belg kiest tesnel diesel - Pagina 3

Garry · 12 april 2008, 23:46

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Als je 20-30000Km/jaar rijdt, rijd je beter en goedkoper op LPG.

Dat is een fabel. de meeste autos zijn zelfs niet geschikt om op LPG te rijden en dan nog, zelfs indien ze geschikt zijn raad de contructeur aan regelmatig een kopsmeermiddel toe te voegen of tussendoor regelmatig een aantal KM op naft te rijden. Een degelijke LPG instalatie kost min. zo een goede 100.000,-Fr + jaarlijks je extra taks + regelmatig rijden op naft of de smeertoevoegingen die op hun beurt dan weer vervuilend zijn + extra kost aan technische controle en om de zoveel tijd de gastank laten afdrukken. Daarbij komt nog dat een diesel wagen voorzien is om dik 300.000 tot zelfs 400.000Km mee te lopen tegenover een benzine amper 200.000. Het berekenigsplaatje is wel wat moelijker te maken dan dat het wordt voorgesteld.

Garry · 13 april 2008, 21:53

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Nu niet zitten zeveren over wat stof hé.
Toen ik nog in Antwerpen woonde in de Kloosterstraat, zagen de gevels daar roetzwart van het stof. Ik zeg nu de Kloosterstraat maar dat was in alle straten zo het geval waar er een auto bus van het openbaar vervoer door reed. De ganse dag, zo om het kwartier,en soms nog sneller, passeerde er wel een want er passeerde bussen van verschillende eindbestemmingen, en in de helft van de gevallen zat er nog geen drie man en een paardenkop op. En dan maar zeiken dat die auto-tjes wat roet uit puffen. ’t Is weer typisch hé, “Jou auto maakt vuil, de mijne niet”

Heeft er al eens iemand horen zeggen dat ze in de strad waar die bussen passeren een meting zijn gaan doen naar fijne stofdeeltjes?

Niemand dus.

Boduo · 13 april 2008, 22:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ze gaat dat niet doen: onze transportsektor zou er teveel onder leiden. Nederland en Belgie is samen met hun havens de transporthub van europa.

Het enige dat hen nu in de wegstaat is inderdaad dat ze cabotage terug gaan verbieden...

Transportsektor ? Die honderden Nederlanse en Belgische vrachtwagens die je in Calais en Dover ziet aanschuiven, moeten in Engeland toch ook Diesel tanken aan de prijs van benzine ?

brother paul · 14 april 2008, 07:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Transportsektor ? Die honderden Nederlanse en Belgische vrachtwagens die je in Calais en Dover ziet aanschuiven, moeten in Engeland toch ook Diesel tanken aan de prijs van benzine ?

de meeste vrachtwagens nemen nogal veel brandstof mee en proberen te rijden zodanig dat ze tanken in het goedkoopste land. De transportsector tankt dus het goedkoopst thuis: hebben daar bvb 100.000liter liggen aan maximale korting

Wokkel · 14 april 2008, 10:25

Diesel of andere brandstof, probleem is verplaatsingen.
Mensen worden gedwongen om verre verplaatsingen te doen, hetzij beroepshalve, woon- werkverkeer, of andere redenen.

Vele faciliteiten worden gecentraliseerd en dwingt ons om ons verder te verplaatsen, we kiezen ook niet meer om dichtbij het ouderlijk huis te wonen.
Dikwijls is dit te duur, dit geld ook voor het werk.

We kopen ook graag de goedkope spullen uit het buitenland dat met schepen en vrachtwagens naar ons wordt vervoerd.

Zolang deze problemen niet worden aangepakt op een betaalbare manier, zullen we met diesel, benzine , of andere brandstof blijven vervuilen.

maddox · 14 april 2008, 11:13

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Wokkel

Diesel of andere brandstof, probleem is verplaatsingen.
Mensen worden gedwongen om verre verplaatsingen te doen, hetzij beroepshalve, woon- werkverkeer, of andere redenen.

Met dank aan de groenen die wonen en werken zo ver mogelijk van elkaar hebben gebracht.

Citaat:

Vele faciliteiten worden gecentraliseerd en dwingt ons om ons verder te verplaatsen, we kiezen ook niet meer om dichtbij het ouderlijk huis te wonen.
Dikwijls is dit te duur, dit geld ook voor het werk.

Met dank aan de groenen die wonen en werken zo ver mogelijk van elkaar hebben gebracht.

Citaat:

We kopen ook graag de goedkope spullen uit het buitenland dat met schepen en vrachtwagens naar ons wordt vervoerd.

Met dank aan onze regeringen, die alles zo hard uitmelken dat we wel verplicht worden de arme Chinezen uit te melken.

Citaat:

Zolang deze problemen niet worden aangepakt op een betaalbare manier, zullen we met diesel, benzine , of andere brandstof blijven vervuilen.

Eenmaal brandstof te duur, zullen de Chinezen met hun DVD's en platte TV schermen blijven zitten. Vervuiling ook opgelost.

Another Jack · 14 april 2008, 20:02

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Dat is een fabel. de meeste autos zijn zelfs niet geschikt om op LPG te rijden en dan nog, zelfs indien ze geschikt zijn raad de contructeur aan regelmatig een kopsmeermiddel toe te voegen of tussendoor regelmatig een aantal KM op naft te rijden. Een degelijke LPG instalatie kost min. zo een goede 100.000,-Fr + jaarlijks je extra taks + regelmatig rijden op naft of de smeertoevoegingen die op hun beurt dan weer vervuilend zijn + extra kost aan technische controle en om de zoveel tijd de gastank laten afdrukken. Daarbij komt nog dat een diesel wagen voorzien is om dik 300.000 tot zelfs 400.000Km mee te lopen tegenover een benzine amper 200.000. Het berekenigsplaatje is wel wat moelijker te maken dan dat het wordt voorgesteld.

Het is een mythe dat dieselmotoren 'langer' meegaan dan benzinemotoren.

Blijft de dure installatie (tweedhands is misschien een optie) en de onbegrijpelijke taks, en daar moet je toch meer dan 30.000 km jaarlijks voor bollen.

Boduo · 14 april 2008, 20:21

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

de meeste vrachtwagens nemen nogal veel brandstof mee en proberen te rijden zodanig dat ze tanken in het goedkoopste land. De transportsector tankt dus het goedkoopst thuis: hebben daar bvb 100.000liter liggen aan maximale korting

Dat is allemaal juist maar een vrachtwagen die met een (bijna) volle tank aankomt in Dover en naar Glasgow moet, zal toch moeten tanken in Engeland.

Boduo · 14 april 2008, 20:22

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

de meeste vrachtwagens nemen nogal veel brandstof mee en proberen te rijden zodanig dat ze tanken in het goedkoopste land. De transportsector tankt dus het goedkoopst thuis: hebben daar bvb 100.000liter liggen aan maximale korting

Dat is allemaal juist maar een vrachtwagen die met een (bijna) volle tank aankomt in Dover en naar Glasgow moet, zal toch moeten tanken in Engeland.

Boduo · 14 april 2008, 20:28

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

de meeste vrachtwagens nemen nogal veel brandstof mee en proberen te rijden zodanig dat ze tanken in het goedkoopste land. De transportsector tankt dus het goedkoopst thuis: hebben daar bvb 100.000liter liggen aan maximale korting

Dat is allemaal juist maar een vrachtwagen die met een (bijna) volle tank aankomt in Dover en naar Glasgow moet, zal toch moeten tanken in Engeland.

brother paul · 14 april 2008, 22:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Dat is allemaal juist maar een vrachtwagen die met een (bijna) volle tank aankomt in Dover en naar Glasgow moet, zal toch moeten tanken in Engeland.

wel dan doen ze een klein tankske vol, het broodnodige om terug te keren.

Garry · 14 april 2008, 23:40

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Another Jack

Het is een mythe dat dieselmotoren 'langer' meegaan dan benzinemotoren.

Blijft de dure installatie (tweedhands is misschien een optie) en de onbegrijpelijke taks, en daar moet je toch meer dan 30.000 km jaarlijks voor bollen.

Er zijn nog andere redenen waarom iemand voor diesel kiest. Een diesel heeft veel meer kracht, een veel beter koppel, en iemand die de wagen regelmatig gebruikt voor het trekken van een ,vb. een paardentrailer, boottrailer, iets wat zware caravan of andere aanhangwagen, is niets met een benzine motor en zeker niets met een motor op LPG.

Vroeger trok ik een paardentrailer met een 3500 cc benzine op gas. Nu trek ik de zelfde trailer met een 2000 cc diesel. De 3500 cc was totaal niet opgewassen tegen deze 2000 cc diesel.

Calle · 15 april 2008, 10:16

Ik zit op 5 maanden aan 22.000 km met m'n nieuwe diesel. Gaan jullie mij nu echt aanraden om een benzine te kopen ??

brother paul · 15 april 2008, 10:36

Kijk de pers zou eens de calculatie opnieuw moeten maken, want dat is een oude berekening.

1° vroeger was er een accijnscompenserende taks op dieselwagens, je betaalde bvb 200euro meer.

Dus 5liter verbruik, 0.3euro verschil = 1.5euro per /100km en 200euro/1.5 = 13.000km om die compensiatie eruit te fietsen

Nu het verschil is 0 euro, dus daarom moet je het niet meer doen

2° uw diesel had minder PK's en was een zwaardere wagen in gewicht, daarom werd hij eigenlijk indirect altijd meer getaxeerd. Omdat de oude PK berekening van vroeger op gewicht van auto's gebaseerd is en niet in functie van de echte PK's

De moderne HDI's kloppen eigenlijk moeiteloos de benzinemotoren zeker in koppel,(en kunnen daardoor lager in toeren draaien voor dezelfde snelheid minder verbruiken)

dus voor die reden koop je nu niet meer een benzine maar een diesel

3° uw diesel verbruikt altijd minder in stad dan de benzine
dus hij blijft de ideale pendelwagen, op autostrated gaan de twee type motoren naar elkaar toe.

dus daarom koop je precies wel een diesel

4° Uw diesel auto was vroeger altijd een tikkel duurder in aankoop dan die benzine wagen.
Het verschil is soms nichil, dus voor die redenkoop je naargelang het model natuurlijk, terug weer geen diesel.

Daarentegen stel dat je 300euro meer betaalt voor een diesel, zou je dus noodzakelijkerwijs 10.000km moeten meer rijden dan de benzine wagen om het verschil terug te verdienen.

En ja chapeau, de diesel loopt gemakkelijk 500.000km, maar de luxebelgen rijden er eigenlijk maar 150.000km mee, en zo komt ons fantastische diesel wagentje terug op de top1 keuze plaats te staan

Die journalist of was het een politieker die dus dat artikel schrijft loopt dus wars van alle economische realiteiten te redeneren.

Anna List · 15 april 2008, 10:45

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Wel dat vind ik nu typisch blind democratisch lobbywerk:
AL eens een benzinemotor op koolzaad gezien ? Een dieselmotor is ontworpen om op 'plantaardige olie' te rijden... En verspreidt daarbij minder roet. Misschien eens back to the roots gaan van de dieselmotor, en dan op basis van een 50% plantaardige mix beslissen of biodiesel nu zoveel meer vervuilend en zoveel meer CO2 negatief is als een bioethanol motor..

hongersnood in de derde wereld is ons probleem immers niet

brother paul · 15 april 2008, 11:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

hongersnood in de derde wereld is ons probleem immers niet

Uiteraard bewijst het gewoon dat de mensheid aan de limiet van de aardbol zit. En economie versus voedsel, die tradeoff zal heel delicaat blijken zijn.
De enige oplossing is die mensen helpen integreren in de wereldeconomie zodat hun koopkracht voldoende stijgt om mee te dingen naar deze duurder wordende grondstoffen.
Op korte termijn zal er wel voedselhulp moeten loskomen.

brother paul · 15 april 2008, 11:22

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

hongersnood in de derde wereld is ons probleem immers niet

Een gehoorzame democratie zou ook al veel uithalen

Stel dat de 'president' van Europa beslist dat europa morgen magerder moet worden. Bvb iedereen met BMI>25 probeert naar BMIw25 te evolueren.

Wedden dat als 400M mensen minder eten er op slag overschotten zijn.

KrisKras · 15 april 2008, 12:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Er zijn nog andere redenen waarom iemand voor diesel kiest. Een diesel heeft veel meer kracht, een veel beter koppel, en iemand die de wagen regelmatig gebruikt voor het trekken van een ,vb. een paardentrailer, boottrailer, iets wat zware caravan of andere aanhangwagen, is niets met een benzine motor en zeker niets met een motor op LPG.

Vroeger trok ik een paardentrailer met een 3500 cc benzine op gas. Nu trek ik de zelfde trailer met een 2000 cc diesel. De 3500 cc was totaal niet opgewassen tegen deze 2000 cc diesel.

heeft niets met diesel te maken, eerder met drukvoeding. Een vergelijkbare benzinemotor met turbo/compressor draait toerkes rond een vergelijkbare turbodiesel. De diesel zal wel wat meer draaimoment hebben (waar je dan wel gelijk hebt dat ie beter geschikt is om een last te trekken) maar de benzine gaat gewoon meer vermogen hebben.

edit: om nog maar te zwijgen over het rijplezier en het geluid en de spreiding van het koppel etc..., er gaat niks boven lekker tot 7-8000 toeren trekken

Boduo · 15 april 2008, 13:40

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

wel dan doen ze een klein tankske vol, het broodnodige om terug te keren.

Toevallig zag ik vorig jaar het omgekeerde aan een Brits pompstation: een Franse vrachtwagenchauffeur kletste gans z'n tank vol. Ik ben het zeker want ik stond er achter ...

brother paul · 15 april 2008, 14:23

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Toevallig zag ik vorig jaar het omgekeerde aan een Brits pompstation: een Franse vrachtwagenchauffeur kletste gans z'n tank vol. Ik ben het zeker want ik stond er achter ...

vrachtwagens hebben dikwijls drie tanks, dus zo zeker zou ik dat niet zijn

15 april 2008, 10:36	#54
brother paul Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 23 mei 2007 Berichten: 35.456	Kijk de pers zou eens de calculatie opnieuw moeten maken, want dat is een oude berekening. 1° vroeger was er een accijnscompenserende taks op dieselwagens, je betaalde bvb 200euro meer. Dus 5liter verbruik, 0.3euro verschil = 1.5euro per /100km en 200euro/1.5 = 13.000km om die compensiatie eruit te fietsen Nu het verschil is 0 euro, dus daarom moet je het niet meer doen 2° uw diesel had minder PK's en was een zwaardere wagen in gewicht, daarom werd hij eigenlijk indirect altijd meer getaxeerd. Omdat de oude PK berekening van vroeger op gewicht van auto's gebaseerd is en niet in functie van de echte PK's De moderne HDI's kloppen eigenlijk moeiteloos de benzinemotoren zeker in koppel,(en kunnen daardoor lager in toeren draaien voor dezelfde snelheid minder verbruiken) dus voor die reden koop je nu niet meer een benzine maar een diesel 3° uw diesel verbruikt altijd minder in stad dan de benzine dus hij blijft de ideale pendelwagen, op autostrated gaan de twee type motoren naar elkaar toe. dus daarom koop je precies wel een diesel 4° Uw diesel auto was vroeger altijd een tikkel duurder in aankoop dan die benzine wagen. Het verschil is soms nichil, dus voor die redenkoop je naargelang het model natuurlijk, terug weer geen diesel. Daarentegen stel dat je 300euro meer betaalt voor een diesel, zou je dus noodzakelijkerwijs 10.000km moeten meer rijden dan de benzine wagen om het verschil terug te verdienen. En ja chapeau, de diesel loopt gemakkelijk 500.000km, maar de luxebelgen rijden er eigenlijk maar 150.000km mee, en zo komt ons fantastische diesel wagentje terug op de top1 keuze plaats te staan Die journalist of was het een politieker die dus dat artikel schrijft loopt dus wars van alle economische realiteiten te redeneren. __________________ whoami#Warondysinfo https://euvsdisinfo.eu/ https://twitter.com/ragnarbjartur https://ground.news/ https://antidisinfo.net/ https://euromaidanpress.com/2024/01/...uhansk-oblast/ https://www.newsnow.co.uk/h/World+Ne...kraine?type=ln

14 april 2008, 10:25	#45
Wokkel Vreemdeling Geregistreerd: 25 februari 2004 Berichten: 3	Diesel of andere brandstof, probleem is verplaatsingen. Mensen worden gedwongen om verre verplaatsingen te doen, hetzij beroepshalve, woon- werkverkeer, of andere redenen. Vele faciliteiten worden gecentraliseerd en dwingt ons om ons verder te verplaatsen, we kiezen ook niet meer om dichtbij het ouderlijk huis te wonen. Dikwijls is dit te duur, dit geld ook voor het werk. We kopen ook graag de goedkope spullen uit het buitenland dat met schepen en vrachtwagens naar ons wordt vervoerd. Zolang deze problemen niet worden aangepakt op een betaalbare manier, zullen we met diesel, benzine , of andere brandstof blijven vervuilen.