Woon-werkverkeer met de fiets leidt tot een stijging van het aantal arbeidsongevallen

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Schelfie

Neen, hier zit u fout. Het wordt niet beschouwd als een arbeidsongeval, maar wordt wel gedekt door de ongevallenverzekering van de werkgever. Klein verschil

Groot verschil zelfs.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Oma

Omdat het met de fiets gebeurt worden het "arbeidsongevallen" genoemd maar het blijven verkeersongevallen want ze gebeuren in het verkeer.

Enkel ongevallen met de auto mogen "verkeersongevallen" genoemd worden, om de auto als boosdoener te kunnen zwartmaken, daarom doen ze net alsof fietsongevallen geen verkeersongevallen zijn.

Neen, omdat het ongeval tijdens woon-werk verkeer gebeurde, is het een ongeval dat mee in de statistiek van arbeidsongevallen komt, alswel bij de verkeersongevallen.

Maar ja, de media doet moeite om de auto te verketteren.
Alleen hogere ambtenaren en politici zouden nog eigen gemotoriseerd transport mogen hebben.

[Micele]

Zelfs als een voetganger domweg struikelt op de openbare weg is dit een verkeersongeval. Ook bepaalde dieren gemeld in de wegcode vallen hieronder.

Of de "wettelijke definitie" van een verkeersongeval volgens:
https://www.elfri.be/artikel/wat-is-...songeval#close

Openbare weg:
https://www.elfri.be/artikel/openbare-weg
https://www.wegcode.be/nl/regelgevin...817~0mocswfbry

Het grootste verschil zit erin dat de statistiek het enkel heeft over de geregistreerde verkeersongevallen. Meestal gaat het dan enkel over serieuze letselongevallen met minstens licht gekwetsten.

De onderregistratie van verkeersongevallen is dus enorm groot, van zeer ernstige letselongevallen trouwens ook veel groter dan men denkt.
Ook in 2024.

Want moest de registratie plots veel beter worden - ik denk daar alleen al aan het verplicht vrijgeven van alle mogelijke ziekenhuisdata aan de statistiek - dan gaat het aantal slachtoffers eensklaps toenemen.

De internationale definitie verkeersdoden zijn immers ook de doden die binnen 30 dagen overlijden na data van het verkeersongeval.

Verkeersdoden: elke persoon die overleed ter plaatse of binnen 30 dagen na de datum van het ongeval

Nederland heeft ooit zelfs tabellen gemaakt tussen verkeersdoden inwonenden en niet-inwonenden. (ondertussen niet meer)
En als Eurostat die tabellen niet tesamentelt... kom je soms op rare uitkomsten in een Europees vergelijk. Meestal wordt dat pas later gecorrigeerd.
Ook België wil wel eens de cijfers vrijgeven van enkel verkeersdoden terplaatse. Die dan pas na enkele maanden gecorrigeerd worden...

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zelfs als een voetganger domweg struikelt op de openbare weg is dit een verkeersongeval. Ook bepaalde dieren gemeld in de wegcode vallen hieronder.

Of de "wettelijke definitie" van een verkeersongeval volgens:
https://www.elfri.be/artikel/wat-is-...songeval#close

Openbare weg:
https://www.elfri.be/artikel/openbare-weg
https://www.wegcode.be/nl/regelgevin...817~0mocswfbry

Het grootste verschil zit erin dat de statistiek het enkel heeft over de geregistreerde verkeersongevallen. Meestal gaat het dan enkel over serieuze letselongevallen met minstens licht gekwetsten.

De onderregistratie van verkeersongevallen is dus enorm groot, van zeer ernstige letselongevallen trouwens ook veel groter dan men denkt.
Ook in 2024.

Want moest de registratie plots veel beter worden - ik denk daar alleen al aan het verplicht vrijgeven van alle mogelijke ziekenhuisdata aan de statistiek - dan gaat het aantal slachtoffers eensklaps toenemen.

De internationale definitie verkeersdoden zijn immers ook de doden die binnen 30 dagen overlijden na data van het verkeersongeval.


Nederland heeft ooit zelfs tabellen gemaakt tussen verkeersdoden inwonenden en niet-inwonenden. (ondertussen niet meer)
En als Eurostat die tabellen niet tesamentelt... kom je soms op rare uitkomsten in een Europees vergelijk. Meestal wordt dat pas later gecorrigeerd.
Ook België wil wel eens de cijfers vrijgeven van enkel verkeersdoden terplaatse. Die dan pas na enkele maanden gecorrigeerd worden...

Ondanks de terreur van de plaatselijke overheden, daalt het aantal verkeersdoden maar weinig.
Ik zou ook graag zien hoeveel mensen er uiteindelijk sterven, al is het na twee jaar.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Ondanks de terreur van de plaatselijke overheden, daalt het aantal verkeersdoden maar weinig.
Ik zou ook graag zien hoeveel mensen er uiteindelijk sterven, al is het na twee jaar.

Uiteindelijk, als je geen aantal jaren als "eind-meet datum" stelt, sterft iedereen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Uiteindelijk, als je geen aantal jaren als "eind-meet datum" stelt, sterft iedereen.

Klopt, maar als gevolg van het ongeval hé.
Stel dat iemand meer dan één jaar in coma ligt na een ongeval en dan sterft.
Is het dan een verkeersdode of niet?

[Schelfie]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Neen, omdat het ongeval tijdens woon-werk verkeer gebeurde, is het een ongeval dat mee in de statistiek van arbeidsongevallen komt, alswel bij de verkeersongevallen.

Maar ja, de media doet moeite om de auto te verketteren.
Alleen hogere ambtenaren en politici zouden nog eigen gemotoriseerd transport mogen hebben.

Vreemd, want ongevallen in woon-werkverkeer worden niet meegeteld in de statistieken van arbeidsongevallen (niet in de Frequentie- of Ernstgraad), vooral omdat het nooit kan voldoen aan de wettelijke definitie van een "arbeidsongeval".

Wat wel kan is als het gebeurd tijdens de werkuren, in functie van het uitvoeren van de job. Bv. een truckchauffeur die een lading vervoert of een salesmanager die van de ene klant naar de andere klant doorrijdt. En in die gevallen kan de verzekeraar zelf nog lastig doen...

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Schelfie

Vreemd, want ongevallen in woon-werkverkeer worden niet meegeteld in de statistieken van arbeidsongevallen (niet in de Frequentie- of Ernstgraad), vooral omdat het nooit kan voldoen aan de wettelijke definitie van een "arbeidsongeval".

Wat wel kan is als het gebeurd tijdens de werkuren, in functie van het uitvoeren van de job. Bv. een truckchauffeur die een lading vervoert of een salesmanager die van de ene klant naar de andere klant doorrijdt. En in die gevallen kan de verzekeraar zelf nog lastig doen...

Het resultaat is dat woon-werk verkeer ongevallen wel geregeld worden via de verzekering van de werkgever.

En de definitie van woon-werk verkeer is een gebruikelijke route tussen woonplaats en werkplaats, op aantoonbaar aan het werk gerelateerd tijdstip.

En dan zal het eerder afhangen van de verzekeraar, en de geplogenheden van de werkgever, in welke vakjes het ongeval geklasseerd wordt.