/j -en risico kost- meegeteld was de benzine toen 1 cent/km goedkoper (VW Golf), het uiterste (Toyota Avensis bij 10.000 km/j was 11 cent goedkoper

Ik pik dat geval met 1 cent/km eruit:

Merk en type motor pk brandstof catalogusprijs
inclusief risicokost/inclusief risicokost/zonder risicokost
10.000 km/jaar/15.000 km/jaar/20.000 km/jaar

VW Golf 1,4 Tsi 122 benzine 19.520
0,59 / 0,43 / 0,35

VW Golf 1,6 TDI Blue Motion 105 diesel 21.730
0,63 / 0,44 / 0,33

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Als je genoeg kms per jaar rijdt moet je erbij zeggen (natuurlijk totaalplaatje over alle jaren nemen)

Aankoopprijs van diesel en benzinewagens is heden ten dage quasi hetzelfde.
Met een diesel betaal je wat meer rijbelasting.
Diesel kost minder en je verbruikt ook minder.

De rekening is snel gemaakt, ook met 10 �* 15000 km per jaar.

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De diesel is meestal duurder in onderhoud, al een heel tijdje.

Hier een (oud vb) van 15000 km/jaar over 4 jaar (wel zonder riemwissel).


Niet dat ik die link nodig heb, ik weet goed genoeg uit eigen ervaring (12 jaar en 355.000 km) wat een diesel aan onderhoud kost tov een vergelijkbare benzine.

Maar ik geef je ook nog een citaat van de VAB mee:



Trouwens ook een oude test van 2009 (maar wel allemaal Euro 5 auto´s), nu is er nog meer veranderd in het nadeel van (bepaalde) diesels. (CO2 premie afgeschaft) BIV duurder, prijsverschil aan pomp kleiner.
Vanaf 20.000 km per jaar was de diesel pas 2 cent/km goedkoper in die test zonder risicokost, doe er nu maar zeker enkele duizend kms bij naargelang model.

Bij 15000 km/j -en risico kost- meegeteld was de benzine toen 1 cent/km goedkoper (VW Golf), het uiterste (Toyota Avensis bij 10.000 km/j was 11 cent goedkoper

Ik pik dat geval met 1 cent/km eruit:

Ik vind voorgaande nogal 'gratuit'.

In welke zin zou een dieselmotor de dag van vandaag sneller slijten dan een vergelijkbare benzine ? Is de motor soms van ander materiaal gemaakt ? Warmt hij minder snel op ? Ik denk van niet.

Een diesel moet bovendien geen startverrijking hebben zoals dat bij een benzine het geval is.

Verder : een benzinemotor moet om vergelijkbare prestaties hoger in de toeren klimmen om vergelijkbaar koppel te halen. Gaat dit niet ten koste van de levensduur ?

Verder : de alcholen in de benzine doen zaken zoals leidingen, uitlaten etc. sneller aantasten.

Je hebt zaken nodig die je bij een diesel niet nodig hebt zoals bougies, bougiekabels, stroomverdeler, zuurstofsensor, ...allemaal sleetgevoelig.