spoor-rituelen - Pagina 2

Tavek · 10 oktober 2007, 08:51

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bovenbuur

Ik ben student dus heb OV dus neem de trein, maar hier in de bewoonde wereld kan het sleuteltje in de trein zelf omgedraaid worden. Die vlaggen horen bij mijn persoonlijke identiteit, die mag je weer tonen sinds zelfs de schoondochter van onze staatshoer (zo moet ik haar wel noemen, ik protesteer tegen discriminatie op basis van al dan niet koninklijk zijn) uitdrukkelijk van mening is dat we geen eenheidsworst zijn. (links is Benelux, rechts is knutsel voor Vlaanderen-Nederland)
<--En mijn locatie wordt wel enigzins weggegeven door mijn locatie<--

In Nederland wordt dat sleuteltje evenzeer omgedraaid door de conducteur. Dat is om toe te staan dat 1 deur langer openblijft zodat de conducteur nog kan controleren of alles veilig is om te vetrekken. Dat denk ik toch.

Den Ardennees · 10 oktober 2007, 09:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door DaBlacky

Aangezien niemand hier blijkbaar het antwoord weet, zal ik het placeren.

Als de conducteur een sleuteltje in dat ding steekt, duurt het exact 15 seconden voor het licht voor de trein op groen springt (tenzij er een andere trein in de weg staat, uiteraard).

aha, eindelijk weten wij het!

Derk de Tweede · 10 oktober 2007, 09:35

Iets met ATB of inlichten van de treinbeheerser.
ATB = Automatische Trein Beinvloeding.

neetro · 10 oktober 2007, 10:07

Het sleuteltje is zelfs niet nodig, ik ga al 8jaar met die dingen naar school en ik zie iel veel conducteurs de moeite niet eens doen om uit te stappen en hun sleuteltje te gebruiken.

De trein kan vertrekken zonder dat ook hoor.

Verder, passagiers lopen in de richting mee omdat het leuk is

baseballpolitieker · 10 oktober 2007, 11:05

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Starkan

Je moet er maar eens op letten. Probeer in een middelmatig tot groot station, daar waar je zit/staat te wachten, naar voor te stappen en te blijven staan. Pas dan valt het op dat de mensen met z'n allen de richting van de trein meewandelen voor die tot stiltstand komt.

(Alstie echt bijna stilstaat, pas dan gaan ze naar de deur die het dichts bij hen staat, maar daar gaat het nu niet over)

Aah je hebt het over mensen die wachten buiten... Ja idd, das waar.

baseballpolitieker · 10 oktober 2007, 11:07

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door DaBlacky

Aangezien niemand hier blijkbaar het antwoord weet, zal ik het placeren.

Als de conducteur een sleuteltje in dat ding steekt, duurt het exact 15 seconden voor het licht voor de trein op groen springt (tenzij er een andere trein in de weg staat, uiteraard).

Maar dan is dat toch meestal geen vijftien seconden voordat die trein vertrekt, en het licht staat meestal al op groen voordat de trein nog maar is aangekomen...

Derk de Tweede · 10 oktober 2007, 11:23

Voor deze "bolle neus" is een sleuteltje niet besteed.

styllo_ben · 10 oktober 2007, 11:24

jezus, heb ik dan echt zo'n moelijke vraag gesteld???

en iedereen maar uitpakken met zijn diploma's of studies en hoe ze de wereld en maatschappij gaan vormgeven, maar géén ene die weet waarvoor die sleutelje precies dient!!!

Derk de Tweede · 10 oktober 2007, 11:33

Het goede antwoord:

Antwerpen, 30 juni 2005. De vertrekprocedure in België wijkt af van die in Nederland. In Nederland gaat op het perron een witte lamp branden als de vertrektijd is aangebroken. De conducteur sluit de deuren, waarna de machinist in zijn cabine het vertreksein krijgt. In België bedient de conducteur een vertreksein op het perron. Eerst sluit hij de deuren van de trein. Daarna draait hij op het perron een sleutel om. In het vertreksein gaat een rood lampje branden, terwijl tegelijk de treinaanwijzer dooft (op de foto rechtsboven brandt alleen nog de onderste regel van de treinaanwijzer; een fractie van een seconde later is het bord helemaal zwart). Na zeven seconden dooft het rode lampje en gaan er zes witte lampjes branden. Dat is het teken voor de machinist om te vertrekken.

DaBlacky · 10 oktober 2007, 11:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Derk de Tweede

Het goede antwoord:

Antwerpen, 30 juni 2005. De vertrekprocedure in België wijkt af van die in Nederland. In Nederland gaat op het perron een witte lamp branden als de vertrektijd is aangebroken. De conducteur sluit de deuren, waarna de machinist in zijn cabine het vertreksein krijgt. In België bedient de conducteur een vertreksein op het perron. Eerst sluit hij de deuren van de trein. Daarna draait hij op het perron een sleutel om. In het vertreksein gaat een rood lampje branden, terwijl tegelijk de treinaanwijzer dooft (op de foto rechtsboven brandt alleen nog de onderste regel van de treinaanwijzer; een fractie van een seconde later is het bord helemaal zwart). Na zeven seconden dooft het rode lampje en gaan er zes witte lampjes branden. Dat is het teken voor de machinist om te vertrekken.

Buiten de seconden had ik het toch vrij juist, he

Derk de Tweede · 10 oktober 2007, 11:52

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door DaBlacky

Buiten de seconden had ik het toch vrij juist, he

Je bent geweldig!

Tavek · 10 oktober 2007, 11:52

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Derk de Tweede

Het goede antwoord:

Antwerpen, 30 juni 2005. De vertrekprocedure in België wijkt af van die in Nederland. In Nederland gaat op het perron een witte lamp branden als de vertrektijd is aangebroken. De conducteur sluit de deuren, waarna de machinist in zijn cabine het vertreksein krijgt. In België bedient de conducteur een vertreksein op het perron. Eerst sluit hij de deuren van de trein. Daarna draait hij op het perron een sleutel om. In het vertreksein gaat een rood lampje branden, terwijl tegelijk de treinaanwijzer dooft (op de foto rechtsboven brandt alleen nog de onderste regel van de treinaanwijzer; een fractie van een seconde later is het bord helemaal zwart). Na zeven seconden dooft het rode lampje en gaan er zes witte lampjes branden. Dat is het teken voor de machinist om te vertrekken.

Merci !

het mysterie is opgelost

Derk de Tweede · 10 oktober 2007, 11:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Merci !

het mysterie is opgelost

Had ook maar gegoogeld...maar mijn vermoeden was wel juist!
Thuis op zolder staat een..................niet lachen.......

Johan217 · 10 oktober 2007, 15:28

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Derk de Tweede

Had ook maar gegoogeld...maar mijn vermoeden was wel juist!
Thuis op zolder staat een..................niet lachen.......

Cool! Ik heb ook nog een paar dozen Marklin en Fleishmantreinen staan (eigenlijk van mijn vader)

Derk de Tweede · 10 oktober 2007, 15:52

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Johan217

Cool! Ik heb ook nog een paar dozen Marklin en Fleishmantreinen staan (eigenlijk van mijn vader)

Als het ouder dan 30 jaar zal ik er maar erg zuinig op zijn en niet zomaar verkopen.
Sommige locs zijn honderden Euro's waard.

Bovenbuur · 10 oktober 2007, 16:27

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

In Nederland wordt dat sleuteltje evenzeer omgedraaid door de conducteur. Dat is om toe te staan dat 1 deur langer openblijft zodat de conducteur nog kan controleren of alles veilig is om te vetrekken. Dat denk ik toch.

Ja, maar wat ik zeg is dat daar bij ons geen paaltje op het perron voor nodig is, dat kan vanuit de trein...
Maar goed, grote dank aan Derk voor het oplossen van dit misterieuze misterie..

Bovenbuur · 10 oktober 2007, 16:59

en aan Blacky.

Derk de Tweede · 10 oktober 2007, 17:04

Natuurkundig spoorwegvraagje:

Een trein heeft meer moeite met hellingen dan een vrachtauto, hoe komt dat?

Bovenbuur · 10 oktober 2007, 17:41

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Derk de Tweede

Natuurkundig spoorwegvraagje:

Een trein heeft meer moeite met hellingen dan een vrachtauto, hoe komt dat?

Een vrachtwagen heeft veel meer grip en motorvermogen ten opzichte van zijn gewicht dan een trein, een trein is dan ook gemaakt om effecient van a naar b te zoeven terwijl een vrachtwagen ook snel moet kunnen optrekken, vaak moet stoppen en de bergen in moet kunnen.

styllo_ben · 10 oktober 2007, 20:12

allé, ben blij dat de sleuteltje-draai-kwestie opgelost is.

Nu volgende probleem:

Citaat:

Natuurkundig spoorwegvraagje:

Een trein heeft meer moeite met hellingen dan een vrachtauto, hoe komt dat?

10 oktober 2007, 09:35	#23
Derk de Tweede Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 28 januari 2005 Locatie: Ergens tussen Dollard en Duinkerken Berichten: 37.539	Iets met ATB of inlichten van de treinbeheerser. ATB = Automatische Trein Beinvloeding. __________________

10 oktober 2007, 10:07	#24
neetro Burger Geregistreerd: 18 augustus 2007 Locatie: De Wereld Berichten: 178	Het sleuteltje is zelfs niet nodig, ik ga al 8jaar met die dingen naar school en ik zie iel veel conducteurs de moeite niet eens doen om uit te stappen en hun sleuteltje te gebruiken. De trein kan vertrekken zonder dat ook hoor. Verder, passagiers lopen in de richting mee omdat het leuk is __________________ "Anarchy" is an expression of social behavior that reflects the individualized nature of life. Only as living beings are free to pursue their particular interests in the unique circumstances in which they find themselves, can conditions for the well-being of all be attained. Anarchy presumes decentralized and cooperative systems that serve the mutual interests of the individuals comprising them, without the systems ever becoming their own reasons for being. Butler Shaffer

10 oktober 2007, 11:23	#27
Derk de Tweede Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 28 januari 2005 Locatie: Ergens tussen Dollard en Duinkerken Berichten: 37.539	Voor deze "bolle neus" is een sleuteltje niet besteed. __________________

10 oktober 2007, 11:33	#29
Derk de Tweede Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 28 januari 2005 Locatie: Ergens tussen Dollard en Duinkerken Berichten: 37.539	Het goede antwoord: Antwerpen, 30 juni 2005. De vertrekprocedure in België wijkt af van die in Nederland. In Nederland gaat op het perron een witte lamp branden als de vertrektijd is aangebroken. De conducteur sluit de deuren, waarna de machinist in zijn cabine het vertreksein krijgt. In België bedient de conducteur een vertreksein op het perron. Eerst sluit hij de deuren van de trein. Daarna draait hij op het perron een sleutel om. In het vertreksein gaat een rood lampje branden, terwijl tegelijk de treinaanwijzer dooft (op de foto rechtsboven brandt alleen nog de onderste regel van de treinaanwijzer; een fractie van een seconde later is het bord helemaal zwart). Na zeven seconden dooft het rode lampje en gaan er zes witte lampjes branden. Dat is het teken voor de machinist om te vertrekken. __________________ Laatst gewijzigd door Derk de Tweede : 10 oktober 2007 om 11:33.

10 oktober 2007, 16:59	#37
Bovenbuur Perm. Vertegenwoordiger VN Geregistreerd: 16 oktober 2006 Locatie: Stiekem toch weer bovenbuur Berichten: 15.426	en aan Blacky. __________________ Waarschuwing: Dit onderschrift is pretentieus en kan (soms) bekend overkomen! Laatst gewijzigd door Bovenbuur : 10 oktober 2007 om 16:59.

10 oktober 2007, 11:24	#28
styllo_ben Minister-President Geregistreerd: 6 augustus 2004 Berichten: 4.454	jezus, heb ik dan echt zo'n moelijke vraag gesteld??? en iedereen maar uitpakken met zijn diploma's of studies en hoe ze de wereld en maatschappij gaan vormgeven, maar géén ene die weet waarvoor die sleutelje precies dient!!!

10 oktober 2007, 17:04	#38
Derk de Tweede Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 28 januari 2005 Locatie: Ergens tussen Dollard en Duinkerken Berichten: 37.539	Natuurkundig spoorwegvraagje: Een trein heeft meer moeite met hellingen dan een vrachtauto, hoe komt dat? __________________