Wie kan de handschoen opnemen tegen Tesla?

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik was 1 minuut eerder bezig, maar wel enkel over de 3e recall van het model 3.
Was wel geen echt veiligheidsgeval, coaxkabeltje achteruitcamera kan beschadigd geraken op langere termijn.

Het frontdeksel van het model S lijkt me daar wel veel gevaarlijker...

Tesla zal wel nog altijd het minst aantal recalls hebben van de ganse autoindustrie. Bron CAM 2019-2020(H1)


https://www.focus.de/auto/ratgeber/s..._12255814.html

Want ze lossen het dikwijls OTA op, dus een software-update.

Het is al nieuws als Tesla een fysieke terugroepactie doet, zo zelden gebeurd het. lol


Bij mij weten heeft Tesla in dat geval nog altijd mobiele werkplaatsen, die komen het oplossen waar uw Tesla geparkeerd staat, dus ook bij uw werkgever.



Hebben die mobiele werkplaatsen die desnoods zelfs banden komen vervangen bij uw thuis? (zeker in USA aangeboden)
https://www.tesla.com/support/tire-r...ce?redirect=no

China roept ook Tesla's binnen voor het zelfde probleem

[TREBRON]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

titelt Knack.be

Ik zou eerder titelen: "Wie trekt de EV-kar naast Tesla"

Ik zou durven gokken dat NIO binnen enkele jaren Tesla gaat evenaren of zelfs achter zich laten. Er zijn heel veel Chinezen hoor en NIO komt ook naar Europa.;

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door TREBRON

Ik zou durven gokken dat NIO binnen enkele jaren Tesla gaat evenaren of zelfs achter zich laten. Er zijn heel veel Chinezen hoor en NIO komt ook naar Europa.;

Nu likt Musk de kont van Xi nog, maar als hij tegen de haren van Xi gaat strijken (wat vroeg of laat gaat gebeuren), dan kan Nio Musk zijn fabriekje in Shanghai overnemen.

De Chinezen dachten dat Tesla heel wat know-how had, maar dat valt dik tegen. FSD trekt op geen reet (een doodlopende straat), de 4680-batterijen blijven ook uit. Wat blijft er dan nog over buiten de grootspraak van Musk?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door TREBRON

Ik zou durven gokken dat NIO binnen enkele jaren Tesla gaat evenaren of zelfs achter zich laten. Er zijn heel veel Chinezen hoor en NIO komt ook naar Europa.;

Dat zou mooi zijn. Dan moet NIO ongeveer 10 × meer zoveel wagens maken dan dit jaar: https://www.automotiveworld.com/news...livery-update/
NIO maakte pas zijn 100.000 wagen in april 2021, dit sinds 2018:

https://en.wikipedia.org/wiki/NIO_(car_company)#Sales
On April 7, 2021, the company produced its 100,000th electric vehicle

Tesla maakte in maart 2020 zijn eerste 1 miljoen, en zal met dit jaar meer dan 2,3 miljoen wagens gemaakt hebben, en ook verkocht.
https://en.wikipedia.org/wiki/Histor...tion_and_sales

Moest je het mss niet weten, Tesla laat dit jaar meer dan de helft van zijn wagens in China, Shanghai maken, geschatte 52%. In zijn eigen fabriek.


En verkoopt ~34% van zijn totale jaarproductie in China:

https://twitter.com/troyteslike

Er zijn idd heel veel Chinezen.

En Tesla verkoopt direct in Noord-Amerika, Europa, Oost-Azië, Oceanië, en ook 3 landen in het Midden-Oosten, en wil nog uitbreiden.

NIO gaat niet alleen naar Europa als "2e pijler", maar wil ook naar USA, die zeeweg is ook veel korter. Wie weet bouwen ze in USA een fabriek (ze bieden al jobs aan)

Voor te exporteren zal, qua importtaksen, USA wel duurder zijn dan Europa en zal het veel moeilijker concurreren zijn, zeker tegen Tesla, GM, Ford,...

En als Tesla begint te produceren in Duitsland, kan Tesla nog meer met zijn verlaagde prijzen de concurrentie wegduwen, ook de Europese merken.

[Micele]

De laatste schatting van Troy Teslike is 10.000 meer geleverde wagens of 299k, en meer dan 300k gemaakte wagens in kwartaal 4.

https://twitter.com/troyteslike





Tesla Shanghai maakt dan enkel in het 4e kwartaal meer wagens (177.571) als NIO op ~4 jaar, schat ik.

Soit 2 januari zullen we het weten. Her aandeel is alvast -1,3 % gezakt.

De ganse VW Groep zal wereldwijd het tweede meeste EVs verkocht hebben, nog altijd op behoorlijke afstand van Tesla.
Enkel in Europa verkoopt de VW Gp meer dan Tesla.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door TREBRON

Ik zou durven gokken dat NIO binnen enkele jaren Tesla gaat evenaren of zelfs achter zich laten. Er zijn heel veel Chinezen hoor en NIO komt ook naar Europa.;

NIO is al in Noorwegen en Duitsland en 2022 zouden ze ook naar Nederland komen .

Nio systeem (wisselbatterij) is veel beter dat alle andere EV's met vaste batterij .

Als er andere betere batterijen komen is het gewoon de andere nieuwe eronder en je hebt een groter rijbereik of minder gewicht of....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Nio systeem (wisselbatterij) is veel beter dat alle andere EV's met vaste batterij

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Nio systeem (wisselbatterij) is veel beter dat alle andere EV's met vaste batterij .
Als er andere betere batterijen komen is het gewoon de andere nieuwe eronder en je hebt een groter rijbereik of minder gewicht of....

Ik heb zeker niets tegen NIO maar dat batterijgewissel vind ik meer marketing als echt nut hebben, bovendien ook nog eens energieverspilling en qua duurzaamheid zijn daar ook twijfels over. Wat met de slijtage van het wisselmechanisme op de wagen zelf en het batterijstation zelf? Wat met de bevoorrading bij uitgesorteerde batterijpacks? Het is alsof je een ICE-tankstation hebt met 1 tankslang, eentje. Extra stroomverbruik door het electrsich wisselmechanisme en de extra bevoorrading en onderhoud zal eerder negatief uitvallen tov klassieke snellaadpalen.

In stedelijk gebied - waar weinig ruimte is - kan het wel een aanvulling zijn op snellaadstations meer niet. Maar als de wagens daar ook moeten aanschuiven voor een batterijwissel kunnen die ook niet op de openbare weg aanschuiven. NIO moet er dus meer bouwen als men denkt. Want al een bescheiden snellaadstation met 8 snellaadpalen zal al een hoger debiet aankunnen.

Om het verhaal anders te bekijken, NIO heeft er in China een serieuze EV-concurrent bijgekregen, namelijk XPeng die ook enkel EVs maakt en ook sinds 2014 langzaam begonnen is.

XPeng heeft geen batterijwisselstations maar enkel een eigen snellaadwerk zoals Tesla. En snelladen doen die beide ook aan andere snelladers.

Je moogt eenmaal raden wie dit jaar de meeste EVs verkocht heeft en dus sneller doorgroeit dan NIO.

Maar het is wel XPeng die de laatste maanden veel meer wagens verkoopt, en zelfs YTD 2021 NIO achterlaat

Daar gaat uw riedeltje, want de klanten zijn koning. En zij bepalen of dat extra batterijgewissel een meerwaarde kan hebben, want ook NIO heeft eigen snelladers. Wie weet verpilt NIO wel tijd en geld aan die wisselstations die ze beter aan hun snellaadnetwerk konden uitgeven?

• XPeng: 15.613 verkochte wagens in november, oud maandrecord verpulverd.
• 285 % groei YoY., verkochte wagens 2021 YTD november 82.155.

• NIO: 10.878 verkochte wagens in november, nieuw record, wel slechts 250 wagens meer dan vorig maandrecord...
• 120 % groei YoY, verkochte wagens 2021 YTD november 80.940.

XPeng vloog NIO dus voorbij in november 2021.

https://electriccarsreport.com/2021/...ear-over-year/
December 1, 2021

XPeng delivers 15,613 EVs in November 2021, a 270% increase year-over-year
82,155 XPeng electric vehicles delivered year-to-date, a 285% increase year-over-year

As of November 30, 2021, year-to-date total vehicle deliveries reached 82,155, representing a 285% increase year-over-year, including 53,110 P7 deliveries.
The Company’s cumulative deliveries reached 121,953 as of the end of November 2021.

XPeng has been expanding its supercharging network across China, with 550 branded supercharging stations in operation nationwide as of October 31, 2021. XPeng customers can now enjoy free supercharging and fast charging services through a network of 1,734 charging stations across China.

https://insideevs.com/news/551654/ni...vember2021/Dec 01, 2021

NIO Electric Car Sales Reach New High In November 2021
All the models note strong results - record or near record.

Last month, the Chinese company sold 10,878 electric cars (up 105.6% year-over-year), which is 250 more than the previous record.

So far this year, NIO sold over 80,000 electric cars.
ES6: 36,535
EC6: 27,137
ES8: 17,268
Total: 80,940 (up 120% year-over-year)

NIO en XPeng zijn wereldwijd heel kleine spelers die net de top 20 halen bij alle stekkerwagenmerken qua verkoop

In oktober - wereldwijd - stond NIO nog op 19, net voor XPeng op 20.
Maar einde 2021 zal het alvast andersom zijn wat de verkoop betreft.



Ook op de beurs is XPeng de laatste tijd ferm aan het inlopen op NIO:
https://docs.google.com/spreadsheets...T62gs/htmlview
of ~ 7 miljard scheelt het nog in marktkapitalisatie.

De beursprestaties... XPeng vs NIO:
XPEV:
PERFORMANCE
5 Day 9.20%
1 Month 14.91%
3 Month 41.93%
YTD 17.51%

NIO:
PERFORMANCE
5 Day 3.80%
1 Month -1.46%
3 Month -10.46%
YTD -35.00%

Zover de mogelijke meerwaarde van die NIO swapstations... of ligt het aan hun wagens?

[chris k]

Het wisselsysteem van Nio is ideaal als men ver weg moet .....men kan de batterij die eronder zit ook nog steeds gewoon opladen .

In China zijn er al wisselstations waar men men 2 of misschien nu al meer auto's tegelijk kan bedienen .

En slijtage op het schroef systeem wat als er slijtage is aan het stopcontact op een EV ....dan hersteld men het .

En snellaadstation is nog steeds snel ineens een volle batterij ....gewoon opladen is nog steeds trager .

X Peng betere verkoop-> dacht die al langer ( en hebben meer geld ) met auto's bezig zijn dan Nio

Er zullen er nog komen concurrentie zal de prijs doen dalen .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Het wisselsysteem van Nio is ideaal als men ver weg moet .....men kan de batterij die eronder zit ook nog steeds gewoon opladen .

In China zijn er al wisselstations waar men men 2 of misschien nu al meer auto's tegelijk kan bedienen .

En slijtage op het schroef systeem wat als er slijtage is aan het stopcontact op een EV ....dan hersteld men het .

En snellaadstation is nog steeds snel ineens een volle batterij ....gewoon opladen is nog steeds trager .

X Peng betere verkoop-> dacht die al langer ( en hebben meer geld ) met auto's bezig zijn dan Nio

Er zullen er nog komen concurrentie zal de prijs doen dalen .

Je denkt veel en je weet weinig, en je hebt al helemaal geen bronnen die dat staven. Je zuigt het maar uit je duim.

NIO en XPeng zijn beide in 2014 begonnen, neem wikipedia voor de refertes.
XPeng presteert nu duidelijk beter, en groeit veel sneller. De beurscijfers op langere termijn liegen niet.

XPeng heeft overigens meer wagens in Europa verkocht dan NIO. Link heb ik al geplaatst.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

In China zijn er al wisselstations waar men men 2 of misschien nu al meer auto's tegelijk kan bedienen .

Zolang je geen bron daarvan geeft is dat voor mij een dikke leugen. Of was dat in jouw dromen?

NIO smijt al genoeg tijd en geld weg in het proberen die swap-stations een draagvlak te bieden, hun voorbeelden die het geprobeerd hebben vonden het verloren moeite en sowieso geld. En toen laadde men aan 90 kW, ondertussen aan +300 kW piek (Lucid), +270 kW (Audi, Porsche), +250 kW Tesla en de meeste andere merken boven €50k.

Ik geef je de directe recente bron van NIO, laatste versie SWAP 2.0 om aan te tonen dat je blijft duimzuigen:

https://www.nio.com/blog/current-sta...ttery-swapping

Swapping

05 OCT 2021 BY NIO



Over the past year, NIO has dramatically accelerated its innovative battery-swapping technology for electric vehicles by introducing a new Battery-as-a-Service (BaaS) subscription model and its NIO Power Swap Station 2.0. Users can now drive into any one of NIO's 517 Power Swap Stations around China to get a fresh battery pack installed in about five minutes. That's roughly the same time it takes to fill up a tank of gas.

The EV industry has struggled to create a viable model for quick and easy battery swaps in recent decades. In 2007, Better Place partnered with Renault to launch a new electric sedan with robotic battery service stations spread across Israel and Denmark. Many auto industry watchers were intrigued by this novel concept. Still, it proved to be ahead of its time due to limited market demand for electric vehicles in the century's first decade.

Better Place filed for bankruptcy in May 2013, mainly due to its strategy of building large battery swapping stations in limited geographical locations. In addition, the high investment needed to develop the charging and swapping infrastructure meant users were often forced to drive long distances to swap their batteries, limiting customer satisfaction.

In NIO's effort to deliver complete customer satisfaction, we are now rolling out pervasive charging stations across China and then worldwide. We have increased our goal to build 700 new sites across China by the end of this year, up from an initial goal of 500. And over the next three years, NIO has committed to install 600 more new sites in China. By 2025, we have set a target to locate more than 4,000 battery swap stations worldwide, with 1,000 of them based outside China.

By introducing the convenience of widespread swapping stations, NIO's battery service has also reduced the price of each electric vehicle by $10,000 because the battery service is decoupled from the sale of the car. And users have more options to choose different battery sizes at the Power Swap stations, so they can upgrade or downgrade their subscriptions as their driving needs change.

The Power of Automating the Battery Swapping Process

NIO Power Swap Station 2.0 is the world's first mass-produced battery swap station that allows the vehicle to maneuver into the station automatically. We are proud of the technical achievements behind this advance, as our stations are now capable of completing 312 battery swaps per day, a significant improvement in swapping efficiency. In addition, each station has 239 sensors and four cloud computing systems to maximize visual recognition technologies. This way, users can complete a self-service battery swap with only one click of their controls while remaining in their cars.

EEN inrijpoort op de laatste versie, en tot 312 swaps per dag mogelijk. Of nog altijd een heel povere efficiëntie vergeleken met 10 laadpunten waar 10 wagens tegelijkertijd 15-20 min tot 80% kunnen laden. 10 laadpunten per snellaadstation is een tijdje het gemiddelde. De tendens is gemiddeld naar 20 laadpunten per station aan 250 kW tot 350/400 kW vermogen. (Tesla/CCS-standaard)

XPeng geeft het voorbeeld aan NIO. Alle andere merken ter wereld geven het voorbeeld aan NIO. NIO zakt weg, en nu al achter XPeng.

Bjorn Nyland presenteerde 20 dec 20 de eerste XPeng G3 aangekomen in Noorwegen:

https://www.youtube.com/watch?v=J5FPcGWA12c

XPeng G3 Lands in Scandinavia with Bjørn Nyland

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

XPeng geeft het voorbeeld aan NIO. Alle andere merken ter wereld geven het voorbeeld aan NIO. NIO zakt weg, en nu al achter XPeng.

XPeng gaat voor 10% tot 80% laden in amper 12 minuten, dit met 480 kW palen en 800 Volt techniek (eigen netwerk). Dat betekent 5 minuten laden en je hebt er 200 km bij. Toch voor de nieuwe XPeng-modellen die al aangekondigd zijn voor 2022.

https://insideevs.com/news/543306/xp...800v-platform/

XPeng Announces 480 kW Chargers And 800V SiC EV Platform

It will recharge from 10 to 80% state of charge in 12 minutes.

XPeng, one of the Chinese EV start-ups that storms the EV market, recently held its annual "1024 Tech Day", announcing several new technologies and new business branches like flying cars ando robotic technologies.

In this post, we will focus on the upcoming EV-related tech. The two main things that caught our attention are the upcoming, all-new 800 V platform and high-power charging.

XPeng announced the introduction of China’s first 800 V high-voltage mass-production SiC platform, which further boosts efficiency and fast charging. The new XPeng EVs will be able to replenish up to 200 km (124 miles) of range within just 5 minutes.

Simultaneously, the company will launch new 480 kW high-voltage chargers that will be capable of supplying up to 670 A. The in-house developed chargers will also be equipped with Xpeng's own battery energy storage system to decrease peak demand. One charger is promised to be able to charge 30 cars one after another.

"The evolving smart mobility ecosystem depends on highly efficient and full-coverage power infrastructure. To deliver this goal, XPeng will introduce China’s first 800V high-voltage mass-production SiC platform, with new-generation “X-Power” superchargers able to charge for a range of up to 200 km in just 5 minutes.

To maximize the utility of the 800V SiC platform, XPeng will also roll out lightweight 480 kW high-voltage supercharging piles with IP67 protection, and safety monitoring, delivering a superior safe and convenient charging experience for customers. Supporting this supercharging network, XPeng will also launch power storage facilities in both piles and mobile vehicles."

The video shows a demonstration that the new EVs and chargers will result in 10-80% charging time of just 12 minutes. That sounds like a new state-of-the-art technology.

Currently, the company has 439 branded DC fast charging stations across China and 1,648 general fast charging stations.

En als je de rest zo leest wordt XPeng eerder de Chinese Tesla en niet meer NIO...

Als die komen staat NIO in een stofwolk met zijn swappies, en @Chris droomt nog altijd verder van NIO-swapstations met 2 of meer inritten? lol

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zolang je geen bron daarvan geeft is dat voor mij een dikke leugen. Of was dat in jouw dromen?

NIO smijt al genoeg tijd en geld weg in het proberen die swap-stations een draagvlak te bieden, hun voorbeelden die het geprobeerd hebben vonden het verloren moeite en sowieso geld. En toen laadde men aan 90 kW, ondertussen aan +300 kW piek (Lucid), +270 kW (Audi, Porsche), +250 kW Tesla en de meeste andere merken boven €50k.

Ik geef je de directe recente bron van NIO, laatste versie SWAP 2.0 om aan te tonen dat je blijft duimzuigen:



EEN inrijpoort op de laatste versie, en tot 312 swaps per dag mogelijk. Of nog altijd een heel povere efficiëntie vergeleken met 10 laadpunten waar 10 wagens tegelijkertijd 15-20 min tot 80% kunnen laden. 10 laadpunten per snellaadstation is een tijdje het gemiddelde. De tendens is gemiddeld naar 20 laadpunten per station aan 250 kW tot 350/400 kW vermogen. (Tesla/CCS-standaard)

XPeng geeft het voorbeeld aan NIO. Alle andere merken ter wereld geven het voorbeeld aan NIO. NIO zakt weg, en nu al achter XPeng.

Bjorn Nyland presenteerde 20 dec 20 de eerste XPeng G3 aangekomen in Noorwegen:

Hier het bewijs https://wri-india.org/blog/battery-s...nd-e-3ws-india

[Micele]

Tesla Shanghai leverde 70.500 wagens uit in China, enkel december!

bron: https://driveteslacanada.ca/news/tes...cember-report/

Tesla's logistiek deed alvast een eindsprint voor de klanten, want "de incentives" zouden met 30% verminderen vanaf 1 januari 2022.
Uiteraard geldt die spelregel voor alle EV-makers, wie meer op tijd kan maken/leveren wint meer klanten.

Roland Pircher @piloly
Replying to @teslashanghai

With some exports December could look like this


https://twitter.com/teslashanghai/st...03046756012033

[Micele]

Tesla verpulvert verkoopsverwachtingen van 4e kwartaal 2021 met 308.600 leveringen!
Maakt 936,172 wagens geleverd in gans 2021, productie meer dan 930k.

Toch benieuwd wat morgen het aandeel gaat doen.

https://ir.tesla.com/press-release/t...ion-deliveries

Q4 2021
Production Deliveries Subject to operating lease accounting
Model S/X 13,109 11,750 17%
Model 3/Y 292,731 296,850 5%
Total 305,840 308,600 5%


2021
Production Deliveries

Model S/X 24,390 24,964
Model 3/Y 906,032 911,208

Total 930,422 936,172

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Het wisselsysteem van Nio is ideaal als men ver weg moet .....men kan de batterij die eronder zit ook nog steeds gewoon opladen.

De meeste mensen die "ver weg" moeten, nemen graag een wat langere pauze na **2 tot 3 uur rijden, die willen niet persé na 5 minuten weer de autosnelweg opzoeken. **Kan ik staven met bijna officiële cijfers.

Tenzij men natuurlijk bij de x% uitzonderingen behoort die zoveel mogelijk klanten willen bereiken op 24 hr in afgelegen streken. Een klant minder en hun week is naar de vaantjes. Die blijven best bij hun vertrouwde ICE zolang het snellaadnetwerk of het kW-snelladen aan zich nog onvoldoende is. Be wil wel de "salaris- en bedrijfs-wagens" enkel nog maar fiscaal belonen als ze 100% electrisch zijn tegen 2026. In enkele jaren zullen menige al beginnen hun wagenpark te electrificiëren.

In China zijn er al wisselstations waar men men 2 of misschien nu al meer auto's tegelijk kan bedienen.

Heb je a.u.b. toch een bron gevonden van deze bewering?

En snellaadstation is nog steeds snel ineens een volle batterij ....gewoon opladen is nog steeds trager .

Maar niet als 10 wagens bijna tegelijkertijd willen snelladen, bij een groot laadstation van 20 snellaadpunten is dan maar de helft bezet.

Bij de snelste wisselstations van NIO (NIO Power Swap Station 2.0) worden de (gestockeerde) 13 batterijen ook heel snel opgeladen, anders geraken ze nooit aan dat tempo van +300 swaps per dag. Bovendien worden ze wslk niet altijd tot 100% geladen, eerder 80% tot 90%, soms maar 70%. Er loopt een YT-filmpje van.

X Peng betere verkoop-> dacht die al langer ( en hebben meer geld ) met auto's bezig zijn dan Nio

Feit is dat NIO 5 maanden eerder dan XPeng zijn eerste serieuze productiemodel op de Chinese markt bracht in 2018.

In Noorwegen was de boot met de XPeng G3 wel 2 weken eerder aangekomen dan de NIO ES8, in september 2021.

[Micele]

Tesla/Panasonic gaat nu ook batterijcellen van gerecyleerde batterijen maken.

De kringloop is dus rond in "Teslas Giga Nevada"

Het materiaal krijgen ze dus van Redwood Materials (Nevada) waar de CEO J.B. Straubel noemt, mede-oprichter van Tesla (en toen CTO, battery designer), en oprichter van Redwood Materials in 2017. Die gaan in 2022 reeds beginnen en gaan ook een $2 mrd fabriek zetten in de buurt van Giga Nevada.
ff ggl-vertaler...

https://www.teslarati.com/tesla-giga...0-battery-use/

Tesla Giga Nevada to start using Redwood’s recycled battery components

Op dinsdag 4 januari maakte Panasonic bekend dat Redwood Materials koperfolie gaat leveren aan zijn batterijproductiefaciliteit in Giga Nevada. De Japanse techgigant maakte het nieuws bekend tijdens de CES-techbeurs van 2022.

"Onze samenwerking om een binnenlandse circulaire toeleveringsketen voor batterijen tot stand te brengen, is een belangrijke stap in het realiseren van de volledige kans die EV's hebben om een veel duurzamere wereld vorm te geven", zei Allan Swan, president van Panasonic Energy of North America, op de laatste CES technische beurs.

Tegen het einde van 2022 zal @PanasonicNA de koperfolie van Redwood, gemaakt van gerecyclede materialen, weer opnemen in de productie van nieuwe batterijen in de Gigafactory. Dit is de eerste keer dat batterijen in een gesloten kringloop worden gerecycled, opnieuw gefabriceerd en teruggestuurd naar dezelfde fabriek. https://t.co/w60pbK3ZJm
- Redwood-materialen (@RedwoodMat) 4 januari 2022


Redwood Materials, opgericht door voormalig Tesla CTO JB Straubel, gaat Panasonic voorzien van koperfolie gemaakt van gerecyclede materialen. Het bedrijf recyclet scripts van afgedankte elektronica zoals batterijen van mobiele telefoons, laptops, elektrisch gereedschap en zelfs scooters en elektrische fietsen. Redwood haalt materialen zoals kobalt, nikkel en lithium, die meestal worden gewonnen, uit afgedankte elektronica.

Wat de productie van batterijcellen betreft, is koperfolie een essentieel onderdeel van de anode of negatieve kant van batterijen. De anode is meestal gemaakt van koperfolie en bedekt met grafiet. In september 2021 kondigde Redwood Materials plannen aan om duurzame batterijmaterialen te produceren, met name anodekoperfolie en actieve kathodematerialen. De kathode zou de positieve kant van batterijen zijn.

Volgens Tech Crunch onthulde Redwood dat het onlangs 100 hectare land in de buurt van Gigafactory Nevada had gekocht. Het bedrijf van Straubel is van plan een fabriek van $ 2 miljard te bouwen. Redwood streeft ernaar om tegen 2025 100 GWh per jaar aan actieve kathodematerialen en anodefolies te produceren voor een miljoen elektrische voertuigen. De deal met Panasonic suggereert dat Tesla-auto's een van de eersten zullen zijn die de kathode- en anodematerialen van Redwood zullen gebruiken, samen met Ford, dat een samenwerking met het bedrijf van Straubel op 22 september 2021.

Redwood start in de eerste helft van het jaar met de productie van koperfolie en zal eind 2022 Panasonic gaan voorzien van het anodemateriaal.

Tesla kennende streven ze naar 100% recycling van de cellen an sich, ze zouden nu al 92% claimen: https://electrek.co/2021/08/09/tesla...cling-process/

Andere merken streven naar 96-99% naargelang batterijmateriaal:
https://insideevs.com/news/436066/bm...cling-rate-96/

Volkswagen doet dat in Duitsland, link is ruim 2,5 jaar oud, de %-es zullen nu wel flink hoger zijn.

https://insideevs.com/news/349011/vo...es-salzgitter/
May 11, 2019

Volkswagen To Recycle Lithium-Ion Batteries In Salzgitter

An initial recycling capacity will be roughly 1,200 tons of EV batteries per year, equal to the batteries from about 3,000 cars.

Volkswagen intends to comprehensively deal with lithium-ion batteries in its electric cars, after their capacity fades to the level not sustainable for use in cars anymore (usually expected at 10-15 years).

The scale of battery topic is huge as Volkswagen targets 1 million all-electric cars to be produced annually by 2025.

The first step will be second-life use of at least part of the batteries in energy storage applications. One of the flagship example to be 100 kW Volkswagen Mobile Charging Station equipped with 360 kWh MEB-based battery modules.

The ultimate key solution will be the recycling of the cells and Volkswagen takes it in-house with a plan to achieve a 97% rate of recycling of raw materials at some point in the future. For comparison, the much simpler lead-acid batteries are rated at 99%. Lithium-ion recycling is currently closer to 53%, according to VW.

Dankzij de E-autoindustrie zullen alle soorten batterijen sneller duurzamer worden dan in het verleden. Recyclage maakt deel uit van de levencyclus.
Alleen maar al om de grondstofprijzen beheersbaar te houden.

Een artikel van augustus 2021 die het samenvat, en richtlijnen EU (die steeds verdar aangepast worden)

[Micele]

Reeds indrukwekkende verkoop van Tesla in Duitsland 2021, bijna 40.000 wagens, waarvan bijna 6.700 in december 2021.

Als "ver importmerk", dit (voorlopig) zonder productiefabrieken in Europa.

En dit enkel met 2 modellen in de dure middenklasse, waarvan het model Y pas einde augustus met de boot kwam vanuit Shanghai.

Dankzij het algemeen stijgend "electrisch aandeel", en-of door het sterk dalend fossiel aandeel, daalde de CO2 (WLTP) van de nieuw ingeschreven wagens 2021 met 15,1%. (benzine -28,6%, diesel -36 %)

Tesla haalde ~11,2 % aandeel aan alle BEVs 2021 (39.714/355.961).

Flensburg, 5 januari 2022.

In de laatste maand van het oude jaar werden 227.630 personenauto's nieuw geregistreerd, -26,9 procent minder dan in december 2020. De jaarbalans laat in totaal 2,62 miljoen nieuwe auto's zien, dat is -10,1 procent minder dan in 2020.

In 2021 werd 65,4 procent (-6,5%) van de nieuwe voertuigen zakelijk geregistreerd en 34,6 procent (-16,3%) particulier. De voorkeurskleuren bij het kopen van een nieuwe auto bleven grijs/zilver (29,8%) en zwart (24,7%). Ook het aandeel witte auto's lag op het niveau van vorig jaar (21,5%).

Bij de Duitse merken vertoonde het aantal nieuwe registraties een stijging met dubbele cijfers voor Smart (+49,7%) en Opel (+10,7%). Porsche kon ook zijn jaarlijkse balans met een positief teken afsluiten (+ 9,9%). Alle andere Duitse merken lieten in 2021 een daling zien, die het sterkst was bij Ford met -35,0 procent, gevolgd door Mercedes met -25,7 procent. Ondanks een daling (-6,8%) was VW nog steeds marktleider met een aandeel van 18,7 procent.

De jaarresultaten voor de geïmporteerde merken waren verschillend. De merken Polestar met +153,2 procent en Tesla met +137,9 procent noteerden een driecijferige stijging in de jaarlijkse balans. Suzuki realiseerde een dubbelcijferige groei met +22,1 procent. Kia (+2,4%) en Hyundai (+1,5%) realiseerden een eencijferige groei in hun nieuwe registraties. Voor de andere importmerken noteerde het jaarsaldo dalende registratienummers, die het meest uitgesproken waren bij Jaguar met -39,0 procent, gevolgd door Honda met -32,4 procent. Skoda (5,7%) bleef het grootste aandeel van nieuwe registraties van geïmporteerde merken claimen, gevolgd door Seat en Hyundai (elk 4,1%) en Renault (4,0%).

Ruim driekwart van alle nieuwe registraties viel in de segmenten SUV's (25,4%), compacte klasse (17,5%), kleine auto (14,3%), terreinwagen (10,7%) en middenklasse (10,3%). De grootste stijgingen werden opgetekend bij de mini's (+ 16,5%), de hogere klasse (+ 8,4%%), de SUV's (+ 7,5%) en de stacaravans (+ 4,4%).

Het aandeel benzineauto's (972.588 / -28,6%) lag met 37,1 procent onder het niveau van vorig jaar (46,7%); het aandeel dieselauto's (524.446 / -36,0%) bedroeg 20,0 procent in de jaarbalans (vorig jaar: 28,1%).

De alternatieve aandrijftypes sloten 2021 vrijwel uitsluitend met positieve signalen af. 754.588 hybride voertuigen (+43,0%) behaalden een aandeel van 28,8 procent, waarvan 325.449 plug-in hybrides (+62,3%) een aandeel van 12,4 procent. 355.961 elektrische auto's (BEV) lieten een aandeel zien van 13,6 procent, een stijging van 83,3 procent. Auto's op vloeibaar gas (10.118 / + 54,6%) waren goed voor 0,4 procent en auto's op aardgas (3.916 / -45,3%) waren goed voor 0,1 procent in 2021.

De CO2-uitstoot van auto's daalde in 2021 met nog eens -15,1 procent, gemiddeld tot 118,7 g/km (vorig jaar 139,8 g/km).
(...)

https://www.kba.de/DE/Presse/Pressem...ml?snn=3662144

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

titelt Knack.be

Ik zou eerder titelen: "Wie trekt de EV-kar naast Tesla"

Hier heb je er eentje. https://www.youtube.com/watch?v=10q9...M-4Adg&index=3

[Micele]

Tesla model 3 bestverkochte automodel in Zwitserland 2021, met 5.072 nieuwe inschrijvingen. Tweede was de Skoda Octavia met 4.969 stuks.

bron ASTRA via: https://www.swissinfo.ch/ger/tesla--...hweiz/47236532

In UK was het Tesla model 3 tweede geëindigd met 34.783 stuks, eerste was Vauxhall Corsa 40.914.

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...te-auto-in-vk/

TESLA MODEL 3 OP ÉÉN NA BEST VERKOCHTE AUTO IN VK

De Model 3 moest in het VK alleen de Vauxhall Corsa met ruim 40.000 verkochte exemplaren nog voor zich dulden. Overigens was er ook voor Volkswagen mooi nieuws: voor het eerst was Volkswagen er (ook nog met afstand) het best verkochte merk over een heel jaar gezien. Audi volgde op plaats twee (117.953 auto's), met BMW op plaats drie (116.577 auto's).

Top vijf best verkochte modellen

1. Vauxhall Corsa (40.914)
2. Tesla Model 3 (34.783)
3. Mini (31.792)
4. Mercedes-Benz A-klasse (30.710)
5. Volkswagen Polo (30.634)

In UK zijn de diesels ook langzaam aan het uitdoven, nog maar 8,2% aandeel nieuwe inschrijvingen, stekkerwagens 27,5% aandeel :

https://media.smmt.co.uk/december-20...registrations/