Rijbereik electrische auto valt te relativeren

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Neem eens deze[ van mijn berekening https://ev-database.nl/auto/1531/Volkswagen-ID3-Pro

Die sjoemel-berekeningen van de constructeurs zijn enkel goed om de mensen wat voor te liegen. De echte wereld telt Michel.
Wat een E-wagen in het gewoon verkeer verbruikt en wat de providers van laadpalen effectief rekenen. Al de rest is zever.

Duizenden kilo's te verslepen om een mens van 75kg van punt A naar punt B te krijgen kost nu eenmaal energie. 750 kilo verslepen om een mens van 75 kg van datzelfde punt A naar datzelfde punt B te krijgen is nu eenmaal een stuk ecologischer.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Die sjoemel-berekeningen van de constructeurs zijn enkel goed om de mensen wat voor te liegen. De echte wereld telt Michel.
Wat een E-wagen in het gewoon verkeer verbruikt en wat de providers van laadpalen effectief rekenen. Al de rest is zever.

Dat is niet van de constructeur Johan. beetje verder lezen als je neus lang is.

Maak eens een berekening wat een bescheiden benzinewagen die 7 liter/100 km verbruikt moet uitgeven bij 1,6 €/liter en 15.000 km per jaar.

Zal ik dat doen met een bescheiden EV, en ik geef je het gemeten brutoverbruik met verliezen van ADAC in de praktijk (november 2020) als basis = 19,3 kWh/100 km, OK? Deal?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat is niet van de constructeur Johan. beetje verder lezen als je neus lang is.

Maak eens een berekening wat een bescheiden benzinewagen die 7 liter/100 km verbruikt moet uitgeven bij 1,6 €/liter en 15.000 km per jaar.

Zal ik dat doen met een bescheiden EV, en ik geef je het getest brutoverbruik met verliezen van ADAC als basis, OK? Deal?

Je stapt weer blindweg is wat men de mensen wil wijsmaken.
Als je de berekening wil doen met wat de eigenaars ZELF als verbruik doorgeven en met reële prijzen per kWh die een passant op zijn weg van
en naar dient neer te tellen dan wil ik zeker beide wagens vergelijken.
Hoe bepalen we welke wagens 'gelijk' zijn? Aankoopprijs nieuw? Gelijk gewicht? Vergelijkbare binnenruimte?
Ook belangrijk, op welk tijdstip gaan we beide wagens vergelijken? In de winter zit het verbruik van de E-wagen zo'n 25% hoger dan in de zomer.
Onderstaande kan ik nu wel echt van heel nabij opvolgen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Je stapt weer blindweg is wat men de mensen wil wijsmaken.
Als je de berekening wil doen met wat de eigenaars ZELF als verbruik doorgeven en met reële prijzen per kWh die een passant op zijn weg van
en naar dient neer te tellen dan wil ik zeker beide wagens vergelijken.
Hoe bepalen we welke wagens 'gelijk' zijn? Aankoopprijs nieuw? Gelijk gewicht? Vergelijkbare binnenruimte?

Was de deal te simpel? lol.

ADAC ook al onbetrouwbaar? Zilverhoedje nodig?

Wat de eigenaars zelf doorgeven? Geen probleem voor mij, op spritmonitor.de staan alvast honderden eigenaars die het gemiddeld praktijkverbruik van hun EV doorgeven. Daar tel ik dan nog heel gerust 10% bij. Alhoewel men in D doorgaans sneller rijdt dan in Vlaanderen.

Ik wacht nog altijd op jouw ICE-berekening van brandstofkosten per jaar.
Of rij je niet met een ICE?

Je stapt weer blindweg is wat men de mensen wil wijsmaken.

Waarom alweer op de man spelen? Het is maar een berekening hé

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

daarisemweermetbeloftes.

...

Gepensioneerden zonder den oorlog die meestal thuis kunnen laden gaan wslk ook regelmatig bij de horeca en diverse markten gratis laden.

Ja, die beloftes dat is mijn dada.
Allemaal onder de noemer "in ic-technologie belooft men dat alles automatisch gaat, maar ge moet er altijd jaaaaren op wachten".
Kijk maar naar onze belastingsformulieren: het voorstel dat ze je doen, bevat vaak fouten in jouw nadeel.

Thuis laden is iets moeilijker op een appartement, tenzij bouwjaar 2020.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Je stapt weer blindweg is wat men de mensen wil wijsmaken.
Als je de berekening wil doen met wat de eigenaars ZELF als verbruik doorgeven en met reële prijzen per kWh die een passant op zijn weg van
en naar dient neer te tellen dan wil ik zeker beide wagens vergelijken.
Hoe bepalen we welke wagens 'gelijk' zijn? Aankoopprijs nieuw? Gelijk gewicht? Vergelijkbare binnenruimte?
Ook belangrijk, op welk tijdstip gaan we beide wagens vergelijken? In de winter zit het verbruik van de E-wagen zo'n 25% hoger dan in de zomer.
Onderstaande kan ik nu wel echt van heel nabij opvolgen.

En de ADAC kwam bij die grote SUV van Audi aan 25,8 kWh/100 km praktijkverbruik, dus wacht ik op de berekening:
Bron :

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A...55_quattro.pdf

EcoTest-Verbrauch 25,8 kWh/100km

Dus ADAC is ok? Of wil je nog spritmonitor.de ook?

Ik neem die ff alle Audi e-tron geselecteerd met minstens 5000 km
https://www.spritmonitor.de/de/ueber...00&powerunit=2

Anzahl Kraftstoff min Ø max
12 Elektrizität 23,11 25,38 29,65

Of selectie minstens 1500 km waren er 24

Anzahl Kraftstoff min Ø max
24 Elektrizität 5,80 25,37 33,11

De duurste IONITY laadpalen:

AUTOMERK LAADABONNEMENT TARIEF
(PER MAAND) IONITY TARIEF (KWH-PRIJS)
Audi 17,95€ 0,31€

18 € per maand abbo dus maal 12 erbij tellen.

Wat kom je uit bij een SUV van 2,6 ton?

[Micele]

De Audi e tron 55 quattro verbruikt dus 26,5 kWh als zware SUV (en 408 PK) volgens foldertje.

(bij ADAC gemeten was dat 25,8 kWh bruto inclusief laadverliezen, bij spritmonitor ~25,3 kWh)

De best vergelijkbare SUV van Audi is de Q8 50 TDI (sinds 2020) een milde diesel-hybride genoemd en heeft een gemeten ADAC- ecotest-verbruik van gemiddeld 8,5 liter/100 km diesel, bron en uitleg ecotest:

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...6656/#eco-test
# Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic (ab 10/20)

Ecotest im Detail
Verbrauch 8,10 / 8,5 l/100km (Herstellerangaben/ ADAC Ecotest)
ADAC Testverbrauch 8,9 / 7,5 / 9,9 l/100km (Innerorts / Außerorts / Autobahn)

Op de snelweg kan dat 10 liter worden, het gemiddelde elk 1/3 is dan 8,8 liter/100 km. Soit, nemen we nog 8,5 liter/100 km, eigenlijk moet ik dan ook 25,8 kWh nemen, rond ik naar boven af naar 26 kWh.

AUTOMERK LAADABONNEMENT TARIEF
(PER MAAND) IONITY TARIEF (KWH-PRIJS)
Audi 17,95€ 0,31€

• pakweg 26 kWh/100 km aan 0,31 €/kWh = 8,06 €/100 km
20.000 km/jaar is dan 200*8,06 = 1.612 €
• en nog 17,95/maand * 12 maand = 215,4 €

Totaal 1.827 € voor die zware E-SUV met 660 dm³ kofferruimte en de nodige electrische 408 PK en 664 nM koppel quasi vanaf de eerste toeren.

# De Audi Q8 50 TDI nu, een 3000 cc diesel met 600 nM aan 1750 t/min en 286 PK, en 606 dm³ koffer en ook 8,6 cm langer.

8,5 liter/100 km aan 1,6 €/liter is al 13,6 €/100 km, en dat zonder adbluekosten meegerekend, dat komt dan maar bij de peperdure onderhoudskosten van zo een ICE...

20.000 km/jaar is dan 200*13,6 € = 2.720 € of 900 € duurder dan die e-tron enkel aan dieselbrandstof per jaar aan die afstand/jaar.

We zullen maar best niet verder rekenen... bij andere vergelijkbare wagens...


En nog een toemaatje via de Noorse Autofederatie die een wintertest deed met die Audi e tron 55 quattro, wel de duurste versie met standaard het grootste batterijpack, ik vertaal:

Bereik test winter 2020

De testauto had het uitrustingsniveau Advanced Business, waarbij 20-inch winterbanden betrokken zijn. De actieradius van de testauto was 398 kilometer. Hij is wat korter in vergelijking met de officiële WLTP van 431 kilometer. De test is uitgevoerd zonder de batterij en het passagierscompartiment voor te verwarmen. De Audi e-tron 55 SUV wordt geleverd met een warmtepomp en kan de batterij en het passagierscompartiment voorverwarmen via de app of de boordcomputer van de auto. Voorverwarmen kan het bereik vergroten.

De wintertest werd gestart in drie graden, regen en natte sneeuw in Oslo. Hoe verder we naar het noorden kwamen, hoe koeler het werd, maar het was nooit strenge winterkou. Op zijn koudst gaf de thermometer min zes graden aan. We hebben het grootste deel van de test in sneeuwweer gereden.

De Audi e-tron 55 SUV zal een verbruik hebben van 24,3 kWt/100 km. Tijdens de actieradius test registreerden we een verbruik van 24,4 kWt/100 km.

In de test van deze winter raakte de e-tron na 341 kilometer zonder stroom.

https://nye.naf.no/bilguiden/bilmode...ron-55-quattro

https://nye.naf.no/bilguiden/bilmodell/audi-e-tron voor alle versies uitklappen = vis flere

Directe link 51 EVs en hun verbruikstesten zomer/winter en laadsnelheden:

https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil/elbiltest

|vis flere| = uitklappen ggl vertaler: https://translate.google.be/?hl=nl&s...l&op=translate

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Thuis laden is iets moeilijker op een appartement, tenzij bouwjaar 2020.

Oud appartement dus zonder privé-parkeerplaatsen? Eigenaar of huurder

Uw auto krijg je toch kwijt op een ?parking?

Je weet dat een appartement in waarde ook navenant toeneemt als men er x laadpunten per xx-parkeerplaatsen laat plaatsen?

Vergadering mede-eigenaars? Nog geen voorstellen geweest? Nog geen prijzen binnengehaald?

Vertel eens wat er zelf (of gemeenschappelijk) ondernomen wordt ipv beloftedingskes.

Mss helpen deze links:

https://forumadvocaten.be/nl/blog/ar...laten-plaatsen

VASTGOED- EN BOUWRECHT - MEDE-EIGENDOM

Een elektrische laadpaal in uw appartementsgebouw laten plaatsen: wat zijn de spelregels?

Mar 12, 2021

De opkomst van de elektrische wagen is onomkeerbaar ingezet, in die mate dat elektrische wagens in de nabije toekomst het nieuwe normaal zullen worden. Uiteraard brengt deze evolutie op zijn beurt weer nieuwe vraagstukken met zich mee, onder meer met betrekking tot de plaatsing van elektrische laadpalen.

Wanneer u een eigen woning bezit, brengt de plaatsing van zo’n laadpaal uiteraard weinig complicaties met zich mee, maar welke regels gelden hieromtrent binnen een appartementsgebouw, waar u zo’n paal bijvoorbeeld in de gemeenschappelijke ondergrondse parking wenst te laten plaatsen? En kan zomaar eender wie die het appartementsgebouw bewoont dergelijke laadpaal laten plaatsen?

De wetgeving

De wetgever was voorzienend en heeft via de gewijzigde Appartementswetgeving geanticipeerd op vraagstukken omtrent nieuwe technologieën en evoluties door toe te laten dat sinds 1 januari 2019 iedere mede-eigenaar en erkende nutsoperatoren het recht hebben om kabels, leidingen en bijbehorende faciliteiten in of op de gemene delen aan te leggen (art. 577-2, §10 BW). Deze toevoeging had specifiek de installatie van laadpalen voor ogen, maar het toepassingsgebied kan in principe ruimer getrokken worden dan louter de installatie van elektrische laadpalen.

Bovenvermelde regeling geldt overigens niet alleen in gebouwen waarin de Appartementswet van toepassing is, maar ook in andere gebouwen waar er een mede-eigendom van toepassing is ook al is de toepassing van de Appartementswet uitgesloten.

U las reeds dat iedere mede-eigenaar het recht heeft om kabels en leidingen te leggen, wat inderdaad betekent dat de huurder dergelijk recht niet heeft. Dit is uiteraard logisch nu deze laatste het appartement slechts huurt en dus niet gerechtigd is om op eigen houtje te verzoeken om dergelijke ingrijpende wijzigingen aan te laten brengen. De huurder zal dus steeds via de verhurende mede-eigenaar moet passeren indien hij graag tot installatie van een laadpaal zou laten overgaan.

De te doorlopen procedure

Als mede-eigenaar zijn er daarbij twee mogelijke manieren om de overige belanghebbenden (mede-eigenaars/syndicus) in kennis te stellen van zijn/haar intentie of die van zijn/haar huurder tot het plaatsen van een laadpaal.

Ofwel is er geen VME en richt de mede-eigenaar die tot plaatsing van een laadpaal wil overgaan een aangetekend schrijven aan de andere mede-eigenaars ofwel is er wel een VME en richt de mede-eigenaar een (aangetekend) schrijven aan de syndicus waarin men zijn/haar intenties of van diens huurder kenbaar maakt. In beide gevallen dient dit minstens twee maanden voor aanvang van de werken te gebeuren.

Als de vraag aan de syndicus gericht wordt, last deze laatste idealiter een (bijzondere) algemene vergadering in om de mede-eigenaars toe te laten hierover standpunt in te nemen.

De stemming

Er dient gestemd te worden bij gewone meerderheid (50% + 1) en dit binnen de twee maanden na ontvangst van het (aangetekend) schrijven van de mede-eigenaar. Indien de VME dus niet akkoord gaat met het verzoek, dient zij protest te uiten binnen deze twee maanden die als vervaltermijn geldt. Een laattijdig protest zal niet aanvaard worden.

Een eventueel protest dient vanzelfsprekend steeds gemotiveerd te worden. Het spreekt voor zich dat enkel een rechtmatig belang een protest kan verantwoorden. Bijvoorbeeld het feit dat reeds in de nodige infrastructuur voorzien zou zijn, dat de VME met zware, onnodige kosten opgezadeld zou worden, dat er schade aan de gemeenschappelijke delen aangericht zou worden,…

De mede-eigenaar die om plaatsing verzocht en die niet akkoord gaat met dit protest, kan de discussie nog steeds voorleggen aan de vrederechter.

Wanneer er echter geen protest volgt of er tijdig een akkoord wordt gecommuniceerd, dienen de werken binnen de zes maanden na verzending van het (aangetekend) schrijven aangevat te worden.

De gevolgen

De kosten voor de aanleg van de leidingen en kabels zijn voor diegene die ze wil aanleggen. Normaal zijn de kosten dus niet voor rekening van de VME (zie verder). De VME kan op haar beurt dan wel geen vergoeding vragen van de mede-eigenaar omdat deze de kabels mag leggen. De installatie wordt dus wel degelijk privatief en dus niet gemeenschappelijk. Als de VME of de overige mede-eigenaars echter zouden beslissen om de werken zelf uit te voeren, wordt de installatie uiteraard wel gemeenschappelijk omdat ze de werken in dat geval ook zelf dienen te financieren.

Bij onderstaande link kloppen de cijfers = fout wel niet (was is rijklaar?), de tekst wel. Snelladen zal niet gaan tenzij men hiermee max 22 kW-AC bedoelt wat sowieso geen zin heeft. 11 kW(3f) is in de regel de max wat een wagenlader-omvormer aankan. Dat zijn nog altijd dik 4 uur om er 40 kWh-netto bij te laden, of extra 200 - 250 km.

https://www.verhelstvastgoed.be/nieu...artement/54678

Welk type installatie kiezen?

De aansluitprijs en het energieverbruik van een laadpaal installatie hangt sterk af van het type:

Gewoon stopcontact en aparte teller

Een lege batterij opladen via een gewoon stopcontact neemt doorgaans 6 tot 8 u in beslag. Doorgaans past men dit type “langzaam laden” vooral ’s nachts toe. Indien alle benodigdheden op privatieve eigendom geïnstalleerd worden én dit op je eigen teller is voorzien, dien je enkel een melding te maken aan de VME.

Snel laden

Snel laden waarbij de wagen in minder dan een uur rijklaar is, vereist een elektrische laadpaal met speciale stekker en aangepaste bekabeling (32 ampère). Houd er rekening mee dat bij dit type dikkere bekabeling en mogelijks ook een verzwaring van de elektrische installatie nodig kunnen zijn.

Wat met het verbruik?

Bij een privatieve laadpaal (bv. in de garagebox) met aparte teller is er geen discussie. De elektriciteitskosten zijn onbetwistbaar en blijven ten laste van de gebruiker in kwestie.

Wie een privatieve laadpaal aansluit op een gemeenschappelijke teller, kiest best voor een slimme laadpaal met geïntegreerde verbruiksmeter. De syndicus verrekent dan het exacte verbruik bij de individuele afrekening.

Hoeveel wagens gelijktijdig opladen?

Als één of twee eigenaars gelijktijdig hun elektrische wagen opladen, is er doorgaans geen probleem. De gemeenschappelijke elektriciteitskabel naar de hoofdzekering werd door de netbeheerder waarschijnlijk voorzien om meer piekvermogen aan te kunnen dan wat er doorgaans effectief verbruikt wordt.

Laden we tegelijkertijd meer dan vier elektrische wagens op, dan is het opletten voor overbelasting van het elektriciteitsnetwerk. Om te vermijden dat de hoofdzekering van het hele gebouw springt, is het wijs om:
Na te gaan of er een verzwaring van de elektriciteit nodig of wenselijk is

Intelligente laadpalen van hetzelfde merk te installeren die met elkaar communiceren en het nodige vermogen optimaal onder elkaar verdelen

Doordachte load balancing te voorzien waarin liften, verlichting in gemene delen, enz... voorrang krijgen op de elektrische laadpalen die enkel de resterende elektriciteit ter beschikking krijgen.

Nog wat extra tips

Informeer vooraf of andere eigenaars in de toekomst ook de aankoop van een elektrische wagen overwegen. In één keer meerdere kabels trekken naar verschillende garageboxen, is voordeliger dan elke gebruiker apart aansluiten. Bij grote interesse is het bovendien verstandig om een krachtige installatie en eventuele verzwaring van de elektriciteit te voorzien.

Mede-eigenaar maar zelf geen elektrische wagen?

Aangezien elektrisch rijden almaar populairder wordt, is een laadstation sowieso een aantrekkelijke meerwaarde bij verkoop en verhuur.

Vanaf 11 maart 2021 moet elke nieuwbouwwoning met minimaal twee parkeerplaatsen verplicht nutsvoorzieningen voor elektrische laadpalen voorzien. Dat geldt ook voor nieuwbouw appartementsgebouwen. De eigenlijke laadinstallatie hoeft nog niet te worden geplaatst, maar kabels, goten en aansluitpunten moeten wel reeds aanwezig zijn.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

De wachttijden voor elke nieuwe auto, dat is één zaak.
De rest van de grote beloften (intelligente teller, die dan nog intelligent werkt ook liefst, in mijn kot, en andere zaken zoals voldoende laadpalen aan schappelijke prijs per kwu) dat is ook lekkere koek. Maar dan betonkoek. Voor soldaten in den oorlog.

Wij moesten die ook eten, terwijl er gene oorlog was.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

daarisemweermetbeloftes.

Die kWh prijzen zijn alom geweten, als men een EV aankoopt zal men best een abbo moeten nemen als men véél wilt snelladen en dus de dagelijkse km-vreter of lange afstanden(3-5% van de bestuurders) .

Wie eerder zelden snellaad (zoals jaarlijks x-maal op 1000 km-vakanties) kan dat met een rekenmachinetje uitrekenen of een snellaadabbo nog kan lonen.

of deze Ionity-prijzen nog gelden weet ik niet, kan meer of minder zijn, het gaat om wat de automerken aanbieden: (Ionity zijn in de regel een van de duurste)


En wie een Tesla koopt hoeft daar niet aan te denken, want plug and charge aan de goedkoopste kwh prijs, ook aan de tragere Tesla laadpalen, indien niet vertel het mij.

Ik denk dat men toch ~50% spaart tov een plofmobiel aan huidige plofbrandstofprijzen.

Gepensioneerden zonder den oorlog die meestal thuis kunnen laden gaan wslk ook regelmatig bij de horeca en diverse markten gratis laden.

Wat bij thuisladen?
Mag dat met gewone stroom?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Wij moesten die ook eten, terwijl er gene oorlog was.

En die viel nog goed mee van smaak, zeker om de honger te stillen.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Leg uit?

Een van de kleinste EV, de Fiat 500e (28.600 €) doet er 100 km bij in 9-10 minuten. Die bestuurder of passagier kan desnoods nog net een plasje gaan doen.

Een bescheiden 100 kW CCS-laadpunt is al genoeg want op zijn piek laadt die maar aan 85 kW.

Hier nog eens overgedaan: (en dezelfde laadgrafiek als in ev-database.nl)

De laadkurve van een Kia EV-6 LR (52.000 €) is bijna 3 maal meer vermogen, maar die heeft wel een minstens 250 kW laadpunt nodig, in de regel is dat 300 kW (Ionity, Fastned, Tesla V3, EnBW, andere...)
)

Die Fiat 500 van 28.600€ kost wel dubbel zoveel als de gewone Fiat 500 hé. En dat voor een stadswagen. Dan mag ik veronderstellen dat de overgrote meerderheid van de bezitters van zo een wagentje ook in de stad zullen wonen. Thuis opladen zal er dan niet dikwijls bij zijn of ze moeten over een huis beschikken met garage want voor de deur parkeren is eerder een zeldzaamheid en wanneer die in een appartementsgebouw woont met gemeenschappelijke garage is het veelal verboden hem in de garage op te laden.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De mensen die een bepaalde schrik hebben van electrische wagens en alles erond (men leest veel van zulke **schrikbarende verhalen op dit forum ook, nietwaar) blijven best eeuwig verder rijden met hun klassieke wagen. Duidelijk?

**geen toiletten :



Of 930 € per jaar aan 15.000 km/jaar aan 18 kWh/100 km.
(120 € abbo inbegrepen)

En dat zonder de gratis laadmogelijkheden.

QED.

Met een bescheiden en zuinige ICE (en ei onder het gaspedaal) zou men pakweg minstens 1.500 € bij 15.000 km/jaar moeten ophoesten. En dan tankt men aan de goedkoopste pompen, zonder WC uiteraard.

Tegen dat het ooit echt interessant wordt komen ze weer met iets anders op de markt. Dat is altijd al zo geweest en dat zal altijd zo blijven.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

daarisemweermetbeloftes.

Die kWh prijzen zijn alom geweten, als men een EV aankoopt zal men best een abbo moeten nemen als men véél wilt snelladen en dus de dagelijkse km-vreter of lange afstanden(3-5% van de bestuurders) .

Wie eerder zelden snellaad (zoals jaarlijks x-maal op 1000 km-vakanties) kan dat met een rekenmachinetje uitrekenen of een snellaadabbo nog kan lonen.

of deze Ionity-prijzen nog gelden weet ik niet, kan meer of minder zijn, het gaat om wat de automerken aanbieden: (Ionity zijn in de regel een van de duurste)


En wie een Tesla koopt hoeft daar niet aan te denken, want plug and charge aan de goedkoopste kwh prijs, ook aan de tragere Tesla laadpalen, indien niet vertel het mij.

Ik denk dat men toch ~50% spaart tov een plofmobiel aan huidige plofbrandstofprijzen.

Gepensioneerden zonder den oorlog die meestal thuis kunnen laden gaan wslk ook regelmatig bij de horeca en diverse markten gratis laden.

In het geval van dat Fiatje 500 van 28.600 euro. Gedeeld door twee is 14.300 euro. Als ik ook eens mag denken, voor 14.300 euro kan ik al een aardig litertje benzine tanken hoor. Of dat uw batterij zo lang gaat meegaan is nog maar de vraag, en dan rekenen we nog geen enkele kwh hé.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

We zijn 2022, en nog geen 2025.

Je moet een auto kopen die past bij je rijdend leven.
Als je alleen maar in de stad of in het dorp max 40 km per dag rijdt, heb je niet direct een extra grote en zware diesel nodig.

Voor de ritten die jij beschrijft als dagelijkse gewoonte, moet je nu nog even wachten om het elektrisch te doen. Het kan al, maar dan moet je wel een comfortabel rustig werkleven en levensritme/karakter hebben. Als overgang is in tegengesteld geval een stekkerhybride interessant.

Maar als je alleen maar in die stad rijd zul je daar waarschijnlijk ook wonen. Als je die dan thuis wil opladen zul je ook nog moeten beschikken over een huis met garage, want de weinige keren dat je precies voor je deur kunt parkeren zullen je niet toelaten thuis op te laden.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Maar als je alleen maar in die stad rijd zul je daar waarschijnlijk ook wonen. Als je die dan thuis wil opladen zul je ook nog moeten beschikken over een huis met garage, want de weinige keren dat je precies voor je deur kunt parkeren zullen je niet toelaten thuis op te laden.

Het gesjoemel begint al bij de prijsverschillen om je E-wagen bij te tanken.
Prijsverschillen tot meer dan 100% en dat wordt dan als 'normaal' verkocht.
Indien men morgen aan diesel/benzine/LPG/CNG zou tanken en men rekent daarvoor aan de pomp het meer dan het dubbele dan
wat via een 'tankkaart' wordt aangeboden dan dient men terecht een klacht in wegens oplichting.
Voor het aanleveren van stroom is dit blijkbaar de normaalste zaak van de wereld.

Is er al ooit door een regering een correcte beslissing genomen als het over milieu en opwekken en gebruik van energie gaat?
Kijk maar naar de zonnepanelen/kerncentrales/E-wagens ... paniekvoetbal door stropdassen die van techniek geen fluit afweten. Zou er één de wet van Ohm kennen?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Tegen dat het ooit echt interessant wordt komen ze weer met iets anders op de markt. Dat is altijd al zo geweest en dat zal altijd zo blijven.

De laatste Volkswagens dieselmotoren zijn aangepast om op 100% bio-diesel te draaien.
Volkswagen beseft dat er buiten de zotte EU nog een hele wereld bestaat.
Die 'rest' van de wereld lachen zich een breuk met wat men de mensen hier door de strot aan het duwen is. Ik ben echt benieuwd wat de 'nieuwe' gebruikers van de E-bedrijfswagens als commentaar gaan leveren op hun nieuwe speeltje.
De roze bril van de fanclub van Musk gaat niet meer helpen, het zal onverbloemd over gebracht worden , goed of slecht, we zien wel.

Heeft er ooit al iemand aan gedacht wie de rotzooi gaat betalen als het echt verkeerd loopt? Mijnheer de dokter, de advocaat, de politieker, de ... gaat dat niet voelen.
De madam die aan de kassa zit van de Aldi, die gaat dat voelen.... hmmm... die voelt dat vandaag al en de financiële aderlating moet nog komen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

De laatste Volkswagens dieselmotoren zijn aangepast om op 100% bio-diesel te draaien.
Volkswagen beseft dat er buiten de zotte EU nog een hele wereld bestaat.

Volkswagen stopt volledig met de ontwikkeling in dieselmotoren, en buiten de EU en India werden ook in het verleden amper dieselpersonenwagens verkocht (< 3% marktaandeel), en binnen de EU zijn vandaag de diesels ook al aan het uitsterven. In India sowieso.

Even de cijfers:
- In Europa worden sinds september 2020 meer electrische wagens dan dieselwagens verkocht, bron

- Zelfs in Duitsland werden er in 2021 (eerste halfjaar al) meer stekkerwagens verkocht dan diesels. Aja, ook dankzij de VW Group.

- Vanaf september 2021 hebben ook de pure BEV (17,1%) de diesels (15,9%) ingehaald qua marktaandeel nieuwe wagens in Duitsland.

Toch maar eens beter bij de les blijven... waarmee VW sinds dieselgate echt bezig is.

In 2015 -kort na dieselgate- werd al voorspelt dat de dieselwagens tegen 2025 helemaal gaan verdwijnen op de nieuwe wagenmarkt.

bron 2015:

https://www.autocarpro.in/news-natio...o-markets-9653

By 2025, diesel car share likely to fall in nearly all major auto markets

By Ajit Dalvi , 06 Nov 2015

En de cijfers van vandaag tonen aan dat het nog sneller ging dan men toen voorspelde

[Micele]

En nu meer on topic... nog iets betreft DC-snelladen en meebetalen voor alle mogelijke laadverliezen.

De automerken die hun eigen snellaadpalen hebben zoals Tesla en ook Nio (maar nog niet in Europa) daar rekent de wagen de aangekomen kWh af en niet de laadpaal an sich (via display op de laadzuil, waar men identificeert met een laadpas). Daar hoeft geen foto bij.

Dus men betaald bij die merken NIET de energieverliezen van de laadpaalinfra of laadpaal+kabel.

Simpel gezegd Tesla en Nio laadpunten hebben enkel een kabel en geen tellertjes. Plug and pay (account van de wagen/eigenaar), die wagens zijn bovendien OTA.

Mss dat andere merken binnenkort gaan volgen, Fastned heeft bvb het comfortabele autocharge (enkel CCS protocol, enkel DC snelladen) via een Fastned account, maar dat werkt nog niet bij alle EVs:

https://support.fastned.nl/hc/nl/art...127-Autocharge

Tim / Fastned Support 2 maanden geleden Bijgewerkt

Wat is autocharge?

Alle auto's die gebruik maken van een CCS stekker om te snelladen kunnen gebruik maken van autocharge. Deze auto’s kunnen na het activeren van autocharge laadsessies starten zonder een app of laadpas te gebruiken. Steek de stekker in het voertuig en je laadsessie zal starten.

Let op: Het helaas niet mogelijk om Autocharge te gebruiken met de volgende auto's:
- Audi e-tron (model 2018, model 2019 kan niet worden gegarandeerd) & Q4 e-tron
- Cupra Born
- DS 3 Crossback E-Tense
- Maxus eDeliver
- Mazda MX-30
- Volkswagen e-Up!, e-Golf, ID.3 & ID.4
- Seat Mii electric
- Skoda Citigo e-iV & Enyaq iV

Is autocharge veilig?

Elke auto met CCS stekker is voorzien van een unieke code die uitgewisseld wordt met de snellader zodra je de stekker in de auto steekt. In tegenstelling tot de unieke code van een laadpas is de unieke code van de auto heel moeilijk te kopiëren of te wijzigen.

Maar of daar bruto of netto afgerekend wordt kan ik zeker niet bevestigen, ik denk eerder bruto want Fastned moet ook nog genoeg winst maken.
Bovendien staat de app in contact met de laadzuil en kan men het laden onderbreken aan de laadzuil, het is de laadzuil die de rekening maakt.

Hoe werkt het?

Om Autocharge te kunnen gebruiken, dien je eerst een Fastned account aan te maken. Tijdens het registreren kun je een auto toevoegen en kun je Autocharge activeren, mits jouw voertuig hiervoor geschikt is. Heb je al een Fastned account? Top!

Open de Fastned app, ga naar jouw profiel en kies onder ‘Mijn Voertuigen’ waar jij Autocharge voor wil activeren. Kies 'ja' bij ‘Autocharge activeren'.
Start de volgende keer de laadsessie met de Fastned app. Tijdens deze laadsessie zal je auto worden gekoppeld aan je Fastned account.
Let op: Om Autocharge te activeren sluit je éérst de CCS stekker aan op je auto, en start je daarna een laadsessie via de Fastned app. Wanneer je Autocharge succesvol geactiveerd is krijg je een melding in de app.
Vanaf nu kun je je laadsessie starten zonder de app of laadpas. Steek de stekker in je auto en het laden start vanzelf.
Je kunt het laden stoppen door op de 'Stop' knop in het scherm van de lader te drukken.

Tip: het kan praktisch zijn om tevens de app en/of laadpas bij de hand te houden mocht autocharge onverhoopt een keer niet werken.

Tesla heeft een bepaald aantal laadpunten in NL en Noorwegen opgesteld voor andere automerken, die krijgen daar dus ook een account-afrekening met minder laadverlies, maar enkel die kWh die via hun laadcontact passeren. De laadplug/wagen identificeert. Wat de efficiëntie van een modern Tesla snellaadpunt an sich is kan ik eens opzoeken, kan ondertussen >95% zijn. In 2015 sprak men van >90%.
De extra laadverliezen in de kabel en kabels en connectors in de wagen zijn natuurlijk afhankelijk van vermogen (varieert, zie laadkurve) en temperatuurmanagement.

Bjorn Nyland kan het wslk beter uitleggen aan leken, vooral het verschil tussen traag AC-laden en DC-supersnelladen:

https://www.youtube.com/watch?v=iLmIIe9N_aI

Charging loss on Model 3 on AC and DC

20.08.2020

[reservespeler]

Er circuleert nu een boodschap op facebook voor als mensen vast te komen zitten in een sneeuwstorm of bij hevige sneeuwval.


Ech euh, wat is sneeuw?