Lithiumprijzen bereiken nieuwe recordhoogtes

[Micele]

vervolg, linkje Li-S batterijen met 450 Wh/kg vandaag en 600 Wh/kg in 2026.

Of ze het financieel kunnen waarmaken is een andere discussie, er zijn nog andere bedrijven.

https://insideevs.com/news/502505/ox...idstate-cells/

Huw Hampson Jones, CEO, OXIS Energy said:

"With immediate effect, existing clients have been informed that all new programs will use OXIS Solid-State Li-S cell technology. Based on our US client base, we know that aircraft manufacturers welcome the move from conventional to Solid-State Li-S. OXIS Li-S cell technology is inherently safer than Li-ion, as sulfur acts as a passivation of the lithium metal.

OXIS has perfected mechanisms whereby greater levels of safety and longevity are achieved as we move towards roll-out of Quasi Solid-State Li-S in 2021/2022. In 2020, OXIS successfully powered an all-electric US aircraft, meeting client and Federal Aviation Authority requirements."

The next steps will be:

550 Wh/kg and 700 Wh/L by the Fall of 2023
600 Wh/kg and 900 Wh/L by 2026

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Fijn.
En wat weerleg je nu aan mijn argumentatie? Niets.

Alles. Om het energie-equivalent van 20 ton kerosine in cryogeen waterstof op te slaan, is een tank van 2,2 ton nodig. Vloeibaar waterstof staat ook maar op lage druk (max 2-4 bar). Dus kom hier niet af met vergelijkingen van 350 of 700 bar systemen.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nog eens een bevestiging: (maar ze weten nog weinig over nieuwe accuchemie)

Iemand begrijpt niet hoe een Monte Carlo simulatie werkt, lees de oorspronkelijke studie.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

vervolg, linkje Li-S batterijen met 450 Wh/kg vandaag en 600 Wh/kg in 2026.

Of ze het financieel kunnen waarmaken is een andere discussie, er zijn nog andere bedrijven.

Dat is dat OXIS vliegtuig. Laatste vlucht dateert van 2019 volgens de radargegevens, een rondje van 25 km.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Alles. (.....)

Niets dus

UDelft weet het veel beter als jouw linkiepraatjes. Die bouwen er eentje van nul met batterijpacks. Ingenieurs. Dat lees je niet. Raar.
Was het linkje niet goed mss?
https://luchtvaartnieuws.nl/nieuws/c...giersvliegtuig
Allemaal oenen hé.

En deze hieronder ook:

Replacing turbine-driven airliners with similarly sized electric aircraft will require a monumental leap in battery technology.

In theory, some special combination of design attributes ought to allow regional aircraft to get by on less battery energy density. Out of the 100,000 regional aircraft design iterations simulated by the Carnegie Mellon team, only a sliver – 17 hypothetical airliners – were able to fly with 30-plus passengers more than 350nm with batteries having density of 450-500 Wh/Kg, says Alec Bills, a graduate research assistant at Carnegie Mellon, who co-authored the paper.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Dat is dat OXIS vliegtuig. Laatste vlucht dateert van 2019 volgens de radargegevens, een rondje van 25 km.

* Zucht * Oxis vliegtuig wat een oud gezever kun je niet beter?

Daarom gaat het niet.
Het gaat over die 450 Wh/kg batterijen van Oxis

Vergeet Oxis!

Nu geef ik een andere link over >450 Wh/kg : (die je ook weer zult negeren met uit te wijken)

Die maken allemaal geen vliegtuigen maar batterijen !

https://finance.yahoo.com/news/globa...081300787.html

Global Solid-State Car Battery Markets 2021-2030 with Toyota, Solid Power, QuantumScape, Samsung SDI & LG Chem Dominating

The "Global Solid-State Car Battery Market by Vehicle (Passenger Car and Commercial Vehicle), Battery Energy Density (>450 Wh/Kg, >450 Wh/Kg), Propulsion (Bev, Phev), Component(Cathode, Anode, and Electrolyte), and Region - Forecast to 2030" report has been added to ResearchAndMarkets.com's offering.

>>>> https://www.researchandmarkets.com/r...exec=chdo54prd <<<<



COMPANIES MENTIONED

Brightvolt
Byd
Catl
Cymbet
Dyson
Ford Motor Company
General Motors
Hyundai Group
Ilika
Ioniq Materials
Kia Motors
Lg Chem
Mitsubishi Motors
Northvolt
Panasonic
Prieto Battery
Quantumscape
Renault Group
Samsung Sdi
Sk Innovation
Solid Power
Stellantis N.V.
Storedot
Toyota Motor Corporation
Volkswagen Ag

The global solid-state car battery market size is projected to grow from 27,070 units in 2025 to 661,724 units by 2030, at a CAGR of 89.5%.

The global solid-state car battery market is dominated by global players such as Toyota Motor Corporation (Japan), Solid Power (US), QuantumScape (US), Samsung SDI (South Korea), LG Chem (South Korea).

Factors such as increasing demand for electric vehicles around the world, higher battery capacity and EV range using solid-state car batteries and other features of SSB's like higher battery life, higher energy density and better safety features compared to presently used lithium ion batteries. The growing concern for larger distance commuting using EV's will also boost the market.

[Micele]

Zoals ik het al schreef en bedoelde. Hangt er vanaf hoeveel GWh batterijcellen ~500 Wh/kg of beter tegen 2026 beschikbaar gaan zijn. Ook brandstofcelvliegtuigen kunnen niet zonder en elke 100 kg telt.

https://www.reuters.com/business/cop...ng-2021-10-29/

October 29, 2021

Nordic airline Wideroe launches unit for emissions-free flying

Wideroe plans to have its first zero-emissions plane flying in 2026 and aims to replace its 26 Dash 8-100 and -200, which will be obsolete between 2030 and 2035, with zero-emissions planes, either electric or using hydrogen as fuel.

of beter deze links:
https://www.lifeinnorway.net/wideroe-zero-launch/

https://www.electrive.com/2021/03/13...way-from-2026/

Noorwegen met hun vele fjorden (=omwegen) wil sowieso voor hun korte vluchten veel meer electrisch vliegen.

Het vliegverkeer Oslo - Bergen bijvoorbeeld, tussen de twee grootste steden.

https://www.google.com/maps/dir/60.2...60.1975501!3e4

Bergen, Noorwegen—Oslo, Noorwegen

Rechtstreeks (7–14 per dag) 50 min.

Met de auto of de trein is dat ~ 7 uur rijden!

https://www.electronicdesign.com/mar...ctric-aircraft

Charting the Course to Electric Aircraft
Oct. 5, 2021

How can federal labs and other research institutes contribute to the electrification of aviation?



The Maxwell X-57 was one of NASA’s first all-electric aircraft. It was developed to show that an all-electric airplane can be more efficient, quieter, and more environmentally friendly than planes powered by gas piston engines. It uses 14 motors arrayed along the main wing’s leading edge, each turning its own propeller. They are powered by a 460-V battery.

[Micele]

Herhaaaaaaaling

https://pubs.acs.org/doi/10.1021/acsenergylett.9b02574

Performance Metrics Required of Next-Generation Batteries to Electrify Commercial Aircraft

Figure 1



To find the distribution of specific energy resulting from the uncertain parameters in eq 1, we performed Monte Carlo simulations with predefined missions for each class of aircraft. The parameters for the simulations were sampled from the triangular distributions shown in (Figure 2). The range for regional, narrow-body, and wide-body aircraft was set at 350, 500, and 1000 nmi, respectively, and the number of passengers was set to 30, 150, and 300, while the mass for each segment was 50.000, 100.000, and 250.000 kg, chosen based on previous literature and current aircraft of each class. Then, 100.000 iterations were run for each class of aircraft. Results are shown in Figure 1.

[Micele]

En over deze 900 Wh/kg had ik een andere draad gestart "Lithium-Zwavel doorbraak":

https://www.greencarcongress.com/202...923-lyten.html

Lyten introduces next generation Lithium-Sulfur battery for EVs; 3X energy density of Li-ion

23 September 2021

Lyten, an advanced materials company, introduced its LytCell EV lithium-sulfur (Li-S) battery platform. The technology is optimized for the electric vehicle market and is designed to deliver three times (3X) the gravimetric energy density of conventional lithium-ion batteries.

Lyten, which has just emerged from stealth mode, worked with the US Government for several years to test and improve LytCell capabilities in select defense-related applications and is now ready to introduce its battery technology platform to the electric vehicle market.

Lyten says that its 3D Graphene-based Li-S architecture has the potential to reach a gravimetric energy density of 900 Wh/kg, which would significantly outperform both conventional lithium-ion and solid-state batteries if achieved.

Lyten Sulfur Caging is the technology used in LytCell batteries to unlock the performance potential of sulfur by arresting the poly-sulfide shuttle, a cycle-life compromising factor that has up to now prevented practical Li-S use in battery electric vehicles. Under Department of Defense (DoD) test protocols, a LytCell prototype design has demonstrated greater than 1,400 cycles.

Critical to Lyten’s battery breakthrough was the development of Lyten 3D Graphene, a novel three-dimensional graphene material platform that took years to refine. This unique material can be engineered and tuned at the molecular level to specific battery application requirements.

Lyten says that its batteries will be safer in vehicles than conventional Li-ion batteries because Li-S does not contain oxygen from metallic oxides, which is what drives thermal runaway events that have plagued many EVs.

Lyten says that its battery platform will offer other advantages to automakers and their end users:

Below internal combustion engine (ICE) cost parity

Safe and effective operation in environments as cold as -30 °C to as high as 60 °C enabling reduced system-level costs

Flexible and scalable pack sizing, enabling Lyten to accommodate the unique needs of a wide range of automotive platforms

Can be produced in cylindrical, pouch, and prismatic formats

On-shore cell manufacturing facilities proximate to OEMs

Extended range and/or increased payloads

Faster charge times of less than 20 minutes

No conflict minerals

Lyten expects full production and market availability for MY 2025-2026 vehicles.

Beyond BEVs, LytCell battery technology is an attractive solution for commercial vehicle, electric flight, commercial aerospace, and other applications. Lyten 3D Graphene technology has also been embedded in advanced sensors in addition to thermoplastic composites for vehicle light-weighting and strengthening applications.

Gewoon negeren.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Niets dus

UDelft weet het veel beter als jouw linkiepraatjes. Die bouwen er eentje van nul met batterijpacks. Ingenieurs. Dat lees je niet. Raar.
Was het linkje niet goed mss?
https://luchtvaartnieuws.nl/nieuws/c...giersvliegtuig
Allemaal oenen hé.

En deze hieronder ook:

Ik zie alleen maar 'plannen', 'willen' en veel CGI-renders...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Ik zie alleen maar 'plannen', 'willen' en veel CGI-renders...

En ik zie alleen maar het verleden.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Ik zie alleen maar 'plannen', 'willen' en veel CGI-renders...

Ik denk dat Thunderfoot een kluif heeft aan al die plannen en GCI fantasie.

Maar wat wel een feit is, de kost van lithium is niet verbonden aan de aanwezigheid van dat element op aarde, maar wel de kost van de energie nodig om het los te maken van nutteloze verbindingen, en het in een accu te proppen.

En natuurlijk, de drang naar winst. En de graaizucht van overheden.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Herhaaaaaaaling

https://pubs.acs.org/doi/10.1021/acsenergylett.9b02574

Performance Metrics Required of Next-Generation Batteries to Electrify Commercial Aircraft

Figure 1



To find the distribution of specific energy resulting from the uncertain parameters in eq 1, we performed Monte Carlo simulations with predefined missions for each class of aircraft. The parameters for the simulations were sampled from the triangular distributions shown in (Figure 2). The range for regional, narrow-body, and wide-body aircraft was set at 350, 500, and 1000 nmi, respectively, and the number of passengers was set to 30, 150, and 300, while the mass for each segment was 50.000, 100.000, and 250.000 kg, chosen based on previous literature and current aircraft of each class. Then, 100.000 iterations were run for each class of aircraft. Results are shown in Figure 1.

Eindelijk het paper gelezen ? Dan zie je toch ook de randvoorwaarden zijn bij Fig 1 ? Zoals afstand... een widebody met maar een bereik van 1000 mijl ? Ik heb nog nooit in een widebody jet gezeten bij zo'n afstand, meestal was het 5000-11000 km.

En nu we toch bezig zijn, bekijk eens de resultaten van Fig 3 eens ? Zelfs met 2000 Wh/kg kan nog geen 16% van alle huidige widebody vluchten worden vervangen.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ik denk dat Thunderfoot een kluif heeft aan al die plannen en GCI fantasie.

Maar wat wel een feit is, de kost van lithium is niet verbonden aan de aanwezigheid van dat element op aarde, maar wel de kost van de energie nodig om het los te maken van nutteloze verbindingen, en het in een accu te proppen.

En natuurlijk, de drang naar winst. En de graaizucht van overheden.

Een tijdje geleden had Thunderf00t een video waarin hij het idee van Musk voor een elektrische VTOL jet grandioos de kelder inboorde. Nu, hij heeft meerdere video's waar hij Musk's ideeën afknalt...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Eindelijk het paper gelezen ? Dan zie je toch ook de randvoorwaarden zijn bij Fig 1 ? Zoals afstand... een widebody met maar een bereik van 1000 mijl ? Ik heb nog nooit in een widebody jet gezeten bij zo'n afstand, meestal was het 5000-11000 km.

En nu we toch bezig zijn, bekijk eens de resultaten van Fig 3 eens ? Zelfs met 2000 Wh/kg kan nog geen 16% van alle huidige widebody vluchten worden vervangen.

Ik heb het nergens over 5000 km eerder 500 km, gemist?

Tot 900 Wh/kg potentieel voor Li-S ook gemist?

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

* Zucht * Oxis vliegtuig wat een oud gezever kun je niet beter?

Daarom gaat het niet.
Het gaat over die 450 Wh/kg batterijen van Oxis

Inderdaad, ik moet me corrigeren, Oxis een batterijfabrikant.

Of eerder was: eind juni vorig jaar ging Oxis failiet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Inderdaad, ik moet me corrigeren, Oxis een batterijfabrikant.

Of eerder was: eind juni vorig jaar ging Oxis failiet.

Corrigeer nog maar

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zoals ik al schreef gaat vanaf 450 Wh/kg-batterijen gaat vliegen mogelijk maken voor 500-600 km vluchten. En die 450 Wh/kg worden vandaag al geclaimd, wat gaat dat in 2027 zijn? (is ook een kwestie van prijs en dus productie)

more than 350 nm = meer dan 650 km.
Uiteraard moeten die vliegtuigen van nul opgebouwd worden, en niet omgebouwd.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Inderdaad, ik moet me corrigeren, Oxis een batterijfabrikant.

Of eerder was: eind juni vorig jaar ging Oxis failiet.

Hoe doen ze dat, als ze dan toch superieure cellen/packs leverden?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Hoe doen ze dat, als ze dan toch superieure cellen/packs leverden?

Naja superieur in labo... en 600 Wh/kg (Oxis) was wat min tegen potentieel van 900 Wh/kg van Lyten. Of zijn die ook failliet?

Geen geld voor productie enz...

Maar troost je CATL, LG Chem, BYD, Panasonic, Samsung SDI en nog andere "batterij-reuzen" hebben heus wat meer centjes.

COMPANIES MENTIONED

Brightvolt
Byd
Catl
Cymbet
Dyson
Ford Motor Company
General Motors
Hyundai Group
Ilika
Ioniq Materials
Kia Motors
Lg Chem
Mitsubishi Motors
Northvolt
Panasonic
Prieto Battery
Quantumscape
Renault Group
Samsung Sdi
Sk Innovation
Solid Power
Stellantis N.V.
Storedot
Toyota Motor Corporation
Volkswagen Ag



LYTEN doet het nog heel goed:

https://www.prnewswire.com/news-rele...301455327.html

Recentere link 18 januari 2022

https://www.prnewswire.com/news-rele...301461716.html

Lyten Receives National Security Innovation Capital Contract to Accelerate Battery Technology for Commercial and National Security Use

Lyten is an advanced materials company developing a revolutionary lithium-sulfur battery technology for use in a variety of applications in automotive, aerospace, defense, and many other markets.

Jan 18, 2022,

For several years, Lyten has been developing a three-dimensional graphene material that significantly improves rechargeable commercial batteries. By formulating and tuning Lyten 3D Graphene® at the molecular level and adding it to its proprietary Li-S chemistry, Lyten will be able to achieve three times the gravimetric energy of lithium-ion batteries (Li-ion). Additionally, its batteries deliver exceptional operating temperatures and safety, cycle life greater than 1,400 cycles (under DoD specified test conditions) and the lowest carbon footprint of any battery. Without using any cobalt, nickel or other rare minerals, Lyten is able to completely source and produce its batteries within the U.S.

"The extensive capabilities of our lithium-sulfur batteries, in comparison to conventional lithium-ion batteries and even solid state, will revolutionize the aerospace and defense sector, electric vehicle industry, and many others," said Shawn Black, President of Government, Aerospace & Defense at Lyten.

Lyten's pilot line is slated to open in 2022, with expectations of producing well over 200,000 pouch, cylindrical or prismatic cells per year with the additional formation and test equipment support from NSIC.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Niets dus

UDelft weet het veel beter als jouw linkiepraatjes. Die bouwen er eentje van nul met batterijpacks. Ingenieurs. Dat lees je niet. Raar.
Was het linkje niet goed mss?
https://luchtvaartnieuws.nl/nieuws/c...giersvliegtuig
Allemaal oenen hé.

En deze hieronder ook:

Heel goed. Ik heb het ook eens bekeken. 44 passagiers. Als ze nu eens trapper inbouwen dan kunnen die 44 passagiers zoals in de vroege luchtvaart misschien gezamenlijk zelf voor de benodigde energie zorgen.

Mij lijkt uw vooruitgang eerder een achteruitgang. Terug naar de tijd van de propellers. Hoe lang gaat dat wonderkind daar over vliegen om die 500 km af te leggen. Wat zou je er van denken als we eens terug grijpen naar een zeppelin.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En ik zie alleen maar het verleden.

Ik ook. Toestellen met amper 44 passagiers met een actieradius van amper 500 km en aangedreven door propellertjes. Ik denk dat de luchtvaartmaatschappijen daar voor staan te springen.