Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
19 mei 2009, 07:33 | #41 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.544
|
Citaat:
http://peswiki.com/index.php/Main_Page Nu ik heb hier zuiver academisch geredeneerd, ttz de realiteit zal wel altijd slechter zijn dan wat ik hier geschetst heb. Feitelijk ga je toch wel kleiner rijden volgens mij, want ik spreek al van de veronderstelling dat iedereen gaat rijden met een polo 3liter... Je moet ook meer die wedstrijden eens volgen voorbeeld www.solarteam.be Die rijden op zonneenergie 150km/u.... Maar als je daar gewoon een batterijtje zoals in onze auto's stopt, rij je gewoon naar brussel.. voorbeeld http://www.shell.com/home/content/ec...me_global.html Daar rijden een pak wagentjes gewoon meer dan 3000km met 1 liter... |
|
19 mei 2009, 14:49 | #42 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.544
|
Citaat:
Wat je vergeet te vertellen is dat een batterij gelijkstroom is. Dat van gelijkstroom naar wisselstroom gaan er een verlies op zit (zoals je bvb een zonnepaneel van gelijkstroom naar wisselstroom omzet heb je ook een verlies ) Nu stel dat het 90% efficient gaat; Dan wil dat zeggen dat optrekken 10% verliest en remmen ook 10% verliest... Het is niet precies een elastiekje dat je zit aan te trekken en te lossen. Nu in de formule 1 zijn ze wel nog efficientere KERS systemen aan het ontwikkelen. Met vliegwieltjes bvb. http://www.engadget.com/2008/04/23/f...very-system-i/ Ik durf er toch mijn hoofd op verwedden dat die KERS meer kans heeft om door te breken dan die batterijtjes... |
|
20 mei 2009, 21:12 | #43 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 15 juli 2008
Locatie: GROOT LUIK (Liège)
Berichten: 64.878
|
Citaat:
|
|
7 juli 2009, 02:51 | #44 |
Parlementslid
Geregistreerd: 15 januari 2008
Locatie: Overzees Vlaanderen
Berichten: 1.860
|
Juist ergens gelezen dat de Toyota Prius de bestverkochte wagen was in Japan in juni. Dus een enorm succes, al weet ik niet of er daar subsidies voor waren, en of de hitlijst alleen kleine wagens betrof.
Nr.2 was de Suzuki Wagon R, nr.3 de Daihatsu Move. Beide zijn van die korte vierkante luciferdozen. |
7 juli 2009, 07:52 | #45 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.544
|
Ik weet nu niet precies of je hybride technologie moet subsidieren, of niet gewoon moet focussen op het gebruiksgemiddelde en dat verbruik moet stimuleren...
Wat ben je met een 'benzine' hybrid die 5 liter verbruikt, als je met gelijk welk een 'goed afgestelde' diesel nog minder kunt verbruiken... Ik denk dat ons model van subsidies die bvb < 100g CO2 emissie per km volgt dan toch het zuiverste op de graad is. alhoewel dat getal zoiets bedriegelijks heeft: Stel dat je het uitdrukt in 100.000km (wat een realistische gebruiksduur is van een auto) dan komt die auto uit op 10ton CO2, wat best een impressionant getal is want je beseft dan ineens dat die auto 10 keer meer CO2 produceert dan hij zelf weegt. Dan spreek je bij een middeklassewagen over 15-20ton CO2 en dan spreek je bij een dikke SUV over 30ton C02
__________________
whoami#Warondysinfo https://euvsdisinfo.eu/ https://twitter.com/ragnarbjartur https://ground.news/ https://antidisinfo.net/ https://euromaidanpress.com/2024/01/...uhansk-oblast/ https://www.newsnow.co.uk/h/World+Ne...kraine?type=ln Laatst gewijzigd door brother paul : 7 juli 2009 om 07:58. |
7 juli 2009, 08:21 | #46 | |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 januari 2005
Locatie: de BH van V
Berichten: 19.813
|
Citaat:
Aan 20.000 km per jaar doet hij er 7 jaar over om beter te doen dan een éénvoudige VW Golf.
__________________
KEEP CASH ALIVE!!!! |
|
7 juli 2009, 08:22 | #47 | |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 januari 2005
Locatie: de BH van V
Berichten: 19.813
|
Citaat:
__________________
KEEP CASH ALIVE!!!! |
|
7 juli 2009, 08:23 | #48 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 januari 2005
Locatie: de BH van V
Berichten: 19.813
|
... en is ecologisch veel vervuilender ...
__________________
KEEP CASH ALIVE!!!! |
7 juli 2009, 08:24 | #49 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 januari 2005
Locatie: de BH van V
Berichten: 19.813
|
De batterijen van een hybride maken hem onmiddellijk tot zwakke leerling van de klas voor het vak ecologie
__________________
KEEP CASH ALIVE!!!! |
7 juli 2009, 08:25 | #50 | |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 januari 2005
Locatie: de BH van V
Berichten: 19.813
|
Citaat:
__________________
KEEP CASH ALIVE!!!! |
|
7 juli 2009, 08:26 | #51 | |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 januari 2005
Locatie: de BH van V
Berichten: 19.813
|
Citaat:
__________________
KEEP CASH ALIVE!!!! |
|
7 juli 2009, 08:53 | #52 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.544
|
Hier heb ik een mooi tabelletje
Dit is bvb auto's een paar microcars en een paar SUV's door elkaar vergeleken feitelijk bekijk je hier de kg CO2 die een auto maakt over 100.000km met het gewicht van de auto. Je ziet dat de hummer inderdaad inefficient is, dat moesten we zelfs niet over nadenken. Maar je ziet ook dat een BMW X6 Xdrive, met een soort 'hybride remrecuperatie' een heel efficiente auto is... merk - gC02/km - gewicht - verhouding emissie/gewicht Hummer 348 2246 15,49 chevrolet avea 132 1030 12,82 fiat punto d 119 965 12,33 Huyndai Tucson 184 1671 11,01 Freelander 194 1770 10,96 opel corsa d 119 1145 10,39 Honda CRV 173 1687 10,25 AudiQ5 175 1730 10,12 BMW X6 xDrive ! 217 2675 8,11
__________________
whoami#Warondysinfo https://euvsdisinfo.eu/ https://twitter.com/ragnarbjartur https://ground.news/ https://antidisinfo.net/ https://euromaidanpress.com/2024/01/...uhansk-oblast/ https://www.newsnow.co.uk/h/World+Ne...kraine?type=ln Laatst gewijzigd door brother paul : 7 juli 2009 om 08:54. |
7 juli 2009, 09:24 | #53 | |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 januari 2005
Locatie: de BH van V
Berichten: 19.813
|
Citaat:
__________________
KEEP CASH ALIVE!!!! Laatst gewijzigd door Gun : 7 juli 2009 om 09:36. |
|
7 juli 2009, 10:15 | #54 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.771
|
Citaat:
En vergeet ook niet dat ook bij gelijk verbruik de diesel 12-13 % meer broeikasgas CO² uitstoot. http://de.wikipedia.org/wiki/Treibst..._in_g.2Fkm_CO2 Dat is een van de redenen waarom de Prius een benzinehybride is en geen dieselhybride, de tweede reden is dat een dieselmotor altijd zwaarder uitvalt (stevigheid+isolatie tegen lawaai) als een lichte kleinere benzinemotor; het mindere rendement en koppel bij lagere toeren van de benzinemotor wordt volledig overgenomen door de electromotor. En aangezien de Prius niet te zwaar mocht worden... Ik zie alleszins nog meer toekomst in een efficiënte (kleine) lichte turbobenzinehybride als in een turbodieselhybride. De Prius-benzinemotor is daar wat ouderwets en te zwak, maar het is natuurlijk ook een kwestie van prijs. Zuinigere (directe injectie) en downsizingturbobenzine´s zijn sowieso aan ´t opkomen. vb Citaat:
In elk geval was de Prius aan een verbetering toe van zijn benzinemotor en hierzie: http://www.vroom.be/nl/autonieuws/67...rius-2009.html http://de.wikipedia.org/wiki/Prius#Prius_ZHW30 Laatst gewijzigd door Micele : 7 juli 2009 om 10:34. |
||
7 juli 2009, 10:32 | #55 | |||
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 januari 2005
Locatie: de BH van V
Berichten: 19.813
|
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Correct
__________________
KEEP CASH ALIVE!!!! |
|||
7 juli 2009, 11:10 | #56 | ||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.771
|
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Een roetfilter ken ik, die zorgt voor een naverbranding (met extra schadelijke stoffen) van de dikkere roetdeeltjes (PM10) die in extra CO² omgezet worden en door de uitlaat geblazen worden tesamen met de ultrafijne veel kleinere als << PM 10 die de filter niet tegenhoudt. Een roetfilter gaat altijd gepaard met 2-4% meerverbruik, dus ook meer CO2 of koolstofdioxide. http://nl.wikipedia.org/wiki/Roetfilter Hoeveel PM 2,5, PM 1, PM 0,1 ... stoot een roetgefilterde diesel uit vergeleken met een gelijkwaardige euronorm-benzine ? En met "hoeveel" PAK´s ? http://nl.wikipedia.org/wiki/Roet_(materie) http://en.wikipedia.org/wiki/Soot http://de.wikipedia.org/wiki/Ru%C3%9F enz... mss kun je dat dan even verbeteren Houden dieselroetfilters alle PM-deeltjes ook de navenant gevaarlijkere ultrafijnste tegen ? Geloof jij daaraan ? (zie D-ref, de wetenschap is daar andere mening...) Wat gebeurt er met het roetas in de roetfilter na verloop van tijd ? Klopt het dan niet dat fijn dieselroet bij dezelfde hoeveelheid 10 x maal meer "kankerverwekkender" is als fijn benzineroet ? Ik vind voorlopig de wetenschappelijke link niet meer (was een Duitse) ik geef je voorlopig deze: Citaat:
http://www.krebs-durch-diesel.de/diesfakt.htm Correct ... aan die batterijen is er nog veel werk. Laatst gewijzigd door Micele : 7 juli 2009 om 11:34. |
||||
7 juli 2009, 11:49 | #57 |
Minister
Geregistreerd: 11 november 2007
Berichten: 3.402
|
Ik las dat onze regering van plan is ter stimulering van de economie, het creeëren van banen en het tegengaan van de global warming om electrische auto's vrij te stellen van de aanschafbelastingen.
Dus de belastingbetalers gaan met zijn allen zorgen voor goedkopere auto's voor milieu bewuste groenfanaten. Wie weet gaan dan die geprojecteerde 10.000 oplaadpunten in Amsterdam er echt komen. Het zal wel wensdenken zijn wat betreft economie en werkgelegenheid: die auto's zullen wel in China gemaakt worden. Industriëele productie in Nederland loopt sterk terug en zal met de komende CO2 certificaten handel verder terug lopen. |
7 juli 2009, 11:53 | #58 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.771
|
Dan toch maar een wiki-link nareiken:
http://de.wikipedia.org/wiki/Dieselr...partikelfilter vooral over de wetenschappelijk onderbouwde kritiek op de "werkzaamheid" van dieselroetfilters: Citaat:
|
|
7 juli 2009, 12:23 | #59 | ||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.771
|
Citaat:
Citaat:
Citaat:
http://www.umweltmedizin.de/content/...540&artid=9667 Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 7 juli 2009 om 12:30. |
||||
7 juli 2009, 13:12 | #60 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Men zou er beter eerst mee beginnen van het koopgedrag van de mensen te veranderen en het kopen van kleine lichte wagens met een kleine cilinder inhoud aanmoedigen.
Daarnaast zou men het overschakelen op gasmotoren moeten bevorderen, want deze zijn en blijven nog steeds de meest milieuvriendelijkste motoren. Waarnaast het overschakelen van fossiele gas( LPG) naar biogas geen extra technische aanpassingen vraagt en dus ook geen extra gewicht veroorzaakt. Het overschakelen op elektrische of hybride wagens is milieutechnisch zelfs af te raden, daar deze wagens steeds een opslagplaats voor hun energie nodig hebben en dat deze opslagplaatsen niet enkel bij hun bouw, maar zelfs veel meer na hun uitwerking nemen, zeer milieubelastend zijn. Daarbij veroorzaken deze opslagplaatsen tijden het heropslagen van energie niet enkel milieuschadelijke gassen, maar ook zeer explosieve gassen. Welke deze voertuigen dus niet enkel milieuonvriendelijker maken dan de gewone verbrandingsmotoren, maar hen ook veel gevaarlijker maken tijdens het gebruik en bij mogelijke gebeurtelijke ongevallen. Daarnaast hebben de opslagplaatsen van elektriciteit ook nog steeds zuren nodig om hun energie te kunnen opslagen en terug te geven. En deze zuren zijn zelfs milieuonvriendelijker en gevaarlijker als de onbeschermde plutonium in een stad. Milieutechnisch gezien is zelfs een meltdown van een kerncentrale minder erg dan een lek in een elektriciteitsopslagplaats,( beter gekend als een batterij) |