De Amerikaanse luchtmacht projecteerde gisteren haar macht in Alaska tegen de Russen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

'k heb uw leugen gemarkeerd Menier brother paul, Westblokse collaborateur

leer engels lezen vooraleer je iets wilt op de mouw spellen van mensen , ok blinde putinlover

The MiG-23 crossed into Dutch airspace and continued into Belgium. The escorting F-15s were instructed to shoot down the plane, but as the MiG ran out of fuel, it started a slow turn to the south, prompting the French Air Force to put its fighters on alert. After flying over 900 km (560 mi), the MiG eventually crashed into the house at 273 Doorniksesteenweg, in the town of Bellegem, near Kortrijk, some 5–10 km (3.1–6.2 mi) from the French border, killing a local resident.[4][5]

een escorte is natuurlijk ook iets anders, en uw brains beginnen verward te geraken

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

leer engels lezen vooraleer je iets wilt op de mouw spellen van mensen , ok blinde putinlover

The MiG-23 crossed into Dutch airspace and continued into Belgium. The escorting F-15s were instructed to shoot down the plane, but as the MiG ran out of fuel, it started a slow turn to the south, prompting the French Air Force to put its fighters on alert. After flying over 900 km (560 mi), the MiG eventually crashed into the house at 273 Doorniksesteenweg, in the town of Bellegem, near Kortrijk, some 5–10 km (3.1–6.2 mi) from the French border, killing a local resident.[4][5]

een escorte is natuurlijk ook iets anders, en uw brains beginnen verward te geraken

Gij broebelt ier maar wat rond zonder veel uitlaat e Menier brother paul?
Ze schoten het onbemand vliegtuig niet neer.
Wat ik zei, waar ik kritiek op gaf, en waar gij, zonder duidelijke bestemming uit quote:

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

Dat zonder piloot doorvliegen is in Belziekske ook al eens nieuws geweest.
https://en.wikipedia.org/wiki/1989_Belgium_MiG-23_crash
Ne verouderde (1969+ productie) MiG-23.
De NATO radarscherm kijkers zagen het vliegtuig al van 1000 km.
De piloot gebruikte in Polen zen schietstoel.
Nen uur later en 900 km verder crashte ie in Belziekske op ne woning, waarin ne net afgestudeerd gastje zen roes lag uit te slapen, en werd gedood.

Het onbemand vliegtuig op autopiloot vloog over Oost Duitsland, daarna West Duitsland, daarna Nederland, daarna Belgie.
Nederlandse F-15's boven West-Duitsland gingen erbij vliegen en zagen dat er geen piloot was.
Ge zou dan verwachten, schiet het neer zodra boven ne plek waar weinig / geen bewoning.
Maar niet dus. Waarom niet is natuurlijk niet medegedeeld.
't Vliegtuig stort neer door.... te weinig brandstof over , en daarbij afwijkende naar het zuiden.
Op minder dan 10 km van de Franse grens.
De Engelse luchtmacht had ne scramble gestuurd.
De Franse luchtmacht is op 't laatst nog "gealarmeerd" geweest, wat we ons daar moeten bij voorstellen is niet duidelijk gemaakt. Waarschijnlijk ne telefoon die rinkelde.
De Belgische luchtmacht komt niet ter sprake, maar dat is dan weer wel normaal, die komen enkel buiten voor trouwfeesten van piloten en natuurlijk, De Nationale Feestdag.

De NATO Tot Uw Dienst!

https://en.wikipedia.org/wiki/1989_Belgium_MiG-23_crash

After flying over 900 km (560 mi), the MiG eventually crashed into the house at 273 Doorniksesteenweg, in the town of Bellegem, near Kortrijk, some 5–10 km (3.1–6.2 mi) from the French border, killing a local resident.

Ne Russische straaljager zonder piloot, die de fameuze NATO luchtmacht liet vliegen tot Doorniksesteenweg 273, Bellegem, Belgie, aldaar crashende door... brandstof op.
Fameuze onderschepping door de NATO.
Ne vliegtuig dat al 900 km zonder piloot vloog, Polen > Oost Duitsland > West Duitsland > Nederland > Belgie, en op 5-10 km na bijna Frankrijk ook nog.
Dat ze al in Polen op hun radar hadden gezien.
Ne heleboel tijd om 'm neer te halen en ne heleboel plek om een veilige plek te kiezen.
Ne rivier, ne weide, ne veld, da kan perfect, namelijk gewoon door het vliegtuig te niet meer vliegwaardig te maken, waarna het ... valt... als die F-35 in Alaska die dat zelfs zelf volledig automatisch kan.
Echter niet dus. 900 km NATO NiksDoen, haha.

Ze vlogen er bij, betaalde piloten keken ernaar, betaald grondpersoneel keek naar hun radarschermen, betaalde befehlenblaffers kletsten, betaalde befehlenblaffers blaften 5 voor Natuurlijke 12 van neerstorten befehlen, ...

Gecombineerde Resultaat van alle "actie": Ne Grooooote Ronde 0.

The only victim of the accident was Wim Delaere, a computer science student reported to have been either 18 or 19 years old.[6][7][1] He was sleeping alone after celebrating the end of his university exams the previous day when the MiG crashed and killed him at 10:30 am. His mother and brother were shopping for groceries in Kortrijk, and his father was working in Ypres.[8]

Gastje dood.

Political aftermath

The Belgian government made a formal protest to the Soviet Union for the lack of notification about the stray aircraft. The Belgian Foreign Minister Mark Eyskens expressed concern that "from the time the MiG-23 was first picked up on NATO radar to the time it crashed more than an hour later, no word of warning came from the Soviet side," and that "there was also a 'notable slowness' on the part of the Soviets in disclosing whether the jet was carrying nuclear or toxic weapons."[2] The Soviet Union paid Belgium $685,000 in compensation.[9]

Marske Eyskens ging klagen dat de Sovietunie in die > 1 uur tijd geen enkele waarschuwing had gegeven.
Maar NATO had het toestel al direct gezien op radar. Daarvoor dient radar: om gewaarschuwd worden door de vyand overbodig te maken, tiens!
Resultaat van hun eigen radarwaarschuwing: Ne groooote ronde 0.

https://www.warhistoryonline.com/col...rash-1989.html

As it was only traveling at a slow 400 knots and there were no signs of any nuclear weapons onboard, the decision was made for the two aircraft to allow the MiG-23M to continue its unmanned flight over Europe, with the hope being it would crash into the English Channel.

The F-15s continued to follow the Soviet jet as it crossed into Dutch and Belgian airspace.

While they’d initially decided not to shoot down the rogue MiG-23M, the American aircraft became worried the jet would crash into the French city of Lille and thus opted to take it out over the North Sea. However, it soon became apparent that the jet was running low on fuel, prompting the French Air Force to be put on alert, as the MiG-23M made a slow turn to the south.

After flying between 560-600 miles, the Soviet jet crashed into a farm at 273 Doorniksesteenweg, in the Belgian town of Bellegem. Unfortunately, 19-year-old informatics student Wim Delaere, who’d been sleeping in the house alone after celebrating the end of his university exams, was killed in the accident.

De F-15's vlogen derbij en.... hoopten.
Eerst hoopten dat ie in het Kanaal ging vallen.
Dan hoopten ze dat ie in de Noordzee ging vallen.
Toen zagen ze gevaar dat ie in Lille ging vallen.
En besloten hem boven de Noordzee neer te halen.
En toen pletste ie op de boerderij aan de Doorniksesteenweg 273.
... en dan zijn de F-15's... terug naar huis gevlogen zeker?
... weer ne paar vlieguren ervaring derbij!
NATO Tot Uw Dienst *KLIKKLAK*

[Erw]

15 oktober 2024:
https://theaviationist.com/2024/10/2...lled-in-crash/

U.S. Navy Identifies The Two Aviators Killed In The EA-18G Crash In Washington State

12 februari 2025:
https://theaviationist.com/2025/02/1...san-diego-bay/

EA-18G Growler Crashes In San Diego Bay

... de tweede die de grond of de zee in Growlt.

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_EA-18G_Growler

The poor reliability of the ALQ-99 jammer pod and frequent failures of the Built-In Test (BIT) have caused the crew to fly missions with undetected faults. The ALQ-99 has also interfered with the aircraft's AESA radar and has imposed a high workload on the two-man crew, along with reducing the Growler's top speed.[31]

... de jammer jamt zen eigen radar.

En tussendoor 22 december 2024:
https://theaviationist.com/2024/12/2...-over-red-sea/

Aircrew members ejected safely and were rescued after a U.S. Navy F/A-18F from the USS Truman was shot down in a friendly fire incident.

67 miljoen dollar / stuk.
Ge kunt nie gekloot zijn!

[Erw]

https://www.c6f.navy.mil/Press-Room/...lision-at-sea/

MEDITERRANEAN SEA –

The Nimitz-class aircraft carrier USS Harry S. Truman (CVN 75) was involved in a collision with the merchant vessel Besiktas-M at approximately 11:46 p.m. local time, Feb. 12, while operating in the vicinity of Port Said, Egypt, in the Mediterranean Sea.

Krijg da uitgelegd lol.

[Erw]

https://www.stripes.com/branches/nav...-16830647.html

Truman and Dunham weren’t transmitting their location data at the time of the collision, “even though they are supposed to be using it while they are in traffic,” said Mercogliano, who noted that Besiktas-M was transmitting its position.

https://shipnext.com/vessel/9291365-besiktas-m

53000 ton, de helft van de militaire boot van 4,5 miljard dollar.
De cargoboot signaleerde zen positie aan de wereld maar de militaire boot luisterde niet.
De militaire boten hadden hun signalering uitgezet waardoor het instrument van de cargoboot niks toonde.
Der wordt nie gesproken over radars.
Ge zou nochtans denken dat ne militaire boot die zeker heeft en ook actief heel de tijd.
Het vliegdekschip had dus zelfs ne escorte bij zich, de USS Jason Dunham https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Jason_Dunham van 9200 ton.

... waar ze dus ook lagen te maffen.

[Nr.10]

"F-35 zou desintegreren als het zelfs maar een deel van de vliegroutine van de
Su-57 zou proberen, en dan bedoel ik letterlijk, het zou desintegreren."

BRON: @ de militaire blogger A. Martyanov [blogpost]

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Nr.10

"F-35 zou desintegreren als het zelfs maar een deel van de vliegroutine van de
Su-57 zou proberen, en dan bedoel ik letterlijk, het zou desintegreren."

BRON: @ de militaire blogger A. Martyanov [blogpost]

Zoals ier eerder aangehaald: 1 ding is al GEBLEKEN: de gevolgen van een niet juist genoeg uitgelijnd kanon, dus te scheef schietende om een doel te raken, veroorzaakte barstjes, die ook groeiden, in de carosserie. Dat wijst erop dat de carrosserie weinig "overschot" aan sterkte heeft. Deze toepassing van snelvuurkanon doet normaal enkel heel korte vuurstoten, want ie heeft maar munitie voor 4 seconden.
En dat interne kanon is enkel de eerste versie, de F-35A, wel de meest geproduceerde (dubbel de rest samen) versie. De B en C hebben het kanon niet, maar kunnen via een pod (ten koste van radaronzichtbaarheid) voorzien worden.
En zelfs met die gebeurden al fratsen:
https://theaviationist.com/2021/04/0...t-class-c-now/
Een tracer (dat is 1 op de zoveel granaten die oplicht om de piloot feedback over de richting te geven) die ontplofte net nadat ie een loop verliet, en daar ze de loop zo dicht ze durfden bij de romp tekenden, om de radarreflectie te beperken, liep de romp schade op.

Nog zo een frats, niet door toestel maar louter door personeel:
https://www.airforcetimes.com/news/y...ion-in-damage/
Bij ne motortest van 5 min en terwijl kijken of er ergens brandstof lekt, net voor te starten ne zaklamp in de motor inlaat gezet en... vergeten weg te halen.
De motor zoog de zaklamp verder binnen en 4 miljoen dollar, 10 huizen van $400000 schade aan motor.

“Failure to complete checklist tasks resulted in a flashlight being left inside the inlet,” the report said.

Dat leest goe zot he?
Als ge ne checklist nodig hebt om uw zaklamp in een motorinlaat terug weg te nemen (waarom die zelfs begot daar zetten in de 1ste plaats - pak hem mee, zet hem elders?) voor starten motor, dan gaat ge beter in de afvalophaling branche werken he. Daar heeft een foert attitude minder nefaste gevolgen.
Dat zelfs maar vermelden in een checklist is al goe zot, dan moet ge er al vanuit gaan dat controle / onderhoud door totale idioten gaat worden uitgevoerd.
Ze kunnen er dan ook bijzetten dat ze de veters van hun schoenen controleren zodat ze nie struikelen en met hun smoel of gereedschapskist tegen de 100 miljoen pletsen.
En dat is dan nog gedrag in vredestijd, geen haast, geen werkdruk en geen risico.
Da belooft voor oorlogstijd.
Ze hebben de F-35 ne bijnaam gegeven: "Fat Amy", met fat verwijzende naar uitzicht en prijs.
En inderdaad, plomp uit de lucht vallen, op lage hoogte krap de geluidssnelheid halen, ier zouden ze zoiets de Dikke Bertha van de lucht noemen.

Regime Belziekske heeft er 34 Besteld.
Maar kom, als Menier Trump straks de Russen net als in WOII terug gaat helpen de nazi's weer buiten te kuisen, gaat ie die Bestelling natuurlijk in zen vuilbak klasseren.
Het wordt dan wat lol, Belziek regime doneerde die aan de Oekrainse Fuhrer, denkende we gaan onze zakken kunnen vullen bij de Grooote Transitie naar nieuwe vervangers, en dan sjit door VS gedumpt als klant.
Ze kunnen dan hun luchtmacht net als de Oekrainse Fuhrer reklasseren als kanonnenvoer bij de grondmacht.

[Erw]

Een reden voor de exorbitante onderhoudskosten van F-22 en F-35 vliegtuigen:
https://www.twz.com/29218/these-imag...re-fascinating
... de materialen die voor "stealth" zorgen.
Die zijn tere beestjes.
Ze worden aangetast door vanalles in lucht en zee en door druk en verhitting bij hoge snelheden.
De "stealth" erodeert voortdurend "vanzelf" weg.
Dit is een F-22 waar ze de moeite nie deden voor een onderhoudsbeurt:


... en 't is dan weer ne radarzichtbaar vliegend tuig.

[Erw]

De Amerikaanse luchtmacht van de zeemacht projecteerde gisteren haar macht in een patattenveld in Californie:
https://theaviationist.com/2025/07/3...t-nas-lemoore/

A U.S. Navy F-35C with VFA-125 crashed at Naval Air Station Lemoore, California. The pilot ejected safely.

An F-35C Lightning II jet, attached to the “Rough Raiders” of VFA-125, from NAS Lemoore, California, crashed near the base at 18.30LT on Jul. 30, 2025.
...
While the first reports circulated online said the 5th generation aircraft carried out an emergency landing and was later engulfed in flames, the base just published the following message on their social media channels, just confirming the incident and the status of the pilot:

“NAS Lemoore can confirm an aviation incident on the Operations side of the installation. At 1830, an F-35C attached to the VFA-125 Rough Raiders went down not far from NAS Lemoore. We can confirm the pilot successfully ejected and is safe. There are no additional affected personnel.”

The Ruwe Rider de Ruwe grond in.
Maar der is GOE nieuws: de schietstoel heeft geen AI en werkte dus wèl.
Dus ze hebben geen piloot verloren om de volgende in bvb (BijVoorBeeld hé) de mais in te oefenen.
En natuurlijk weer Grooooot Onderzoek gestart.

While the exact purpose of the coating remains unknown, its use on an FRS aircraft aboard a carrier suggested a possible evaluation of its durability under operational maritime conditions, where RAM (Radar Absorbent Material) is known to degrade rapidly. The sighting hinted at broader experimentation aimed at addressing the long-term survivability of stealth coatings at sea, an area of growing relevance for the F-35C fleet.

Het stealth plamuursel "is bekend" van in zeecondities (enige verschil met andere = aanwezigheid van zout?) milieuvriendelijk (lees: rotten verbrossen enz) te zijn.
Hoe dat "is bekend" te interpreteren werd beslist van niet te detailleren.

Was dat een bij ontwerp bekende maar aanvaarde zwakheid?
Hadden ze dat bij ontwerp niet getest en later ontdekt?
't Is raar uit te leggen, tenzij ge ervanuit gaat dat ze Sjieke onderhoudsfacturen WILDEN = ontworpen as such, dan is 't gemakkelijk uit te leggen.

https://www.twz.com/44067/the-f-35cs...-months-at-sea

Jan 29, 2022
The F-35C’s Radar-Absorbent Skin Is Looking Pretty Rough After Months At Sea
F-35Cs have become covered in rusty-looking deposits on their first operational carrier cruise.

Na hun eerste Vaart van 2 maanden zeecondities:

Ne vliegdek vol Rusty Eddies.
En dat is geen louter cosmetisch probleem ('t is wel ambetant natuurlijk - ge komt na 2 maanden weer thuis met ne dek vol roestbakken en de hele kaai lacht in zen vuistje, tot zover uw Stoere Blik ) maar ook een militair probleem, immers het Grote Oeuvre van de F-35 is zen lage radarzichtbaarheid, waaraan miljaaarde nonde miljaarden andermans afgepakt geld werden geherverdeeld, en beschadiging ervan maakt dat radarstraling weer gereflecteerd wordt.
Samen Stealth Uit.
Samen Met Broek Af Thuis.

[kelt]

Een fascinerende kwestie inderdaad......
In het artikel suggereert men dat de RAM dus best wel ijzer kan bevatten...
Tevens moeten zeegaande vliegtuigen blijkbaar in ieder geval al iedere 5-7 jaar een nieuw verfje ....Maritieme operaties zijn nooit lief geweest voor airframes....(en voor de schepen zelf ook niet trouwens)



Het is niet onmogelijk dat zal blijken dat de F-35C,en zijn "Marine-Corps" broertje de F-35B iedere 2 jaar naar de lakkerij zullen moeten.....Stealth-gevechtsvliegtuigen hebben is een dure hobby.....


Of en hoe dat in de tussentijd gevolgen zou hebben op "stealth" gaan we nog niet zo snel weten.......

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Een fascinerende kwestie inderdaad......
In het artikel suggereert men dat de RAM dus best wel ijzer kan bevatten...
Tevens moeten zeegaande vliegtuigen blijkbaar in ieder geval al iedere 5-7 jaar een nieuw verfje ....Maritieme operaties zijn nooit lief geweest voor airframes....(en voor de schepen zelf ook niet trouwens)



Het is niet onmogelijk dat zal blijken dat de F-35C,en zijn "Marine-Corps" broertje de F-35B iedere 2 jaar naar de lakkerij zullen moeten.....Stealth-gevechtsvliegtuigen hebben is een dure hobby.....


Of en hoe dat in de tussentijd gevolgen zou hebben op "stealth" gaan we nog niet zo snel weten.......

eigenlijk is dat weer typisch russisch trollenplezier, de stealth van een vliegtuig komt vooral uit de vorm en nauwelijks significant door de verf. Verf op zichzelf kan een vliegtuig niet stealth maken
Het is de combinatie die zorgt dat het restje radaremissie geabsorbeerd wordt.
Idd die verf vraagt onderhoud.

[jogo]

Erw, hoe zit dat met dat vliegdekschip van de Russen, gaan ze dat nog oplappen ?

[cato]

Oorspronkelijk geplaatst door jogo

Erw, hoe zit dat met dat vliegdekschip van de Russen, gaan ze dat nog oplappen ?

Het schip stort van ellende in elkaar,
zoals Rusland zelf ook van ellende in elkaar zal storten.

[Boduo]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

eigenlijk is dat weer typisch russisch trollenplezier, de stealth van een vliegtuig komt vooral uit de vorm en nauwelijks significant door de verf. Verf op zichzelf kan een vliegtuig niet stealth maken
Het is de combinatie die zorgt dat het restje radaremissie geabsorbeerd wordt.
Idd die verf vraagt onderhoud.

Belgie bestelt er 45 stuks...

[IJsboer]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Och, laten we het aan onze Erwt gunnen dat hij zijn kinderlijke pret toont wanneer er bij de Amerikanen iets verkeerd loopt.
Ik vraag mij af hoe oud hij zou zijn.

Dat is een goede vraag, je kan je enkel baseren op de manier waarop geschreven wordt zoals de zinsconstructies en het gebruik van emoji. Ik denk wel dat hij ouder dan 14 is.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

eigenlijk is dat weer typisch russisch trollenplezier, de stealth van een vliegtuig komt vooral uit de vorm en nauwelijks significant door de verf. Verf op zichzelf kan een vliegtuig niet stealth maken
Het is de combinatie die zorgt dat het restje radaremissie geabsorbeerd wordt.
Idd die verf vraagt onderhoud.

"vooral"
"nauwelijks significant"
"op zichzelf kan niet"
"de combinatie van"
"restje radaremissie".
Tot zover uw Westblokserse gegevensloos "uit de nek geklets", hier en ook elders.
De radarzichtbaarheid wordt bepaald door alles van het vliegtuig dat radarstraling reflecteert. GELIJK WAAR, uitwendig EN inwendig. Zoals een instrument in een cockpit onder een radar transparante koepel.
Het doel is te maken dat die dingen reflecteren naar ANDERE richtingen dan terug naar hun zender. Dan krijgt de radar die ze zond geen straling terug en "ziet" dus niks. Echter, ANDERE radars in die ANDERE richtingen, kunnen zo de dingen WEL zien. Als verschillend gepositioneerde radars elkaars ontvangen signalen delen ("networked"), zijn de "stealth" tuigen toch "gezien".
Maar het gaat niet enkel om "gezien" worden - weten dat het tuig er is - het gaat OOK over de precieze locatie ervan, wat nodig is om onderscheppende tuigen ernaartoe te krijgen en hun banen te doen convergeren met die van het doel. DAT is het moeilijke, wat ze noemen een "weapon-grade" lock bewerkstelligen.
De uitwendige "coating", eigenlijk een driedimensionale structuur met doorsnede waarin ge klein piramides ziet, die de radargolven herhaaldelijk doen kaatsen, alzo hun energie omzettende in inducties en polariseringen, en dan verloren als warmte, ipv terug te reflecteren naar de radar. Een ABSORBERENDE coating is, net als een stralings"weg"kaatsing, een ESSENTIEEL onderdeel van "stealth". Waar gij ier uit uw nek "restje radaremissie" op plakt.
Dat is waarom ze al die moeite doen voor de coating, en het voortdurende herstellen ervan, daar de coating gewoon al door luchtwrijving tijdens vliegen "afslijt", hoe sneller, hoe meer. En eenmaal beschadigd, verhoogde luchtweerstand, de zaak nog slechter makende + invloed op vliegprestaties. Dus moet de coating altijd in een vroeg stadium geherplamuurd worden, zijnde de grote reden voor de grote onderhoudskost van de F-35 en de lage beschikbaarheidsgraad.
Dat in het intensief gebruik in oorlogstijd natuurlijk faliekant is.

Maar uit de nek kletsen is het Gemakkelijkst e Menier brother paul?

Resultaat Groooot Onderzoek F-35 val uit de Alaskaanse Lucht:

The accident investigation board found that ice formed in hydraulic fluid that was contaminated with water in the nose and main landing gear struts, preventing the struts from fully extending. That, in turn, caused “weight on wheels” sensors to tell the aircraft it was on the ground, not in mid-air, according to the report.

As a result, the high-tech fighter switched to ground mode. “However, because it was actually airborne, the [mishap aircraft] was uncontrollable,” the report said.

The pilot held a 50-minute conference call with the Eielson supervisor of flying and engineers and the aircraft’s manufacturer, Lockheed Martin, before losing control of the plane, according to the report signed July 9 by Air Force Col. Michael Lewis, president of the accident investigation board.

De olie voor de hydraulica was "verontreinigd" met water, dat bevroor, alzo het landingsgestel maar deels doen uitpistonnerende.
Het secundair gevolg daarvan: gewicht-druk sensoren in wielen die gewicht-druk maten die de Competoeter Software deed besluiten dat het vliegtuig op de grond stond, en dus naar "Grond Mode" overschakelde.
Die zijnde, onderandere, de motor uit, terwijl ie dus in de lucht was.
En zo viel $196.5 miljoen dollar als een dode mus uit de lucht.
Ze klapten eerst van herstellen, wat lachwekkend las wegens de Groooote Boem en brand, en zo blijkt: afgeschreven.
Een tweede, even Grote Lol, is dat de piloot, over het hydraulica probleem, 50 MINUTEN lang in gesprek is geweest met 5 ingenieurs van de producent Lockheed-Martin, en vanalles had gepoogd, met de laatste poging leidende tot het Grond-Denken. En dan moest ie Dringend zen schietstoel pakken natuurlijk, en het was Einde Conferentie met Lockheed-Martin.
https://edition.cnn.com/2025/08/27/u...-report-hnk-ml
Bleek dat EEN/DERDE van de olie geen olie was maar water, en daarmee "vervriesbaar" en daarmee "verstoppingen".
Een "verontreiniging" van 1 op 3 delen.
De primaire oorzaak was dus het olievat van de hydraulica met per 2 liter olie 1 liter water. Hoe dat kwam werd niet Mede Gedeeld, misschien staat het in het volledige rapport ergens, maar ze zijn daar in legercotee wat Schichtig als het gaat om namen te noemen, zie die legerhelicopter/airliner botsing waar ze de identiteit van 1 van de 3 inzittenden, een "leerling-pilote" pas na enige dagen publiek maakten.
De secundaire oorzaak leest onnozel, een vliegtuig van 200 miljoen dollar waarvan de computersoftware zich louter baseert op banden drukmeting om te bepalen al dan niet op de grond, en zomaar op zichzelf de motor uitschakelt, halllooooo?

[Erw]

Dat 50 minuten lang al vliegende Vergaderen met de producent van het Vliegend tuig, verklaart direct ook waarom het live gefilmd werd, en waarom er bluswagens gereed stonden.
https://www.pacaf.af.mil/Portals/6/d...pMlo6zeA%3d%3d

The MA was flying as the #3 aircraft in a flight of four F-35A aircraft. After initial takeoff, the MA’s nose landing gear (NLG) did not retract properly due to hydraulic fluid contaminated with water that froze, preventing full strut extension and resulting in the NLG being canted to the left.
After running initial checklists, the NLG was still turned approximately 17 degrees to the left.
The MP initiated a conference call with Lockheed Martin engineers through the on-duty supervisor of flying (SOF). The MA held for approximately 50 minutes while the team developed a plan of action. The MP accomplished two touch-and-go landings attempting to recenter the NLG wheel. While both attempts failed to center the NLG wheel, the right main landing gear (MLG) strut and then left MLG strut did not fully extend after takeoff due to ice forming inside the strut. After the second touch-and-go, all valid Weight on Wheels (WoW) sensors indicated the MA was on the ground, and the MA transitioned to the “on ground” flight control law (i.e., automated ground-operation mode causing the MA to operate as though it was on the ground when flying). However, because it was actually airborne, the MA was uncontrollable. The pilot successfully ejected and emergency responders were at the scene within a minute.

Twee landingsvluchten niet om feitelijk te landen maar om te pogen dat uit het center wiel weer in het center te krijgen, mislukt.
En erna, de Competoeter Grijpt in, getriggerd door alle wielgewichtsmeters (eigenlijk een drukmeting) metende hun deel van het gewicht overeenkomende met op de grond staan.
De Competoeter OWKAY We Staan Op de Grond, de Motor uitschakelen.
Met de piloot daar blijkbaar machteloos over.
En toen viel em zo haha verticaal uit de lucht.
De brandweer was snel ter plaatse, want die stond dus al 50 minuten minus hun scramble tijd klaar.

Additionally, the AIB president found, by a preponderance of the evidence, that crew decision making including those on the in-flight conference call, lack of oversight for the Hazardous Materials program, and lack of adherence to maintenance procedures for hydraulic servicing were substantially contributing factors.

... en de piloot zou slechte beslissingen genomen hebben, geen overzicht hebben gehad van zoiets als het "Gevaarlijke Materialen" programma, en de onderhoudsprocedures voor de hydraulica niet hebben gevolgd.
Wij Blijven Vliegen tot het stopt met Vliegen.