Vrachtverkeer stijgt nog...

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ons wat minder voortplanten en of wat minder van die extreme voortplanters hier laten toestromen.

en wat minder gaan redden in gebieden waar het hebben van nageslacht vanwege extreme armoede onverantwoord is. En elke nakomer die kunstmatig in leven gehouden wordt neukt er op zijn beurt weer op los en produceert een nieuwe meute kansloze.

Het is hard dit te moeten zeggen maar in de woestijn kun je een plantje doen leven wanneer je er maar dagelijks een gietertje water naar toe brengt. Maar na enige tijd staan daar 5 plantjes en is dat gietertje ontoereikend en moet ge er dagelijks een flinke emmer naartoe brengen. En weer enige tijd later staan daar 50 plantjes en moet ge er een stuk of 5 emmers naartoe brengen. Nog wat later staan daar 500 van die plantjes en moet ge er met een citerne gaan begieten.

En de dag dat je stopt met water aan te voeren gaat er niet één plantje dood maar gaan er honderden plantjes dood.

Je kunt humaan zijn maar waar slaat humaniteit over op onverantwoord zijn?

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door denkimi

Als de economie elk jaar moet groeien moet ook het verkeer elk jaar mee groeien.

Het probleem is vooral dat de capaciteit van onze wegen jaar na jaar verminderd wordt.

Ja, precies.
Waar je vroeger 3 trajecten had tussen A en B hou je met de verbodsborden en andere blokkerende rommel nu 1 over.

[Micele]

De containercapaciteit van de Antwerpse haven wordt verder uitgebouwd en gaat reiken tot midden-Limburg (Genk).

Antwerpen gaat wat leren van Limburg.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20211223_96870431

LOGISTIEK

Limburg sluit samenwerkingsakkoord met haven van Antwerpen

GENK - De POM Limburg en de haven van Antwerpen (Port of Antwerp) hebben donderdag een samenwerkingsakkoord voor de volgende drie jaar ondertekend. Beide partijen willen op die manier elkaars economische troeven nog versterken.

Het is Noël Slangen, CEO van het economisch orgaan POM Limburg, die het pad heeft geplaveid voor het akkoord. De samenwerking komt erop neer dat beide partijen hun schouders zetten onder een duurzame verbinding tussen de haven van Antwerpen en de logistieke cluster in Limburg. “We kunnen de dingen niet meer alleen voor elkaar krijgen”, zegt CEO Jacques Vandermeiren van Port of Antwerp, dat zelf binnenkort in het huwelijksbootje stapt met de haven van Zeebrugge. “De prijzen van de containers gaan door het dak, de congestie op de wegen en in de haven is een grote uitdaging. Het is ook voor ons noodzakelijk om een netwerk te ontwikkelen om samen deze uitdagingen te tackelen. En daarvoor kijken we ook naar Limburg.”

Meer containers

Vandermeiren denkt er concreet aan om de containercapaciteit van de Antwerpse haven verder uit te bouwen in de richting van Limburg. “Het containervervoer blijft immers spectaculair groeien, en dat moeten we weten te kanaliseren”, zegt Vandermeiren. Daarnaast wil hij via het akkoord ook het vervoer via het spoor en het Albertkanaal nog opvijzelen. Een andere uitdaging is om samen de water- en spoorcorridor tussen Antwerpen en Limburg te digitaliseren, bijvoorbeeld door de ontwikkeling van automatische behandeling van containers (laden en lossen). “Limburg heeft wat dat betreft heel wat expertise in huis”, aldus Vandermeiren. En tot slot denkt hij aan het opsporen van bijkomende goederenstromen.

Smart Port Limburg

De POM Limburg van haar kant ziet mogelijkheden in de verdere ontwikkeling van het ENA-project - de ontwikkeling van bedrijventerreinen langs het Albertkanaal - en van Smart Port Limburg, de logistieke campus die gepland is op de voormalige Fordsite in Genk. “Logistiek is met 15.000 werknemers één van de speerpuntsectoren van Limburg,” argumenteert gedeputeerde Tom Vandeput, tevens voorzitter van POM Limburg. “Onze centrale ligging in West-Europa kunnen wij als troef uitspelen.” Het akkoord (memorandum of understanding) geldt alvast voor drie jaar en wordt daarna geëvalueerd.

[kelt]

Het vrachtvervoer op de weg is alleen maar gestegen .Onze autostrades zijn een doorvoer in Westelijk Europa want de meeste vrachtwagens die alhier rijden moeten eigenlijk niet bij ons zijn.

Bovendien gaat het om steeds meer van de zwaarste klasse vrachtwagens.
Een geluk bij een ongeluk dat daardoor de inkomsten van de overheid,wegens de vrachtwagentaks,mede stijgen .Die waren verleden jaar al dik over de 800 miljoen Euro,geld dat integraal teruggepompt wordt in weginfrastruktuur...

De meeste vrachtwagens zijn blijkbaar vrij nieuw,eco 6 klasse ..

https://www.brusselstimes.com/belgiu...-belgian-roads

Het wordt,met de stijgende vrachtwagentrafiek (dus essentieel om andere landen te bedienen) meer en meer de vraag hoelang de gewone automobilist nog "naar vrijheid en genoegen" op de eigen wegen zal mogen toeven.Het "genoegen" is er al een tijdje af...