Brandende electrische bussen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

Technisch probleem/slecht onderhoud (=te vermijden) versus branden die het gevolg zijn van gebreken eigen aan het ontwerp.

Je moet dat verschil willen zien hé, sommigen lopen hier met oogkleppen rond.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Dat is een oude video, hier een video van één van die Parijse bussen: https://www.leparisien.fr/video/vide...KWBSULAUVM.php

Duidelijk het Li-ion batterijpack (zit in het dak verwerkt) dat spontaan in de fik vliegt. En dit zijn van die 'onontbrandbare' solid-state batterijen dan nog wel...

En dan willen ze batterijen bij de mensen thuis installeren.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Geeft wel ferm vuurwerk zo een brandende bus.

Hier zie je de beelden vanaf het begin van de brand: https://www.youtube.com/watch?v=5r-yN8SugWM
Spectaculaire beelden, inderdaad.

[Henri1]

Nog steeds geen Duitse tabellen hoe veilig elektrische bussen wel zijn.

[Pol Dolf]

ik dacht dat ik een waterstofmotor voor bussen had gegeven

[Patrick M]

Ook bij elec. auto's kan zoiets gebeuren.
Daardoor mogen elec. auto's niet meer in een ondergrondse parking staan.
Het gaat nogal een gevecht zijn voor een parkeerplaats bovengronds.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M

Ook bij elec. auto's kan zoiets gebeuren.
Daardoor mogen elec. auto's niet meer in een ondergrondse parking staan.
Het gaat nogal een gevecht zijn voor een parkeerplaats bovengronds.

Waar haal je het toch uit? Linker of rechterduim?

Er gaat plaats genoeg zijn als ooit alle plofwagens in de steden geband worden.

https://www.bruzz.be/milieu/diesel-e...am%20in%202030

In het kader van de Europese Green Deal zullen de normen voor fijnstof en stikstofdioxide worden aangescherpt. En verder is er de hoge CO2-uitstoot in het Brussels Gewest. Die daalt, maar voornamelijk in de residentiële sector. De CO2-uitstoot door het autoverkeer is de laatste tien jaar nauwelijks gezakt. Als de hoofdstad wil evolueren naar een klimaatneutrale maatschappij, dan moeten de brandstofmotoren op de schop. De EU wil tegen 2050 koolstofvrij zijn. De Europese commissie plant het verbod op de verkoop van auto's met brandstofmotoren in 2035.

Tal van andere steden hebben al een dieselban aangekondigd. Parijs en Rome bannen diesel al in 2024. Oslo wil zelfs alle verbrandingsmotoren uit de stad in 2024 en Amsterdam in 2030.

Er gaan veel meer electrische deelautos komen in de stad, wslk ook talrijke met zonnecellen op hun dak/carrosserie. En die gaan bovengronds staan.

Deelautos gaan het wagenpark in de steden minstens door 4 delen, zelfs tienmaal minder denkt deze stichter van Partago:

https://www.knack.be/nieuws/milieu/k...og-overtuigen/

[Mambo]

In Gent zal dat toch een probleem zijn.
Bovengronds parkeren is bijna niet meer te vinden.

Niet voor een plof en ook niet voor ev.

Tenzij natuurlijk dat de stad wat stromannen een privaat bedrijfje laten beginnen met uitzonderlijke rechten, en een vette subsidie.
Kandidaten genoeg om in hun raden van bestuur een mandaathouder te zijn.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M

Ook bij elec. auto's kan zoiets gebeuren.
Daardoor mogen elec. auto's niet meer in een ondergrondse parking staan.
Het gaat nogal een gevecht zijn voor een parkeerplaats bovengronds.

Vooral bij het laden is het gevaarlijk.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waar haal je het toch uit? Linker of rechterduim?

Er gaat plaats genoeg zijn als ooit alle plofwagens in de steden geband worden.



Er gaan veel meer electrische deelautos komen in de stad, wslk ook talrijke met zonnecellen op hun dak/carrosserie. En die gaan bovengronds staan.

Deelautos gaan het wagenpark in de steden minstens door 4 delen, zelfs tienmaal minder denkt deze stichter van Partago:

https://www.knack.be/nieuws/milieu/k...og-overtuigen/

Dat die maar verder droomt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Dat die maar verder droomt.

In Nederland wordt ~ 0,2% van alle autoritten met deelautos uitgevoerd.

Dat lijkt zeer laag maar dat begint al te tellen. Er zijn ~ 88.000 deelauto's beschikbaar in Nederland.
Bron:

https://www.autoreview.nl/nieuws/aut...iet%20gegroeid

Ma. 1 nov 2021

Autodelen is niet populair. Er zijn iets meer dan 87.000 deelauto's in Nederland, maar ze worden weinig gebruikt. Volgens het Kennisinstituut Mobiliteit wordt van alle autoritten niet meer dan 0,2 procent met een deelauto uitgevoerd. En dat aandeel is sinds 2014 niet gegroeid.

Uit cijfers van het kennisplatform Crow blijkt dat ongeveer 971.000 Nederlanders staan ingeschreven bij een autodeelservice. Maar net als bij sportscholen zijn veel van die abonnementen slapend. Zo'n 80 procent van de 'autodelers' gebruikt nooit een deelauto. Uit onderzoek van het Kennisinstituut Mobiliteit blijkt namelijk dat in de afgelopen drie jaar slechts 200.000 mensen ten minste één keer een deelauto gebruikt. Dat komt neer op 2 procent van de Nederlanders met een rijbewijs.

Meeste deelauto's tussen particulieren gedeeld

Er zijn nu 87.825 deelauto's, waarvan ongeveer 13 procent elektrisch is. Ter vergelijking: er rijden in totaal 8,8 miljoen auto's rond in Nederland. De meeste deelauto's worden tussen particulieren gedeeld, bijvoorbeeld via een platform als Snappcar. Deelauto's van bedrijven, zoals Greenwheels of Car2Go, zijn veruit in de minderheid, met slechts 18.000 stuks.

Vergelijk het met de droom "waterstofwagens" of FCEV, dé toekomst volgens sommige forummers hier, awel daarvan zijn er al 496 geregistreerd in Nederland, of ze soms rijden weet ik niet echt.

Bron: https://nederlandelektrisch.nl/actueel/verkoopcijfers 496 FCEV per 28-02-2022.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In Nederland wordt ~ 0,2% van alle autoritten met deelautos uitgevoerd.

Dat lijkt zeer laag maar dat begint al te tellen. Er zijn ~ 88.000 deelauto's beschikbaar in Nederland.
Bron:

Vergelijk het met de droom "waterstofwagens" of FCEV, dé toekomst volgens sommige forummers hier, awel daarvan zijn er al 496 geregistreerd in Nederland, of ze soms rijden weet ik niet echt.

Bron: https://nederlandelektrisch.nl/actueel/verkoopcijfers 496 FCEV per 28-02-2022.

Ik vergelijk het met iets dat nuttig is in de stad. In het platte land totaal zinloos.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Ik vergelijk het met iets dat nuttig is in de stad. In het platte land totaal zinloos.

Je bedoelt platteland, daar is parking genoeg hé, in de regel op zijn eigen grond of vrije berm.

Een deelauto blijft niet beperkt tot de stad en omgeving, je kunt er ook honderden kms mee afleggen vanuit de (grote) stad, niemand gaat je tegenhouden.

Het gebruik van deelautos is op 5 jaar verdubbeld, hier een link die de positieve evolutie van deelwagens niet verzwijgt.

https://www.change.inc/mobiliteit/aa...chtingen-37280

Aantal deelauto’s groeit, maar blijft achter bij verwachtingen

Ondanks succesvolle programma’s om meer deelauto’s op straat te krijgen, blijft het aantal en het gebruik achter bij de verwachting. Dat blijkt uit cijfers van kennisplatform Crow. Toch is er ook goed nieuws: steeds meer van die deelauto’s zijn elektrisch.

De cijfers laten zien dat het aantal deelauto’s nog steeds groeit, net als het aantal mensen dat gebruik maakt van een deelauto. Ongeveer twee procent van de mensen met een rijbewijs maakte ooit gebruik van een deelauto. Dat lijkt weinig, maar in 2015 was dat nog maar een procent; het aantal is dus meer dan verdubbeld in vijf jaar tijd.

Verwachtingen voor deelauto's

Of die groei snel genoeg gaat? Dat valt te bezien. In de Green Deal Autodelen spraken de overheid en leasebedrijven af dat er in 2018 100.000 deelauto’s moesten zijn. Later werd het streefjaar bijgesteld naar 2021. Maar ook dit jaar zal dit streefgetal niet gehaald worden; volgens Crow staan er 87.000 door heel Nederland. Hierbij gaat het zowel om wagens van deelbedrijven (zoals de Greenwheels), en om wagens die particulier gedeeld worden via een app (zoals Snappcar).

Waarom zijn de deelauto’s niet populairder? Terugkijkend noemt hoogleraar transportbeleid Bert van Wee autodelen in een gesprek met het AD ‘een hype’. “Deelauto’s zouden gangbaar worden, omdat het goedkoper en praktischer zou zijn. In de praktijk blijken mensen liever de beschikking te hebben over een eigen auto.” De kosten van deelauto’s zijn in veel gevallen inderdaad relatief hoog, ook in vergelijking met het huren van een auto bij een klassiek huurbedrijf.

Positieve kanten

Toch laten de cijfers van Crow ook positieve dingen zien. Het stimuleren van autodelen werkt: gemeenten die meededen met de City Deal elektrische deelmobiliteit, zoals Amstelveen en Amersfoort, staan nu in de top 10 van gemeenten met de meeste deelauto’s per 100.000 inwoners. Wel voeren de grote steden Utrecht en Amsterdam nog steeds de lijst aan; vooral Utrecht imponeert met bijna 2000 deelauto’s per 100.000 inwoners.

Al met al versnelt het aantal deelauto’s wel. Zo werd het wagenpark in 2020 met 13.000 auto’s extra een stuk groter dan de jaren ervoor en is er nog steeds sprake van stijgende groei. De cijfers laten zien dat een belangrijk deel van de groei van ‘business carsharing’ komt, een nieuwere vorm van autodelen waarin een bedrijf een wagenpark heeft waar alle werknemers gebruik van kunnen maken.

Hoe kan het beter?

Het Kennisinstituut voor Mobiliteit dat een paar maanden geleden een rapport over autodelen publiceerde, heeft suggesties om het delen van een auto populairder te maken. Als het in (binnen)steden lastiger of duurder wordt om de auto te parkeren, zullen minder mensen kiezen voor een eigen wagen en groeit de populariteit van de deelauto's. Maar of dat echt zo is moet nog wel blijken, er is nog geen gemeente die actief op deelauto’s inzet door parkeren duurder te maken. In de steden waar parkeren lastig is zijn deelauto’s wel populairder (Amsterdan en Utrecht), maar dat kan ook komen doordat er relatief veel mensen wonen.

Voor veel planologen is de deelauto een vorm van duurzame mobiliteit, zeker nu steeds meer deelauto’s elektrisch zijn (13 procent, tegenover 3,1 procent van het totale Nederlandse wagenpark). Door een auto te delen neemt hij bovendien minder ruitme in. Naast het openbaar vervoer kan een auto die je af en toe gebruikt voor langere ritten ervoor zorgen dat mensen geen eigen auto meer willen, wat ook zorgt voor minder druk op de openbare ruimte. De tijd zal het leren of er de komende jaren een versnelling komt in het aantal mensen dat deelauto’s interessant vindt.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je bedoelt platteland, daar is parking genoeg hé, in de regel op zijn eigen grond of vrije berm.

Een deelauto blijft niet beperkt tot de stad en omgeving, je kunt er ook honderden kms mee afleggen vanuit de (grote) stad, niemand gaat je tegenhouden.

Het gebruik van deelautos is op 5 jaar verdubbeld, hier een link die de positieve evolutie van deelwagens niet verzwijgt.

Ik ben voorstander van het principe van deelauto's, maar het zal de problemen van files en parkeerplaatsen niet oplossen.
Wij voorzien in onze plannen een mobypunt, hier kun je dan een fiets of een step huren en een deelauto gebruiken.

[Henri1]

Als het dan toch over "branden" gaat.

https://www.youtube.com/watch?v=5Ak12PBrTuw

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Ik ben voorstander van het principe van deelauto's, maar het zal de problemen van files en parkeerplaatsen niet oplossen.
Wij voorzien in onze plannen een mobypunt, hier kun je dan een fiets of een step huren en een deelauto gebruiken.

Helemaal geen voorstander van.
Stel je krijgt dan een deelauto krijgt waar F.DW net mee gereden heeft.

Wat dan ?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Ik ben voorstander van het principe van deelauto's, maar het zal de problemen van files en parkeerplaatsen niet oplossen.
Wij voorzien in onze plannen een mobypunt, hier kun je dan een fiets of een step huren en een deelauto gebruiken.

En je laat je brengen door een taxi?

[Mambo]

Alles behalve goedkoop die deelauto's.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Helemaal geen voorstander van.
Stel je krijgt dan een deelauto krijgt waar F.DW net mee gereden heeft.

Wat dan ?

Stel eens voor als TVDS ermee had gereden en de Gazprom contracten zitten er nog in van toen ze Advocaat van Blixt was of nog is ?????

[Aurora_Borealis]

Weeral prijs: in London zijn na een explosie 5 elektrische bussen in vlammen opgegaan in een depot.

https://www.express.co.uk/news/uk/16...-latest-update