De EV-concurrentie

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De duurste Tesla is een occasie. De eerste roadster waarvan ~2500 stuks gemaakt werden haalt nu al een prijs van $250.000, een nieuw record.

Prijzen boven € 150.000 worden sowieso al een tijdje gehaald in Europa, klik mobile.de : https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/s...&sb=rel&vc=Car

Ik heb nog **gepost over een zeer lonende batterijupgrade naar 70 kWh incl. optimalisaties voor $29.000 en kreeg enkel flauwe opmerkingen van typische EV-bashers. Ondanks dat met die upgrade het rijbereik naar +500 km steeg, en die wagen tot de Tesla maakte die nog verder kwam dan een model S van toen.

Foutje, die 70 kWh moet 80 kWh zijn bovendien is dat bruto, netto bruikbaar is nog wat minder, blijkbaar ~74 kWh de cellen kwamen van LG Chem:
bron:

https://www.greencarreports.com/news...e-now-shipping

LG's involvement marks a deviation from Tesla's partnership with Panasonic, which supplies all cells for the Model S and Model X, and is involved in the construction of Tesla's lithium-ion cell "gigafactory" in Nevada.
Tesla previously said battery capacity would rise "roughly 40 percent," which would mean from 53 kilowatt-hours to about 74 kWh in that same form factor.

In addition to the higher-capacity battery pack, the Roadster 3.0 upgrade also includes a body kit designed to reduce the Roadster's aerodynamic drag in order to further boost range.

ALSO SEE: LG Chem Adds Tesla To Customer List, Will Supply Cells For Roadster Upgrade (Oct 2015*)

Tesla is also expected to fit new tires with a lower rolling resistance as well.

The cost of the entire package is $29,000, including a $5,000 deposit.

The fairly high price is due to the hand-built, low-volume nature of the Roadster battery pack, which increases the cost per kilowatt-hour compared to the Model S, according to Tesla.

Of die 53 kWh van het oude pack netto of bruto ben ik niet 100% zeker, ik denk toch netto (bruto wslk 56-57 kWh)
De links spreken bijna allemaal van +40% kWh nettowinst dat is 53 kWh+40% =74 kWh netto

Hier de specs van alle roadster versies:
(waar de 80 kWh bruto zal zijn, 6 kWh als onaantastbare reserve, ook voor de duurzaamheid)

https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_...Technical_data

Tesla Roadster[136] Tesla Roadster ("P1")[137] 1.5 Standard Tesla Roadster 2.0[138] Tesla Roadster 2.5 base Tesla Roadster 2.5 Sport[139] Tesla Roadster R80 (3.0) upgrade*
Introduced 2006 2007 2009 2010 2010 2014*(zal vanaf einde 2015 zijn)

Battery 53kWh 53kWh 53kWh 53kWh 53kWh 80kWh (bruto)
Range 320 to 400 km (200 to 250 mi) 372 km (231 mi) 393 km (244 mi) 393 km (244 mi) 393 km (244 mi) 640 km (400 mi)
Cd 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.31

De aerodynamische optimalisaties verbeterde de Cd-waarde van 0,36 naar 0,31 wat nog een extra rijbereikwinst gaf tot 247 km meer.

Foto: Tesla plakte bij het oude model S en X ook altijd als modeltype de bruto-kWh-inhoud op de achterkant, de R80 staat dan zeker voor Roadster 80 kWh? Of van Recharge 80? Merk op dat de kleine roadster niet supersnel kon laden of niet voor DC-laden voorzien was, maar het AC-laden is wel met de jaren verbeterd tot 70 Amp, zwaardere omvormer?, link: https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_...on)#Recharging

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Dit zegt genoeg.

https://www.hln.be/drive/boze-tesla-...miet~af32d594/

Even onze 'ondersneeuwer' counteren.

[Henri1]

Ze moeten stoppen met batterijen in wagens, levensgevaarlijk!!

Elektrische fiets vliegt in brand zonder duidelijke oorzaak: "hij zat niet in de oplader"
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2022/02...ke-oorzaak-hi/

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Ze moeten stoppen met batterijen in wagens, levensgevaarlijk!!

Elektrische fiets vliegt in brand zonder duidelijke oorzaak: "hij zat niet in de oplader"
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2022/02...ke-oorzaak-hi/

De batterij zou de schuldige zijn.
Straf ... de meeste fietsen vliegen in brand aan de banden .... toch?
Of een geval van buren nijd en brandstichting misschien?
Onze aanbidder van de E-god zal wel een verklaring hebben, gestaafd met tabellen en eindeloze cijferreeksen.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Ze moeten stoppen met batterijen in wagens, levensgevaarlijk!!

Elektrische fiets vliegt in brand zonder duidelijke oorzaak: "hij zat niet in de oplader"
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2022/02...ke-oorzaak-hi/

Volgens een studie van de overheid in China (overheidssite) zouden batterijen in elektrische fietsen en scooters verantwoordelijk zijn voor 10000 branden en 200 doden (bijv. woningbranden als gevolg) over een periode van 5 jaar in hun land.

[Micele]

Vandaag laatste dag februari, sinds ergens half februari worden ook de Teslas vanuit China geleverd.

In januari gaat men bijna nergens in Europa amper nieuw ingeschreven Teslas vinden, Tesla haalde in januari met 598 stuks amper 1,1% van de markt van 14 Europese landen (link)

Tijd voor een eerste stand februari, welke merken kunnen nu daar genoeg leveren en hoeveel.
Stand februari van Spanje-Nederland-Noorwegen-Zweden, of 4 landen die quasi dagelijks geactualiseeerd worden, top 10 merken en modellen:

https://eu-evs.com/bestSellers/ALL_D...s/Month/2022/2

Best sellers for Feb 2022 Countries: All daily Updates

MAKE: # SHARE
1. KIA: 2069 12.8%
2. AUDI: 1270 7.9%
3. VOLKSWAGEN: 1194 7.4%
4. HYUNDAI: 1160 7.2%
5. TESLA: 1156 7.2%
6. BMW: 1048 6.5%
7. POLESTAR: 893 5.5%
8. VOLVO: 871 5.4%
9. PEUGEOT: 819 5.1%
10. SKODA: 800 5%

MAKE MODEL: #
1. KIA NIRO: 1234
2. POLESTAR 2: 893
3. VOLKSWAGEN ID.4: 847
4. SKODA ENYAQ: 800
5. HYUNDAI IONIQ 5: 689
6. AUDI Q4 E-TRON: 682
7. TESLA MODEL Y: 678
8. KIA EV6: 602
9. VOLVO XC40: 576
10. TESLA MODEL 3: 474

Januari 14 landen Europa, top 10 + Tesla

Best sellers for Jan 2022, 14 Countries:
MAKE: # SHARE

1. VOLKSWAGEN: 5359 10.3%
2. HYUNDAI: 4850 9.3%
3. KIA: 4467 8.6%
4. AUDI: 4076 7.8%
5. PEUGEOT: 3046 5.8%
6. RENAULT: 3009 5.8%
7. BMW: 2843 5.5%
8. OPEL: 2756 5.3%
9. MERCEDES-BENZ: 2404 4.6%
10. FIAT: 2192 4.2%
(...)21. TESLA: 598 1.1%

https://eu-evs.com/bestSellers/ALL/Brands/Month/2022/1

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Volgens een studie van de overheid in China (overheidssite) zouden batterijen in elektrische fietsen en scooters verantwoordelijk zijn voor 10000 branden en 200 doden (bijv. woningbranden als gevolg) over een periode van 5 jaar in hun land.

Dat gaat er niet beter op worden.
Je moet al niet goed in je hoofd zijn om 400/800 volt systemen op de openbare weg te zetten. In je eigen badkamer mag je voor de veiligheid niet boven de 12 volt wisselspanning of 25 volt gelijkspanning gebruiken.
Dit is voor vaste toestellen die nooit in een verkeersongeval gaan betrokken worden.

Vervolgens gaat men in een blikken doos op de openbare , op al dan niet nat geregende openbare weg tot 800 volt systemen gebruiken.

[Micele]

Micro e-bike JackRabbit voor mee te nemen.

https://www.youtube.com/watch?v=aNx5FetANEg

https://www.zhsydz.com/nl/jackrabbit...nough-to-work/

De JackRabbit 2.0 e-bike ziet er hilarisch uit, maar kan ook gek genoeg zijn om te werken.

Demonstraties van Rabbit-eend: https://www.youtube.com/watch?v=uuf526-KwaA

Handig als je met de ICE niet meer de stad in moogt.

[chris k]

https://www.autoweek.nl/columns/arti...box=1645864200

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

https://www.autoweek.nl/columns/arti...box=1645864200

Ik denk dat deze er met zijn analyse plat op zit.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

https://www.autoweek.nl/columns/arti...box=1645864200

https://www.carblogger.nl/1000km-test-elektrische-auto/

Oude testen in Duitsland bij 130 kmh en 150 kmh (die max snelheden zijn verboden in andere landen):

Tijdens de verbruiksronde (om windinvloed te neutraliseren) op de uitgezochte rustige autobahn moest men 150 kmh rijden om überhaupt 130 kmh gemiddeld te kunnen halen, en 130 kmh rijden om 115 kmh gemiddeld te halen.

https://nextmove.de/beitrag/autobahn...ktroauto-welt/

Dat is bijna 3 jaar geleden, de BEVs zijn nu wat zuiniger geworden na hard- en software optimalisaties (hardware voorbeelden zijn betere aerodynamica ook warmtepompen op bepaalde modellen)

[Micele]

vervolg....

Oude testen in Duitsland bij 130 kmh en 150 kmh (die max snelheden zijn verboden in andere landen):

Tijdens de verbruiksronde (om windinvloed te neutraliseren) op de uitgezochte rustige autobahn - op een zondag rond Leipzig - moest men 150 kmh rijden om überhaupt 130 kmh gemiddeld te kunnen halen, en 130 kmh rijden om 115 kmh gemiddeld te halen.

https://nextmove.de/beitrag/autobahn...ktroauto-welt/

Autobahn-Test: Audi e-tron gegen den Rest der E-Auto-Welt

28. Mai 2019

Auteur: Stefan Moeller, directeur nextmove

In de Autobahn-test onder het motto "Audi tegen de rest van de wereld" werd er opnieuw voor gezorgd dat de menselijke factor en de factor testomstandigheden grotendeels werden geëlimineerd. Met ideaal, licht zonnig weer en een buitentemperatuur van 8 graden werd de nextmove home route rond Leipzig gebruikt voor de tweedelige test. Er werd gereden met een zo constant mogelijke snelheid op zondagochtend. Eerst reden alle acht testvoertuigen 130 km/u met een gemiddelde snelheid van 115 km/u vanwege het verkeer. Op de terugweg was het 150 km/u, voor zover het verkeer dat toestond, met een gemiddelde snelheid van 130 km/u.

Deze oude test is in mei 3 jaar geleden, de BEVs zijn nu wat zuiniger geworden na hard- en software optimalisaties (hardware voorbeelden zijn iets betere aerodynamica, ook warmtepompen op bepaalde modellen, ook zuinigere andere verbruikers in de wagen airco-verwarming-enz...)

Ik plakte de videolink hierboven en nog alle beeldjes en cijfers van het verbuik/gemiddelde snelheid, berekend rijbereik enz..., speciaal voor de @ ongelovige thomassen:

Indien ik nog wat moet plakken en-of vertalen zeg het maar.

Indien jullie recente testen willen met de zuinigere versies van 2021 zeg het maar.

[hamac]

Stellantis brengt in 2023 zijn eerste EV onder het merk Jeep. En het model ziet er echt wel heel goed uit.

https://www.caranddriver.com/news/a3...-ram-ev-plans/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Vandaag laatste dag februari, sinds ergens half februari worden ook de Teslas vanuit China geleverd.

In januari gaat men bijna nergens in Europa amper nieuw ingeschreven Teslas vinden, Tesla haalde in januari met 598 stuks amper 1,1% van de markt van 14 Europese landen (link)

Tijd voor een eerste stand februari, welke merken kunnen nu daar genoeg leveren en hoeveel.
Stand februari van Spanje-Nederland-Noorwegen-Zweden, of 4 landen die quasi dagelijks geactualiseeerd worden, top 10 merken en modellen:

Januari 14 landen Europa, top 10 + Tesla

Tesla is op de laatste dag februari van plaats 5 naar 3 gegaan, en VW en Hyundai ingehaald, dat belooft voor maart.

Ik twijfel er niet aan dat Tesla ook dit kwartaal bovenaan staat alhoewel KIA een grote voorsprong heeft van ~1000 wagens.

Of VW gaat nog meedoen?
4e kwartaal 2021 was Tesla maar nipt voor VW in deze 4 landen Spanje-Nederland-Noorwegen-Zweden:

https://eu-evs.com/bestSellers/ALL_D...Quarter/2021/4
Top brands
MAKE # SHARE

TESLA: 11.977 12.2%
VOLKSWAGEN: 11.637 11.9%
KIA: 8.452 8.6%
HYUNDAI: 6.441 6.6%
AUDI: 6.390 6.5%

VW nadert op Tesla in Europa, maar ergens in maart gaat Giga Berlijn ook wagens beginnen te leveren.

All 14 countries - Brands Line-Cumulative All-time-by-Quarters
All-time best sellers (showing top 8), cumulative registrations by quarter

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

https://www.autoweek.nl/columns/arti...box=1645864200

Voor de duidelijkheid de test is in Nederland gedaan dus niet tegen "hogere Duitse snelheden " ....

BAS VAN PUTTEN WEBLOGS
22 februari 2022 om 17:00
Die stormweek was behalve irritant ontzettend leerzaam. Je komt er als elektrorijder weer eens achter wat tegenwind doet met je verbruik. Het is een crashdieet voor je accu, de kilometers vliegen eraf. Natuurlijk verbruiken ook benzine- en dieselmotoren onder barre omstandigheden meer dan normaal, maar bij EV’s praat je snel over een toename van 20 tot 30%, en laden geeft zoals bekend iets meer gedoe dan tanken.

Op een van de laatste stormdagen breng ik een Mercedes EQB terug van Groningen naar Den Haag. Het wordt een trip met alle ingrediënten van een EV-nachtmerrie: vrijwel uitsluitend snelweg, slagregens, lage buitentemperatuur, wind pal tegen. Franklin beukt frontaal op de auto in. Dan wordt snelladen een heel groot thema. Ik red het wel in één keer, maar liever niet met de staart tussen de benen. Is me in de i3 met nog 5 kilometer over eenmaal overkomen dankzij een defecte snellader langs de A28. Leuk is anders.

Voor de EQB heb ik een tussenstop ingepland bij Fastned-station Aalscholver langs de A6 tussen Lelystad en Almere. Het zou daar weleens heel druk kunnen zijn. Er is op snelwegen een rechtstreeks verband tussen windkracht en laadpaaldrukte. Mijn vermoeden blijkt correct. Alle laadpunten zijn bezet. Aalscholver is vooral bij bar weer vaste prik voor automobilisten die vanuit het noorden lange afstanden afleggen. Die zien onderweg exorbitante verbruiksgemiddelden op de boordcomputer en komen hier recupereren voor de rest van hun reis. Verdomd vervelend om dan voor een dichte deur te staan. In de nerveuze manoeuvres van een wachtende Audi e-tron kan ik de ontzetting bijna voelen. Daar heeft iemand haast en hoge nood. Die grote Audi lust normaal gesproken al best veel. Mijn wilde gok is dat hij nu op minstens 30 kWh per 100 kilometer zit, zo niet erger.

Mercedes-Benz EQB
Mercedes-Benz EQB

Voor mij valt de schade mee. De EQB is vrij efficiënt. Erger dan 22 kWh wordt het niet, mits je je voorbeeldig aan de maximumsnelheden houdt. Alarmerend is mijn situatie niet. Ik heb vanaf Aalscholver nog 90 kilometer te gaan met 188 kilometer stroomreserve. Hoewel: Ik vertrok in Groningen met 400 kilometer en van dat theoretische bereik heb ik na 133 kilometer rijden dus al ruim 200 kilometer verspeeld. Als de wind blijft blazen en het nog harder gaat regenen, of ik moet omrijden na een ernstig incident, kan het alsnog kielekiele worden. Het geeft wel aan waar wij stekkerrijders mee dealen; een logistiek complexe situatie. Juist op de routes van en naar de uithoeken van Nederland zou de laadinfrastructuur fors mogen uitbreiden, al wordt daar zichtbaar aan gewerkt.

Op naar de volgende stop. Bij de Hackelaar langs de A1 staat gelukkig maar één Kona, dat valt mee. Maar onderweg naar Den Haag zie ik het krioelen bij de Fastned-stations. Ik weet wat mijn opgejaagde, weggeblazen lotgenoten denken: Laat Het Ophouden.

De laatste jaren hoorde ik Europese autobobo’s, waarschijnlijk vooral uit frustratie over Tesla, het belang van actieradius frequent relativeren. Snellere laders moesten we hebben – die bij Tesla trouwens ook veel sneller waren. Daar was en ben ik het als ervaringsdeskundige mee eens en tot mijn plezier zie ik de meeste fabrikanten op dit punt grote stappen zetten. Maar je wilt er niet fataal van afhankelijk zijn. Bereik blijft cruciaal. De ondergrens ligt voor EV’s die vaak voor lange ritten worden ingezet toch bij een actieradius van 400, vrees ik. Een stormverbod kunnen we de natuur helaas niet opleggen.

De reactie van de mensen heb ik eraf gelaten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Voor de duidelijkheid de test is in Nederland gedaan dus niet tegen "hogere Duitse snelheden " ....

Heel spijtig, want hoe sneller men rijdt hoe hoger de luchtweerstand en hoe hoger het verbruik.

Bjorn Nyland doet al zijn verbruikstesten bij 90 kmh en 120 kmh gemiddeld en geeft alle mogelijke details tijdens zijn verbruiks- en rijbereikstesten.
Alle links en video's te vinden via insideevs.com https://insideevs.com/tag/bjorn-nyland/

Dus kom aub niet af met belachelijk gekleurde prutsartikels (beukende tegenwind van storm Franklin ) van autoweek.nl na de eerste zinnen stopt men dan al met lezen.

Van die Mercedes EQB heeft Nyland net een 1000 km wintertest gedaan, zo objectief mogelijk wel te verstaan: (= zo snel mogelijk 1000 km afleggen met x-snelladen onderweg, dus snelladen ook meteen getest)

https://insideevs.com/news/570142/me...m-winter-test/

Mercedes-Benz EQB Shines In Bjørn's 1,000 Km Challenge

So far, it's the second-fastest 7-seater on long distances.

Feb 27, 2022 at 2:10pm ET By: Mark Kane

Thanks to a decent range and good fast charging capability, the Mercedes-Benz EQB 350 4Matic (all-wheel-drive version), achieved a good result for a 7-seater in the long-distance test.

According to the Bjørn Nyland's 1,000 km (621 miles) challenge, the car completed the distance, at an average temperature of 4°C, in 11 hours and 5 minutes (after some time deductions). Potentially, it could've been several minutes faster if the last charging stop was shorter.

It's actually a better result than in the case of the Mercedes-Benz EQA 350 4MATIC (by 20-minutes), but let's notice also the change in the number of charging stops.

During the challenge, the car was charged a total of six times along the way (compared to four in the case of the EQA). It would probably have to drive slower (to lower the energy consumption) if there would be only 4 charging stops.

Anyways, it's a good result for a 7-seat vehicle, second only to the Tesla Model X, but better than the NIO ES8.

Test conditions (according to Bjørn Nyland):

Start: 100% State of Charge (SOC)
Temperatures: 0-6°C (4°C on average)
Total time: 11 hours and 5 minutes
Average speed (total): 90.2 km/h (56 mph)
Average energy consumption: 291 Wh/km (468 Wh/mile)
Number of stops for charging: 6
Average distance between charging stops:
Total: 143 km (89 miles)
Excluding the initial segment: 134 km (83 miles)
Date / Notes: 18.02.2022

Charging stops:

Charging: after 199 km (124 miles)
Charging: after 365 km (227 miles)
Charging: after 515 km (320 miles)
Charging: after 666 km (414 miles)
Charging: after 773 km (480 miles)
Charging: after 891 km (554 miles)

https://www.youtube.com/watch?v=9scbesiwCBk&t=2s



- - - - - - -
Bjorn Nyland is na die vele jaren EV-testen, ook zijn banana-box voor de kofferinhoud, een internationale referte geworden.
Ff googlen op Mercedes EQB, ik tel al 6 talen op de eerste blz

[chris k]

https://www.autogids.be/autovideos/v...box=1646202356

Elke 200 km wachten waar er zo goed als niets te zien is .

[Micele]

https://forum.politics.be/showthread.php?t=263730

[Micele]

Elon Musk legt uit dat nog meer rijbereik helemaal niet prioritair meer is, gewichtsbesparing is dat wel. Het rijbereik-opbod hoeft dus niet meer. +400 mile of +640 km voor de Long Range versies is ruim genoeg.

Als een extra grote en zware batterij met extreem rijbereik (die ze heel zelden zullen rijden - rijpauzes zijn sowieso nodig) hun gelukkiger maakt in hun hoofd moeten ze dan maar een andere EV kiezen dan een Tesla. Dus een NIO ET7 of ET5 met 150 kWh batterijpack zal Tesla niets zeggen, ze mogen die maken en verkopen.

Tesla had namelijk ook gemakkelijk een model S kunnen maken met 1000 km rijbereik op een lading, maar die wagen zou dan slechter presteren op alle andere vlakken. De dan bijna dubbel zo zware batterij moet tenslotte altijd mee...

Tesla hoopt anderzijds veel gewicht te kunnen besparen met het structureel batterijpack en productie-vereenvoudiging, wie weet kunnen er dan pas weer een tiental kWh meer bij, imo.

Tesla meent ook dat de zorgen die zich mensen maken waar ze snel genoeg kunnen opladen in de nabije buurt uiteindelijk helemaal zal verdwijnen.

https://www.teslarati.com/tesla-elon...ange-no-sense/

We could’ve made a 600 mile Model S 12 months ago, but that would’ve made the product worse imo, as 99.9% of time you’d be carrying unneeded battery mass, which makes acceleration, handling & efficiency worse. Even our 400+ mile range car is more than almost anyone will use.

— Elon Musk (@elonmusk) March 2, 2022

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

https://www.autogids.be/autovideos/v...box=1646202356

Elke 200 km wachten waar er zo goed als niets te zien is .

En dan mag die auto nog zoveel prijzen winnen .

Aan het opladen elke 200km of 300 km moet men wachten en wachten zoals elke EV tot batterij is 80% is -> niet vol dus +/- 20 min .

Je hebt dus ongebruikt tussen 80% en 100% en opladen zoals deze rit op verlaten plaatsen waar er niet veel te doen is ....een parking zonder accommodatie.

Een dure auto waar je dingen zo goed als niet gebruikt en wil je die laatste 20% ook gebruiken dan moet je veel langer wachten ....zoals hier eventjes 40 min .

Doe dit in een drukke periode moet je nog extra wachten tot er plaats is en dan bol je verder en zie je die voorganger vermoedelijk terug en moet je terug aanschuiven .-> het wachten was in deze rit ook want hij vertrok naar de overzijde.

EV's goed voor rond een oplaadstation te rijden een kerktoren is te ver.