Station van Hasselt: Vergeetput van de NMBS. - Pagina 2

subocaj · 14 november 2016, 15:54

[quote=reservespeler;8289859]

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

En ook deze cijfers zijn geen juist beeld van de investeringen, ze geven bijvoorbeeld niet weer hoe de toestand was voor de renovatie.

Kronkel, kronkel.

subocaj · 14 november 2016, 15:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Yarisken

Limburgers zijn walen die Nederlands spreken. Waarom daar geld in steken ....

We maken een goed akkoord, geen belastingen meer aan Vlaanderen, zeker geen aan Antwerpen en geen aan België, alles voor ons.

De schoofzak · 14 november 2016, 19:00

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door subocaj

We maken een goed akkoord, geen belastingen meer aan Vlaanderen, zeker geen aan Antwerpen en geen aan België, alles voor ons.

En dan voor straf verbannen worden naar Siberië zeker ?
Ik wantrouw jouw communistische vrienden, beste maat.

.

reservespeler · 14 november 2016, 19:02

[quote=subocaj;8290075]

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Kronkel, kronkel.

Waar ziet u een kronkel?

Ga jij iets renoveren dat nog goed is?
Ga jij bij een renovatie ook nog goede delen vervangen?

Als je iets wilt vergelijken moet je gelijkaardige dingen vergelijken.

Scorpio · 14 november 2016, 20:33

Heel veel kunst- en vliegwerk hier bij de 'argumentatie'.

Het grote probleem is dat er in België zo'n 30 jaar lang amper in de spoorwegen is geïnvesteerd. Het gevolg daarvan is dat de stations op een bepaald moment eigenlijk zo ongeveer allemaal verouderd waren, maar je kan die niet allemaal tegelijk opknappen of vervangen, dat duurt tientallen jaren. Een aantal stations zijn al gedaan (Brugge, Antwerpen, Luik, Leuven, Namen, en een aantal kleinere), aan een aantal wordt gewerkt (Gent St Pieters, Bergen, Oostende, Mechelen, Vilvoorde, ...), en voor nog andere bestaan de plannen. Bij die laatste groep zit Hasselt, naast bijvoorbeeld ook Kortrijk, Denderleeuw en Dendermonde. Voor Hasselt zijn dit een aantal renders van hoe een nieuw station er daar zou kunnen uitzien:

Bron: http://www.eurostation.be/nl/projecten/hasselt/

Het is dus larie dat Hasselt gewoon overgeslagen wordt, men kan alleen niet alles tegelijk doen.

De lijst die hier aangehaald wordt en waar bepaalde conclusies over verdeelsleutels worden uit getrokken is ook absoluut niet volledig, en zuiver illustratief. Verscheidene grotere projecten ontbreken (vb. het megaproject in Mechelen voor zo'n 350 miljoen, al zitten daar ook uitgebreide spoorwerken bij, of dat in Oostende voor zo'n 150 miljoen), en sommige cijfers lijken me ook niet helemaal juist: voor het bijzonder grote project Gent Sint-Pieters bijvoorbeeld vind ik afhankelijk van de bron een kostprijs van tussen de 400 en 500 miljoen.

Er zijn wel degelijk idioot megalomane projecten bij, met Bergen als absolute uitschieter: 272 miljoen voor een station dat niet groter is dan dat is er ver over. Als je ziet dat het twee keer zo grote Brugge voor 58 miljoen gerenoveerd is, en dat voor die prijs een zeer degelijk station geworden is, dan stel je je daar toch vragen bij. Wafelijzertoestanden zijn geen excuus: als dat geld toch in Wallonië moest geïnvesteerd worden, had men er gerust nog een paar andere versleten Waalse stations mee kunnen renoveren.

strijkijzer · 14 november 2016, 20:44

Allemaal die dure flashy koude natte open stations door Spaanse architecten zuigen. Het is hier zes maanden per jaar guur weer en men bouwt hier stations alsof het hier tropisch gebied is. Men moet stations bouwen met futuristische poorten die openvouwen en terug dicht als bloembladen wanneer een trein binnen rijdt.

pajoske · 14 november 2016, 20:50

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Scorpio

Heel veel kunst- en vliegwerk hier bij de 'argumentatie'.

Het grote probleem is dat er in België zo'n 30 jaar lang amper in de spoorwegen is geïnvesteerd. Het gevolg daarvan is dat de stations op een bepaald moment eigenlijk zo ongeveer allemaal verouderd waren, maar je kan die niet allemaal tegelijk opknappen of vervangen, dat duurt tientallen jaren. Een aantal stations zijn al gedaan (Brugge, Antwerpen, Luik, Leuven, Namen, en een aantal kleinere), aan een aantal wordt gewerkt (Gent St Pieters, Bergen, Oostende, Mechelen, Vilvoorde, ...), en voor nog andere bestaan de plannen. Bij die laatste groep zit Hasselt, naast bijvoorbeeld ook Kortrijk, Denderleeuw en Dendermonde. Voor Hasselt zijn dit een aantal renders van hoe een nieuw station er daar zou kunnen uitzien:

Bron: http://www.eurostation.be/nl/projecten/hasselt/

Het is dus larie dat Hasselt gewoon overgeslagen wordt, men kan alleen niet alles tegelijk doen.

De lijst die hier aangehaald wordt en waar bepaalde conclusies over verdeelsleutels worden uit getrokken is ook absoluut niet volledig, en zuiver illustratief. Verscheidene grotere projecten ontbreken (vb. het megaproject in Mechelen voor zo'n 350 miljoen, al zitten daar ook uitgebreide spoorwerken bij, of dat in Oostende voor zo'n 150 miljoen), en sommige cijfers lijken me ook niet helemaal juist: voor het bijzonder grote project Gent Sint-Pieters bijvoorbeeld vind ik afhankelijk van de bron een kostprijs van tussen de 400 en 500 miljoen.

Er zijn wel degelijk idioot megalomane projecten bij, met Bergen als absolute uitschieter: 272 miljoen voor een station dat niet groter is dan dat is er ver over. Als je ziet dat het twee keer zo grote Brugge voor 58 miljoen gerenoveerd is, en dat voor die prijs een zeer degelijk station geworden is, dan stel je je daar toch vragen bij. Wafelijzertoestanden zijn geen excuus: als dat geld toch in Wallonië moest geïnvesteerd worden, had men er gerust nog een paar andere versleten Waalse stations mee kunnen renoveren.

Schoon tekeningen van een station dat er nooit zal komen.

bron: http://www.hbvl.be/cnt/dmf20161109_0...-nieuw-station

Scorpio · 14 november 2016, 21:38

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Schoon tekeningen van een station dat er nooit zal komen.

bron: http://www.hbvl.be/cnt/dmf20161109_0...-nieuw-station

Laat dat nog een paar jaar rijpen, dan zullen we wel zien. Dit is een politiek spel: de eerste stap in een onderhandelingsproces: De vraag is een nieuw station, de NMBS zegt 10 miljoen voor wat oplapwerk. Dat zijn de 'openingszetten', als de nodige politieke druk gezet worden kan men naar een compromis evolueren genre wat er in Brugge gedaan is. En da's een mijns inziens zeer geslaagde renovatie.

Patrick M. · 15 november 2016, 22:59

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Wat begrijpt u niet aan niet onderhouden?
Het is een structureel probleem en geen probleem dat men oplost met stoffer en blik.
Blijkt nu ook nog eens dat de buitenomgeving onderhouden wordt door Infrabel.
De privéfirma staat enkel in voor het kuisen van de loketten en de burelen.
Zelfs de tunnels en ... zijn voor rekening van INFRABEL.

Bel maar eens naar Hasselt!

Weeral fout, dat onderhoud word volledig gedaan door een privé onderhoudsfirma.
En het station van Hasselt is gewoonweg vuil.

Zijn de woorden van de reizigers in het station van Hasselt.
En dan noemen ze Hasselt de hoofdstad van de smaak.

N-Vb · 16 november 2016, 00:16

[quote=pajoske;8289854]

Citaat:

Antwerpen Centraal 775 miljoen euro

Dat is samen 1.673 miljoen.

Waarvan in Vlaanderen 1.086 miljoen en in Wallonië 587 miljoen geïnvesteerd wordt.
M.a.w. volgens deze cijfers krijgt Vlaanderen 63,36% van het totaalbedrag.

Waarvan 0,00% naar Limburg gaat. Terwijl Limburgers via allerlei autotaksen meer dan zijn deel bijdragen aan de subsidiëring van het openbaar vervoer.

Hier afkomen dat de Walen schuldig zijn aan het miskennen van Limburg bij spoorinvesteringen is larie als ik deze cijfers bekijk. Die uitleg is dus enkel goed om de aandacht af te leiden van Vlaams wanbeheer..

daarom zeg ik toch al een hele tijd:
een spoorweg aanleggen tussen antwerpen en maastricht, via hasselt
een spoorweg tussen brussel en hasselt, maastricht
een spoorweg tussen antwerpen en eindhoven

en je hebt ineens minder camions op die autostrades naar antwerpen
en je hebt geen overkapping meer nodig om als hondentoilet te dienen

De schoofzak · 23 november 2016, 14:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

De Franstaligen leggen de nadruk op het station van Froyennes.
Schandalig hoe weinig daarin geïnvesteerd wordt.

.

Hoe toevallig zeg !!
Ik zei het nog !!!

http://www.standaard.be/cnt/dmf20161123_02586946

Tietel: Treinverkeer tussen Doornik, Moeskroen en Rijsel ligt stil

Citaat:

In Froyennes, een dorp bij Doornik, is een auto aangereden door een trein op een overweg, zo meldt spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel.

.

Witte Kaproen · 23 november 2016, 18:33

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Weeral fout, dat onderhoud word volledig gedaan door een privé onderhoudsfirma.
En het station van Hasselt is gewoonweg vuil.

Zijn de woorden van de reizigers in het station van Hasselt.
En dan noemen ze Hasselt de hoofdstad van de smaak.

Hasselt hoofdstad van De Hasseltse speculaas

Henri1 · 23 november 2016, 19:02

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Scorpio

Heel veel kunst- en vliegwerk hier bij de 'argumentatie'.

Het grote probleem is dat er in België zo'n 30 jaar lang amper in de spoorwegen is geïnvesteerd. Het gevolg daarvan is dat de stations op een bepaald moment eigenlijk zo ongeveer allemaal verouderd waren, maar je kan die niet allemaal tegelijk opknappen of vervangen, dat duurt tientallen jaren. Een aantal stations zijn al gedaan (Brugge, Antwerpen, Luik, Leuven, Namen, en een aantal kleinere), aan een aantal wordt gewerkt (Gent St Pieters, Bergen, Oostende, Mechelen, Vilvoorde, ...), en voor nog andere bestaan de plannen. Bij die laatste groep zit Hasselt, naast bijvoorbeeld ook Kortrijk, Denderleeuw en Dendermonde. Voor Hasselt zijn dit een aantal renders van hoe een nieuw station er daar zou kunnen uitzien:

Bron: http://www.eurostation.be/nl/projecten/hasselt/

Het is dus larie dat Hasselt gewoon overgeslagen wordt, men kan alleen niet alles tegelijk doen.

De lijst die hier aangehaald wordt en waar bepaalde conclusies over verdeelsleutels worden uit getrokken is ook absoluut niet volledig, en zuiver illustratief. Verscheidene grotere projecten ontbreken (vb. het megaproject in Mechelen voor zo'n 350 miljoen, al zitten daar ook uitgebreide spoorwerken bij, of dat in Oostende voor zo'n 150 miljoen), en sommige cijfers lijken me ook niet helemaal juist: voor het bijzonder grote project Gent Sint-Pieters bijvoorbeeld vind ik afhankelijk van de bron een kostprijs van tussen de 400 en 500 miljoen.

Er zijn wel degelijk idioot megalomane projecten bij, met Bergen als absolute uitschieter: 272 miljoen voor een station dat niet groter is dan dat is er ver over. Als je ziet dat het twee keer zo grote Brugge voor 58 miljoen gerenoveerd is, en dat voor die prijs een zeer degelijk station geworden is, dan stel je je daar toch vragen bij. Wafelijzertoestanden zijn geen excuus: als dat geld toch in Wallonië moest geïnvesteerd worden, had men er gerust nog een paar andere versleten Waalse stations mee kunnen renoveren.

Niet geïnvesteerd ?

Dit misschien ?
In ons eigen Liège nog wel.

Witte Kaproen · 23 november 2016, 19:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Niet geïnvesteerd ?

Dit misschien ?
In ons eigen Liège nog wel.

Het Grote Tochtgat aan de Maas.

Henri1 · 23 november 2016, 21:12

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Witte Kaproen

Het Grote Tochtgat aan de Maas.

Zelfs u moet weten dat een station minstens aan 2 kanten open is.

Karel Martel B · 23 november 2016, 22:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Zelfs u moet weten dat een station minstens aan 2 kanten open is.

Minstens een.

Treinen kunnen in twee richtingen rijden.

Vrijheideerst · 24 november 2016, 07:39

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dalibor

Berchem is een veel gebruikt station dat wel eens een renovatie kan gebruiken.

Ah, de sneer naar N-VA is er al.

Volgens mij houdt Dewever al het geld voor het station van Hasselt tegen.

Vrijheideerst · 24 november 2016, 07:39

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Zelfs u moet weten dat een station minstens aan 2 kanten open is.

Zoals "De Verdwenen Partijkas"?

Jay-P. · 24 november 2016, 07:50

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Witte Kaproen

Het Grote Tochtgat aan de Maas.

Daar heb je gelijk. Het is naar mijn mening een heel mooie realisatie. Maar compleet misplaatst in die regio.
Typisch voor de waalse politiek: agir sans réfléchir.
De meer noordelijke spreuk "wat je zelf doet doe je beter" was ook echter slechts waar in een ver verleden, ten tijde van de bouw van 't station van A'pen Centraal.

Trappen naar perron Station Vilvoorde in 21ste eeuw:

Witte Kaproen · 24 november 2016, 12:43

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Zelfs u moet weten dat een station minstens aan 2 kanten open is.

Behalve als het een eindstation is.

Je zou toch echt eens naar Parijs of Londen moeten gaan Henri,
daar heb je nog stations met enkel 1 ingang.

Zo lang enkel blijven rondzwerven
in de Luikse bossen en moerassen is slecht voor de gezondheid

14 november 2016, 20:33	#25
Scorpio Minister-President Geregistreerd: 30 juli 2007 Berichten: 4.823	Heel veel kunst- en vliegwerk hier bij de 'argumentatie'. Het grote probleem is dat er in België zo'n 30 jaar lang amper in de spoorwegen is geïnvesteerd. Het gevolg daarvan is dat de stations op een bepaald moment eigenlijk zo ongeveer allemaal verouderd waren, maar je kan die niet allemaal tegelijk opknappen of vervangen, dat duurt tientallen jaren. Een aantal stations zijn al gedaan (Brugge, Antwerpen, Luik, Leuven, Namen, en een aantal kleinere), aan een aantal wordt gewerkt (Gent St Pieters, Bergen, Oostende, Mechelen, Vilvoorde, ...), en voor nog andere bestaan de plannen. Bij die laatste groep zit Hasselt, naast bijvoorbeeld ook Kortrijk, Denderleeuw en Dendermonde. Voor Hasselt zijn dit een aantal renders van hoe een nieuw station er daar zou kunnen uitzien: Bron: http://www.eurostation.be/nl/projecten/hasselt/ Het is dus larie dat Hasselt gewoon overgeslagen wordt, men kan alleen niet alles tegelijk doen. De lijst die hier aangehaald wordt en waar bepaalde conclusies over verdeelsleutels worden uit getrokken is ook absoluut niet volledig, en zuiver illustratief. Verscheidene grotere projecten ontbreken (vb. het megaproject in Mechelen voor zo'n 350 miljoen, al zitten daar ook uitgebreide spoorwerken bij, of dat in Oostende voor zo'n 150 miljoen), en sommige cijfers lijken me ook niet helemaal juist: voor het bijzonder grote project Gent Sint-Pieters bijvoorbeeld vind ik afhankelijk van de bron een kostprijs van tussen de 400 en 500 miljoen. Er zijn wel degelijk idioot megalomane projecten bij, met Bergen als absolute uitschieter: 272 miljoen voor een station dat niet groter is dan dat is er ver over. Als je ziet dat het twee keer zo grote Brugge voor 58 miljoen gerenoveerd is, en dat voor die prijs een zeer degelijk station geworden is, dan stel je je daar toch vragen bij. Wafelijzertoestanden zijn geen excuus: als dat geld toch in Wallonië moest geïnvesteerd worden, had men er gerust nog een paar andere versleten Waalse stations mee kunnen renoveren.

14 november 2016, 20:44	#26
strijkijzer Gouverneur Geregistreerd: 27 februari 2016 Berichten: 1.030	Allemaal die dure flashy koude natte open stations door Spaanse architecten zuigen. Het is hier zes maanden per jaar guur weer en men bouwt hier stations alsof het hier tropisch gebied is. Men moet stations bouwen met futuristische poorten die openvouwen en terug dicht als bloembladen wanneer een trein binnen rijdt.