Vanaf 1 juli nieuwe ‘deeltjestellertest’ voor diesels op autokeuring

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Als ik wil vertrekken en hem in D zet duurt het tweetal seconden eer hij pakt en ik kan vertrekken. Was vroeger niet zo.

Heb daar wel nog niks aan laten doen en heb nu goede 100.000.

Lijkt me zo een probleem van een vuile zeef.

Helemaal onderaan zit er een deksel en daar zit een zeef om bezinksel metaaldeeltjes op te vangen. Mogelijks ook een magneetje.
Dit eens uitkuisen en verse olie op doen kost niet veel en veel kans dat het terug goed is.

Laat het doen als je het zelf niet goed weet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Geloof wat je wil geloven.
Schoondochter rijdt er mee.
Akkoord, het is een slak op de weg en ze zal nooit hard optrekken. Ze rijdt daarbij zeer defensief tot ergernis van degen die achter haar rijden. Zij zal bijna nooit de rem gebruiken.

1600 tb diesel, is nu ongeveer 16 jaar oud.
De boordcomputer geeft nog minder verbruik aan.

Aha, nu horen we eens een eerlijke uitleg.
De uitzondering die de regel bevestigde.

Als je echt als een uitzonderlijke trage slak blijft rijden (zelfs hinderlijk voor ander verkeer) kun je idd gemakkelijk 1 liter onder het normverbruik halen.

Dat heb ik bij onze 1,2 Tsi ook gehaald om te proberen, maar ik reed wel niet hinderlijk, gewoon lang uitbollen en de rem quasi niet gebruiken, bij een lange 7e versnelling (overdrive) van een DSG-7 gaat dat gemakkelijk op gewone wegen 70/90 kmh af en toe eens een bebouwde kom waar men hooguit een rood licht krijgt.

De cijfers van het absolute minimumverbruik die ik toonde - van ADAC en spritmonitor - bevestigen dat ook. Maar dit (of hypermiling bij EVs) heeft niets te maken met het gemiddeld verbruik van een wagen bij normaal rijden. En dat is minstens 1/3 snelweg aan max snelheidslimiet, ook 1/3 stadsverkeer waar men regelmatig stilstaat wat het verbruik de hoogte injaagt.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Zonder je willen tegen te spreken weet ik uit ervaring dat mensen er meestal wat naast zitten als het gaat over verbruik.

Vroeger had ik daar al wel eens een discussie zie weddenschap over met vrienden.

Ik stelde dan voor om de tank te vullen tot aan de rand. Dan 500 km te rijden en dan weer gaan vullen tot aan de rand bij hetzelfde station aan dezelfde pomp.
Ze zaten er omzeggens altijd ferm naast.

PS :Staat er al een boordcomputer in een Fiesta van 2005/6 ?

Yep, Fiesta Ghia.

En ik schreef al dat het gemeten is met effectief verbruik.
Zij is iemand die bonnetjes bijhoudt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Yep, Fiesta Ghia.

En ik schreef al dat het gemeten is met effectief verbruik.
Zij is iemand die bonnetjes bijhoudt.

In Duitsland kwam de zuinigste Fiesta-diesel van dat bouwjaar aan gemiddeld verbruik van 4,1 liter/100 km diesel, in het verbruikshistogramm kwamen slechts 36 metingen aan 3,7 liter, met het absolute minimum 3,48 liter, dus het kan zeker hé :

https://www.spritmonitor.de/de/detai...ht/436103.html
Ford - Fiesta - FIESTA 1.4 TDCI
Diesel, BJ 2006, 50 kW (68 PS), Schaltgetriebe

User: salabar
Verbrauch:
4,10 l/100km 112.624 km und 4.622 l

Verbrauchs-Histogramm
3,7 = 36
4,1 = 33
4,5 = 34
4,8 = 6
5,2 = 2
min 3,48 | Ø 4,10 | max 5,19

Algemeen rijprofiel is wel 33% Autobahn, 33% gewone weg en 33% stad.
En op de gewone weg in D geldt ook max 100 kmu, maar ook daar kan men als "een slak" rijden.

link alle 105 geregistreeden van bouwjaren 2005-2006 met minstens 10.000 km: recordhouder 4,1 l/100 km en gemiddeld 5,1 liter/100 km.

https://www.spritmonitor.de/de/ueber...00&powerunit=2
Dieselverbrauch: Ford - Fiesta / Baujahr 2005-2006 / Mindestkilometer: 10.000

Anzahl Kraftstoff min Ø max
105 Diesel 4,10 5,10 7,92

Voor de lol de meest verbruikende die zelfs gemiddeld 7,92 l/100 km haalde, en zijn histogramm, kwam maar 1 trip aan 5,56 liter, de meeste waren rond of boven 8 liter/100 km.
Reed met een bedrijfswagen, dat zegt al genoeg...

https://www.spritmonitor.de/de/detai...ht/133207.html

Ford - Fiesta - TDCi
Diesel, BJ 2006, 66 kW (90 PS)

User: SuNSHiNe78

Firmenwagen

Profiel 88% Autobahn, 10 % stad, 2% gewone weg.

Verbrauchs-Histogramm

5,6 = 1
6,2 = 1
7,1 = 3
7,4 = 1
7,9 = 10
8,2 = 7
8,6 = 5
9,6 = 1

min 5,56 | Ø 7,92 | max 9,59

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Lijkt me zo een probleem van een vuile zeef.

Helemaal onderaan zit er een deksel en daar zit een zeef om bezinksel metaaldeeltjes op te vangen. Mogelijks ook een magneetje.
Dit eens uitkuisen en verse olie op doen kost niet veel en veel kans dat het terug goed is.

Laat het doen als je het zelf niet goed weet.

Hartelijk dank.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Hartelijk dank.

De droge dubbele koppeling van jouw DSG-7 loopt wel helemaal niet in een oliebad, zoals de zwaardere DSGs (voor veel hogere koppels) dat wel doen, daar is de oliewissel echt nodig na 60.000 km.

Als je droge koppeling dan niet pakt zal het dan toch niet aan de olie an sich liggen, mogelijk wel aan... zie pannes link onderaan...

Maar ook de droge DSG heeft wel nog altijd een preventieve oliewissel nodig, "aangeraden" is dat om de zowat 100.000 km of wat later. Mogelijk vind je iets in de handleiding. Ik heb alleszins niets gevonden, op forums vind je dat er geen oliewissel voorzien is voor een droge DSG.

Het zou me ook verwonderen dat je abnormale slijtage hebt van de tandwielen. Maar dat heeft dan andere oorzaken en niet de olie (moet wel voldoende zijn en de hydaulische druk moet er zijn). Die metaaldeeltjes zouden dan te vinden zijn in de vuile olie.

https://tvsengineering.com/nl/dsg-ol...te%20verversen

DSG olie verversen is voor alle Volkswagen, Audi, Seat en Skoda modellen uitgerust met DSG noodzakelijk om klachten en gevolgschade te voorkomen. Voor DSG6 en DSG7 modellen met natte koppeling (DQ250, DQ380, DQ381, DQ400, DQ500 en DL501) is het onderhoudsinterval 60.000 km.

De DSG7 DQ200 droge platenkoppeling kent geen specifiek oliewissel interval, maar om onnodige DSG reparaties en hoge kosten te voorkomen is het aan te raden om bij deze modellen om de 100.000 km de DSG olie preventief te verversen.

Hier de meest voorkomende pannes van jouw DQ200:

https://www.4x4parte.com/de/m/oprava-dsg-dq200-31/

DSG DQ200 reparatie door Kinergo

De 7-traps DSG-versnellingsbak met droge koppeling heeft last van verschillende mechatronische fouten. Deze gids beschrijft de problemen die van invloed zijn op de Audi S Tronic, VW, Seat en Skoda, DSG 7-speed modellen die kunnen worden gerepareerd en zelfs geüpgraded met aangepaste onderdelen. Dit verwijst naar DSG 7-systemen met droge koppeling die te vinden zijn op modellen met een cilinderinhoud van minder dan 2000 cc en een motorkoppel tot 250 Nm.

Deze versie van de DSG-versnellingsbak wordt vaak aangeduid met verschillende namen, waaronder 0AM, 0CW, 7DSG en DQ200. U vindt deze versie van de versnellingsbak op de kleinere motormodellen in Audi-, Seat-, Skoda- en VW-voertuigen.

De meest voorkomende mechatronische fouten:

P17BF - spelingbeveiliging hydraulische pomp actief

06079 - Hydraulische pomp, spelingbescherming

P1895 - Voertuig kan niet bewegen

P189C / 006300 - Functiebeperking door onvoldoende drukopbouw

06293 - Functionele beperking door drukval

P0841 / 17225 - Hydraulische oliedruksensor / transmissieoliedruksensor / schakelaar 1: onaannemelijk signaal

Met de Kinergo-reparatieset kunt u de reparatie van de DSG 7-versnellingsbak uitvoeren en de meest voorkomende fouten P17BF, P189C, P1895 of P0841 elimineren die worden veroorzaakt door scheuren of gebarsten platen in het accuhoudergedeelte. Deze scheur veroorzaakt onderdruk, olielekkage en kan ook de mechatronische pompbescherming starten en het voertuig volledig uitschakelen.