Openbaar vervoer gaat terug naar steden en gemeenten

[De schoofzak]

Gemeenten kunnen wel veel fijnschaliger werken.
Met chauffeurs, om maar dit voorbeeld te geven, die werken binnen de toegelaten 500 euro belastingvrij per maand. Vier uren werken per week, als aanvulling van het pensioen, of om het doenbaar te maken dat één partner thuis blijft voor de kinderen.

http://www.nieuwsblad.be/cnt/blsve_03087336

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

De naam waardig?
Bij ons!

Als je geluk hebt, dan vind je hier openbaar vervoer op enkele km afstand.
Op sommige plaatsen binnen de gemeente spreken we over 10km op andere heb je meer geluk en moet je slechts 5km op eigen krachten afleggen.

[subocaj]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Jawel, zeker in steden. De mobiliteitsstromen zijn daar immers zo dicht dat je er wel een rendabel en performant OV voor kunt uitbouwen. Meerdere steden in het buitenland tonen dat trouwens aan.

Veel meer steden bewijzen het tegendeel.

[Xenophon]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Als je geluk hebt, dan vind je hier openbaar vervoer op enkele km afstand.
Op sommige plaatsen binnen de gemeente spreken we over 10km op andere heb je meer geluk en moet je slechts 5km op eigen krachten afleggen.

Wonen daar veel mensen?

[TheFourHorsemen]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Als je geluk hebt, dan vind je hier openbaar vervoer op enkele km afstand.
Op sommige plaatsen binnen de gemeente spreken we over 10km op andere heb je meer geluk en moet je slechts 5km op eigen krachten afleggen.

Indien mensen dichter bij de dorpskern zouden wonen, zou men nooit zo veel afstand moeten afleggen.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Xenophon

Wonen daar veel mensen?

Ja, het gaat om grote gehuchten en er is zelfs een industrieterrein, maar geen openbaar vervoer.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door TheFourHorsemen

Indien mensen dichter bij de dorpskern zouden wonen, zou men nooit zo veel afstand moeten afleggen.

Sorry, er is daar zelfs een school met meer dan 700 leerlingen, het openbaar vervoer zijn de schoolbussen van die school.

[koe de poing]

Borgerhout nu ook weer bus 31 kwijt.
Vreemd dat altijd hetlzelfde district wordt getroffen, en dat dat district het enige district is waar N-VA niet inzit.

doelbewust pesten van mensen die durven ingaan tegen de boosaardige burgermeester

[brother paul]

Moest de overheid zich concentreren op een groen, zelfrijdend netwerk van taxi's zou ik voor zijn. Nu vind ik gans die lijn hopeloos roetbrzkende en CO2 brakende verouderde mastodonten die het verkeer hinderen en als een olifant in de porseleinwinkel rondrijden en ten onrechte voorrang krijgen op het normale verkeer.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Inderdaad, vroeger was er het systeem van de belbussen. Dat is afgeschaft omdat het aan de gemeenten teveel kost.

Die privetaxis voor de ambtelijke kliek en sociaal kiesvee ? Verbruikt 30 liter om een leefloner , elke migrant en vroeger nog de gepensioneerde naar stad te brengen om daar gezellig te gaan winkelen, en met hun nieuwste iPhone Pokémon te spele

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Nee ook niet in de steden aangezien er veel te veel weggebruikers zijn die gewoon wegens hun activiteit geen gebruik KUNNEN maken van het openbaar vervoer

Jawel, meerdere steden in het buitenland tonen aan dat het wel kan.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door TheFourHorsemen

Inderdaad. Op dat vlak kunnen we veel van Nederland leren.

Idealiter zou een kleine gemeente slechts enkele haltes nodig moeten hebben. Door o.a. lintbebouwing is dit niet haalbaar en moeten bussen veel te vaak stoppen.

Dit is wat mobiliteitsdeskundige Kris Peeters onlangs uitlegde. Wie zitten met zo'n verdunning, waardoor het uitbouwen van OV tussen punt A en B niet mogelijk wordt. Door lintbebouwing en versnipperde bebouwing krijgen we in het beste geval een OV van punt A naar B naar C naar D en uiteindelijk naar Z, met hier en daar nog wat tussensprongen. Resultaat: te grote beweging en te dunnen stroom.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Gemeenten kunnen wel veel fijnschaliger werken.
Met chauffeurs, om maar dit voorbeeld te geven, die werken binnen de toegelaten 500 euro belastingvrij per maand. Vier uren werken per week, als aanvulling van het pensioen, of om het doenbaar te maken dat één partner thuis blijft voor de kinderen.

Hoe zit dat met het gebruik van de auto? Wie betaalt de verzekering? Wie de brandstof? Wie rekent de slijtage door?

Welke sul zal bereid zijn om aan een belachelijke vrijwilligersvergoeding voor openbare taxi te spelen?

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Sukkelaar

Spijtig dat ik je moet tegenspreken Jan maar tracht maar eens van Temse naar Antwerpen LO te geraken. Voortdurend files.

Het is altijd in en rond de steden dat ge files hebt. Het bewijs dat centralisatie enkel en alleen tot files leid.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Het is altijd in en rond de steden dat ge files hebt. Het bewijs dat centralisatie enkel en alleen tot files leid.

Het meervoud "steden" wijst er al op dat er geen sprake is van "centralisatie".

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Dit is wat mobiliteitsdeskundige Kris Peeters onlangs uitlegde. Wie zitten met zo'n verdunning, waardoor het uitbouwen van OV tussen punt A en B niet mogelijk wordt. Door lintbebouwing en versnipperde bebouwing krijgen we in het beste geval een OV van punt A naar B naar C naar D en uiteindelijk naar Z, met hier en daar nog wat tussensprongen. Resultaat: te grote beweging en te dunnen stroom.

Je bedoelt het goed en natuurlijk is dat zo het geval, maar dat is niet het enige.

Bedrijven zoals BASF en konsoorten leggen zelf bussen in om hun personeel GRATIS op te halen en terug te brengen. Daarnaast hebben ze een, en sommige meer dan ene, grote parking en ondanks dat het kaderpersoneel binnen die bedrijven hun auto's parkeren en ondanks dat het busvervoer GRATIS is, puilen die parkings iedere dag op nieuw uit van de auto's, zelf zodanig dat ze er totaal niet allemaal op kunnen en zodoende dat er nog lange rijen auto's op de baan geparkeerd staan.

Met het openbaar vervoer is het nog veel erger gesteld. Vele werknemers zouden, indien ze met het OV van en naar hun werk gaan, als het tijdstip dat ze moeten op hun werk zijn het al zou toelaten, drie uur onderweg zijn naar en nog eens drie uur terug. Geen mens die dat zal doen.

Dus OV werkt enkel, op enkele uitzonderingen na, voor scholieren die in de stad niet ver van hun school wonen en gepensioneerde madammetjes die naar of met hun vriendin op weg zijn om ergens een koffie en gebakje te gaan genieten.

Andere die beroepshalve zich in het verkeer begeven maken geen gebruik van het OV. Leveranciers, artsen op ronde, thuisverpleging, ruitenwassers, loodgieters, zorgverstrekkers, vertegenwoordigers, kortom noem maar op, geen mens daarvan zal het OV aanwenden om zijn verplaatsingen te doen.

En dan hebben we het nog niet eens gehad over de velen mindervalide die dikwijls totaal geen gebruik KUNNEN maken van het OV en voor de andere personen die op weg zijn om hun boodschappen te doen wordt het ofwel iedere dag opnieuw naar het winkeltje op de hoek lopen voor enkele luttele zaken of boodschappen doen naar een verderop liggend winkelcentrum waar ze met een goed beladen auto van terug komen, dus ook weer geen OV.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Het meervoud "steden" wijst er al op dat er geen sprake is van "centralisatie".

Natuurlijk wel.
Alle mogelijke grote bedrijven zijn gecentraliseerd rondom die steden, anders zouden er zo geen files ontstaan rond die steden.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Natuurlijk wel.
Alle mogelijke grote bedrijven zijn gecentraliseerd rondom die steden, anders zouden er zo geen files ontstaan rond die steden.

Als het om meerdere steden gaat, is er sprake van decentralisatie. Dat is iets wat de Vlaamse overheid in zekere mate betracht.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Hoe zit dat met het gebruik van de auto? Wie betaalt de verzekering? Wie de brandstof? Wie rekent de slijtage door?

Welke sul zal bereid zijn om aan een belachelijke vrijwilligersvergoeding voor openbare taxi te spelen?

Hoe zit dat met het vervoer van schoolkinderen ?
Wie betaalt dat, aan welke prijs ?
Waarom zou daar, door een gemeente, geen kleinschalige manier van samenwerking bekomen kunnen worden ?

Ik zeg niet dat het mijn voorbeeldjes moeten en zullen zijn die gemeenten moeten uitproberen.
Ik zeg alleen dat gemeenten dicht genoeg bij de bevolking staan om te weten wat hun inwoners precies aan behoeftes hebben ivm openbaar vervoer.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Hoe zit dat met het vervoer van schoolkinderen ?
Wie betaalt dat, aan welke prijs ?
Waarom zou daar, door een gemeente, geen kleinschalige manier van samenwerking bekomen kunnen worden ?

Heel veel scholen organiseren busvervoer. In de katholieke net wordt dat meestal netjes doorgerekend naar de ouders.

OV dat vaak door schoolkinderen wordt gebruikt, valt onder De Lijn. Dat wordt flink doorgerekend naar de belastingbetaler. Die bussen staan echter ook open voor ieder andere gebruiker. Dat is dan weer het primordiale verschil met een schoolbus.