Volvo Gent gaat batterijpacks maken voor vrachtwagens.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Jij spreekt over x aantal jaren NA vandaag.
Anderen spreken over x aantal jaren VOOR vandaag. Ik bedoel: onze frank destijds is al wel gevallen dat uitlaatgassen van steenkool, gas of olie niet zo gezond zijn.

En de loodhoudende benzine niet vergeten... (pas sinds 2021 officieel wereldwijd uitgeroeid)

https://www.vroom.be/nl/nieuws/einde...benzine-24907/
Eindelijk is het gedaan met loodhoudende benzine

01 september 2021

Loodhoudende benzine bestaat niet meer. Ze is officieel van de planeet verjaagd, zo meldt UNEP, het Milieuprogramma van de Verenigde Naties. Volgens de organisatie zouden zo jaarlijks meer dan 1,2 miljoen levens kunnen worden gered, maar zou ook meer dan 2.400 miljard dollar worden uitgespaard.

Extreem giftig

Maar terwijl motoringenieurs van destijds blij waren met het lood, kunnen we niet hetzelfde zeggen voor het milieu en het menselijke ademhalingsstelsel. Nog zo’n 20 jaar geleden gebruikten meer dan honderd landen nog loodhoudende benzine, ondanks wetenschappelijke studies die aantonen dat dit de oorzaak is van vroegtijdige overlijdens, dat het nefaste gevolgen voor de gezondheid heeft en dat het de lucht en de bodem verontreinigt. Toen de UNEP in 2002 haar campagne lanceerde hadden vele grootmachten zoals de Verenigde Staten, China en Indië al het gebruik van deze brandstof afgeschaft. Maar in ontwikkelingslanden werd ze nog veel toegepast.

Nadat in 2016 Noord-Korea, Birma en Afghanistan loodhoudende benzine uit de handel hadden genomen bleef nog een handvol landen over die deze brandstof aan de pomp verdeelden. Deze zomer zetten ook Algerije, Jemen en Irak als allerlaatste landen de stap.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Voor de batterijen valt die frank blijkbaar nog steeds niet.

En jij gebruikt geen batterijen?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Voor de batterijen valt die frank blijkbaar nog steeds niet.

En waarom bestaan er dan die steeds strengere Europese richtlijnen? Sinds 1991. Die frank is wettelijk dan al 31 jaar gevallen. lol.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Batter...trisch)#Milieu

Milieu

De zware metalen kwik en cadmium, die in batterijen worden gebruikt, zijn schadelijk voor het milieu. Daarom moeten lege batterijen, en met name cadmium- en kwikbatterijen, niet bij het gewone afval worden gegooid, maar ingeleverd als klein chemisch afval of bij een inzamelpunt voor lege batterijen.

Op basis van de Europese richtlijn van 1991 (911157/EEG), mochten batterijen al niet meer dan 5 gewichtsprocenten kwik bevatten - met uitzondering van knoopcellen.

Sinds die tijd zijn alternatieven als lithium-batterijen en zink-lucht knoopcellen beschikbaar gekomen. Daarom mogen van de Europese richtlijn in 1998 (981101/EG) knoopcellen nog maar 2 gewichtsprocenten kwik bevatten. Andere batterijen mogen helemaal geen kwik (minder dan 0,0005 gew.%) meer bevatten.

Producenten zijn verplicht te zorgen voor de inzameling van lege batterijen. Daartoe is in Nederland de Stibat en in België Bebat opgericht.

Dat uwe frank nooit gaat vallen weet ik wel. Want jij leeft nog in frankentijd.

De regels voor "batterijen" worden regelmatig strenger, ook qua duurzame productie, dus ook recyclage:

https://www.europarl.europa.eu/news/...rde-batterijen

Deels al achterhaald, want de ontwikkeling gaat sneller als de wetgeving.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En jij gebruikt geen batterijen?

Toch wel, hetgeen niet wilt zeggen dat ze onschadelijk zijn.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En waarom bestaan er dan die steeds strengere Europese richtlijnen? Sinds 1991. Die frank is wettelijk dan al 31 jaar gevallen. lol.


Dat uwe frank nooit gaat vallen weet ik wel. Want jij leeft nog in frankentijd.

De regels voor "batterijen" worden regelmatig strenger, ook qua duurzame productie, dus ook recyclage:

https://www.europarl.europa.eu/news/...rde-batterijen

Deels al achterhaald, want de ontwikkeling gaat sneller als de wetgeving.

Duurzame producten?
Dat ze dan beginnen met die Actionbrol te verbieden.
Kost enorm veel energie en grondstoffen voor brol.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tegen 2030 zou de helft van hun vrachtwagenproductie electrisch moeten zijn.

Hahaha!

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Duurzame producten?
Dat ze dan beginnen met die Actionbrol te verbieden.
Kost enorm veel energie en grondstoffen voor brol.

Hun herbruikbare zakken gaan wel lang mee.
Ik zie die overal in Gent, gevuld met afval en achtergelaten waar het effe kan.
Brol moet niet verboden worden, gewoon gemeld worden, opdat mensen gewaarschuwd zijn dat het rap afval gaat zijn.
Dat is waarom ik zo een onderwerp heb erover.
Je kunt brol niet verbieden, het is ondoenbaar, veel te duur, om alles in die mate te gaan controleren. En trouwens ook, sommige mensen hebben geen probleem met brol kopen, het interesseert hen niet of het kort of lang meegaat, omdat ze hun geld te gemakkelijk hebben gehad, en 0 respect voor de waarde ervan.
Daar, begint het probleem, brol is gewoon het gevolg.

[Micele]

Topic: batterijpacks gemaakt in Gent voor de electrische vrachtwagens van Volvo voor gans Europa.

2022-05-17

Volvo Trucks opent een batterijfabriek in België

Volvo Trucks opent zijn allereerste batterijassemblagefabriek. De fabriek is gelegen in Gent, België, en zal kant-en-klare batterijen leveren voor de volledig elektrische zware vrachtwagens van Volvo Trucks.
"Deze investering is gebaseerd op onze sterke betrokkenheid bij het elektrificeren van het vrachtwagenvervoer. Tegen 2030 zal minstens 50 procent van alle vrachtwagens die we wereldwijd verkopen, een elektrische aandrijving hebben en tegen 2040 zullen we een koolstofneutraal bedrijf zijn", zegt Roger Alm, President van Volvo Trucks.

In de nieuwe batterijfabriek zullen cellen en modules van Samsung SDI worden geassembleerd tot batterijpakketten die op maat gemaakt zijn voor het gamma van de zware vrachtwagens met elektrische aandrijving van Volvo Trucks: Volvo FH, Volvo FM en Volvo FMX. De serieproductie start in het derde kwartaal van dit jaar.

Kortere leveringstermijnen en meer circulariteit

Elk batterijpakket heeft een capaciteit van 90 kWh en de klant kan maximaal zes batterijpakketten (540 kWh) voorzien in een vrachtwagen. Het aantal batterijen hangt af van de vereisten van de klant in verband met een specifieke actieradius en laadcapaciteit.

"Door het batterijassemblageproces te integreren in onze productiestroom, kunnen we de leveringstermijnen verkorten voor onze klanten en toch hoogwaardige batterijen garanderen, maar ook de circulariteit vergroten", zegt Roger Alm.

De batterijen van Volvo Trucks werden zodanig ontworpen dat ze later kunnen worden gereviseerd, gemoderniseerd en hergebruikt. De fabriek zelf wordt aangedreven door 100% hernieuwbare energie.

Elektrische oplossingen voor de meeste transportbehoeften

Volvo Trucks start dit jaar in Europa met de productie van drie zware, volledig elektrische modellen en zal wereldwijd in totaal zes elektrische vrachtwagenmodellen aanbieden, van stadsdistributie en afvaltransport tot regionaal transport en bouwwerkzaamheden.



Test in de praktijk aan 80 kmu gemiddeld door een onafhankelijke trucker-journalist van Trucker Magazine.
Dik geslaagd.

https://www.volvotrucks.be/nl-be/new...road-test.html

Volvo’s zware elektrische vrachtwagen op de proef gesteld: hij blinkt uit in rijbereik en energie-efficiëntie

2022-01-06 | 4 min

In Duitsland werd de eerste onafhankelijke energie-efficiëntietest met een volgeladen elektrische zware Volvo-vrachtwagen uitgevoerd. De elektrische vrachtwagen overschreed zijn officiële rijbereik en verbruikte 50% minder energie dan zijn dieseltegenhanger.

De Duitse journalist Jan Burgdorf was onder de indruk van de prestaties van de Volvo FH Electric.

De eerste onafhankelijke wegtest met een zware elektrische vrachtwagen werd uitgevoerd door de Duitse journalist Jan Burgdorf van het Trucker-magazine. Jan Burgdorf reed met de Volvo FH Electric op de gerenommeerde Green Truck Route in het zuiden van Duitsland. De route is 343 km lang en omvat verschillende snelwegen, heuvelachtige stukken en krappere wegen om de vrachtwagens van de verschillende constructeurs in uiteenlopende omstandigheden te testen.

De volgeladen Volvo FH Electric had een brutogewicht van 40 ton en 490 kW continu vermogen. De elektrische vrachtwagen had een totaal rijbereik van 345 km met één laadbeurt, wat het officiële rijbereik van de vrachtwagen op een indrukwekkende 300 km brengt.

De vrachtwagen had een rijbereik van 345 kilometer en verbruikte 50% minder energie dan een overeenkomstige Volvo FH dieselvrachtwagen.

Sterke eerste indruk

Tijdens de lunchpauze deelde Jan Burgdorf zijn bevindingen:

“Hij rijdt even wendbaar als een dieselvrachtwagen, of zelfs nog wendbaarder. Hij beklimt de heuvels normaal. Het schakelen merk je niet”, zegt Jan, die op dezelfde route tal van tests heeft gedaan met dieselvrachtwagens.

Op gelijke hoogte met diesel

De Volvo FH Electric presteerde tijdens de test even goed als de recordbrekende Volvo FH dieselvrachtwagen met I-Save van 500 pk. De Volvo FH Electric hield een gemiddelde snelheid van 80 km/u aan en had een energieverbruik van 1,1 kWh per km.

“Bestuurders zullen erg verrast zijn over hoe stil hij is, zelfs bij 85 km/u en met een totaalgewicht van 40 ton. Er zijn totaal geen trillingen. Het is erg bijzonder dat dit kan”, besluit Jan Burgdorf.

50% minder energie verbruikt

De test bewijst ook dat de Volvo FH Electric 50% minder energie verbruikt dan de dieselvrachtwagen bij dezelfde transportopdracht. Dat komt omdat de elektrische aandrijflijn veel efficiënter is, waardoor de volledig elektrische vrachtwagen een krachtig instrument is om de CO2-uitstoot te verminderen.

“Dit bevestigt dat Volvo een uiterst energiezuinige zware vrachtwagen heeft die klaarstaat om te voldoen aan de eisen van regelmatige transportopdrachten. De resultaten overtreffen mijn verwachtingen op het vlak van energie-efficiëntie en rijgemak.”

“Uit de test blijkt dat het mogelijk is om op een gewone werkdag tot 500 km te rijden als het voertuig bijvoorbeeld tijdens de lunch wordt geladen.”

Feiten over de test en de Volvo FH Electric

Bruto combinatiegewicht: 40 ton
Gemiddelde snelheid: 80 km/u
Energieverbruik: 1,1 kWh/km
Batterijcapaciteit: 540 kWh
Vermogen: 490 kW continu vermogen
Totale testafstand: 343 km
Totaal bereik op basis van één laadbeurt: 345 km

De geteste Volvo FH Electric kan tijdens een normale werkdag tot 500 km afleggen als er bijgeladen wordt tijdens de lunchpauze

Nu de massaproductie nog, Volvo gaat alvast bij de top 3 zitten die massaal E-trucks voor Europese wegen gaat leveren, een Europees merk als eerste.

In Noorwegen en Zweden rijden er trouwens alvast welke uit de voorserie. Hier eentje van Asko Transport in Noorwegen:

Ging ff snelladen bij Ionity, even demonstreren aan welk vermogen, 242 kW gaf de laadpaal vrij bij 86% capaciteit:

https://www.youtube.com/watch?v=9UAttTG03WA

Volvo FM electric semi charging at Ionity Dal

Electrische vrachtwagens zijn daar welkom, dieselvrachtwagens verboden.

Aan de snellaadpaal van het bedrijf zou het wat sneller gaan tot 350 kW.
maar eens de megachargers eraan komen gaat het nog wat sneller, of zo snel als de batterijpacks het aankunnen:
https://en.wikipedia.org/wiki/Megawatt_Charging_System
hoe de laadplug er gaan uit zien weten ze nog niet...

In USA zal Tesla de eerste zijn, ook met hun eigen megachargers.