Snelheid ...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

De E40 naar Luik zit altijd vol. Die naar Luxemburg is in Wallonië bijna een steenweg. Die vanuit Antwerpen naar Luik zit ook altijd vol…
Bij degene die ik ken zijn er enkel 3 baanvakken in de buurt van grote steden. Maar ik kan verkeerd zijn.
De meeste autostrades in Duitsland zijn buiten de steden ook tweevaks.

Je bent verkeerd, ik heb meer dan 40 jaar geleden elk weekend de E42 h/t gedaan want ik moest 3 maanden les volgen in Doornik, en ik woonde toen nog in Duitsland. Toen al 3 vakken.

Kijk maar op Google maps/google view. Nog altijd 3 vakken in twee richtingen. Je kunt ook live webcams nemen, dan zie je het verkeer.

Een andere naam voor het E42-deel in België is dan ook l'autoroute de Wallonie.

Buiten de E42 zijn er nog maar de E42 is wellicht de langste.

De meeste autostrades in Duitsland zijn buiten de steden ook tweevaks.

"De meeste" Gewoon eens via Aachen naar Keulen rijden is al genoeg.

Rij je wat verder via andere grote steden in Duitsland is drievaks bijna normaal, rond de grote steden wordt het dan niet zelden viervaks.

Voorbeeld Berlijn - Nürnberg - München : https://de.wikipedia.org/wiki/Bundesautobahn_9

Ik heb familie in D en Oostenrijk. Ik rij wel eens door Duitsland

Een vb hoe de BAB 3 uitgebouwd is met de jaren en verdere planning naar 3+3 en 4+4 rijvakken
https://de.wikipedia.org/wiki/Bundes...#Planungen/Bau

Gekend als je Köln-Frankfurt doet. Wel oppassen voor de flitsers op de vaste e stukken met snelheidsbeperking.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Rij je wat verder via andere grote steden in Duitsland is drievaks bijna normaal, rond de grote steden wordt het dan niet zelden viervaks.

Offic. statitieken Autobahn-kms Duitsland per rijvakken:
per 1.1.2020 kan nu ietsje meer zijn (verbreding), t.o.v. 2019 kwam er ook nog 50 km lengte bij (page 1).

https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/An...ublicationFile / page 2

Tabelle 2a: Länge der Bundesautobahnen nach der Zahl der Fahrbahnen und Fahrstreifen - in km

1-richting of 1-baan : (1-bahnige BAB mit Fahrstreifenanzahl)
1 : 2
2 : 95
3 : 68
Totaal : 164 km

2-richtingen of 2-baan (2-bahnige BAB mit Fahrstreifenanzahl)

1+1 : 13 km
1+2 : 30 km
2+2 : 8.865 km
2+3 : 578 km
3+3 : 3410 km
3+4 : 64 km
4+4 en meer: 67 km
Totaal : 13.027 km

Algemeen totaal: 13.191 km

31,6 % of bijna 1/3 van de normale D-Autobahnen is dus minstens 3+3 in Duitsland.

[Universalia]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zolang dat ze bestaan.

Ik weet het echt niet zeker maar ik dacht dat ze bij wet verboden waren?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Ik weet het echt niet zeker maar ik dacht dat ze bij wet verboden waren?

Jij dacht? Welke nieuwe wet?

En waarom klik je die oude link niet aan, die ik gaf?

Coyote blijft legaal in België

28 FEBRUARI 2018

Staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet heeft vandaag informatie bevestigd over Coyote. Deze informatie komt er naar aanleiding van een discussie over het eventuele verbod van de Coyote radarverklikker in Frankrijk. Voor België bevestigt de staatssecretaris nu dat Coyote in België wel degelijk legaal is en dat ook zal blijven.

Daarnaast onderstreept de staatssecretaris dat Coyote een onmiskenbaar hulpsysteem is ter bevordering van de verkeersveiligheid en hierdoor de marktleider is, met een gebruikersaantal van 250.000 personen.

Coyote werkt volgens een “community” systeem; het detecteert zelf geen mobiele flitsapparaten, echter kan elke Coyote gebruiker mobiele camera’s signaleren op zijn of haar eigen toestel, waarna deze informatie wordt gedeeld naar andere Coyote gebruikers wanneer zij in de buurt zijn van deze flitscamera.

Coyote bracht ook een iPhone app uit: iCoyote. Zoals de rest andere Coyote toestellen werkt dit via je abonnement.

Voor smartphone gebruikers bestaan er ook alternatieven. iPhone gebruikers kunnen bijvoorbeeld gebruik maken van Avertinoo. Deze app werkt volgens hetzelfde community principe en is de laatste jaren razend populair geworden.

https://www.exellent.be/nl/p/blog/co...000%20personen

Als jij iets meer weet over een Belgisch verbod geef de bron hé.

Betreft buitenland:

https://www.exellent.be/nl/p/blog/co...en-op-vakantie

Mag ik mijn Coyote meenemen op vakantie

Het gebruik van de Coyote rijhulpsysteem is verboden in volgende landen: Oostenrijk, Bosnië-Herzegovina, Cyprus, Ierland, Liechtenstein, Macedonië, Slovakije, Zwitserland, Turkije.

Het gebruik ervan is toegelaten zonder radarverklikker in: **Frankrijk, Duitsland.

Pas op: het gebruik én vervoer ervan is ten strengste verboden in Zwitserland! Zelfs het bij hebben ervan kan tot hoge boetes leiden!

** In Frankrijk is het toch niet verboden, lees nuancering:

https://www.largus.fr/actualite-auto...-10785397.html

Radars. Leur signalement sur Waze, Coyote et consorts reste autorisé

Een rijhulpsyssteem enkel op basis van software is GEEN radarverklikker die acrief radarstraling en zijn reflecties detecteert, ook radardetectoren genoemd.

Begrepen of niet begrepen?

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(...)
De reden is deze keer helemaal niet verkeersveiligheid.
(...)

Dat argument is al lang geleden irrelevant gebleken. Ik denk niet dat iemand in D daar nu nog mee afkomt.

Allerlei argumenten hebben in de loop van de jaren al de revue gepasseerd. Nu zou het dus energieverbruik zijn. Over het hoeveelste cijfer na de komma gaat het dan?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Dat argument is al lang geleden irrelevant gebleken. Ik denk niet dat iemand in D daar nu nog mee afkomt.

Allerlei argumenten hebben in de loop van de jaren al de revue gepasseerd. Nu zou het dus energieverbruik zijn. Over het hoeveelste cijfer na de komma gaat het dan?

Staat allemaal te lezen in de link die ik gaf, kies maar uit.

De Duitse afhankelijkheid van Russische olie-import zou 5 tot 7 procent verminderen.

Er zijn alvast nog (veel) hogere berekeningen-schattingen als er 30 kmh en ook nog autovrije zondagen bijkomen als optie.

2,1 tot 3,7 miljard liter benzine en diesel, en nog extra 1,3 miljard bij 2 autoloze zondagen per maand.

Als jij het niet leest plak ik het maar:

2,1 miljard liter bespaard bij 100 km/u

Jaren geleden schreef de Federale Milieudienst een studie over de milieueffecten en het besparingspotentieel van een snelheidsbeperking op Duitse autosnelwegen. Met het oog op de dreigende gas- en oliecrisis heeft het zijn cijfers geactualiseerd: in Duitsland zou elk jaar 2,1 miljard liter fossiele brandstoffen kunnen worden bespaard als de snelheidslimiet 100 km/u zou zijn op de snelwegen en 80 km/u buiten de stad. Dat komt overeen met 3,8 procent van het brandstofverbruik in de transportsector.

Welk effect zou dat hebben op de afhankelijkheid van Duitsland van Russische olie? "Een snelheidslimiet zou de Russische olie-import met vijf tot zeven procent kunnen verminderen", schat energie-econoom Claudia Kemfert van het Duitse Instituut voor Economisch Onderzoek (DIW).

De Deutsche Umwelthilfe, die al lang pleit voor een maximumsnelheid van 100 km/u overdag en 120 km/u 's nachts, heeft haar eisen aangescherpt met het oog op de energiecrisis. Het is nu gebaseerd op de formule 100 - 80 - 30. Dit betekent: 100 km/u op de snelweg, 80 km/u buiten de stad en 30 km/u in de stad over de hele linie. Volgens eigen berekeningen komt de Duitse Milieusteun met dit model zelfs tot een potentiële besparing van in totaal 3,7 miljard liter benzine en diesel in het wegverkeer.

Greenpeace pleit ook voor de snelheidslimiet in drie fasen - beperkt in de tijd voor de duur van de oorlog. De milieuorganisatie ziet nog een brandstofbesparend effect in de snelheidslimieten: als iedereen met dezelfde snelheid rijdt, zijn er minder snelheidsveranderingen. Dat verbruikt ook minder brandstof.

Autoloze zondag als optie

Greenpeace is ook voorstander van het nieuw leven inblazen van een maatregel uit de oliecrisis van 1973: als er een jaar lang twee keer per maand een autoloze zondag wordt ingevoerd, kan 1,3 miljard liter fossiele brandstoffen worden bespaard. Volgens Greenpeace komt dit overeen met 2,6 procent van de brandstofverkoop in Duitsland en 1,4 procent van de olie-import.

2,1 Milliarden Liter Einsparung bei Tempo 100

Das Umweltbundesamt hat schon vor Jahren eine Studie zu den Umwelteffekten und Einsparpotenzialen durch ein Tempolimit auf deutschen Autobahnen verfasst. Anlässlich der drohenden Gas- und Ölkrise hat es seine Zahlen aktualisiert: 2,1 Milliarden Liter fossile Kraftstoffe könnten jährlich in Deutschland eingespart werden, wenn auf Autobahnen Tempo 100 und außerorts Tempo 80 gelten würde. Das entspreche 3,8 Prozent des Kraftstoffverbrauchs im Verkehrssektor.

Welchen Effekt hätte das auf die Abhängigkeit Deutschlands von russischem Erdöl? "Ein Tempolimit könnte fünf bis sieben Prozent der russischen Ölimporte reduzieren", schätzt die Energieökonomin Claudia Kemfert vom Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung (DIW).

Die Deutsche Umwelthilfe, die sich schon länger für ein Tempolimit von 100 km/h tagsüber und 120 km/h nachts einsetzt, hat ihre Forderungen angesichts der Energiekrise verschärft. Sie setzt nun auf die Formel 100 - 80 - 30. Das bedeutet: 100 km/h auf Autobahnen, 80 km/h außerorts und flächendeckend 30 km/h innerorts. Laut eigenen Berechnungen kommt die Deutsche Umwelthilfe mit diesem Modell sogar auf Einsparpotenziale von insgesamt 3,7 Milliarden Liter Benzin und Diesel im Straßenverkehr.

Greenpeace plädiert auch für das dreistufige Tempolimit - zeitlich begrenzt für die Dauer des Krieges. Die Umweltorganisation sieht in den Geschwindigkeitsbegrenzungen noch einen weiteren Einspareffekt für Kraftstoff: Wenn alle ähnlich schnell fahren, entstehen weniger Geschwindigkeitswechsel. Auch das verbrauche weniger Sprit.

Autofreier Sonntag als Option

Greenpeace ist außerdem dafür, eine Maßnahme aus der Ölkrise 1973 wiederzubeleben: Würde ein Jahr lang zweimal im Monat ein autofreier Sonntag eingeführt, könnten 1,3 Milliarden Liter fossile Brennstoffe eingespart werden. Das entspreche 2,6 Prozent des Kraftstoffabsatzes in Deutschland und 1,4 Prozent der Ölimporte, so Greenpeace.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

De titel van de draad is dus "snelheid".
Maar in feite gaat het over "snelheidsovertredingen", of nog straffer: "snelheidboetes".

Rij eens wat rustiger zeg.

Nee, daar gaat het niet over.

Universalia zegt dat hij niet meer weet of en waar hij nog 120 mag.

Beetje vreemde stelling want voor zover mij bekend hebben wij op ons autowegennet maar 3 stroken waar dat niet het geval is.

De ring van Antwerpen en een deel van de ring van Brussel met 100. Totaal irrelevant.
En de derde strook is dat vervloekte Scheldeviaduct op de E17 in Gentbrugge met haar trajectcontrole op 90 zogezegd omwille van lawaaihinder en verkeersveiligheid.

[Universalia]

Over snelheden ...

Kwam er hier daarjuist een oud moeke voorbijgevlogen met haar fiets, serieuze snelheid.

p.s.

Een site uit het verleden boog zich al over het 'probleem'

De elektrisch fiets gaat hard. Zowel letterlijk als in de verkoop. Maar de veiligheid volgt niet en daarbij wordt nogal gemakkelijk verwezen naar ‘ouderen die hun elektrisch monster niet meester zijn’. De realiteit is genuanceerder dan dat. Alvast voor ongevallen waarin alleen de fietser zelf betrokken is.

Er werd geen verschil gevonden in de ongevallen tussen e-fietsen die slechts tot 25 kilometer per uur ondersteund worden en de speed pedelecs die tot 45 per uur gaan.

Bovenstaande durf ik nog zwaar in twijfel trekken.

Ik ben een voorstander van het feit dat men werk moet maken van nieuwe veilige fietspaden, meer en beter bewaakte fietspaden aan scholen.

Langs de andere kant vind ik dat fietsers teveel mogen tegenwoordig.

Fietsen die niet in orde zijn, mogen zomaar alle richtingen van de straten inrijden, mogen op sommige plaatsen zelfs door het rode licht rijden ...

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

De titel van de draad is dus "snelheid".
Maar in feite gaat het over "snelheidsovertredingen", of nog straffer: "snelheidboetes".

Rij eens wat rustiger zeg.

Zelfs mensen die rijden als slakken krijgen snelheidsboetes. Ook jij. Indien niet vandaag wellicht morgen.
38 rijden daar waar je 30 mag.....het is zo gebeurd. 1 woord alles is nu Levensgevaarlijk.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Over snelheden ...

Kwam er hier daarjuist een oud moeke voorbijgevlogen met haar fiets, serieuze snelheid.

Die zal gelezen hebben dat te traag rijden eveneens gevaarlijk kan zijn.

https://www.auto55.be/nieuws/32240-m...r-traagrijders

[Universalia]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Die zal gelezen hebben dat te traag rijden eveneens gevaarlijk kan zijn.

https://www.auto55.be/nieuws/32240-m...r-traagrijders

Dat zou best kunnen

Gisteren nog eens de banen E17/E40 gedaan en dan was gewoon gieren in de zin van dat ik nog nooit zoveel wagens op de baan heb gezien dan gisteren.

En dan maar zagen & zeveren dat de benzine duur is?

Je zou dat niet zeggen als je dat zag gisteren.

Ik stoorde mij ook enorm aan de vele wagens met de landcode UK die er met verschrikkelijk hogen snelheden kwamen doorgevlogen. (die mogen dat?)

Ik dacht nog, waarom staan al die paaltjes daar die alles registreren of staan die er alleen maar om de eigen mensen met te beboeten als hij/zij het gaspedaal een beetje te ver ingedrukt heeft?

[maddox]

Valt me alle dagen wel op.
De ring rond Brussel is 1 lange rij rustig voortkruipende voertuigen.
Dat begint zo rond 6u30 en begint pas op te lossen vanaf 18u30.

Gelukkig heb ik daar geen last van, met mijn ligzetel op wielen.

[Micele]

Als je overdag een route plant van ergens midden-Limburg naar de kust van pakweg 200 km moet je altijd rekenen met tot 3 uur rijden door de typische files.

Als je echt geluk hebt 2,5 uur. Moet je wat meer gewone weg doen is het alvast 3 uur.

Probeer maar met google maps of andere planner die online rekening houdt met opstoppingen.

Dat is maar 67 kmu tot 80 kmu gemiddeld hé.

Of men nu via Brussel rijdt of Antwerpen maakt niet veel verschil.

En dan maar zeuren over snelheidsbeperkingen. Het is 99,9% het verkeer dat jouw gemiddelde snelheid gaat bepalen.

Ik moet nu ff denken aan de 1000 km testen in Noorwegen-Zweden met EVs waar ze zelfs +100 kmu gemiddeld halen inclusief 3 tot 6 maal snelladen onderweg. Dit natuurlijk zonder fileverkeer.

De top 30 zit tussen 90 kmu - 107 kmu gemiddeld: https://www.carblogger.nl/1000km-test-elektrische-auto/

Belgenland kan daar meestal enkel van dromen.

Zelfs het "lowbudget" basismodel de VW ID.3 Pure (45 kWh bruikbaar) haalde daar - inclusief 7 keer snelladen onderweg - een gemiddelde van 90,2 kmh: https://insideevs.com/news/532552/vw...-bjorn-1000km/

Zo kwam ik eens 15 jaar geleden terug met de wagen van Zweden via Denemarken en Duitsland. De laagste gemiddelde snelheid haalde ik alvast in het land met de hoogste toegelaten snelheden, namelijk Duitsland.

[Universalia]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Dat zou best kunnen

Gisteren nog eens de banen E17/E40 gedaan en dan was gewoon gieren in de zin van dat ik nog nooit zoveel wagens op de baan heb gezien dan gisteren.

En dan maar zagen & zeveren dat de benzine duur is?

Je zou dat niet zeggen als je dat zag gisteren.

Ik stoorde mij ook enorm aan de vele wagens met de landcode UK die er met verschrikkelijk hoge-n snelheden kwamen doorgevlogen. (die mogen dat?)

Ik dacht nog, waarom staan al die paaltjes daar die alles registreren of staan die er alleen maar om de eigen mensen met te beboeten als hij/zij het gaspedaal een beetje te ver ingedrukt heeft?

Stel ik mij nog steeds de vraag: is daar geen controle op op de landcode UK?

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Dat zou best kunnen

Gisteren nog eens de banen E17/E40 gedaan en dan was gewoon gieren in de zin van dat ik nog nooit zoveel wagens op de baan heb gezien dan gisteren.

En dan maar zagen & zeveren dat de benzine duur is?

Je zou dat niet zeggen als je dat zag gisteren.

Ik stoorde mij ook enorm aan de vele wagens met de landcode UK die er met verschrikkelijk hogen snelheden kwamen doorgevlogen. (die mogen dat?)

Ik dacht nog, waarom staan al die paaltjes daar die alles registreren of staan die er alleen maar om de eigen mensen met te beboeten als hij/zij het gaspedaal een beetje te ver ingedrukt heeft?

Veel verkeer ....mensen moeten gaan werken ......en met openbaar vervoer geraakt men er zo goed als nooit .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Stel ik mij nog steeds de vraag: is daar geen controle op op de landcode UK?

Waarom die vraag na de Brexit?

Lees toch eens wat, ggl kun je toch?

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...ten-na-brexit/
15 januari 2021

'GEEN VERKEERSBOETES OP HET VASTELAND VOOR BRITTEN NA BREXIT'

AFSPRAKEN WEG

Met de Brexit komt ook de afspraak tussen EU-landen om elkaars flitsboetes te innen te vervallen. Dat betekent hoogstwaarschijnlijk dat er veel minder verkeersboetes over en weer zullen worden gestuurd. Britten gaan dan vrijuit in de EU, terwijl reizigers vanuit de EU in het Verenigd Koninkrijk wellicht straffeloos overtredingen kunnen begaan.

De richtlijn inzake grensoverschrijdende handhaving eindigt met de Brexit. Die richtlijn werd in 2015 ingevoerd en stond elk EU-land toe om een ??bestuurder te beboeten die een snelheidsovertreding beging in een ander EU-land. Voor dat jaar kwamen in het VK opgelopen boetes inderdaad zelden tot nooit op buitenlandse deurmatten terecht en was dat ongetwijfeld ook andersom het geval. Die situatie lijkt nu terug te keren, in ieder geval voorlopig.

Dat betekent dat niet alleen Britten vooralsnog vrijuit gaan bij een verkeersovertreding, maar ook dat inwoners van een EU-land voorlopig geen boetes vanaf het eiland hoeven te verwachten. De grootste klap lijkt voor Frankrijk weggelegd. Volgens onze collega’s bij AutoExpress worden in dat land jaarlijks meer dan 500.000 Britse chauffeurs beboet voor te hard rijden, goed voor een bedrag van meer dan 60 miljoen euro per jaar.

De Britten verwachten dan ook dat er in Frankrijk vaker gebruik zal worden gemaakt van laserguns en een directe staandehouding, zodat de boete direct kan worden voldaan. Ondertussen wordt er naar verluidt gewerkt aan een nieuw samenwerkingsverband, dat het innen van elkaars boetes wederom mogelijk moet maken. Daarbij zouden de Britten het model kunnen overnemen van Zwitserland. Dit land is ook geen lid van de EU, maar snelheidsovertredingen vallen wel bij automobilisten uit andere landen op de mat. Het is niet bekend wanneer deze regeling wordt ingevoerd - als ‘ie er al komt.

[Universalia]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waarom die vraag na de Brexit?

Lees toch eens wat, ggl kun je toch?

Ah, tnx voor de post, die had ik nog niet gelezen.

Dus die mogen maar gaan met die banaan?

En hoe staat het dan met de verkeersveiligheid als er zo van die UK gekken komen doorgevlogen tegen snelheden om u tegen te zeggen?

p.s.

Ik denk dan altijd aan die 'leuke' uitzendingen van bij onze noorderburen waar twee vriendelijke agenten bepaalde overtreders wat meer tekst en uitleg gingen geven zelfs het filmpje (bewijs van overtreding) lieten bekijken door de overtreder(s) en ze daarna een bonnetje of rijverbod gaven.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Ah, tnx voor de post, die had ik nog niet gelezen.

Dus die mogen maar gaan met die banaan?

En hoe staat het dan met de verkeersveiligheid als er zo van die UK gekken komen doorgevlogen tegen snelheden om u tegen te zeggen?

p.s.

Ik denk dan altijd aan die 'leuke' uitzendingen van bij onze noorderburen waar twee vriendelijke agenten bepaalde overtreders wat meer tekst en uitleg gingen geven zelfs het filmpje (bewijs van overtreding) lieten bekijken door de overtreder(s) en ze daarna een bonnetje of rijverbod gaven.

Je blijft maar rare vragen stellen. Was het antwoord in de link dan niet voldoende?
Als je jaloers bent op de Britten rij dan naar UK he, dan kun je "uw banaan" ook laten gaan, of naar Duitsland dat is gemakkelijker daar mag je het zelfs legaal.

Tot je gepakt wordt (in UK) met een staandehouding. Dan kun je wie weet met het openbaar vervoer terugkomen.

En hoe staat het dan met de verkeersveiligheid als er zo van die UK gekken komen doorgevlogen tegen snelheden om u tegen te zeggen?

In de wegcode noemt men dat inhalen.

En hoe sneller men inhaalt des te veiliger.

16.3. Het inhalen geschiedt links.

Het inhalen geschiedt echter rechts wanneer de in te halen bestuurder te kennen heeft gegeven dat hij voornemens is links af te slaan of zijn voertuig op te stellen aan de linkerkant van de openbare weg en zich naar links begeven heeft om deze beweging uit te voeren.

16.4. Voor het links inhalen moet elke bestuurder :

1° zich ervan vergewissen dat hij dit zonder gevaar kan doen, en inzonderheid:

a) dat de weg over een voldoende afstand vrij is om alle gevaar voor ongevallen te vermijden;
b) dat geen achterligger reeds begonnen is in te halen;
c) dat hij zijn plaats rechts opnieuw kan innemen, zonder de andere bestuurders te hinderen;
d) dat hij op zeer korte tijd kan inhalen.

Hoe trager jij rijdt hoe sneller ze kunnen inhalen.

Bovendien zijn de snelheidsverschillen op eenrichtingsrijbanen zoals een snelweg altijd veel lager dan op een gewone weg met direct tegenverkeer.

Dat ze daar "rakelings voorbijgevlogen" komen kan ik begrijpen. Neem dan maar best de trein, of toch niet?

[Universalia]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je blijft maar rare vragen stellen. Was het antwoord in de link dan niet voldoende?
Als je jaloers bent op de Britten rij dan naar UK he, dan kun je "uw banaan" ook laten gaan, of naar Duitsland dat is gemakkelijker daar mag je het zelfs legaal.

Tot je gepakt wordt (in UK) met een staandehouding. Dan kun je wie weet met het openbaar vervoer terugkomen.

In de wegcode noemt men dat inhalen.

En hoe sneller men inhaalt des te veiliger.


Hoe trager jij rijdt hoe sneller ze kunnen inhalen.

Bovendien zijn de snelheidsverschillen op eenrichtingsrijbanen zoals een snelweg altijd veel lager dan op een gewone weg met direct tegenverkeer.

Dat ze daar "rakelings voorbijgevlogen" komen kan ik begrijpen. Neem dan maar best de trein, of toch niet?

Ik merk dat u een groot fan bent van snelheden die ver boven de toegelaten grens liggen?

Dus een UK rijder mag hier tegen soms meer dan 200km/u 'inhalen'?

Zal ik wel braafjes 120 rijden

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Ik merk dat u een groot fan bent van snelheden die ver boven de toegelaten grens liggen?

Waar staat dat?

Dus een UK rijder mag hier tegen soms meer dan 200km/u 'inhalen'?

Nee die mag dat niet. Als die op heterdaad betrapt wordt en staande gehouden, wordt mogelijk zijn auto aangeslagen, in elk geval is zijn rijbewijs foetsie.

https://www.bndestem.nl/overig/snell....google.com%2F

Snelle Brit moet rijbewijs inleveren op A27 bij Raamsdonksveer

RAAMSDONKSVEER - Een 27-jarige automobilist uit Groot-Brittannië is voorlopig zijn rijbewijs kwijt. De man reed vrijdagavond met 177 km/u in een witte Mercedes 350 over de autosnelweg A-27.

Na aftrek van de wettelijk correctie kwam zijn overtreding uit op 51 km/u sneller dan de toegestane maximum snelheid van 120 km/u. Het rijbewijs van de man werd dan ook gevorderd.

Daarnaast kreeg hij proces-verbaal vanwege de grove snelheidsovertreding. Zijn excuus was dat hij verlaat was en de ferry naar Engeland nog wilde halen.

Zal ik wel braafjes 120 rijden

Uw vrije keuze je moogt ook 100 kmh rijden ofzo.
Als je toch niet naar het buitenland of op het circuit wilt gaan rijden.