Volvo start productie electrische vrachtwagen (tot 44 t)

[Micele]

Raad van bestuur Robyn Denholm van Tesla beweert dat Tesla reeds dit jaar 100 E-vrachtwagens kan maken...

https://www.teslarati.com/tesla-chai...cks-this-year/

November 15, 2022

Tesla Chair Robyn Denholm said that it might produce 100 of its all-electric Class 8 Tesla Semi trucks this year during her remote testimony at a trial over Elon Musk’s payment package from Tesla. Tesla shareholder Richard Tornetta claimed that the pay package was set up with easy performance targets that Elon Musk could easily accomplish and that shareholders were misled into approving it.

During her testimony, she said that the goals tied to Elon Musk’s grants were “audacious” and highlighted Tesla’s operational forecasting as ambitious. An example she gave was the Tesla Semi. She pointed out that Telsa could produce 100 of the Tesla Semis this year, The Wall Street Journal reported.

In October, Tesla CEO Elon Musk and PepsiCo confirmed that Pepsi would begin taking deliveries of its first electric Semis on December 1, 2022.

Nog dik 2 weken en de 2 eerste Semis zouden geleverd worden aan Pepsi:

https://www.teslarati.com/pepsico-co...es-december-1/

[Mambo]

Enkel goed voor de stad en korte ritten.

Het verbruik van een Renault ligt op 66 kwh zonder lading aan stadssnelheden. Circa 20 ?* 30 kmh.

Tja en na een paar jaar zijn de batterijen ook aan vervanging toe.

[Micele]

Studieprognose tegen 2035.

Zelfs in het slechtste geval zullen electrische vrachtwagens (veel) minder kosten dan dieselvrachtwagens op e-diesel, zelfs occasie-dieselvrachtwagens die op e-diesel rijden zijn duurder.

Met het slechtste geval voor BEV-vrachtwagens zijn dure batterijen en dure snellaadprijzen ingecalculeerd.

TCO 2035 | CO2-equivalent levenscyclus (zie ook grafisch in de link)

- New e-diesel truck: 0,7 €/km | 1514 ton CO2e/km

- Secondhand diesel e-diesel truck: 0,58 €/km | 608 ton CO2e / 168 ton CO2e bij e-diesel gemaakt van 100% hernieuwbare stroom

- New battery-e-truck worse case : 0,5 €/km | 211 ton CO2e EU mix Grid

- New battery-e-truck: 0,48 € /km | 119 CO2e 100 % hernieuwbare stroom opgeladen

Dus eventuele e-fuels (synthetische diesel in dit geval) maken dus heel weinig kans in de toekomst voor "6% van de vrachtwagens", voor autos worden ze sowieso niet weerhouden van Europa.

https://cleantechnica.com/2022/11/16...ing-operation/

E-dieselvrachtwagen kost 47% meer dan elektrische vrachtwagen - incl. werkingskosten

Duur, schaars en minder groen: e-brandstoffen voor vrachtwagens zullen de overgang naar emissievrij wegvervoer vertragen, blijkt uit een nieuw onderzoek van ngo Transport & Environment (T&E).

Vrachtwagens die op e-fuels rijden kosten meer

Tegen 2035 zou het kopen en gebruiken van een nieuwe dieselvrachtwagen voor langeafstandsvervoer met pure e-diesel 47% meer kosten dan het kopen en gebruiken van een batterij-elektrische vrachtwagen (BET)¹. De lagere energie- en onderhoudskosten van een batterij-elektrische vrachtwagen wegen namelijk al snel op tegen de hogere aanschafkosten. Ondertussen zouden voertuigen die op e-brandstof rijden aanzienlijk duurder zijn vanwege de hoge kosten van een liter e-brandstof.

De studie vergelijkt de prijs van e-brandstoffen in verschillende scenario's, en zelfs in het meest optimistische scenario zijn e-brandstoffen nog steeds 15% duurder dan batterij-elektrische vrachtwagens. Dit scenario gaat uit van het gebruik van e-brandstoffen in een tweedehands vrachtwagen en het vergelijken van een BET met hoge batterij- en oplaadkosten.

Max Mollière, e-mobility data-analist bij T&E, zei: “Kosten zijn een grote overweging voor wegtransportbedrijven, en daarom zijn batterij-elektrische vrachtwagens de weg vooruit. E-brandstoffen zijn een wanhopige poging van de brandstofindustrie om zichzelf een reddingslijn te werpen ten koste van transporteurs die met kleine marges werken. Waarom hen dure e-brandstoffen opdringen als er een schonere en goedkopere oplossing binnen handbereik is? Europa heeft onlangs aangekondigd dat het om een goede reden geen e-brandstoffen in auto's zal gebruiken, dus laten we vrachtwagens op dezelfde weg zetten."

E-brandstoffen in vrachtwagens stoten meer broeikasgassen uit dan batterij-elektrische vrachtwagens

In een typisch geval2 zou een vrachtwagen die wordt aangedreven door e-diesel tijdens zijn levensduur bijna drie keer meer broeikasgasemissies uitstoten dan een batterij-elektrische vrachtwagen (BET) die wordt opgeladen met gemiddelde netstroom. In het beste geval waarbij 100% hernieuwbare energie wordt gebruikt voor de productie van e-brandstof en het opladen van BET, stoot een vrachtwagen met elektrische dieselmotor nog steeds 41% meer uit dan een BET. Ondanks de hogere productie-emissies als gevolg van de productie van batterijen, stoten e-fuel vrachtwagens tijdens hun levensduur veel hogere broeikasgasemissies uit dan BET's. Dit komt omdat de meeste broeikasgasemissies worden veroorzaakt tijdens de rijfase en vrachtwagens een hoog aantal kilometers afleggen.

Slechts voldoende e-brandstoffen om in 2035 6% van de vrachtwagens van stroom te voorzien

Concawe, de onderzoeksgroep van de olie-industrie, modelleerde dat de Europese productie van e-brandstoffen voor wegtransport in 2035 6 Mtoe zou bereiken. Dit zou in 2035 slechts in 6% van de brandstofvraag van vrachtwagens voorzien. Huidige prognoses voor alleen de invoer van e-brandstoffen voor transport voorzien in de invoer van e-kerosine en e-ammoniak, die niet van toepassing zou zijn op het wegvervoer. Er zijn geen openbare prognoses voor importvolumes van e-diesel of e-benzine uit het buitenland naar Europa, wat betekent dat het aanbod van e-brandstoffen voor vrachtwagens en auto's zeer beperkt zou zijn3.

Als die 6 Mtoe e-brandstoffen in vrachtwagens moeten worden gebruikt, zou de hoeveelheid die overblijft voor de luchtvaart en de scheepvaart onvoldoende zijn voor het koolstofarm maken van deze twee sectoren, waar andere technologieën, zoals elektrische en waterstofschepen en vliegtuigen, niet haalbaar of schaalbaar zijn. zegt T&E.

“Na zijn poging met auto's hoopt de fossiele brandstofindustrie e-brandstoffen in vrachtwagens nieuw leven in te blazen. De bewering dat deze technologie een schaalbare oplossing is om koolstofarm te worden, klopt niet voor auto's en nieuw bewijs toont aan dat het hier ook fout is. Ze zullen de overgang naar elektrische vrachtwagens en lock-in dieseltechnologieën veel langer in gevaar brengen dan onze planeet aankan”, besluit Max Mollière.

Download studie

-- - - - - uit -- - - - --

E-Diesel Truck Costs 47% More Than Electric Truck — Counting Operation
Expensive, scarce, and less green — e-fuels for trucks will slow down the transition to zero-emission road transport, a new study by NGO Transport & Environment (T&E) shows.

Trucks running on e-fuels cost more

By 2035, buying and running a new long-haul diesel truck with pure e-diesel would cost 47% more than buying and operating a battery-electric truck (BET)¹. This is because the lower energy and maintenance costs of a battery-electric truck quickly offset its higher purchasing costs. Meanwhile, vehicles running on e-fuels would be significantly more expensive due to the high cost of a liter of e-fuel.

The study compares the price of e-fuels in various scenarios, and even in the most optimistic scenario, e-fuels are still 15% more expensive than battery-electric trucks. This scenario envisages using e-fuels in a second-hand truck, and comparing a BET with high battery and recharging costs.

Max Mollière, e-mobility data analyst at T&E, said: “Cost is a huge consideration for road freight companies, which is why battery-electric trucks are the way forward. E-fuels are a desperate attempt by the fuels industry to throw themselves a lifeline at the expense of hauliers operating on thin margins. Why force expensive e-fuels upon them when there is a cleaner and cheaper solution at their fingertips? Europe recently announced it will not use e-fuels in cars for good reason, so let’s put trucks on the same path.”

E-fuels in trucks emit more GHG emissions than battery-electric trucks

In a typical case2, a truck powered by e-diesel would emit close to three times more GHG emissions over its lifetime than a battery-electric truck (BET) charged with average grid electricity. In a best-case scenario where 100% renewable energy is used for e-fuel production and BET charging, an e-diesel truck still emits 41% more than a BET. In spite of the higher manufacturing emissions due to battery production, e-fuel trucks emit much higher GHG emissions over their lifetime than BETs. This is because most of the GHG emissions are caused during the driving phase, and trucks have high mileage.

Only enough e-fuels to power 6% of trucks in 2035

Concawe, the oil industry’s research group, modelled that European production of e-fuels for road transport would reach 6 Mtoe in 2035. This would meet only 6% of trucks’ fuel demand in 2035. Current projections for imports of transport e-fuels only foresee imports of e-kerosene and e-ammonia, which would not apply for road transport. There are no public projections for import volumes of e-diesel or e-petrol from abroad into Europe, meaning the supply of e-fuels for trucks and cars would be very limited3.

If those 6 Mtoe of e-fuels are to be used in trucks, the amount left for aviation and shipping would be insufficient for the decarbonisation of these two sectors, where other technologies such as electric and hydrogen ships and planes are not feasible nor scalable, says T&E.

“After its attempt with cars, the fossil fuel industry is hoping to resurrect e-fuels in trucks. The claim that this technology is a scalable solution to decarbonise is wrong for cars and new evidence shows it’s also wrong here. They will jeopardise the transition to electric trucks and lock-in diesel technologies for much longer than our planet can sustain,” concluded Max Mollière.

Download the study

https://cleantechnica.com/2022/11/16...ing-operation/

[Micele]

vervolg
Volvo -en andere constructeurs- weten de klepel al hangen: (zie ook posten 1 tot 6)

https://trends.knack.be/economie/bed...eck=1668702228

Volvo Trucks start volgend jaar met productie elektrische vrachtwagens in Gent

De Zweedse vrachtwagenbouwer Volvo Trucks start na de zomer van volgend jaar met de productie van elektrische vrachtwagens in zijn Gentse fabriek. Dat heeft Volvo Trucks woensdag bekendgemaakt. In 2025 start de truckbouwer in Gent ook met het bouwen van batterijmodules. Daarvoor investeert hij 75 miljoen euro.

In 2025 moet de eerste modulelijn operationeel zijn om de elektrische trucks die in Gent gebouwd worden te voorzien van batterijen. 'Hiermee gaat een eerste investering gepaard van om en bij de 75 miljoen euro', aldus Leemans. In de komende jaren zullen mogelijk nog bijkomende investeringen volgen.

Volvo Trucks wil dat tegen 2030 ten minste de helft van de Volvo-vrachtwagens die wereldwijd verkocht worden elektrische trucks zijn.

Mercedes e-Actros longhaul : dezelfde levensduur als dieselvrachtwagens 1,2 miljoen kms

https://www.auto-motor-und-sport.de/...n-fernverkehr/

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

vervolg
Volvo -en andere constructeurs- weten de klepel al hangen: (zie ook posten 1 tot 6)



Mercedes e-Actros longhaul : dezelfde levensduur als dieselvrachtwagens 1,2 miljoen kms

https://www.auto-motor-und-sport.de/...n-fernverkehr/

Straf.

1,2 milj. Km op de teller en ze moeten ze nog beginnen bouwen.

Wel wel hoe hebben ze dat geflikt?

[Micele]

Wat ik overlezen heb...

Mercedes verwacht tegen 2030 dat ze 60% aandeel E-vrachtwagens kunnen maken, voor diesel blijft dan nog 40% over.

Beide lopen op dezelfde productielijn.

Viel ist auf den ersten Blick nicht geblieben. Neuer Radstand, neues Cockpit, neue Front, anderer Antrieb – und trotzdem sollen E-Actros Long Haul und der Diesel-Bruder vom selben Band in Wörth laufen können. "Das ist ein wichtiger Teil der Strategie", sagt Tilmann Morlok, Projektleiter des Long Haul. "Denn wir werden keinen Wechsel auf E-Nutzfahrzeuge von heute auf morgen sehen", ist er sich sicher. Dass dieser kommt, ist man sich bei Daimler Trucks aber sicher und deshalb will man vorbereitet sein. Ab 2030 erwarten die Truckies einen Elektroanteil von 60 Prozent. Dann sollen über den gesamten Konzern hinweg, also alle Marken inklusive Fuso, Freightliner und Co. elektrifiziert sein – und eben auch der Langstrecken-Lkw Actros.

https://www.auto-motor-und-sport.de/...n-fernverkehr/

Volvo spreekt van minstens 50%, Mercedes verwacht tot 60% E-aandeel bij vrachtwagens.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Straf.

1,2 milj. Km op de teller en ze moeten ze nog beginnen bouwen.

Wel wel hoe hebben ze dat geflikt?

Computersimulaties .

[Micele]

Vanaf december stapt Tesla eindelijk mee in de E-vrachtwagenmarkt voor lange afstanden. (eerst Noord-Amerika)

Wie zich nog wil inschrijven,... lol

https://www.teslarati.com/tesla-semi...t-invitations/

Er wordt al een pronostiek gedaan hoe groot het batterijpack gaat zijn, zowat tussen 700 kWh en 950 kWh.

Hier een (oud) voorbeeld van 875 kWh:

https://insideevs.com/news/521840/te...tery-analysis/
Jul 22, 2021

Tesla Semi 4680 Battery Pack Engineering Analysis

We estimate the pack physical layout, its electrical voltage, series /parallel configuration, and cooling configuration
(....)
The pack center section would consist of six layers of sub-packs laid out horizontally. The two outboard packs might be on their sides vertically with three packs on each side. The outside of the pack would be protected by the outboard frame rails. It would span the entire 8’ width of the Semi truck. The usable width of the pack would be around 72 inches.

We estimate that the 500-mile pack will be approximately 875 kWh and 900 Volts DC. Total pack weight (not just cells) of 9243 pounds taking credit for reduced weight of current collectors from the higher voltage. The new Model S Plaid pack is 450 volts, so the Semi pack would basically be two times the Voltage. In addition, Proterra is running around 900 V in their bus packs. This should keep current levels in the headers to a manageable level and save weight on conductors.

Of media in Europa: https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...-eerste-klant/

Ze spreken hierboven van packs van 4680-cellen maar dat kunnen evenzo 2170-cellen zijn, Musk heeft zelf gezegd dat ze de 4680-cellen nog niet zullen gebruiken. (want infrastructureel of cell-to-body, ik zie dat nog niet gebeuren in een truckbodem)

Via:

https://topelectricsuv.com/news/tesl...%204680%20name

Tesla Semi: Everything we know in November 2022 [Update]

Last Updated On: November 3, 2022

4680 Cells

It was widely anticipated that the Tesla Semi would use 4680 cells, at least in one version. However, Musk has confirmed that Tesla does not use 4680 cells in the Semi.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

In deze context mis ik wel het argument dat tegen 2030 of zelfs vroeger minstens 30 of 40 steden zero emission invoeren.
Om de leveranciers nog enige toegang te kunnen geven heb je dus een batterij nodig.
Die trucs worden speciaal voor die steden gemaakt en kosten 3 ?* 4 keer meer dan een conventionele truc.

Leveranciers staan er echt niet op te wachten. Grote subsidies moet hun over de lijn trekken.

Ps zero emission betekent ook zero hybrides.

Ja, ze ontstonden doorandermans afgepakt geld, bleven bestaan door andermans afgepakt geld en ze zullen er ook mee stoppen.
Dat elektrische voertuigen staatsproject, dat gaat als Apollo eindigen: met het op zijn van andermans geld.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zou later ook in Gent gemaakt worden. Eerst in Gothenburg, Zweden.

Rijbereik is 345 km (*ook onafhankelijk getest), afgestemd op de Europese markt, in USA heeft Volvo reeds een versie (VNR) die tot 442 km haalt (specs).



* met details: https://www.terramag.be/activiteiten...proef-gesteld/
*

Ben je al ooit in Göteborg geweest ?

De laatste keer dat ik daar was stond er een gigantische dieselmotor on display in de aankomsthal.
Staat die daar dan niet meer ?

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Straf.

1,2 milj. Km op de teller en ze moeten ze nog beginnen bouwen.

Wel wel hoe hebben ze dat geflikt?

Wat wil prototype ook weer zeggen?
En computermodellen die dingen analyseren?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Straf.
1,2 milj. Km op de teller en ze moeten ze nog beginnen bouwen.
Wel wel hoe hebben ze dat geflikt?

Wel wel wel hoe komt het dat jij dat nog altijd niet wilt weten?
Al tot in den treure jarenlang uitgelegd in diverse draden. Toen het over de BMW i3 ging, ook zo een vroege EV, maar die had geen LFP batterijpack.


Omdat ze dat al heel lang meten en weten (in labo kan men jarenlang batterijcellen laden/ontladen tiental keren per dag).

Zelfs in de praktijk hebben ze EV met LFP packs gereden moet al bijna 15 jaar geleden zijn.

vb Brussel heeft BYD e6 taxis indertijd aangekocht.
Uit jouw vroomgazet:

https://www.vroom.be/nl/nieuws/byd-e...-taxi-brussel/

Elektrische taxi’s uit China veroveren Brussel

De Brusselse regering vroeg aan verschillende partijen om een voorstel in te dienen voor 50 elektrische taxi’s. De Chinese autobouwer BYD kwam als winnaar uit de bus en leverde inmiddels 35 exemplaren. De elektrische BYD e6 wordt ook al in Londen en Rotterdam ingezet als taxi, en in heel wat Chinese steden. De e6’en hebben samen al meer dan 200 miljoen kilometer afgelegd tijdens personenvervoer; er is dus toch al wat ervaring aanwezig.

De BYD e6 is een cross-over met plaats voor vijf personen en kost in zijn elektrische taxiversie zo’n 45.000 euro. Zijn energie haalt hij uit een elektromotor en een ijzer-fosfaatbatterij die een autonomie van maximaal 300 km mogelijk maakt, naargelang de omstandigheden.

LFP batterijpacks worden namelijk al heel lang gebruikt.

In 2013 hadden de BYD e6 taxis ~300.000 km of mogelijk 5 jaar aan ~60.000 km achter de rug. Capaciteit van het batterijpack was nog altijd 95%.

https://evobsession.com/300000-miles...st-5-of-range/

300,000 Kilometers & 3 Years Later, BYD E6 Taxis Lose Just 5% Of Range

By Zach Published April 16, 2013

According to a recent BYD post on Google+, some BYD e6 taxis have been tested for three years now. One result so far is that these taxis have only lost 5% of their range.

From the BYD post: “2 #BYD #e6 taxis, with accumulated mileage of nearly 300,000 km for each, are still able to run for 282.1 km and 286.8 km respectively after being fully charged with the air-conditioning on and the screenwiper working. It’s a great proof that the drive range of BYD e6 is #perfect for taxi operation and the #super service durability of BYD #Fe #battery has also been proved in a persuasive way.”

The Google+ friend who shared this with me had this useful bit added (minor changes for US punctuation style):

3 years taxi test, nearly 300,000 km and only around 5% less range. I asked several taxi drivers in Salzburg, Munich, and Vienna. The average is 60,000 km per year and car at 2 drivers for 1 car.

Je kunt die LFPs ook kopen in eenvoudige passieve vorm: (zonder uitgekiend management zoals in een voertuig)

https://www.meritsunpower.com/4000-c...0ah-11597.html



Begrijp jij 4000 laadcyclussen aan 1C? 4000 cycles long cycle life zie prentje.

Als een EV 4000 keer vollaadt en 300 km op een lading kan rijden (dus ontlaadt tijdens het rijden) dan is dat 1,2 miljoen kilometer afgelegd.

Bij 400 km zoals taxiverkeer in stedelijke omgeving kan dat 1,6 miljoen kilometer. De taxi zal eerder versleten zijn hé.

Er zijn liefhebbers van off-grid die 100 kWh aan huisbatterijen tesamenflikken:

https://www.youtube.com/watch?v=D_OpxJZASL8

#DIY #LiFePo4 #Heimspeicher mit 100 kWh - Teil 6 - 'detailierter Aufbau eines 14,6 kWh Blocks'

Dat zullen wel eerder goedkopere packs zijn verschipt vanuit China.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wel wel wel hoe komt het dat jij dat nog altijd niet wilt weten?
Al tot in den treure jarenlang uitgelegd in diverse draden. Toen het over de BMW i3 ging, ook zo een vroege EV, maar die had geen LFP batterijpack.


Omdat ze dat al heel lang meten en weten (in labo kan men jarenlang batterijcellen laden/ontladen tiental keren per dag).

Zelfs in de praktijk hebben ze EV met LFP packs gereden moet al bijna 15 jaar geleden zijn.

vb Brussel heeft BYD e6 taxis indertijd aangekocht.
Uit jouw vroomgazet:

LFP batterijpacks worden namelijk al heel lang gebruikt.

In 2013 hadden de BYD e6 taxis ~300.000 km of mogelijk 5 jaar aan ~60.000 km achter de rug. Capaciteit van het batterijpack was nog altijd 95%.



Je kunt die LFPs ook kopen in eenvoudige passieve vorm: (zonder uitgekiend management zoals in een voertuig)

https://www.meritsunpower.com/4000-c...0ah-11597.html



Begrijp jij 4000 laadcyclussen aan 1C? 4000 cycles long cycle life zie prentje.

Als een EV 4000 keer vollaadt en 300 km op een lading kan rijden (dus ontlaadt tijdens het rijden) dan is dat 1,2 miljoen kilometer afgelegd.

Bij 400 km zoals taxiverkeer in stedelijke omgeving kan dat 1,6 miljoen kilometer. De taxi zal eerder versleten zijn hé.

Er zijn liefhebbers van off-grid die 100 kWh aan huisbatterijen tesamenflikken:

Dat zullen wel eerder goedkopere packs zijn verschipt vanuit China.

Als het opladen is zoals "led lampen met vb 15 000 u" gaat men er ver geraken .

De levensduur van led lampen is dat op papier .....de realiteit is veel minder uren .....gewone gloeilampen gingen langer mee en zijn beter voor de mensen hun ogen ....en veel goedkoper en geven er gratis warmte bij ....en veel minder dure materialen nodig .

[Micele]

Tesla Semi legde met succes 805 km af. (wslk zonder bij te laden)

(37 tonner GVW max volgeladen of **81k lbs)

https://www.teslarati.com/tesla-semi...nge-elon-musk/

Tesla Semi completes 500-mile journey weighing in at 81,000 pounds

November 27, 2022

The Tesla Semi’s first deliveries are drawing closer, and CEO Elon Musk is wasting no time on Twitter promoting the electric vehicle maker’s upcoming Class 8 all-electric truck. Based on Musk’s recent posts, it appears that the Semi is definitely ready to work for its customers, as the Tesla team recently completed a 500-mile journey with the vehicle weighing in at 81,000 pounds.

“Tesla team just completed a 500-mile drive with a Tesla Semi weighing in at 81,000 lbs!” Musk wrote this weekend.

** 82.000 lbs is wettelijk toegelaten voor deze E-vrachtwagens (Semi) in de USA, ze krijgen amper 2000 lbs handicap, tov plofvrachtwagens 80k lbs.

In Europa zou de E-handicap 2 ton zijn. (staat allemaal in de reacties van de link, wie een overheidslink wil, hierzie:
USA: https://ops.fhwa.dot.gov/freight/pol...2019/index.htm

EU-trucks: https://www.volvotrucks.nl/nl-nl/new...ijflijnen.html )

Donderdag 1 december zijn de eerste uitleveringen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla Semi legde met succes 805 km af. (wslk zonder bij te laden)

(37 tonner GVW max volgeladen of **81k lbs)


** 82.000 lbs is wettelijk toegelaten voor deze E-vrachtwagens (Semi) in de USA, ze krijgen amper 2000 lbs handicap, tov plofvrachtwagens 80k lbs.

In Europa zou de E-handicap 2 ton zijn. (staat allemaal in de reacties van de link, wie een overheidslink wil, hierzie:
USA: https://ops.fhwa.dot.gov/freight/pol...2019/index.htm

EU-trucks: https://www.volvotrucks.nl/nl-nl/new...ijflijnen.html )

Donderdag 1 december zijn de eerste uitleveringen.

Het is nu officieel, de 805 km wordt zelfs gehaald met 93% van zijn max accucapaciteit.

https://tweakers.net/nieuws/204068/t...chtwagens.html

Tesla levert zijn eerste elektrische Semi-vrachtwagens

Tesla ging ook specifiek in op de eerdere claim dat een bereik van ruim 800km met een volle lading aan vracht mogelijk is. Daartoe toonde het bedrijf data van een testrit van 500 mijl vanuit Fremont in Californië naar San Diego. Die rit begon met een accupercentage van 97 procent en eenmaal op het eindpunt was er nog 4 procent over. Volgens de fabrikant kan de Semi een efficiëntie van 2kWh per mijl halen, wat vrachtwagenbedrijven afhankelijk van de elektriciteitsprijzen een brandstofbesparing van 70.000 dollar per jaar zou kunnen opleveren. Voor het snel kunnen bijladen van de accu wordt een laadtechnologie ingezet van 1 megawatt.

Completed at highway speed, without charging on the way & over 4,000 ft of elevation:

Er is ook een superversneld 2 min- *Twitter-filmpje van die 500 mile rit, maar daar kan men weinig details op herkennen, de grafiek hierboven zegt veel meer (of jpg onderaan aanklikken)
*Via: https://www.teslarati.com/tesla-semi...est-timelapse/

[Micele]

In het filmpje kan men op het linkse scherm soms de snelheid aflezen, af en toe als die pet niet in de weg zit. Als het verkeer het toeliet snelheden van 58 mph of 93 kmu tot 105 kmu (65 mph).
In de regel werd sneller dan 90 kmu (56 mph) gereden.

Zeer zelden onder 50 mph (80 kmu), wslk door het verkeer.

Een kijker is dat ook opgevallen:

Joslyn

To me, one of the most impressive factor about the 500 mile test is the 65 MPH speed displayed on the left screen in the cabin. I was concerned that they would have performed the test at 60 MPH or below since speed has a huge impact on EV range

https://www.youtube.com/watch?v=WhSMAAb_MFM

btw, op de snelweg in Californië geldt 55 mph max voor trucks: https://www.speed-limits.com/california , was voor de Semi-bestuurder en andere trucks geen hindernis sneller te rijden.

Dus het rijbereik bij dan Europese ~85 tot 90 kmu strikt begrenste e-vrachtwagens (ook als het verkeer meer toelaat) zal navenant hoger liggen...

[Mambo]

Veel succes met uw kamion.

Ik wens u een behouden vaart.

[Micele]

Tja, daar heeft men niet van terug. Waart jij het ook niet die zei dat dit onmogelijk zou kunnen, en zoals menig andere meehuilden dakannie... ? (knipoog)


• Wie het op 35 min ingekort filmpje wil zien van het event:
(en de redenen waarom Tesla deze vrachtwagen op de markt brengt, ook met de economische cijfers)

• https://youtu.be/LtOqU2o81iI?t=1301


Wat moeten die van Mercedes nu terugdenken aan hun OK.boomer-uitspraken van 2018? Want zij wisten betweterig "alles van electrische vrachtwagens" dat is "hun métier". Ze kruipen wslk nu onder hunnen tapis plein. Zij hebben toen beloofd 2 Tesla Semis te kopen, eentje om te testen en de andere om uit mekaar te vijzen en te kopiëren...

https://ecomento.de/2018/02/22/daiml...-realisierbar/

Daimler beschouwt Tesla-vrachtwagen als onhaalbaar

22-02-2018

In de toekomst zal de Daimler Group ook vertrouwen op elektrische bedrijfswagens. De elektrische vrachtwagens eCanter en eActros zijn de eersten. Beide batterijtrucks komen in eerste instantie in beperkte aantallen en met een maximale actieradius van 200 kilometer op de markt. Meer e-kilometers per acculading zijn met de huidige technologie niet haalbaar, zegt Daimler - en bekritiseert Tesla's aankondiging van elektrische vrachtwagens voor lange afstanden.

Tesla-baas Elon Musk heeft aangekondigd dat hij vanaf 2019 zware vrachtwagens op batterijen gaat aanbieden met een actieradius van zo'n 800 kilometer. Daimler Trucks-bestuurslid Martin Daum is van mening dat de beloofde prestatiegegevens niet kunnen worden gehaald. In zijn kritiek verwijst hij naar de decennialange ervaring van Daimler, wiens vrachtwagendivisie de grootste fabrikant van vrachtwagens ter wereld is.

"Als Tesla zijn belofte echt waarmaakt, gaan we natuurlijk twee vrachtwagens kopen - een om te demonteren en een om te testen, want als het echt gebeurt, missen we iets", zei Daum tegen Bloomberg. Hij benadrukte: "Tot nader order gelden dezelfde natuurwetten" in Duitsland en Californië, waar Tesla is gevestigd.

origineel:
Daimler hält Tesla-Truck für nicht realisierbar

22.02.2018

Der Daimler-Konzern setzt künftig auch auf elektrische Nutzfahrzeuge. Den Anfang machen die Elektro-Lkw eCanter und eActros. Beide Batterie-Laster kommen zunächst in begrenzten Stückzahlen und mit Reichweiten von maximal 200 Kilometern auf den Markt. Mehr E-Kilometer pro Akkuladung sind mit der aktuellen Technik nicht machbar, sagt Daimler – und kritisiert Teslas Ankündigung langstreckentauglicher Elektro-Laster.

Tesla-Chef Elon Musk hat erklärt, ab 2019 batteriebetriebene schwere Lastwagen mit einer Reichweite von um die 800 Kilometern anzubieten. Daimler-Trucks-Vorstand Martin Daum hält die in Aussicht gestellten Leistungsdaten für nicht realisierbar. Er beruft sich bei seiner Kritik auf die jahrzehntelange Erfahrung von Daimler, dessen Lkw-Sparte der weltgrößte Hersteller von Lastwagen ist.

„Wenn Tesla sein Versprechen wirklich einlöst, werden wir natürlich zwei Lkw kaufen – einen zum Auseinandernehmen und einen zum Testen, denn wenn es tatsächlich eintritt, dann ist etwas an uns vorbeigegangen“, so Daum im Gespräch mit der Finanznachrichten-Agentur Bloomberg. Er betonte: „Bis auf weiteres gelten aber die selben Gesetze der Physik“ in Deutschland und Kalifornien, wo Tesla seinen Sitz hat.

[Micele]

De eerste job voor de Tesla Semi: een van de paradevoertuigen van een Kerstmisstoet.

Helaas de enige stille vrachtwagen en vooral zonder dieselgestank...

https://www.teslarati.com/tesla-semi...istmas-parade/

Tesla Semi wows the crowd at the Modesto Christmas parade

In response to a comment about a diesel semi pulling the parade set and the ensuing engine noise and exhaust, @bshaddix pointed out that there were so many fumes for the entire rest of the parade. “You described the entire rest of the parade. So. Many. Fumes.”

@bshaddix told Teslarati that they read in the paper about the delivery and noted how good that would be for improving the valley air.

“I have my office on the parade route, so I’m there at almost every parade. When Frito-Lay’s diesel was first, I mentioned to my wife about the new Tesla Semi, and she said look, it’s right there, the next truck.”

“And I froze when I saw it. There it was, in our little town, ready to go. And with the rain and the lights. I grabbed my camera and came into the street.”

He added that this was the only video he was able to get and had forgotten to get a shot of Santa but was amazed at how silent it was.

“As I came forward to film it, it was just so…quiet. And the way the lights were in the cab and how it was already painted for Frito-Lay. Just wow. I heard others saying similar things. In my opinion, it was the highlight of this year’s parade. Sorry, Santa. Perhaps they’ll bring it out again for the 4th of July.”

As a lawyer who is awed by technology and living in a small Central Valley town, @bshaddix said it was “very cool” witnessing some of the first Tesla Semi deliveries.

De Semi lijkt echt wat op een vrachtwagen van de toekomst...

[Micele]

Moesten er nog kronkelaars met fabels opduiken... lol

7 veel voorkomende fabels over accu's van elektrische trucks

2022-11-16 | Leestijd: 5 min

https://www.volvotrucks.nl/nl-nl/new...he-trucks.html