Contraire gemeentebesturen: taks op laadpalen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

Cijfers ? Nee, gewoon iemand met een C3 diesel met 30000 km die elk jaar bij de garage onderhoud laat doen en daar dit jaar gezegd werd dat ze volgend jaar niet meer Brussel in mocht. Vervolgens dit meegedeeld aan personen in mijn omgeving die er ook niet van op de hoogte waren.

Die willen het ook niet weten. Na de eerste boete weten ze het dan.

En van die lange overgangstijd of 9 tolerantiemaanden wisten ze zeker ook niets, en waarschuwingen waren ze vergeten :
(stond in alle kranten en was op het nieuws)

https://www.autogids.be/autonieuws/m...z-brussel.html

Mobiliteit / LEZ Brussel: 9 maand tolerantie

GESCHREVEN DOOR OLIVIER DUQUESNE OP 30-11-2017

In principe is het vanaf 1 januari 2018 verboden om met een oude diesel in Brussel rond te rijden, want dan treedt de LEZ (lage-emissiezone) in voege. De 19 gemeenten verbannen auto’s en bestelwagens van het type Euro 0 en Euro 1 (ingeschreven voor 1997). Maar Leefmilieu Brussel, dat werd ondervraagd door de RTBF, geeft wel aan dat eigenaars van dit soort auto’s nog 6 maand krijgen om een andere mobiliteitsoplossing te vinden. De echte controles beginnen namelijk pas in juli 2018 (die tijd is nog nodig om de 176 controlecamera’s te plaatsen). En tot 1 oktober krijgen overtreders bovendien enkel een waarschuwing. Na die datum kan een boete van 350 euro worden opgelegd. Vanaf de zomer van 2018 moeten buitenlandse bestuurders zich registreren en ook zij mogen vanaf de herfst van 2018 een boete verwachten. In 2019 worden de criteria verstrengd, en vervolgens nog eens in 2020, 2022 en 2025.

En zulke duidelijke verwittigingen hebben ze nog nooit gezien:


Brusselse lage-emissiezone gaat vanaf 2022 nieuwe fase in: dieselvoertuigen met euronorm 4 niet langer toegelaten

BRUSSELS GEWEST

Vanaf 2022 zijn dieselvoertuigen met euronorm 4 niet langer toegelaten in het Brussels Gewest. Dat laat Leefmilieu Brussel maandag weten. Het agentschap koppelt deze nieuwe fase van de lage-emissiezone aan een grootschalige communicatiecampagne.

JMBB 17-05-21

https://www.hln.be/brussel/brusselse...aten~a368e49e/

En de borden van de wegcode willen ze ook niet kennen.

En de jaarlijkse autokeuring zal het ook geheim gehouden hebben.

Uiteraard kent men zijn (rood) inschrijvingsbewijs niet:
https://www.google.com/search?q=+ins...t=gws-wiz-serp

Ik gis maar.

[Zucht]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Die willen het ook niet weten. Na de eerste boete weten ze het dan.

En van die lange overgangstijd of 9 tolerantiemaanden wisten ze zeker ook niets, en waarschuwingen waren ze vergeten :
(stond in alle kranten en was op het nieuws)



En zulke duidelijke verwittigingen hebben ze nog nooit gezien:


https://www.hln.be/brussel/brusselse...aten~a368e49e/

En de borden van de wegcode willen ze ook niet kennen.

En de autokeuring zal het ook geheim gehouden hebben.
Uiteraard kent men zijn (rood) inschrijvingsbewijs niet:
https://www.google.com/search?q=+ins...t=gws-wiz-serp

U verwart 9 met 3. Dat belooft voor de rest.
https://www.gtl-taxi.be/8_0_0_0_0_NL_Nieuws_32838_1

05/04/2019 - Lage-emissiezone Brussel: 350€ boete vanaf 1 april

Het is gewoon pure willekeur van een stel geesteszieke Groen/Ecolo extremisten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

U verwart 9 met 3. Dat belooft voor de rest.
https://www.gtl-taxi.be/8_0_0_0_0_NL_Nieuws_32838_1

Het is gewoon pure willekeur van een stel geesteszieke Groen/Ecolo extremisten.

Niets willekeur want Europees alom bekend (10 jaar eerder zelfs ingevoerd in Duitsland)

Tiens nog meer tolerantie? Zelfs 16 maanden? want in uw taxi-link staat 1 april 2019.

Lees nog eens:

Mobiliteit / LEZ Brussel: 9 maand tolerantie

GESCHREVEN DOOR OLIVIER DUQUESNE OP 30-11-2017

In principe is het vanaf 1 januari 2018 verboden om met een oude diesel in Brussel rond te rijden, want dan treedt de LEZ (lage-emissiezone) in voege. De 19 gemeenten verbannen auto’s en bestelwagens van het type Euro 0 en Euro 1 (ingeschreven voor 1997). Maar Leefmilieu Brussel, dat werd ondervraagd door de RTBF, geeft wel aan dat eigenaars van dit soort auto’s nog 6 maand krijgen om een andere mobiliteitsoplossing te vinden. De echte controles beginnen namelijk pas in juli 2018 (die tijd is nog nodig om de 176 controlecamera’s te plaatsen). En tot 1 oktober krijgen overtreders bovendien enkel een waarschuwing. Na die datum kan een boete van 350 euro worden opgelegd. Vanaf de zomer van 2018 moeten buitenlandse bestuurders zich registreren en ook zij mogen vanaf de herfst van 2018 een boete verwachten. In 2019 worden de criteria verstrengd, en vervolgens nog eens in 2020, 2022 en 2025.

! Haha ! ik zie het nu van uw link: na de eerste tolerantiemarge voor euronorm 0 en 1 (9 maand tolerantie tot 1 oktober 2019) kreeg de euronorm 2 (pas 2019 in voege) ook nog eens 3 maanden tolerantie tot 1 april 2019.

Uw link is euronorm 2:

05/04/2019 - Lage-emissiezone Brussel: 350€ boete vanaf 1 april
Op 1 april eindigde de overgangsperiode voor de lage-emissiezone (LEZ) in het Brussels Gewest.

Bestuurders van dieselvoertuigen met euro- norm 2 (personenwagen) of II (vrachtwagen, autobus en autocar) en benzinevoertuigen met euronorm 1 of I die toch in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest rijden, riskeren een boete. Die euronormen mogen al sinds 1 januari het gewest niet meer binnen. Tot 31/03 kreeg een betrapte chauffeur een waarschuwing, nu volgt een boete van €350. De maatregel geldt voor alle voertuigen, dus ook voor de taxi's en VVB.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

U verwart 9 met 3. Dat belooft voor de rest.
https://www.gtl-taxi.be/8_0_0_0_0_NL_Nieuws_32838_1

Dikke bult als ze het niet willen lezen of weten.

BRUSSELS GEWEST

Vanaf 2022 zijn dieselvoertuigen met euronorm 4 niet langer toegelaten in het Brussels Gewest. Dat laat Leefmilieu Brussel maandag weten. Het agentschap koppelt deze nieuwe fase van de lage-emissiezone aan een grootschalige communicatiecampagne.

JMBB 17-05-21

Wat baten kaars en bril...

[reservespeler]

Op mijn keuringskaart staat de datum vanaf wanneer ik niet meer in een LEZ zone mag rijden met de wagen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Op mijn keuringskaart staat de datum vanaf wanneer ik niet meer in een LEZ zone mag rijden met de wagen.

Als men dat ook niet leest weet je het niet en kan men schuld geven aan:

de pure willekeur van een stel geesteszieke Groen/Ecolo extremisten

Op mijn keuringskaart staat dat ik geen enkele Belgische LEZ binnen mag. In het buitenland mag ik dan weer wel binnen(een geregelde 3-wegkatalysator is voldoende voor groene plakette)

Maar we hebben nog een tweede benzinewagen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

De Brusseleirs zelf zullen wel een folderke in de bus gekregen hebben. (Moeten ze natuurlijk wel Frans kunnen lezen) Maar al wie buiten Brussel woont is afhankelijk van zelf gaan zoeken op internet. En aangezien Vlaanderen en Wallonië besloten hebben om dit niet uit te voeren is het niet vanzelfsprekend dat het in Brussel wel zo is.

In de grote stad Antwerpen is de LEZ in 2017 ingevoerd of pakweg 1 jaar eerder dan in de nog grotere stad Brussel. In Duitse steden reeds in 2008.

Heeft zeker iets met minimum luchtkwaliteit (wettelijk vastgelegd) te maken, dat Brussel vanaf 2025 nog ietsje strenger wordt dan Antwerpen en Gent.

Die luchtkwaliteit wordt verplicht gemeten, dus gemonitord:

https://www.bruzz.be/milieu/hoe-gezo...tad-2022-03-18

Met 3.000 meetbuisjes verspreid over Brussel is CurieuzenAir het grootste burgeronderzoek ooit naar luchtkwaliteit in Brussel. De metingen vertonen grote verschillen in de stikstofconcentraties per gemeente en per wijk. Bekijk hier hoe proper de lucht is in de Stad-Brussel (zonder Laken, Neder-Over-Heembeek of Haren).

https://lez.brussels/mytax/nl/practical?tab=Impact

Welke invloed heeft de Lage-emissiezone (LEZ) op de luchtkwaliteit?

De gezondheid van de inwoners en bezoekers beschermen en een gezonde en kwaliteitsvolle leefomgeving behouden, zijn prioriteiten voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

Daarom werd het Brussels Gewest op 1 januari 2018 een Lage-emissiezone.
Sindsdien worden de meest vervuilende voertuigen er geleidelijk aan verboden. De agenda voorziet in een geleidelijke uitfasering van dieselauto's vanaf 2030 en van benzineauto's vanaf 2035. Voor andere voertuigcategorieën (bestelwagens, minibussen, bussen, autocars, vrachtwagens, gemotoriseerde tweewielers) geldt een specifieke agenda, afhankelijk van hun categorie.

Sinds de invoering ervan heeft de LEZ geholpen om:

- de uitstoot van de luchtverontreinigende stoffen (stikstofdioxide, fijnstof en black carbon) die het meest schadelijk zijn voor de gezondheid en die afkomstig zijn van het wegvervoer aanzienlijk te verminderen;

- het aantal van de meest vervuilende (diesel)voertuigen in het Gewest te verlagen;

- in het Gewest de NO2 (Stickstoffdioxid)-concentratie in de lucht onder de jaarlijkse wettelijke grenswaarde (40 ?g/m³) te houden.

De LEZ, een troef voor onze gezondheid

De LEZ is uitgegroeid tot een bondgenoot voor de gezondheid van de Brusselaars door bij te dragen aan de verbetering van de luchtkwaliteit. In tal van studies heeft de Wereldgezondheidsorganisatie (WGO) gewezen op de gevaren van blootstelling aan een slechte luchtkwaliteit. De meest waargenomen gevolgen zijn:

- ademhalingsstoornissen en -ziekten (zoals astma);
- irritatie van de ogen en neusholtes;
- hoesten en bronchitis;
- hart- en vaatziekten.
- Ook het risico op beroertes, hartaandoeningen en longkanker neemt sterk toe, vooral bij ouderen, jonge kinderen en zieken. In België veroorzaakte de blootstelling aan luchtvervuiling (fijnstof, stikstofdioxide en ozon) 5530 vroegtijdige sterfgevallen in 2020 volgens het Europees Milieuagentschap.

Dankzij de LEZ worden vanaf 2030 aanzienlijke jaarlijkse gezondheidsvoordelen verwacht voor de Brusselaars:

- een geleidelijke vermindering van vroegtijdige sterfgevallen;
- een vermindering van ziekten als gevolg van de blootstelling aan luchtverontreinigende stoffen;
- lagere kosten voor gezondheidszorg.

Door bij te dragen aan een betere luchtkwaliteit, in het bijzonder door de invoering van de LEZ en een ander mobiliteitsbeleid, bevestigt het Brussels Hoofdstedelijk Gewest zijn inzet voor de bescherming van de gezondheid van de burgers en bezoekers van Brussel.

Uiteraard had men de LEZ in vele jaren eerder moeten invoeren in BelZIEK.
En onmiddelijk een strikt verbod invoeren (zoals buitenland) en geen watjesregeling zoals een dagpas. Eigenlijk kon men van de ganse Vlaamse ruit een LEZ maken.

Bestaat nog altijd in het Ruhrgebied (vanaf je de snelweg wilt afrijden):
https://www.umwelt-plakette.de/nl/milieuzone/ruhrgebied

[Zucht]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Niets willekeur want Europees alom bekend (10 jaar eerder zelfs ingevoerd in Duitsland)

Tiens nog meer tolerantie? Zelfs 16 maanden? want in uw taxi-link staat 1 april 2019.

Lees nog eens:


! Haha ! ik zie het nu van uw link: na de eerste tolerantiemarge voor euronorm 0 en 1 (9 maand tolerantie tot 1 oktober 2019) kreeg de euronorm 2 (pas 2019 in voege) ook nog eens 3 maanden tolerantie tot 1 april 2019.

Uw link is euronorm 2:

Nee dit artikel dateert van april 2019 en gaat over de verstrenging van de norm die inging op 1 jan 2019, dus niet die van 2018.

https://www.bruzz.be/mobiliteit/1900...lez-2018-12-29

Nuj 't zijn toch maar de simpelen van geest en portefeuille die in de problemen komen en daar maalt niemand om. Heb je poen, stem dan groen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

Nee dit artikel dateert van april 2019 en gaat over de verstrenging van de norm die inging op 1 jan 2019, dus niet die van 2018.

https://www.bruzz.be/mobiliteit/1900...lez-2018-12-29

Nuj 't zijn toch maar de simpelen van geest en portefeuille die in de problemen komen en daar maalt niemand om. Heb je poen, stem dan groen.

Vanaf 2022 zijn dieselvoertuigen met euronorm 4 niet langer toegelaten in het Brussels Gewest. Dat laat Leefmilieu Brussel maandag weten. Het agentschap koppelt deze nieuwe fase van de lage-emissiezone aan een grootschalige communicatiecampagne.

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

Cijfers ? Nee, gewoon iemand met een C3 diesel met 30000 km die elk jaar bij de garage onderhoud laat doen en daar dit jaar gezegd werd dat ze volgend jaar niet meer Brussel in mocht. Vervolgens dit meegedeeld aan personen in mijn omgeving die er ook niet van op de hoogte waren.

Citroen C3 zei je?

https://www.groenlicht.be/2010/04/02...cokorting-eco/

De regelgeving omtrent de eco-premie is uiterst eenvoudig. Elke wagen die minder dan 105 gram CO2 uitstoot, komt in aanmerking voor een premie van 15% op de aankoopprijs van de wagen. Een wagen die minder dan 115 gram CO2 uitstoot komt ook in aanmerking voor een premie, maar dan bedraagt de premie slechts 3%.

Wie optimaal wil genieten van de eco-premie kiest uiteraard voor modellen die een CO2-uitstoot hebben die lager is dan 105 gram per kilometer. Constructeurs spelen hier maar al te graag op in en het aanbod van milieuvriendelijke modellen neemt dan ook aardig toe. Om het bos door de bomen te blijven zien, hebben we op een rijtje gezet op welke modellen je 15% korting krijgt.

15% ECO-premie (CO2 < 105 gram/km)

Model Brandstof Verbruik Euro norm CO2
Volkswagen Polo Bluemotion Diesel 3.3 l/100 km V 87 g/km
Smart Fortwo 0.8 cdi Diesel 3.4 l/100 km V 88 g/km
Toyota Auris HSD 1.8 vvt-i Benzine 3.8 l/100 km V 89 g/km
Skoda Fabia Combi GreenLine 1.2 TDI Diesel 3.4 l/100 km V 89 g/km
Toyota Prius 1.8 vvt-i Benzine 3.9 l/100 km V 89 g/km
Lexus CT200h Benzine 3.8 l/100 km V 89 g/km
Fiat 500 TwinAir Benzine 4.0 l/100 km V 92 g/km
Ford Fiesta Econetic 1.6 tdci Diesel 3.7 l/100 km IV 98 g/km
Opel Corsa ecoFLEX 1.3 Diesel 3.7 l/100 km IV 98 g/km
Renault Clio ECO² Diesel 3.7 l/100 km IV 98 g/km
Seat Ibiza Ecomotive 1.4 tdi Diesel 3.7 l/100 km IV 98 g/km
Volvo C30 DRIVe 1.6 Diesel 3.9 l/100 km IV 99 g/km
Volkswagen Golf Bluemotion Diesel 3.8 l/100 km V 99 g/km
Peugeot 207 1.6 HDi Diesel 3.8 l/100 km IV 99 g/km
Ford Focus Econetic 1.6 Diesel 3.8 l/100 km IV 99 g/km
Citroën C3/DS3 1.6 HDi Diesel 3.8 l/100 km V 99 g/km
Audi A3 1.6 TDI Diesel 3.9 l/100 km V 99 g/km
Citroën DS3 1.6 HDi Diesel 3.8 l/100 km V 99 g/km
Toyota iQ 1.0 vvt-i Benzine 4.3 l/100 km IV 99 g/km
Honda Insight Benzine 4.4 l/100 km V 101 g/km
Nissan Pixo 1.0 Benzine 4.4 l/100 km V 103 g/km
Suzuki Alto 1.0 Benzine 4.4 l/100 km V 103 g/km
Daihatsu Cuore 1.0 Benzine 4.4 l/100 km IV 104 g/km
Renault Twingo 1.5 dCi Diesel 4.0 l/100 km IV 104 g/km
MINI 1.6d Diesel 3.9 l/100 km IV 104 g/km
Fiat 500 1.3 JTDm Diesel 3.9 l/100 km IV 104 g/km
Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDm
Diesel 4.0 l/100 km IV 104 g/km
Fiat Punto Evo 1.3 Mjet (70 en 85 pk) Diesel 4,1 l/100 km
3,6 l/100 km IV 104 g/km
95 g/km
Volvo S40 DRIVe 1.6 Diesel 3.8 l/100 km V 99 g/km
Volvo V50 DRIVe 1.6 Diesel 3.8 l/100 km V 99 g/km
Toyota iQ 1.4 D4-D Diesel 4.0 l/100 km IV 104 g/km
Toyota Aygo Benzine 4.4 l/100 km IV 103 g/km
Peugeot 3008 HYBRID4 Diesel 3.8 l/100 km V 99 g/km
Audi A1 1.6 TDI Diesel 3.8 l/100 km V 99 g/km
Citroën C4 Diesel ? l/100 km V 99 g/km
Opel Astra 1.3 ecoFLEX Diesel 3.9 l/100 km V 104 g/km
Hyundai i10 Benzine 4.2 l/100 km V 99 g/km
Skoda Octavia GreenLine Diesel 3.8 l/100 km V 99 g/km
Opel Astra 1.7 Diesel 3.7 l/100 km V 99 g/km

Heb je geen poen stem dan groen.

https://www.auto55.be/nieuws/16834-n...citroen-c3-ds3
04-10-2011

Citroen voegt twee nieuwigheden toe aan het aanbod van de C3 en DS3. Het gaat om de 70pk sterke 1.4l dieselmotor, nu voorzien van start/stop-technologie en de 1.6l dieselcentrale met 110pk die is uitgerust met even veel technisch vernuft.

Citroën beperkt zich tot het meest cruciale gegeven: de CO2-uitstoot. En die liegt er niet om. De minst krachtige van de twee motoren wordt gecombineerd met een gerobotiseerde overbrenging en stoot elke kilometer amper 87 gram CO2 de atmosfeer is. De zestienhonderd e-HDi wordt gepaard aan een handbediende zesbak. Die versie stond al in de catalogus maar omdat de motor nu stilgelegd wordt als de auto niet rijdt, daalt de CO2-uitstoot van 109gr/km naar 99gr/km. Beide versies komen nu in aanmerking voor een ecopremie van 15% op het totale factuurbedrag.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Hier was de discussie of een elektrische auto, die aan een laadpaal hangt aan een openbare (betalende) parking, evenzeer parkeergeld zou moeten betalen.

De stemming was unaniem: "Natuurlijk moeten die parkeergeld betalen".

Wat de discussie was, interesseert me geen reet.
Ik voel me verplicht te concluderen:
* qua elektrificatie is het beleid: gas geven en remmen tegelijk;
* het is een zekerheid: de jacht op de automobilist, hij weze fossiel of elektrisch, zal onverminderd doorgaan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Wat de discussie was, interesseert me geen reet.
Ik voel me verplicht te concluderen:
* qua elektrificatie is het beleid: gas geven en remmen tegelijk;
* het is een zekerheid: de jacht op de automobilist, hij weze fossiel of elektrisch, zal onverminderd doorgaan.

uw conclusie is op basis van amper 2 Brusselse gemeentes?

Neem ff politie Gent:

https://www.politie.be/5415/vragen/p...motor%20hebben).

Parkeerplaatsen voorbehouden voor elektrische voertuigen

Volgens de Wegcode (artikel 70.2.1, 3°, h) moet een parkeerplaats die voorbehouden is voor elektrische voertuigen (bv. aan laadpalen) aangeduid zijn met een verkeersbord E9a 'parkeren toegelaten' (blauw bord met een witte P) met daaronder een bord waarop het symbool van een stekker is afgebeeld. Deze combinatie van borden geeft aan dat parkeren op die plaats is voorbehouden voor elektrische voertuigen. Elektrische voertuigen hoeven hier geen parkeertarief te betalen, maar moeten wel betalen voor het stroomverbruik bij het laden.

Onder de noemer elektrisch voertuig vallen de voertuigen die 100% elektrisch zijn en plug-in hybrides (dit zijn voertuigen die zowel een verbrandingsmotor als een elektrische motor hebben). Wie dit artikel overtreedt begaat een eerstegraadsovertreding en riskeert een boete van 58 euro. Vanaf 1 oktober 2022 moeten elektrische voertuigen die op een parkeerplaats met laadpunt staan, aan die laadpaal aangesloten zijn. Overtredingen worden eveneens beboet aan 58 euro. Als je natuurlijk de parkeerplaats langer dan de laadtijd bezet houdt, ben je weinig solidair met de andere E-rijders die hun voertuig willen laden...

Meer info over de parkeerplaatsen en laadpunten voor elektrische voertuigen in Gent vind je hier

[Zucht]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Op mijn keuringskaart staat de datum vanaf wanneer ik niet meer in een LEZ zone mag rijden met de wagen.

Op de laatste keuringskaart (2024) van de dame in kwestie staat dat ze toegang heeft tot alle Vlaams LEZ zones.
Niks over Brussel of Wallonië.
Dus, als de 350 € boete van het Brussels gewest in uw bus valt zal dat papiertje niet veel helpen.

[E. Gidius]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Neem ff politie Gent:

Ja ja, Gent is een eiland waar Groen en groenachtigen nog iets te zeggen hebben. Nog even, na 13 oktober is dat afgelopen.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door E. Gidius

Ja ja, Gent is een eiland waar Groen en groenachtigen nog iets te zeggen hebben. Nog even, na 13 oktober is dat afgelopen.

Ik wou dat het waar was.
Want die Watgeeuw behaalde nog flink wat stemmen in het kanton Gent, bij de laatste Vlaamse en federale verkiezingen ...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door E. Gidius

Ja ja, Gent is een eiland waar Groen en groenachtigen nog iets te zeggen hebben. Nog even, na 13 oktober is dat afgelopen.

Wat is er dan afgelopen?

Lees toch eens een krant van 2 jaar geleden:

Watteeuw zou graag komaf maken met de regel, maar wijst naar een “lacune in de wetgeving”.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20220512_95418183

GENT - Als je een elektrische auto parkeert op een voorbehouden plaats aan een publieke laadpaal, mag je dat gratis doen in Gent, zolang je wil. Is dat ‘eliteparkeren’ of moet dat net beter bekendgemaakt worden? De meningen verschillen.

Bert Staes Vrijdag 13 mei 2022 om 06:00

Wie een elektrische auto parkeert op een voorbehouden plaats aan een publieke laadpaal in Gent, moet geen parkeergeld betalen. Dat is al langer zo, maar werd deze week aangestipt door Open VLD in de gemeenteraad.

De liberalen willen namelijk dat de regel beter bekendgemaakt wordt, bijvoorbeeld met een sticker op de parkeerautomaten. “Heel wat eigenaars van elektrische voertuigen weten dit niet en betalen alsnog om te parkeren”, merkte Christiaan Van Bignoot op.

Lacune

Open VLD wil ook dat Gent boetes geeft aan auto’s die op een laadplaats staan maar niet verbonden zijn met een laadpaal. Elektrische voertuigen kunnen nu gratis parkeren aan een laadpaal in Gent, zolang ze willen. “Ook zonder te laden”, erkent schepen van Mobiliteit Filip Watteeuw (Groen).

Watteeuw zou graag komaf maken met de regel, maar wijst naar een “lacune in de wetgeving”. Als de lokale overheid zones vrijhoudt voor bijvoorbeeld mindervaliden, bewoners of elektrische wagens, mag ze er geen geld voor vragen.

Eliteparkeren

In Antwerpen en Leuven staat nochtans wél in het lokale reglement dat ook een elektrische auto parkeergeld moet betalen. “Maar is een wijziging in de federale wegcode noodzakelijk”, klinkt het bij Watteeuw. “Zodra die er is, zullen wij die in Gent implementeren.”

Vlaams Belang reageerde meteen boos dat het over “eliteparkeren” gaat. “Wie zich vandaag een dure elektrische wagen kan aanschaffen heeft helemaal geen nood aan een gratis parkeerplek”, zegt Johan Deckmyn.

[Zucht]

Kunnen ze het niet regelen dat je daar enkel mag staan voor lossen en laden ?