Diesel de deur uit gedaan

[Micele]

Automakers gaan zeker na 2030 geen nieuwe verbrandingsmotoren meer ontwikkelen. Geld daarin steken is hetzelfde als geld verbranden.

https://www.trouw.nl/home/er-komt-ee...auto~a0d4b88c/

Er komt een einde aan de vervuilende auto

26 juli 2017

Er lijkt een datum te zijn waarop de auto met de verbrandingsmotor ten grave gedragen wordt: 1 januari 2040. Maar het kon wel eens veel sneller afgelopen zijn met het gebruik van fossiele brandstof op de weg.

Na Frankrijk komt nu ook het Verenigd Koninkrijk met een verbod op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s per 2040. De minister van milieu van Groot-Brittannië, Michael Cove, heeft dit aangekondigd.

Nu in Europa twee belangrijke auto producerende landen kort na elkaar het einde van de benzine- en dieselauto bekend hebben gemaakt, ligt de druk bij Duitsland. Bondskanselier Merkel heeft nog geen deadline gesteld, maar kan nu moeilijk achterblijven, noch een datum prikken na 2040. Intern heeft ze haar doelstellingen vastgelegd. Zo moeten in 2030 de broeikasgassen in Duitsland, zoals CO2 en NOx, met 55 procent zijn teruggedrongen ten opzichte van 1990. En dat lukt tot nu toe maar beperkt.

Noorwegen heeft al aangekondigd dat er vanaf 2025 alleen nog elektrische auto’s mogen rijden. Andere Europese landen hebben intenties, maar nog geen datum vastgesteld. Het klimaatverdrag van Parijs hebben allen omarmd en dat schept verplichtingen.

Innovatie

2040 lijkt ver weg, maar die datum heeft grote invloed op de innovatie van auto’s. Automakers gaan zeker na 2030 geen nieuwe verbrandingsmotoren meer ontwikkelen. Geld daarin steken is hetzelfde als geld verbranden. De druk om eerder betere en goedkopere elektrische motoren en accu’s te bouwen, neemt vanaf nu toe. Daarmee zal de productie van de e-auto versnellen, waardoor veel eerder dan 2040 de omslag is gemaakt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Daar ben je wel voor een 2 tal jaren mee gerust

Bij een benzine ben je zeker gerust met een 6d-temporair, ook 6c heeft een roetfilter.

Maar niet voor een diesel, want daar wordt enkel 6d als beter beschouwd, 6d-temp wordt bij de andere euro 6-vervuilers ingedeeld:

https://www.lne.be/welke-toegangsreg...ge-emissiezone

EURONORM DIESEL TOEGANG
Euro 6d Steeds toegang
Euro 6a, 6b, 6c, 6d-temp: Geen toegang of onder voorwaarden vanaf 1 september 2027

EURONORM BENZINE OF GAS TOEGANG
Euro 4,5,6 Toegang
Euro 3 Geen toegang of onder voorwaarden vanaf 1 januari 2028

Met een oude benzine euro 4 al zit je lang save, om een diesel te kopen moet je zot zijn. Zelfs een euro 6d-temp diesel wordt "vuiler(3 maand) ingedeeld" dan een euro 3 benzine.

Ten laatste 1 januari 2021 (of 1 jan 2020 nieuw type) is euronorm 6d verplicht om een nieuwe auto ingeschreven te krijgen. Zeker voor een verstokte dieselkoper is het heel dom dat jaar niet te willen wachten tot die full 6d op de markt zijn.

ADAC waarschuwt hun leden en heeft speciaal daarvoor een continu-updated artikel op zijn website: https://www.adac.de/infotestrat/umwe..._euro_6d_temp/

Maar zolang mensen alsmaar naief naar hun dealers luisteren... tja...

Wie weet lezen ze mss de krant? lol

https://www.hln.be/wetenschap-planee...-dom~a9d2f1d4/
29 maart 2018

Het kan dus wel degelijk. De hysterie die momenteel heerst, waarbij plots alle diesel moet worden gebannen vanaf 2020, is gewoon dom. Vanaf 1 januari 2020 moeten alle wagens voldoen aan de euro 6d norm volgens RDE en WLTP cyclus gemeten. Met andere woorden, de beste diesels moeten nog komen en ze zijn niet slechter dan hun broertjes op benzine.

Vraag is wie gaat er in 2020 nog überhaupt fossiel kopen?
Als vandaag al menige E-wagen TCO goedkoper is dan een fossiele wagen:
https://www.leaseplan.com/nl-be/nieu...den-ontkracht/

[reservespeler]

Vraag is:
"Is het verantwoord om een auto, die nog goed is om mee te rijden, te vervangen door een nieuwe auto?"

Het wagenpark vervroegd vervangen is zeer slecht voor het milieu.
België zal er niet wakker van liggen, onze auto-industrie is bijna volledig om zeep.

Maar we zullen wel iets verder moeten kijken dan onze neus lang is, het milieu en de milieu-impact stopt niet aan de landsgrenzen.

Is er al ooit gemeten wat de maatschappelijke kost is om het volledige wagenpark twee jaar vroeger te vervangen? Wat de milieu-impact is?

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bij een benzine ben je zeker gerust met een 6d-temporair, ook 6c heeft een roetfilter.

Maar niet voor een diesel, want daar wordt enkel 6d als beter beschouwd, 6d-temp wordt bij de andere euro 6-vervuilers ingedeeld:



Met een oude benzine euro 4 al zit je lang save, om een diesel te kopen moet je zot zijn. Zelfs een euro 6d-temp diesel wordt "vuiler(3 maand) ingedeeld" dan een euro 3 benzine.

Ten laatste 1 januari 2021 (of 1 jan 2020 nieuw type) is euronorm 6d verplicht om een nieuwe auto ingeschreven te krijgen. Zeker voor een verstokte dieselkoper is het heel dom dat jaar niet te willen wachten tot die full 6d op de markt zijn.

ADAC waarschuwt hun leden en heeft speciaal daarvoor een continu-updated artikel op zijn website: https://www.adac.de/infotestrat/umwe..._euro_6d_temp/

Maar zolang mensen alsmaar naief naar hun dealers luisteren... tja...

Wie weet lezen ze mss de krant? lol


Vraag is wie gaat er in 2020 nog überhaupt fossiel kopen?
Als vandaag al menige E-wagen TCO goedkoper is dan een fossiele wagen:
https://www.leaseplan.com/nl-be/nieu...den-ontkracht/

Ze weten momenteel nougabollen wat ze willen bij de politiek. Binnen 2 jaar kunnen ze opnieuw benzine gaan viseren en binnen 5 jaar extra taksen op hybriden.
Het zal mij worst wezen. Antwerpen en Gent zijn toch hell-holes waar ik nooit moet zijn

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Vraag is:
"Is het verantwoord om een auto, die nog goed is om mee te rijden, te vervangen door een nieuwe auto?"

Het wagenpark vervroegd vervangen is zeer slecht voor het milieu.
België zal er niet wakker van liggen, onze auto-industrie is bijna volledig om zeep.

Maar we zullen wel iets verder moeten kijken dan onze neus lang is, het milieu en de milieu-impact stopt niet aan de landsgrenzen.

Is er al ooit gemeten wat de maatschappelijke kost is om het volledige wagenpark twee jaar vroeger te vervangen? Wat de milieu-impact is?

Het is wel gemeten hoeveel extra doden en ziektelast die sjoemeldiesels veroorzaakt hebben, dat is menselijk milieu, nietwaar?

Toch heel raar dat "men" enkel aan CO2 denkt en de luchtkwaliteit compleet negeert.

Soit het compromis is vuile diesels mogen nog rijden maar niet in de steden.
Wetten op luchtkwaliteit zijn prioritair op gemakzucht.

[jogo]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Ik heb mijn diesel EURO verkocht en een benzinewagen gekocht.

De wagen was 9,5 jaar oud en was nog in zeer goede staat (optisch en technisch).
In het licht van meer en meer emissiezones hebben we er voor gekozen afscheid te nemen en een nieuw hoofdstuk te beginnen.

niet overdrijven he, er is weer een benzinewagen bijgekomen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Ze weten momenteel nougabollen wat ze willen bij de politiek. Binnen 2 jaar kunnen ze opnieuw benzine gaan viseren en binnen 5 jaar extra taksen op hybriden.
Het zal mij worst wezen. Antwerpen en Gent zijn toch hell-holes waar ik nooit moet zijn

In alle steden geraak je gemakkelijk zelfs met de vuilste autos. Je moet dan wel omstappen op ander vervoer, of verder te voet gaan. Heel gezond overigens, lol.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door jogo

niet overdrijven he, er is weer een benzinewagen bijgekomen.

met roetfilter (indien directe injectie).

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In alle steden geraak je gemakkelijk zelfs met de vuilste autos. Je moet dan wel omstappen op ander vervoer, of verder te voet gaan. Heel gezond overigens, lol.

Pasje kopen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Pasje kopen

Hoeft niet

En nog een goed jaar is dat gedoogbeleid (dagpas) ook afgeschaft:

In 2020 worden de toegangscriteria strenger. Je zal je dan eventueel (opnieuw) moeten registreren om de vergoeding te betalen. Zo zullen Euro 4-diesels moeten betalen en zijn Euro 3-diesels of minder niet langer toegelaten. Benzine- en CNG-wagens met Euronorm 1 of minder mogen dan ook niet meer binnen. Voor auto’s die de normen niet meer halen, bestaat dan ook geen ‘afkoopmogelijkheid’ (via een LEZ-Dagpas, maximaal 8 keer per jaar) meer.

De uitzonderingsmaatregel voor oldtimers ouder dan 40 jaar blijft wel van kracht. In 2025 worden de voorwaarden nog strenger: je betaalt dan een vergoeding voor Euro 5-diesels en Euro 4-diesels of minder mogen er niet meer in, net zoals benzine- of CNG-wagens die Euro 2 of lager zijn.
https://www.autogids.be/autonieuws/m...antwerpen.html

Voor de andere (binnenlandse) steden zal het wel ~ idem zijn.
In het buitenland vind ik het beter geregeld. Achterpoortjes is typisch Belgisch.

[Mambo]

Vermits het verschil enkel in de filter zit, is het onbegonbegrijpelijk dat je in België uw update van uw filter en dus nieuwe norm niet kunt laten erkennen.
Nochtans levert de fabriek u een geldig attest wel af.

Wat zit hier achter van ons beleid?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het is wel gemeten hoeveel extra doden en ziektelast die sjoemeldiesels veroorzaakt hebben, dat is menselijk milieu, nietwaar?

Toch heel raar dat "men" enkel aan CO2 denkt en de luchtkwaliteit compleet negeert.

Soit het compromis is vuile diesels mogen nog rijden maar niet in de steden.
Wetten op luchtkwaliteit zijn prioritair op gemakzucht.

Een zeer slecht compromis. Maar om u dat te kunnen uitleggen ...

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door jogo

niet overdrijven he, er is weer een benzinewagen bijgekomen.

Er is inderdaad weer een benzinewagen bijgekomen.
Een benzinewagen die al flink vervuild heeft vooraleer hij 1 kilometer gereden heet.

Wat is de milieu-impact bij de productie van één wagen?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Vermits het verschil enkel in de filter zit, is het onbegonbegrijpelijk dat je in België uw update van uw filter en dus nieuwe norm niet kunt laten erkennen.
Nochtans levert de fabriek u een geldig attest wel af.

Wat zit hier achter van ons beleid?

BTW inkomsten op nieuwe wagens.

[Tavek]

De zwanenzang van de verbrandingsmotor is reeds ingezet. Niet zozeer in verkopen, dat zal nog even duren todat we een 25k EV hebben.

Maar wel in termen van R&D: men zal gewoon de technologie langs zich neer leggen. En ze zal stilltjes uitsterven.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Vermits het verschil enkel in de filter zit, is het onbegonbegrijpelijk dat je in België uw update van uw filter en dus nieuwe norm niet kunt laten erkennen.
Nochtans levert de fabriek u een geldig attest wel af.

Wat zit hier achter van ons beleid?

Wat dacht je: https://www.youtube.com/watch?v=ETxmCCsMoD0

+ het feit dat elke wagen afzonderlijk homologeren (zelfs met fabriekscertificaat) blijkbaar teveel gevraagd is.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

De zwanenzang van de verbrandingsmotor is reeds ingezet. Niet zozeer in verkopen, dat zal nog even duren todat we een 25k EV hebben.

Maar wel in termen van R&D: men zal gewoon de technologie langs zich neer leggen. En ze zal stilltjes uitsterven.

Denk je ? Ben daar helemaal niet zeker van. In Europa zou dat kunnen die willen tenslotte altijd de beste leerlingen van de klas zijn. We krijgen wel de slechtste punten maar tot daartoe.
Ik zie in grote delen van de wereld de verbrandingsmotor pas echt beginnen in voege te treden. Op het grootste deel van de wereld loopt de verkoop van zware diesels als een trein. Milieu en klimaat alles wat daar tussen ligt hebben ze nog nooit van gehoord en dat zal die werelddelen worst wezen.
De golden sixties zijn daar net van start gegaan.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Wat dacht je: https://www.youtube.com/watch?v=ETxmCCsMoD0

+ het feit dat elke wagen afzonderlijk homologeren (zelfs met fabriekscertificaat) blijkbaar teveel gevraagd is.

Die certificaten leveren ze wel.
De aanpassing + certificaat kost circa 1500 a 2000€.

Maar België wil ze niet erkennen.
Waarom?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

De zwanenzang van de verbrandingsmotor is reeds ingezet. Niet zozeer in verkopen, dat zal nog even duren todat we een 25k EV hebben.

Maar wel in termen van R&D: men zal gewoon de technologie langs zich neer leggen. En ze zal stilltjes uitsterven.

Ik vraag me dan toch af waarom nu alles opgekocht word door investering maatschappijen.

[Micele]

Inschrijvingen nieuwe dieselwagens daalt van 75,3 % aandeel (eind 2011) naar 36,1% aandeel (halfweg 2018):

DE BELGISCHE AUTOMARKT: DE GROTE TRENDS IN 2018

In navolging van het bijzonder succesvolle Autosalon van Brussel kende de Belgische markt voor nieuwe auto’s een uitstekend eerste semester. In vergelijking met 2017, dat al een prima jaar was, groeide het aantal inschrijvingen met bijna 3%: tijdens de eerste zes maanden van dit boekjaar werden 331.369 nieuwe auto’s ingeschreven. Tegelijk tekenen er zich enkele trends af in de voorkeuren van de Belgische consument.

De daling van het aantal nieuwe ingeschreven dieselauto’s begon al in 2012, maar is tijdens het eerste semester van dit jaar nog versneld. Waar de diesel eind 2011 nog goed was voor niet minder dan 75,3% van de markt voor nieuwe auto’s, heeft hij sindsdien voortdurend zijn marktaandeel zien slinken: eind 2017 bedroeg dat aandeel nog maar 46,3%. En tussen 1 januari en 30 juni 2018 is de verkoop van dieselmotoren nog meer achteruitgegaan zodat die op het ogenblik nog maar 36,1% van de totale markt vertegenwoordigt. Het is vooral de benzinemotor die van die daling profiteert, met een marktaandeel dat gestegen is van 48,2% eind december 2017 tot 58% op 30 juni van dit jaar.

https://www.febiac.be/public/pressre...D=1109&lang=NL