Almaar meer ongevallen met vrachtwagens

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Die cijfers kloppen helemaal niet.
(...)
Het totaal aantal letselongevallen en verkeersdoden met vrachtwagenbetrokkenheid (incl opponenten) was nog nooit zo laag als vorig jaar (2013) !
(...)

Ik hoorde het bericht op de radio, op Radio 1. Ik was verrast want die trend was de laatste jaren dacht ik dalend. Goed voor jou dat je er de echte cijfers hebt bij gehaald.

Ik vind het stuitend dat zelfs Radio 1 niet de moeite doet om zulke berichten op hun waarheidsgehalte te checken.

En dan dat interview met de directeur van de transportbond op Radio 1 die gevraagd werd naar de redenen van die stijging. Alle eer aan de man die er terecht op wees dat een antwoord op die vraag alleen kan beantwoord worden op basis van wetenschappelijk onderzoek dat in dit land niet gebeurt ondanks dat de transportbond daar al herhaaldelijk heeft op aangedrongen. Hij stelde terecht dat elk antwoord dat hij op die vraag zou geven niets meer zou zijn dan waardeloze speculatie.

Nu enkel nog Universalia die de titel van deze discussie zou moeten wijzigen naar "almaar minder ongevallen met vrachtwagens".

[AsGardSGO]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

De opgelegde rusttijden kunnen inderdaad vermoeidheid in de hand werken.

Door deze opgelegde tijden kan het zijn dat een chauffeur langst een drukke weg moet gaan slapen op het ogenblik dat er daar een fille is en hij dus niet kan slapen door het lawaai.
De chauffeur slaapt dus geen 7 uur, maar slechts 4 uur en kruipt dan verplicht door zijn werkgever terug voor 8 uur achter het stuur.
Of een chauffeur haalt net binnen zijn toegestane rijuren zijn laad en losbestemming en moet dan op de parking van dat bedrijf gaan slapen.
Dit terwijl zijn wagen word gelost en geladen.
De man ligt dan wel in zijn bed, maar heeft niet de rust die nodig is om verantwoord terug achter het stuur te kruipen.

Mag ik even opmerken dat men hier op het forum dat overspoeld wordt door zelfverklaarde genieën die blijkbaar altijd slimmer zijn dan de andere of die ze de grond trachten in te boren, toch vaak heel veel dingen moet uitleggen? En als dat dan gedaan wordt ze het niet snappen of u aansmeren dat je brabbelt, andere wartaal of nonsens uitslaat?

Iets wat mijn vader me opgemerkt had dat je dat vandaag de dag niet alleen bij kinderen ziet maar ook stilaan al bij de doorsnee volwassen.
Instinctief geloofde ik dat eerst niet tot je even gerichter rondkijkt. Zo valt het bv hier op het forum me ook op en bij een aantal tieners en jong adolescenten die ik persoonlijk ken.
Nog iemand die dt gevoel heeft?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Die cijfers kloppen helemaal niet.

Hier merkt u zelf hoe er met statistieken kan gegoocheld worden, zoals u heel vaak doet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Hier merkt u zelf hoe er met statistieken kan gegoocheld worden, zoals u heel vaak doet.

Welke statistieken ? Wie heeft dat hier rechtgezet ? Jij Jan ?

Ik check altijd de bronnen van CIJFERS, meestal dubbel zelfs.
Daarom heb ik de "vage cijferpraat" in dit topic direct rechtgezet met de off. cijfers.

En zelfs nu lul je maar wat ad hominem. Zieliger gaat niet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Ik hoorde het bericht op de radio, op Radio 1. Ik was verrast want die trend was de laatste jaren dacht ik dalend. Goed voor jou dat je er de echte cijfers hebt bij gehaald.

Ik vind het stuitend dat zelfs Radio 1 niet de moeite doet om zulke berichten op hun waarheidsgehalte te checken.

En dan dat interview met de directeur van de transportbond op Radio 1 die gevraagd werd naar de redenen van die stijging. Alle eer aan de man die er terecht op wees dat een antwoord op die vraag alleen kan beantwoord worden op basis van wetenschappelijk onderzoek dat in dit land niet gebeurt ondanks dat de transportbond daar al herhaaldelijk heeft op aangedrongen. Hij stelde terecht dat elk antwoord dat hij op die vraag zou geven niets meer zou zijn dan waardeloze speculatie.

Nu enkel nog Universalia die de titel van deze discussie zou moeten wijzigen naar "almaar minder ongevallen met vrachtwagens".

Idd, maar ook dat past orakel-ad-hominem-Jan vdB niet.

Ik laat de eer aan @Universalia het topic de juiste wending te geven, de bron van die rare ongekende cijfers komen blijkbaar van rtl.be (en de link staat er nog):

http://www.rtl.be/info/belgique/fait...lus-de-blesses

Les camions impliqués dans beaucoup plus d'accidents: deux fois plus de blessés

20 Mars 2014 07h36

Entre 2011 et 2013, le nombre d'accidents impliquant des camions a sensiblement augmenté en Belgique. Les accidents avec dégâts matériels ayant fait l'objet d'un procès-verbal de la police fédérale sont passés de 5.929 �* 6.913, soit une augmentation de 16,5%.
Ceux avec blessés sont passés de 759 �* 1.158, soit une augmentation de 52%, peut-on lire jeudi dans les journaux de SudPresse. Le nombre d'accidents avec tués est quant �* lui passé de 33 en 2011 �* 56 en 2012, puis est redescendu �* 44 en 2013, selon la police fédérale. Entre 2011 et 2013, la hausse est toutefois de 33%.

Enkele kranten vertalen dat blindelings -en veralgemenen het voor gans Be- om wat plekjes op te vullen...

Het kan altijd nog zijn dat het om specifieke vrachtwagenongevallen gaat die enkel op snelwegen en gelijkaardige autowegen vallen die enkel onder de bevoegdheid van de federale politie vallen.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door AsGardSGO

Mag ik even opmerken dat men hier op het forum dat overspoeld wordt door zelfverklaarde genieën die blijkbaar altijd slimmer zijn dan de andere of die ze de grond trachten in te boren, toch vaak heel veel dingen moet uitleggen? En als dat dan gedaan wordt ze het niet snappen of u aansmeren dat je brabbelt, andere wartaal of nonsens uitslaat?

Iets wat mijn vader me opgemerkt had dat je dat vandaag de dag niet alleen bij kinderen ziet maar ook stilaan al bij de doorsnee volwassen.
Instinctief geloofde ik dat eerst niet tot je even gerichter rondkijkt. Zo valt het bv hier op het forum me ook op en bij een aantal tieners en jong adolescenten die ik persoonlijk ken.
Nog iemand die dt gevoel heeft?

Weet ik, lig daar niet wakker van.
En het zijn vooral volwassen personen die daar last van hebben.
Het valt buiten hun denkwereld en dus is het fout.

[lohabra]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Hier merkt u zelf hoe er met statistieken kan gegoocheld worden, zoals u heel vaak doet.

Nope. Micele checkt, en dubbelcheckt die cijfers, en plaatst ze in de juiste context.

Héél wat constructiever dan wat jij doet, m'n beste. Te weten: juiste cijfers en correcte wetteksten die jou efkes niet goed uitkomen proberen te weerleggen. Zonder daarvoor zelfs nog maar een begin van een fatsoenlijke argumentatie op te bouwen.

[AsGardSGO]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Weet ik, lig daar niet wakker van.
En het zijn vooral volwassen personen die daar last van hebben.
Het valt buiten hun denkwereld en dus is het fout.

Heb zo net een PM gekregen waarin het neerkomt dat hij zich beter voelt dan mij en hij vanuit zijn omnipotentie het recht heeft om mij te veroordelen voor mijn in zijn en medestanders hun ogen zwakheden en onvolkomenheden.
Ben blij dat hij er alvast geen heeft.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door AsGardSGO

Heb zo net een PM gekregen waarin het neerkomt dat hij zich beter voelt dan mij en hij vanuit zijn omnipotentie het recht heeft om mij te veroordelen voor mijn in zijn en medestanders hun ogen zwakheden en onvolkomenheden.
Ben blij dat hij er alvast geen heeft.

Ik denk dat Jan iets tegen auto's heeft

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Ben je verwondert?
Onze waterwegen zijn onbruikbaar en deze die nog bruikbaar zijn, zijn buiten de kantooruren gesloten.
Daarnaast is het onbetaalbaar geworden om nog een rijbewijs voor vrachtwagens te gaan halen.

En als je dan ziet dat bedrijven zoals Ford Genk waar de toeleveringsbedrijven op hetzelfde bedrijventerrein waren hun deuren sluiten en nu alles afgewerkt aanvoeren met vrachtwagens.
Ook Opel dat zijn deuren sloot in Antwerpen, waar de aan en afvoer van goederen vooral via het water gebeurde, voert nu zijn afgewerkte producten aan met vrachtwagens.

En dit zijn nog maar enkele voorbeelden.

Welke toeleveringsbedrijven zijn gesloten bij Ford?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

En als een bedrijf weigerd een dergelijke chauffeur aan te nemen, dan mag het bedrijf zich gaan verantwoorden op de rechbank.

Toch niet hoor.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door From_Vlaanderen

3 ritten laten doen CMR vervalsen en terug drie ritten laten doen.
Ik verwijt die chauffeurs zelf niks dat zijn gewoon opportunisten, maar dit probleem moet vanuit Europa aangepakt worden.

Polen rijden tegenwoordig met goed materiaal, maar die mannen moet je ook al 1800-2000 netto geven om ze een maand in een vrachtwagen te laten kamperen. Ze preken Duits en dus kan je rechtstreeks met die kerels communiceren.

De degelijke 2dehandswagens zo tussen den nearly new cars en de wrakken van Belgie die gaan voor een groot deel naar Polen.. Ik nuanceer. Ik heb dit afgeleid als ik de transporttrafieken bekeek. Of dit globaal zo is dat weet ik niet maar het viel me op.

bulgaren en roemen dat is iets anders, die verdienen zelfs geen hoofdletter. Ze zijn wel goedkoper dat wel.

Die Duitstalige Polen komen toch niet bij ons hoor.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door From_Vlaanderen

Ik verwijt die chauffeurs zelf niks dat zijn gewoon opportunisten, maar dit probleem moet vanuit Europa aangepakt worden.

Niet altijd hoor. Dikke 15 jaar geleden kwam ik op vrijdag avond terug van Zweden (centrale Ringhals) en had die week al 92 werkuren op mijn rittenblad staan. Er stond een bestelwagen klaar voor een rit voor EurAtom Luxemburg. Je weet wel, zonder schijfje....Ik heb toen gezegd tegen de baas dat hij zelf kon rijden. Op staande voet ontslagen. Jaren later voor de arbeidsrechtbank van Charleroi heeft het bedrijf gelijk gekregen.
In welke positie brengt dat de chauffeurs denk je?

[Micele]

Deze link klopt wel: (Gewest Vlaanderen)

http://nieuws.vtm.be/binnenland/7961...t-trucks-daalt

AANTAL ONGEVALLEN MET TRUCKS DAALT

13/2

Het aantal ongevallen met vrachtwagens in Vlaanderen is tussen 2005 en 2012 met 20,9 procent gedaald. Dat blijkt uit cijfers van de FOD Economie*.

De *Verkeersveiligheidsbarometer van het BIVV wijst bovendien op de verderzetting van deze tendens in de eerste drie kwartalen van 2013.
In 2005 waren er nog 2.103 ongevallen met vrachtwagens, in 2012 was dat cijfer gedaald tot 1.663.
Ook het aantal slachtoffers dat daarbij valt en de ernst van de vrachtwagenongevallen is de afgelopen jaren sterk gedaald. Het aantal dodelijke verkeerslachtoffers daalde met 42,6 procent, van 108 naar 62. Het aantal gewonden daalde met 19,6 procent, van 2.702 naar 2.173.
Met 37 dodelijke slachtoffers per 1.000 letselongevallen blijven vrachtwagenongevallen echter bovengemiddeld ernstig. De grote massa van vrachtwagens is daar niet vreemd aan.

En volgens dezelfde *bronnen was de daling in Wallonie %-eel nog hoger als die van Vlaanderen.

[AsGardSGO]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Niet altijd hoor. Dikke 15 jaar geleden kwam ik op vrijdag avond terug van Zweden (centrale Ringhals) en had die week al 92 werkuren op mijn rittenblad staan. Er stond een bestelwagen klaar voor een rit voor EurAtom Luxemburg. Je weet wel, zonder schijfje....Ik heb toen gezegd tegen de baas dat hij zelf kon rijden. Op staande voet ontslagen. Jaren later voor de arbeidsrechtbank van Charleroi heeft het bedrijf gelijk gekregen.
In welke positie brengt dat de chauffeurs denk je?

Jamaar nee Johan die ene ervaring van u is niet relevant voor het probleem van de cowboys. Of voor welk ander punt ook dat je hier wil aanhalen.
En trouwens, dat ontslag van u is terecht, zo mag je niet tegen je werkgever spreken sanp je dat niet? Da's eeuhm... negatief assertief en getuigd niet van flexibiliteit. Je had zonder vragen te stellen moeten luisteren naar uw meesters en in die camion moeten springen.

Weet het is soms makkelijker gezegd dan gedaan maar trek het u niet teveel aan, een enkeling zal naar u luisteren en tot ruimere inzichten komen en zijn mening bijsturen. De rest blijft koppig aan hun mening/visie hangen en zal u en anderen gelijkgestemde zielen hun argumentaties en inzichten negeren of in diskrediet trachten te brengen. Als dat niet voldoende is vallen ze uw persoon wel aan.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Deze link klopt wel: (Gewest Vlaanderen)


En volgens dezelfde *bronnen was de daling in Wallonie %-eel nog hoger als die van Vlaanderen.

Het is ronduit belachelijk om steeds cijfers te gebruiken die afhankelijk zijn van toevalligheden. Het is best amusant om dat al die verschillende diensten te zien vechten om de eer en de pluimen op hun hoed te steken.
Eén van de spelers die effectief wat bijbrengen aan het dalen van de verkeersslachtoffers zijn de auto-constructeurs. Zet maar even een huidige wagen en een oud exemplaar naast elkaar.

Het her-aanleggen van zwarte punten is dat weer iets positiefs dat we te danken hebben aan de overheid - maar - op hetzelfde moment lokken ze een hoop fietsers naar de openbare weg waar geen geen mens veilig op de fiets op zijn werk geraakt.
En ik kan nu cijfers aanhalen en zeggen....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Het is ronduit belachelijk om steeds cijfers te gebruiken die afhankelijk zijn van toevalligheden. Het is best amusant om dat al die verschillende diensten te zien vechten om de eer en de pluimen op hun hoed te steken.

Alle diensten (federale en lokale politie) sturen hun PV-s naar het Parket, het Parket stuurt alles naar FOD economie die de uiteindelijke officiële statistieken weergeeft, enkel die tellen. Ook de dodelijke gewonden na 30 dagen van de ziekenhuizen komen daar terecht. Hier vind je alles:

http://statbel.fgov.be/nl/statistiek..._slachtoffers/
Copyright © 2013 Belgian Federal Government

De media zou enkel deze statistieken mogen gebruiken. Maar omdat dit te lang duurt (soms één jaar) heeft de BIVV een maandelijkse verkeersbarometer verkeersveiligheid ingericht, met jaartotalen na elke maand, waar de cijfers van de Politiediensten ook binnenkomen, maar enkel de doden terplaatse.
alle jaartotalen vind je hier:

http://bivv.be/nl/pers/verkeersveiligheids-barometer
De verkeersveiligheidsbarometer komt tot stand dankzij een snelle overdracht van enkele door de politie verzamelde gegevens (afkomstig van de processen-verbaal van de ongevallen). In afwachting van de jaarlijkse publicatie van de officiële en definitieve cijfers, biedt deze barometer een eerste overzicht van de recentste evolutie van het aantal letselongevallen en slachtoffers op onze Belgische wegen.

De barometer wordt trimestrieel gepubliceerd en geeft een overzicht van het aantal letselongevallen en slachtoffers die zich sinds het begin van het meest recente jaar hebben voorgedaan. Deze publicatie is bijgevolg een onmisbaar instrument om snelle en gerichte bijsturingen van het nationale en regionale verkeersveiligheidsbeleid mogelijk te maken.

Deze "verkeersbarometer" is dus een snelle voorlopige statistiek, maar in de regel ook voldoende nauwkeurig. De dodelijke gewonden na 30 dagen maken in de regel 10 á 15 % uit van het aantal doden +30 dagen van de uiteindelijke statistiek van FOD economie. BIVV geeft ook die schatting weer in zijn barometer 2013.

http://bivv.be/frontend/files/userfi...0-%20NL(1).pdf
Tabel 1 Evolutie tussen 2012 en 2013 van het aantal geregistreerde letselongevallen en slachtoffers, België

2012 2013 Evolutie 2012-2013 # Evolutie 2012-2013 %
Letselongevallen 44359 41471 -2888 -6,5%
Totaal slachtoffers 57123 53812 -3311 -5,8%
Doden ter plaatse 672 628 -44 -6,5%
Gewonden 56451 53184 -3267 -5,8%
Gegevensbron: WPR en CGOP/B – Infografie: BIVV
─ Een totaal aantal doden 30 dagen (doden ter plaatse + dodelijk gewonden) geschat op 720 voor 2013.

Eén van de spelers die effectief wat bijbrengen aan het dalen van de verkeersslachtoffers zijn de auto-constructeurs. Zet maar even een huidige wagen en een oud exemplaar naast elkaar.

Idd, als het gedrag van de inzittenden dat ook gebruikt, bvb als niemand zich aangordelt helpt die ganse passieve veiligheid niet meer veel.

Het her-aanleggen van zwarte punten is dat weer iets positiefs dat we te danken hebben aan de overheid - maar - op hetzelfde moment lokken ze een hoop fietsers naar de openbare weg waar geen geen mens veilig op de fiets op zijn werk geraakt.
En ik kan nu cijfers aanhalen en zeggen....

De weg(wan)beheerder heeft heel zeker een groot aandeel in de slechte cijfers van België. Vele kemels stonden vandaag nog in de krant. (fietspaden die oversteekplaatsen moesten zijn enz... door verkeerde markeringen, men houdt het niet voor mogelijk)
Met als grootste slachtoffers de kwetsbare weggebruikers. Ik denk daar ook vooral aan de # onveilige rotondes die zelfs officieel als zwart punt verklaard werden omwille van de vele doden (onder de tweewielers op het aanliggend fietspad), de meeste van die rotondes moeten nu aangepast zijn (fietsers uit de voorrang of duurdere oplossingen) ... hoop ik.

#

http://www.vlaamsparlement.be/Proteu...tion?id=480239

De heer Pieter Huybrechts:
Mevrouw de voorzitter, mevrouw de minister, mijnheer de minister, geachte leden, Vlaanderen telt heel wat rotondes. Op gewest- en provinciewegen zijn dat er momenteel ongeveer 380. Op alle wegen samen in Vlaanderen moeten het er zo'n 1700 zijn.

Niemand zal betwisten dat rotondes de veiligheid ten goede komen. Dat komt vooral omdat rotondes de verkeerssnelheid drastisch doen dalen, zo drastisch zelfs dat tijdens de piekuren aan talrijke rotondes ellenlange files ontstaan. In mijn streek, de streek van Herentals, zijn wat men in de volksmond de Worst van Wellens en de Darmen in Geel noemt, heel berucht hierdoor.

Veiliger voor de automobilist, dat wel, maar vele fietsers en voetgangers voelen zich helemaal niet zo veilig bij het passeren van een rotonde. Daar stond destijds niemand bij stil. Niemand deed hier onderzoek naar, tot het in 2001 opgerichte Steunpunt Verkeersveiligheid een onderzoek uitvoerde op 95 rotondes op de gewestwegen in Vlaanderen. De resultaten bevestigden dat de rotondes het aantal ongevallen met letsel doen dalen. In Nederland was men in 1993 ook al tot deze conclusie gekomen. Volgens de studie van het steunpunt zouden rotondes algemeen genomen leiden tot 34 percent minder verkeersongevallen met lichamelijk letsel, in vergelijking met de situatie voor de aanleg van de rotonde. Het nadeel zijn de ellenlange files tijdens de spitsuren, die uiteraard ook hun gevolgen hebben voor milieu en economie. Dat is echter een ander verhaal.

Uit het onderzoek is echter ook gebleken dat rotondes voor fietsers helemaal niet zo veilig zijn. Het aantal ongevallen met fietsers stijgt na de aanleg van een rotonde gemiddeld met 29 percent. Voor de zwaarste ongevallen, met doden en zwaargewonden, bedraagt de stijging zelfs bijna 50 percent.

Naargelang de rotonde binnen of buiten de bebouwde kom ligt, is het effect voor de fietsers verschillend. De stijging van het aantal ongevallen met fietsers doet zich immers vrijwel uitsluitend voor op rotondes binnen de bebouwde kom. Daar stijgt het aantal ongevallen met doden en zwaargewonden met zowat 80 percent.

De belangrijkste oorzaak van het feit dat rotondes minder veilig zijn voor fietsers, is de beruchte dode hoek. Vooral bij wagens en vrachtwagens die de rotonde verlaten, kan dat tot aanrijdingen leiden. De meestal door plaatsgebrek veel te kleine Vlaamse rotondes hebben dikwijls veel aftakkingen kort na elkaar. Bovendien moet de automobilist op de rotondes, zeker die met meerdere rijstroken, meerdere wagens in het oog houden en wordt hij er overstelpt met signalen uit alle richtingen tegelijk. Daar zijn de fietsers de eerste slachtoffers van.

Logischerwijs zijn rotondes met een gescheiden fietspad veiliger dan rotondes waarop de fietser de weg moet delen met de automobilisten. Een oplossing bestaat in de aanleg van fietstunnels en fietsbruggen, waardoor het fietspad geen wegen meer kruist. De aanleg van twee rotondes op de E34 in Gierle is daar een mooi voorbeeld van.

Een andere verklaring waarom rotondes minder veilig zijn voor fietsers, is de verwarring over de voorrangsregels. De ene keer heeft de fietser voorrang, de andere keer niet. Mijnheer de minister, het is duidelijk dat bij de aanleg van rotondes veel meer aandacht moet gaan naar de veiligheid van de fietsers. Waarom is er nagelaten de verkeersveiligheid op rotondes voor de verschillende weggebruikers te bestuderen alvorens over te gaan tot de aanleg? Is het trouwens nodig op elke plaats waar twee wegen elkaar kruisen een rotonde aan te leggen? Op de meeste plaatsen is er daar niet eens voldoende ruimte voor en worden vrachtwagenchauffeurs gedwongen gevaarlijke manoeuvres uit te voeren.

ook:

https://doclib.uhasselt.be/dspace/bi...er4%5B1%5D.pdf
Rotondes verhogen veiligheid, maar niet voor fietsers
Stijn Daniels – Universiteit Hasselt, Instituut voor Mobiliteit (IMOB)

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Alle diensten (federale en lokale politie) sturen hun PV-s naar het Parket, het Parket stuurt alles naar FOD economie die de uiteindelijke officiële statistieken weergeeft, enkel die tellen.

Ieder zijn mening toch?
Ik blijf erbij dat die je al die cijfers een heel stuk genuanceerder moet bekijken.
Ik mis bijvoorbeeld alle zelfmoorden die gebeuren met auto's.
Aan hoeveel zitten we? 5000 geslaagde middenvingers aan het leven per jaar?
Beetje belachelijk dat er niet één 'zelfmoord' verkeersslachtoffer in mindering wordt gebracht. Tel daar nog de groep bij in het pre-stadium van hun zelfmoord.
Hoeveel mensen mag je hiertoe rekenen? De 'foert - het kan me niet schelen' chauffeurs?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Idd, als het gedrag van de inzittenden dat ook gebruikt, bvb als niemand zich aangordelt helpt die ganse passieve veiligheid niet meer veel.

Autogordel of niet, de wagens hebben dusdanige evolutie meegemaakt dat het een enorm verschil bestaat tussen de auto met gordel van 1970 en de auto zonder gordel anno 2014.

Ik pleit hier niet voor het niet dragen van de gordel, je bent goed gek als je het niet doet, maar wees eerlijk - de evolutie van de wagen heeft meer gedaan voor de veiligheid van iedereen dan de miljarden verkeersboetes die vele totaal onschuldige chauffeurs al hebben mogen betalen.
Twee weken geleden nog mijn vader, 80 jaar, een boete voor te snel rijden;
56 km/uur waar je 50 mag. - N1 Zemst - ik denk dat dat genoeg zegt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Autogordel of niet, de wagens hebben dusdanige evolutie meegemaakt dat het een enorm verschil bestaat tussen de auto met gordel van 1970 en de auto zonder gordel anno 2014.

Ik weet heel goed wat je bedoelt, een onveilige auto (kreukelzones-stevige kooi-enz..) is ook met aangordelen niet veel waard. Gordelplicht was vanaf 1975...

Ik pleit hier niet voor het niet dragen van de gordel, je bent goed gek als je het niet doet, maar wees eerlijk - de evolutie van de wagen heeft meer gedaan voor de veiligheid van iedereen dan de miljarden verkeersboetes die vele totaal onschuldige chauffeurs al hebben mogen betalen.

Idd, enkel buitenlandse kranten (vooral Duitse) geven dat ook ruimschoots toe en halen dat ook sterk aan. Hier lijkt dat wel gecensureerd...

Twee weken geleden nog mijn vader, 80 jaar, een boete voor te snel rijden; 56 km/uur waar je 50 mag. - N1 Zemst - ik denk dat dat genoeg zegt.

Focussering snelheid...