De Lijn wordt verbannen van het platteland

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door AnarchoChristophe

Wanneer bussen van 9 tot 5 wel nuttig zouden kunnen zijn (zoals in de vakanties of weekenden of avonden) is de dienstverlening minstens gehalveerd (of in het geval van de late avond, onbestaande).

Nuttig? Ik denk dat u eerder vanuit uw eigen onderbuik spreekt en niet vanuit objectieve cijfers.

Wat "de late avond"? Vandaag rijdt de laatste bus van Waregem naar Kortrijk ergens rond negen uur. Als u nu fulmineert tegen lege bussen, wel dan moet ik u zeggen dat er op die lijn rond dat uur nog maar weinig mensen zitten.

[AnarchoChristophe]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Ja maar daar ben je ook mispoes. Als je denkt dat er door privatisering meer bussen en treinen gaan rijden op onrendabele uren dan be je wel erg naïef.

Heb ik dat gezegd?
Ik heb mij niet voor of tegen privatisering uitgesproken. Feit is dat de Lijn relatief overgesubsidieerd wordt voor het leveren van zo'n belachelijk slechte dienst en draaien met zo'n inefficiëntie. Ze heeft dan ook geen enkele beweegreden om het beter trachten te doen.

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Feit is gewoon dat er teveel openbaar vervoer is.

Hangt ervan af wanneer. Busverbindingen zitten overvol tijdens de spitsuren en zijn onbestaande op bv donderdag- of zaterdag-nacht.

[AnarchoChristophe]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Nuttig? Ik denk dat u eerder vanuit uw eigen onderbuik spreekt en niet vanuit objectieve cijfers.

Ik denk dat gij door de dag eens buiten moet komen, of de bus eens moet nemen.

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Wat "de late avond"? Vandaag rijdt de laatste bus van Waregem naar Kortrijk ergens rond negen uur. Als u nu fulmineert tegen lege bussen, wel dan moet ik u zeggen dat er op die lijn rond dat uur nog maar weinig mensen zitten.

Kruipt gij om 10 in uw bed ofzo? 9 uur is niet laat. Met late avond, bedoel ik 11 uur. Of zelfs 's nachts, rond een uur of 2, zou een bus best wenselijk zijn. Op donderdag en zaterdag zou je die bussen voller krijgen dan die van 9 tot 5 op doordeweekse dagen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door AnarchoChristophe

Kruipt gij om 10 in uw bed ofzo? 9 uur is niet laat. Met late avond, bedoel ik 11 uur. Of zelfs 's nachts, rond een uur of 2, zou een bus best wenselijk zijn. Op donderdag en zaterdag zou je die bussen voller krijgen dan die van 9 tot 5 op doordeweekse dagen.

Ongetwijfeld kan een dergelijke late lijn wenselijk zijn, maar tussen wenselijk en economisch haalbaar is er een groot verschil. U wil misschien zo'n late bus nemen, maar dan zit u hoogstwaarschijnlijk vrijwel alleen op die bus. Wat zit u dan de fulmineren tussen die twee bejaarden op een dagbus, terwijl het bij een nachtbus niet veel beter is.

[Patrick M.]

En dan maar reclame maken voor alternatief vervoer gelijk Uber.
Maar Uber is niet wettelijk.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

En dan maar reclame maken voor alternatief vervoer gelijk Uber.
Maar Uber is niet wettelijk.

Tussen onwettelijk en niet voorzien in de wet is er een groot verschil.

[Patrick M.]

Uber tot nu overal niet wettelijk.
En nu volgt u met 'bron'.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Uber tot nu overal niet wettelijk.
En nu volgt u met 'bron'.

Uber is weldegelijk wettelijk als het om de eerste twee categorieën chauffeurs gaat met wie het bedrijf werkt. U schijnt het niet te weten, maar Uber werkt ook met zelfstandige chauffeurs die een erkenning hebben.

Uberpop is in België verboden.

[De schoofzak]

De titel is volledig verkeerd en misleidend.

Een juiste titel is: "lege bussen die rondrijden voor de hond zijn kloten, worden verbannen, zowel in de steden als in de dorpen".

Als het goedkoper is om tegemoet te komen aan een soort van basismobiliteit, door drie keer een taxi te laten rijden tussen Koewacht en Tromp, dan om de twee uur een bus waar geen kat op zit, dan is het , op economisch vlak, duidelijk welke richting het uit moet.
Liefst in te vullen met een beetje gezond verstand natuurlijk.

.

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ik heb niet de indruk dat er in België sprake is van enige "heksenjacht", zeker niet vanuit de overheid. Wel heeft de taxilobby juridische stappen ondernomen.

Taximaffia zal u bedoelen !

Laatste keren kreeg ik een onguur type chauffeur, vuile wagen en geen rekening houdende met enige verkeersregel. Ik stond bijna doodsangsten uit. En goedkoop is dat niet: ritje van de ene kant van de koekenstad naar de andere, wel 30 euro. En dat was dus heus geen Uber ! Wel bekende Antwerpse taximaatschappijen, waarvan ik hier de naam niet ga noemen maar men kan die wel raden, die werken blijkbaar ook steeds meer met 'freelance' chauffeurs. Waarschijnlijk hetzelfde type krapuulchauffeurs die in Brussel de 'beruchte' Ubermensen fysiek aanvallen en hun wagens kort en klein slaan.

Waarmee ik niet wil zeggen dat ik Uber een perfect alternatief vind, daar heb je immers het raden naar de kwaliteiten en de intenties van de chauffeurs, en daar zijn natuurlijk ook cowboys bij. Maar het is tenminste wel een stuk goedkoper.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door freespirit

Waarmee ik niet wil zeggen dat ik Uber een perfect alternatief vind, daar heb je immers het raden naar de kwaliteiten en de intenties van de chauffeurs, en daar zijn natuurlijk ook cowboys bij. Maar het is tenminste wel een stuk goedkoper.

Een zelfstandige taxichauffeur die voor Uber werkt, heeft toch ook een erkenning gekregen.

Waar zit het verschil met een andere, zelfstandige taxichauffeur dan wel?

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

In het artikel waarnaar u verwijst, staat nergens wat u hier allemaal uitbraakt. Wel valt te lezen dat er andere partners zullen worden aangetrokken om een deel van het grondgebied op een andere manier te bedienen dan nu door De Lijn wordt gedaan.

Waarom bent u tegen alternatieven? Of vindt u dat er gewoon altijd en overal een bus moet rijden, ook al is die 90% van de tijd leeg? D�*t lijkt me juist morsen met gemeenschapsgeld.

U moet natuurlijk wel de moeite doen om tussen mijn regels door te willen lezen !

Alternatief ? Laat me niet lachen ! Er ligt geen enkel bindend engagment op tafel vanuit de politiek, de werkgevers of de privésector om de geschrapte verbindingen op te vangen. Wel een loze belofte om in de toekomst ooit eens iets te doen ... blijft in feite allemaal zeer vaag ! Gewoonweg om de massa wat te sussen. Ik heb verteld over mijn ervaring met het wegvallen met de nachtbussen in Antwerpen. Het Stadsbestuur, de privésector en De Lijn gingen ook zogezegd werken aan gesubsidieerde taxi's voor de partygangers, er gingen kleine busjes ingezet worden, er zou een soort van carpoolsysteem opgezet worden, ... zelfs van mogelijke concrete plannen is niets meer in huis gekomen. We zijn ondertussen bijna een half jaar verder. Niets gerealiseerd ! Wel, met de afbouw van het busvervoer buiten de grote steden zal het dezelfde weg opgaan. Dat er daardoor ettelijke mensen op het 'platteland' zonder eigen vervoer hun arbeidskansen en sociale mobiliteit (letterlijk en figuurlijk) zien in elkaar schrompelen zal onze huidige Pinokkioregering echter worst wezen ! Ieder terug zijn eigen stalen ros en nog wat verder dichtslibben op onze wegen ?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door freespirit

Alternatief ? Laat me niet lachen ! Er ligt geen enkel bindend engagment op tafel vanuit de politiek, ...

Daarover heb ik het niet. Wel over een alternatieve denkpiste voor de huidige dienstverlening van De Lijn in dunbevolkte gebieden.

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Een zelfstandige taxichauffeur die voor Uber werkt, heeft toch ook een erkenning gekregen.

Waar zit het verschil met een andere, zelfstandige taxichauffeur dan wel?

Als ik me niet vergis kan eenieder zich nog aanmelden voor Uber zonder de kwalificaties die reguliere taxichauffeurs wel moeten hebben. Volgens mij is enkel een rijbewijs al voldoende bij Uber (uittreksel uit het strafregister daar heb ik geen idee van of dat moet). Maar al zeker geen medische keuring, proeven en andere bekwaamheidsbewijzen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door freespirit

Dat er daardoor ettelijke mensen op het 'platteland' zonder eigen vervoer hun arbeidskansen en sociale mobiliteit (letterlijk en figuurlijk) zien in elkaar schrompelen zal onze huidige Pinokkioregering echter worst wezen ! Ieder terug zijn eigen stalen ros en nog wat verder dichtslibben op onze wegen ?

Voor welke aantallen zou die "ettelijk" eigenlijk staan, als je weet dat in België het grootste deel van de werkenden bevolking zich met de auto verplaatst...

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door freespirit

Als ik me niet vergis kan eenieder zich nog aanmelden voor Uber zonder de kwalificaties die reguliere taxichauffeurs wel moeten hebben.

Dat is niet UberX.

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Daarover heb ik het niet. Wel over een alternatieve denkpiste voor de huidige dienstverlening van De Lijn in dunbevolkte gebieden.

Voor mij mogen er gerust alternatieven onderzocht worden als die efficiënter blijken. Maar dan moeten die ook uitgevoerd worden en die mogen geenszins een verslechtering van de mobiliteit van de gebruikers betekenen. En ze mogen ook niet fundamenteel duurder worden.

Mij goed dat ze taxi's willen inleggen voor die drie man en een paardenkop die op een bepaalde streekbus zitten, maar dat moeten ze dan ook wel effectief doorvoeren en dat aan dezelfde prijs als met een biljet of Lijnabonnement.

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Voor welke aantallen zou die "ettelijk" eigenlijk staan, als je weet dat in België het grootste deel van de werkenden bevolking zich met de auto verplaatst...

Zelfs al is dat maar 1 %, dan nog zit je met een maatschappelijk probleem. Als door die wijzigingen die mensen hun job of sociaal leven dreigen te verliezen, zitten we met een probleem.

'Werken in eigen streek' is overigens ook geen prioriteit (meer) voor onze beleidsmakers. Ter illustratie: vroeger mochten werkzoekenden via de VDAB een baan weigeren als die verder dan 25 km van hun domicilie gelegen was en er geen degelijke vervoersverbinding was. Nu is die grens opgetrokken naar 60 km, zonder pardon. Een kassière zonder eigen wagen - en die geen geld heeft om er eentje te kopen en te onderhouden - die in pakweg Gent woont, kan nu naar een superette in een of ander West-Vlaams boeregat gestuurd worden, ze moet maar zien dat ze er geraakt. In feite is dat niet logisch en zelfs schandalig te noemen.

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

De titel is volledig verkeerd en misleidend.

Een juiste titel is: "lege bussen die rondrijden voor de hond zijn kloten, worden verbannen, zowel in de steden als in de dorpen".

Als het goedkoper is om tegemoet te komen aan een soort van basismobiliteit, door drie keer een taxi te laten rijden tussen Koewacht en Tromp, dan om de twee uur een bus waar geen kat op zit, dan is het , op economisch vlak, duidelijk welke richting het uit moet.
Liefst in te vullen met een beetje gezond verstand natuurlijk.

.

Als op die bus maar vijf man zit, maar die zijn 'toevallig' afhankelijk van dat vervoer, dan kan ik dat bezwaarlijk 'voor de hond zijn dinges' noemen. Als er een alternatief is voor die mensen is dat welkom, maar dan moeten ze daar effectief werk van maken.

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Nuttig? Ik denk dat u eerder vanuit uw eigen onderbuik spreekt en niet vanuit objectieve cijfers.

Wat "de late avond"? Vandaag rijdt de laatste bus van Waregem naar Kortrijk ergens rond negen uur. Als u nu fulmineert tegen lege bussen, wel dan moet ik u zeggen dat er op die lijn rond dat uur nog maar weinig mensen zitten.

Omdat de mensen nu al naar alternatieven hebben gezocht, zodat ze niet afhankelijk zijn van een slechte busverbinding en/of dienstregeling. Of de mensen blijven gewoon thuis omdat ze niet anders kunnen en ze vereenzamen verder ...

Door busverbindingen af te bouwen, ga je niet efficiënter kunnen rijden, wel integendeel. Het OV is net gebaat bij een riante dienstverlening en een uitgebreid aanbod. Op die manier gaan meer - kapitaalkrachtige - mensen hun auto aan de kant laten staan en dat levert De Lijn dan weer meer op, want die zullen 'de volle pot' betalen.