Europese Trein rijdt België voorbij

[boer_bavo]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ze maken toch ook gebruik van de wegvoorzieningen? Of komen uw ouders misschien nooit uit hun huis? Met je fiets rij je toch ook over de wegen van je gemeente. Ook die wegen moeten aangelegd, onderhouden en gecontroleerd worden.

Rekeningrijden is volgens mij alleen toe te passen op autosnelwegen. Daar zijn we het, denk ik toch, met elkaar eens.

Daarom schrijf ik dat een beperkt bedrag ok is. Maar voor autosnelwegen lijkt mij rekeningrijden beter. We zijn het dus eens

[boer_bavo]

Kwa rekeningrijden: een soort congestion-charge voor Brussel of de invalswegen naar Brussel gaat ook. En dat hoeven daarom geen autostrades te zijn.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

Beste ik nodig u uit om eens een weekje flexibiliteit mee te maken. Bereid je voor om in één week om 03:00H te beginnen en tegen vrijdag te stoppen om 01:15 H .Je heb twee vastaande feiten tussen je einduur en je volgend beginuur zijn min 14 h en je langste dienst is max 9 h.Ken je een nog groter flexibiliteit?

Neen, dat klopt. Alleen komt het de reizigers ten goede? Of zijn dergelijke zaken het resultaat van de grilligheid van de planning? Hoe stelt men trouwens zulke planningen op? Zou het niet veel beter zijn bepaalde machinisten op dezelfde lijnen te laten werken voor een bepaalde periode (ik zeg maar: een weekje)? Waarom dat voortdurend veranderen? Er zijn nu toch al machinisten die enkel stoptreinen doen en andere die alleen de intercitys besturen?

[rookie]

Jan van den Berghe schreef
Neen, dat klopt. Alleen komt het de reizigers ten goede? Of zijn dergelijke zaken het resultaat van de grilligheid van de planning? Hoe stelt men trouwens zulke planningen op? Zou het niet veel beter zijn bepaalde machinisten op dezelfde lijnen te laten werken voor een bepaalde periode (ik zeg maar: een weekje)? Waarom dat voortdurend veranderen? Er zijn nu toch al machinisten die enkel stoptreinen doen en andere die alleen de intercitys besturen?
We doen enkel reizigerstreinen maar als je een trein wil laten vertrekken om 4:19 moet je zorgen dat die trein en de bestuurder met treinbegeleider(kaartjesknipper) er geraakt dat wil zeggen dat je die trein eerst controleert van onder tot boven, de remproeven en alle veiligheidstests doet. Je kan zeggen wat je wil maar de NMBS VERPLICHT iedere bestuurder alle veiligheidscontrole nauwgezet uit te voeren (misschien de reden dat er maar zeer weinig ongelukken gebeuren) Zij hebben liever dat de trein blijft staan dan dat hij vertrekt met maar een betrouwbaarheid van 90%

[rookie]

Als bestuurder ga je niet eens naar Luik rijden dan naar Oostende : je moet die lijn van buiten kennen dwz alle seinen weten staan, alle blokposten (bediening van de de seinen) alle perrons en stations (nogal logisch) de topografie van de lijn en iedere plaats waar je kan veranderen van seinregime zowel voor het normaalspoor als het tegenspoor moet je van buiten kennen. Wanneer je vindt dat je een lijn kent (na de nodige studie) kan je het geschiktheidsbrevet laten aanpassen en dan enkel kan je een trein verzekeren op die lijn. heel omslachtig schijnt het maar de veiligheid primeert op de regelmaat dat is hun heilige koe EN TERECHT

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

We doen enkel reizigerstreinen maar als je een trein wil laten vertrekken om 4:19 moet je zorgen dat die trein en de bestuurder met treinbegeleider(kaartjesknipper) er geraakt dat wil zeggen dat je die trein eerst controleert van onder tot boven, de remproeven en alle veiligheidstests doet. Je kan zeggen wat je wil maar de NMBS VERPLICHT iedere bestuurder alle veiligheidscontrole nauwgezet uit te voeren (misschien de reden dat er maar zeer weinig ongelukken gebeuren) Zij hebben liever dat de trein blijft staan dan dat hij vertrekt met maar een betrouwbaarheid van 90%

Allemaal terecht. Als ik me niet vergis, moet een locomotief trouwens ook eerst een uur of zo opwarmen. Niet?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

Als bestuurder ga je niet eens naar Luik rijden dan naar Oostende : je moet die lijn van buiten kennen dwz alle seinen weten staan, alle blokposten (bediening van de de seinen) alle perrons en stations (nogal logisch) de topografie van de lijn en iedere plaats waar je kan veranderen van seinregime zowel voor het normaalspoor als het tegenspoor moet je van buiten kennen. Wanneer je vindt dat je een lijn kent (na de nodige studie) kan je het geschiktheidsbrevet laten aanpassen en dan enkel kan je een trein verzekeren op die lijn. heel omslachtig schijnt het maar de veiligheid primeert op de regelmaat dat is hun heilige koe EN TERECHT

Betekent dit dan dat een beginnende machinist nooit alleen rijdt?

[rookie]

Jan van den Berghe schreef
Allemaal terecht. Als ik me niet vergis, moet een locomotief trouwens ook eerst een uur of zo opwarmen. Niet?
Je krijgt 25 min om een locomotief of motorstel gereed te maken, per bijkomend loc of stel komen er 10 / 5 min bij

Betekent dit dan dat een beginnende machinist nooit alleen rijdt?

Als je een lijn moet leren ga je eerst via het SSP (Schematisch Sein Plan) de lijn leren en de lijnfiches aanpassen daarna ga je met een trein meerijden om je lijnfiches aan te passen aan de werkelijkheid (remmingspunten ed) die fiches zijn strikt persoonlijk. Dus een beginnend machinist rijdt nooit alleen op een lijn, trouwens tijdens de opleiding mioet een leerling 50 % van de tijd mee met een ervaren bestuurder om de knepen van het vak te leren. Die oude rot moet een evaluatie opmaken wat evenveel weegt in de beoordeling als de theoretische kennis

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

Als je een lijn moet leren ga je eerst via het SSP (Schematisch Sein Plan) de lijn leren en de lijnfiches aanpassen daarna ga je met een trein meerijden om je lijnfiches aan te passen aan de werkelijkheid (remmingspunten ed) die fiches zijn strikt persoonlijk. Dus een beginnend machinist rijdt nooit alleen op een lijn, trouwens tijdens de opleiding mioet een leerling 50 % van de tijd mee met een ervaren bestuurder om de knepen van het vak te leren. Die oude rot moet een evaluatie opmaken wat evenveel weegt in de beoordeling als de theoretische kennis

Machinisten zijn dan ook meestal ingenieurs van opleiding?

[rookie]

Jan van den Berghe schreef
Machinisten zijn dan ook meestal ingenieurs van opleiding?
De vereiste is : hoger secundair onderwijs richting electriciteit of electronica (vroeger A2)
link www.NMBS.be/jobs.htm

[rookie]

Jan van den Berghe schreef :
Machinisten zijn dan ook meestal ingenieurs van opleiding?
Van de 100 kandidaten slaagt 21 % in de opleiding

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

Van de 100 kandidaten slaagt 21 % in de opleiding

Dat is inderdaad vrij weinig. Komt dit door de moeilijkheidsgraad of gewoon omdat er veel ongeschikten erop af komen?

[rookie]

Jan van den Berghe schreef
Dat is inderdaad vrij weinig. Komt dit door de moeilijkheidsgraad of gewoon omdat er veel ongeschikten erop af komen?
Ik vrees dat het onregelmatig leven, weekend werk, verre verplaatsingen (meestal naar Antwerpen Noord voor min. 5 jaar) en de hoge eisen oorzaak zijn dat zovelen afhaken.

[boer_bavo]

Ik sprak even over het laten vervoeren van goederen door gewoon met de camion op de trein te rijden. Ik heb nu ontdekt dat er ook in Oostenrijk zo'n bedrijf is:
http://www.oekombi.at/html_idx/index_2.html
Maar meer relevant voor de discussie: ook in België!
http://www.trw.be/trw_web/plsql/showpage?PAGE=INDEX
Ze werken blijkbaar wel vooral internationaal.

[rookie]

boer_bavo schreef
Ik sprak even over het laten vervoeren van goederen door gewoon met de camion op de trein te rijden. Ik heb nu ontdekt dat er ook in Oostenrijk zo'n bedrijf is:

U hoef zo ver niet te gaan, reeds jaren worden trailers van Muizen (Mechelen) naar hoofdzakelijk Italie met de trein vervoert

[boer_bavo]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

boer_bavo schreef
Ik sprak even over het laten vervoeren van goederen door gewoon met de camion op de trein te rijden. Ik heb nu ontdekt dat er ook in Oostenrijk zo'n bedrijf is:

U hoef zo ver niet te gaan, reeds jaren worden trailers van Muizen (Mechelen) naar hoofdzakelijk Italie met de trein vervoert

Blijkbaar. Ik wist het niet, en anderen ook niet. Vraag is of het een werkbaar systeem is om het ook voor kleinere afstanden te doen. Dat is wat in Oostenrijk gebeurt, en ook in het Rijn-Ruhrgebied. Kwestie van de autosnelwegen te ontlasten.

[Vlaamse Leeuw]

Oorspronkelijk geplaatst door boer_bavo

Blijkbaar. Ik wist het niet, en anderen ook niet. Vraag is of het een werkbaar systeem is om het ook voor kleinere afstanden te doen. Dat is wat in Oostenrijk gebeurt, en ook in het Rijn-Ruhrgebied. Kwestie van de autosnelwegen te ontlasten.

En wat bedoelt u met kleinere afstanden?

[boer_bavo]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlaamse Leeuw

En wat bedoelt u met kleinere afstanden?

Antwerpen-Keulen ofzo. Toch een stuk kleiner dan Muizen-Italië.
Voor mijn part zelfs nog kleiner, al denk ik dat de infrastructuur dan wel heel goed zou moeten zijn om het te doen functioneren. Zie ik dus nog niet direct gebeuren met onze spoorwegen.
Er is ook een verschil tussen het systeem in Oostenrijk en het systeem in Muizen. In Muizen worden Trailers opgeladen. In Oostenrijk rijdt de camion, met chauffeurs op de trein, en de chauffeur(s) rijden er later terug af. Beetje zoals bij de Eurostar.

[Vlaamse Leeuw]

Oorspronkelijk geplaatst door boer_bavo

Antwerpen-Keulen ofzo. Toch een stuk kleiner dan Muizen-Italië.
Voor mijn part zelfs nog kleiner, al denk ik dat de infrastructuur dan wel heel goed zou moeten zijn om het te doen functioneren. Zie ik dus nog niet direct gebeuren met onze spoorwegen.
Er is ook een verschil tussen het systeem in Oostenrijk en het systeem in Muizen. In Muizen worden Trailers opgeladen. In Oostenrijk rijdt de camion, met chauffeurs op de trein, en de chauffeur(s) rijden er later terug af. Beetje zoals bij de Eurostar.

Ik denk niet dat het commerciel aantrekkelijk is voor bedrijven om op die korte afstanden een beroep te doen op de trein, dan is het commercieel gezien toch interessanter om een vrachtwagen in te leggen.

[lamenielachen]

VERVOER TE WATER is de oplossing, daar is nog volume genoeg voorhanden. Milieuvriendelijk, tegenwoordig héél vlug. Zoals die veevoederfabrikant in Merksem, die ligt zelfs aan het Albertkanaal. Van het noorden van Franktijk naar Merksem kom je tegenwoordig op 2 dagen. Zo een schip kan dan wel 40 vrachtwagens meehebben en in plaats van dat er dan 40 x 350 pk gedraaid hebben gedurende 4 uur = (56.000 eenheden verbruik) doet het schip dat voor dezelfde hoeveelheid vracht met 800 x 35 uur= (28000 eenheden verbuik) Dus ook nog de helft minder vervuiling. Met in en uit rangeren kan de trein, nochtans véél duurder, niet vlugger.