Ik mag Utrecht niet meer in met de Corsa

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Vanaf de Opel Ampera op benzine gaat heeft deze een verbruik van 7.5 liter /100km................... dag voordeel.

Ge bedoelt het maximum verbruik ? Lijkt me eerder weinig voor een benzine.

Want het gemiddeld testverbruik ADAC (en die rijden soms sneller als hier ) is namelijk 5,5 liter/100 km als de ACCU "leeg*" is.

Maar de bedoeling is natuurlijk ook dat die Ampera ook beide motoren kan benutten hé of ´modus MIXed´ dan is het verbruik de eerste 100 km 1,4 liter en 12,2 kWh, en dan is de ACCU nog niet leeg want die heeft 16 kWh, vergeet ook niet dat dit variabele cijfers zijn (dat zie je aan die 17,4 kWh/100 km verbruik), want naargelang rit, wordt de ACCU tussendoor regeneratief opgeladen dus bij elke vertraging of remmen op de generator gaat er weer wat laadstroom terug naar de accu. Heeft de accu zijn absoluut minimum bereikt (*geregeld steeds een restwaarde van 26 % of 4,1 kWh voor langere levensduur) dan pas rijdt hij alleen op zijn benzinemotor als pure ´rijbereikverlenger´ (range extender)

Dus de Ampera is zeker niet de ideale wagen voor gelijkmatig hoge snelheid op de rustige snelweg (daarom begrensd op 161 kmh), maar meer voor nog redelijk vlot en haperend fileverkeer, of in de stad of op gewone pestwegen waar veel stop en go is (door typische infra of redelijk druk verkeer).

Testverbrauch Schnitt (ersten 100 km) 12,2 kWh und 1,4 l
Testverbrauch Schnitt pro 100 km (leere Batterie / elektrisch) 5,5 l / 17,4 kWh

Batteriekapazität / Tankinhalt 16 kWh / 35 l

Het opladen in het stopcontact met hoeveel liter benzine komt dit overeen?

Ik schat een goede 1 liter, want de ACCU moet maar van 26 % naar 100 % opgeladen worden.
Neem best de Duitse wiki of Engels, daar kun je alles vinden, ook via refertes:
http://de.wikipedia.org/wiki/Opel_Ampera

Welke uitstoot geeft dit dan op de andere plaats waar men de elektriciteit opwekt?

Hangt er vanaf hoe men die electriciteit opwekt, er zijn firma´s die het puur op zonne-energie doen, dus geen directe uitstoot.
vb een schrijnwerkerij in Berchtesgaden heeft al haar voertuigen vervangen door elektrische.
http://www.bgland24.de/berchtesgaden...4-2322985.html
Belangrijk lijkt mij wel deze uitspraak (vertaald):
De voertuigen worden overdag opgeladen met eigen door de zon opgewekte stroom, want alleen met groene stroom zijn elektrische auto's zinvol.

Ook de ADAC kwam al tot de bevinding dat elektrische auto's die opgeladen worden met stroom welke door fossiele brandstoffen opgewekt wordt, niet beter zijn voor het milieu dan auto's met een verbrandingsmotor.

En in de winter is de capaciteit van de batterij zonder dat men gaat afnemen zeker 30 % minder en dan heeft men juist veel nodig om de wagen binnenin warm te krijgen.

Idd, de verwarming is natuurlijk niet zo snel en goed als bij een klassieke wagen, maar eens de benzinemotor draait heb je wel warmte hé
ik citeer dat als je het niet leest:

Klimatisierung
(Heizungstest bei -10 °C in der ADAC-Klimakammer)
Mit der Heizung ist das bei Elektroautos so eine Sache - hier kann
sich der Ampera auch nicht ausnehmen. Je mehr Heizleistung
abgefordert wird, desto schneller sind die Akkus leer. Das
Klimasystem verfügt neben einem Klimakompressor zur Kühlung
auch über einen elektrischen Zuheizer. Außerdem kann die Abwärme
des Benzinmotors genutzt werden, wenn dieser läuft.
Klimaautomatik hat drei vorwählbare Automatikprogramme, "Min",
"Eco" und "Max".
2,0
2,3
2,2
3,7
2,5
Aufwärmzeit von -10°C auf +22°C
Heizungsansprechen
Maximale
Heizleistung
15 min
45 min
2,8
5,5
4,7
5,5
Auf "Min" im Elektrobetrieb kann der Innenraum bei Temperaturen unter 5 Grad praktisch nicht mehr aufgewärmt werden, die Insassen werden selbst bei vorgewählten 25°C nur kalt angeblasen.
Die Sitzheizung des Fahrers verfügt über ein Automatikprogramm, dass bei niedrigen Temperaturen stets die Sitzheizung aktiviert - das verbraucht weniger Energie als den ganzen Innenraum aufzuheizen.
Die serienmäßige Klimaanlage erlaubt die genaue Vorwahl der Temperatur und der Luftmengenverteilung für oben, Mitte und unten - man kann auch alles der gut funktionierenden Automatikfunktion überlassen. Eine automatische Umluftfunktion ist vorhanden. Die Heizung spricht vorne zufriedenstellend schnell an, braucht aber lange, um eine angenehme Temperatur zu erreichen. Hinten sind Ansprechen und Heizleistung mangelhaft. Die Wohlfühltemperatur
von 22°C wird vorne nach 15 Minuten erreicht, hinten auch nach 45 Minuten nicht.

Vooraan valt het nog mee na 15 minuten al op 22°C maar achteraan duurt het wel lang + 45 minuten, dit bij een test vanaf -10 °C, heel koud dus.
Naja ik ken diesels die ook niet beter verwarmen vooraan.

Puur electromodus gereden is het onder + 5°C al problematisch de wagen opgewarmd te krijgen (quasi enkel de zetelverwarming), dus best een garage voor die auto die parterre in het huis ligt. Is ook geen probleem.

... btw een accu wordt ook warm hé en kan zijn warmte op een bepaalde manier afgeven, dat voel ik zelfs aan mijn grasmaaier op Li-ions accu, maar of ze het echt gaan of kunnen gebruiken is een andere vraag (gewicht, plaats en prijs).

Dus met de koude winters zal men een 30 km kunnen rijden.en dan op benzine dan zal die 7.5l wel 9 liter worden zuinig bakje.

Wat heeft jou gebeten ? Het testverbruik is 5,5 liter, nog eens.

En hopelijk nooit een zware aanrijding tegen de gel batterijen of een kortsluiting.

En jij denkt echt dat die helemaal geen veiligheid daarvoor ingebouwd hebben ?

De gevaren van elektriciteit worden zwaar verborgen!

Ook dat nog wat moeten die trams en treinen en metro dan zeggen die rijden op meerdere kilovolts. En af en toe blijft er eentje aan hangen...

[chris k]

In meerdere kranten stond als verbruik voor de Ampera 7.5 l. vb. nieuwsblad
http://www.autokanaal.be/auto/opel/a...r-nadelen.aspx
Al eens in Belgie met een 1.4 l gereden (een opel) en dit dan in Duitsland eens doen .

Onlangs is er na testongeluk een Ampera na 14 dagen in de vlammen opgegaan.

Al eens een batterij in putteke winter buiten gezet capaciteit - 30 %.

Al eens een rechtstreekse kortsluiting gemaakt op de batterij van een auto met 12 V? >>>gooi eens een engelsesleutel op de batterijklemmen VUURWERK .

Een elektrische taxi in China van BYD ( werkt samen met Mercedes ) had onlangs een ongeluk met een andere wagen ( http://www.nu.nl/auto/2821838/veilig...accubrand.html ).

Heb als electricien reeds veel gezien 230V kan reeds heel spectaculair zijn 400V en 600V is moordend in vele gevallen.

Wat ga je doen geklemd in wagen en de "gel" lekt eruit ...en het veel grotere gevaar voor de hulpdiensten.

-met moet zonnecellen hebben die rechtstreeks leveren aan de motor van de wagen.

Dus men moet dringend zonnecellen ontwikkelen die altijd produceren bij licht en donker...dit is de oplossing en die komt er zeker.
Zullen dan zonnecellen en nachtcellen zijn die het energie probleem oplossen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

In meerdere kranten stond als verbruik voor de Ampera 7.5 l. vb. nieuwsblad
http://www.autokanaal.be/auto/opel/a...r-nadelen.aspx

In autokanaal staat 7,1 liter testverbruik, maar ik denk dat dit enkel op benzine is en geen totaal mixverbruik liters + kWh over het totaal rijbereik, dus die bevestigt eigenlijk die 5,5 liter en 17 kWh op 100 km gemiddeld, als 17kWh energieverbruik overeenkomt met 1,6 liter.
Testverbrauch Schnitt pro 100 km (leere Batterie / elektrisch) 5,5 l / 17,4 kWh waarvan de eerste 100 km al (= ersten 100 km) 12,2 kWh en 1,4 l verbruikt zijn. De rest van de 400 km reikwijdte gaat de rest van de benzinetank ca. 30 liter tot reserve (4 * 7,5 = 30 liter) en resterende 5,2 kWh erdoor begrijp je ?

Al eens in Belgie met een 1.4 l gereden (een opel) en dit dan in Duitsland eens doen .

Hangt er vanaf hoe en waar.

Onlangs is er na testongeluk een Ampera na 14 dagen in de vlammen opgegaan.

Heb er van gehoord, was een Chevrolet Vot zijdelingse crashtest in de USA die is identiek, er was een lek in het automatisch koelssysteem ontstaan en na 3 weken ontstond een brand (lek + chemische reactie ?) nadien hebben ze een extra koelveiligheid(of -heden?) geplaatst, ttz het koelsysteem verbeterd; ook nog versterking carrosserie flank , de US-normen zijn doorgaans strenger als hier, gaf wel een serieuze vertraging. Haalde wel 5 sterren in USA (NHTSA) en in Europa (EuroNCAP); dus is nu nog steviger en vermoedelijk nog wat zwaarder...
Eigenlijk geluk bij ongeluk want nu is de auto nog eens grondiger onderzocht en verbeterd, alles heeft zijn tijd nodig. Ik zou hem alleszins niet - privaat - kopen, men is eerder wat proefkonijn. Ook ondanks meer als 9000 € subsidies van de staat.

http://www.heise.de/autos/artikel/GM...a-1404444.html

Warren (Michigan/USA), 5. Januar 2012 – Der Chevrolet Volt und das nahezu baugleiche Schwestermodell Opel Ampera werden überarbeitet. Die Konzernmutter General Motors kündigte jetzt an, die Karosserie zu verstärken und das Kühlsystem der Batterie zu verbessern. In der Vergangenheit waren Feuer beim Volt ausgebrochen, weil sich die Batterie nach Crashtests überhitzt hatte. Daraufhin hatte Opel die ursprünglich für Ende 2011 vorgesehene Markteinführung des Ampera in letzter Minute abgeblasen.

Ampera ab 14. Januar im Handel
Der Ampera komme nun am 14. Januar auf den Markt, sagte ein Opel-Sprecher der Deutschen Presseagentur (dpa). "Die Fahrzeuge werden aber erst dann an die Kunden ausgeliefert, wenn sie umgerüstet worden sind." Seinen Angaben zufolge liegen europaweit 6500 Bestellungen für das Auto vor, das elektrisch angetrieben wird und nur bei leerem Akku auf den eingebauten Verbrennungsmotor zurückgreift, der einen Generator antreibt ("Range Extender").

Brände nach Crashtests

Die US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA hatte den Volt im vergangenen Jahr Crashtests unterzogen. Der Wagen wurde unter anderem von der Seite gerammt und erhielt eine sehr gute Gesamtwertung – auch im europäischen Crashtestverfahren EuroNCAP konnte das Elektroauto die Bestnote von fünf Sternen einheimsen. Nachdem ein demolierter Volt drei Wochen nach dem NHTSA-Crash auf einem Abstellplatz gestanden hatte, brach an dem Wrack unerwartet Feuer aus. Wie sich bei der Untersuchung herausstellte, war das Kühlsystem der Lithium-Ionen-Batterie leckgeschlagen, und der Akku hatte sich überhitzt.

Je ziet dat het accupack zo veilig mogelijk diep en laag in de versterkte middentunnel ligt. Maar alles kan veiliger...

Al eens een batterij in putteke winter buiten gezet capaciteit - 30 %.

Niet aan te raden, ofwel naladen...
Ik laad mijn standaardbatterij na 6 weken al na en dat in een huisgarage waar het nooit kan vriezen,

Al eens een rechtstreekse kortsluiting gemaakt op de batterij van een auto met 12 V? >>>gooi eens een engelsesleutel op de batterijklemmen VUURWERK

Kan ik me voorstellen, bij zoveel ampères. Wie maakt nu op die manier vuurwerk ?

Een elektrische taxi in China van BYD ( werkt samen met Mercedes ) had onlangs een ongeluk met een andere wagen ( http://www.nu.nl/auto/2821838/veilig...accubrand.html ).

daar is nog serieus werk en extra testen aan... China is er nog lange niet...

Heb als electricien reeds veel gezien 230V kan reeds heel spectaculair zijn 400V en 600V is moordend in vele gevallen.

Zware Radarelectronica gaat van digitaal mV tot 36 kV "zendpieken-magnetron" voor de zender (pulsradar)... voeding is 10.000 Volt... best grondig laten opwarmen bij vochtig weer... vooraleer te kort met uw vinger te wijzen...

Wat ga je doen geklemd in wagen en de "gel" lekt eruit ...en het veel grotere gevaar voor de hulpdiensten.

De wagen had 5 sterren in de eerste test in 2011... volledig verslag:
http://www.euroncap.com/results/opel.../2011/443.aspx
geen idee "hoe veiliger" de wagen nu is (vooral bij zijdelingse impact door de extra versterkte carosserie) en hoe het koelsysteem lekken kan detecteren...
http://www.youtube.com/watch?v=gnyXYRkjiV0 frontaal zeer degelijk.

Ik heb wel het gevoel dat de bestuurders het toch niet overleven dan hebben de hulpdiensten ook geen werk meer...

[chris k]

goede reacties, maar geloof er niet in ( = beroepsmisvorming van een electro-mechanicien )

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Mahalingam

Utrecht zit vol met kleine sjaggeraars, sabbelaars en minimum loners. Die rijden in oude auto's. Ze hebben geen geld voor een milieu-goedgekeurde nieuwe auto.
Dus zoals altijd: het is Jan met de Pet die de milieu rekening gaat betalen.
En dat zijn echt niet 'de sterke schouders' waar die socialisten zo dol op zijn.

Waarom sossen zo meeheulen met groene, bewijst toch meer en meer dat het electoraal opportunisme van die twee partijen ervan afdruipt

[brother paul]

micele

vergeet je het thermodynamisch conversierendement niet ?

[roger verhiest]

Zowel de brusselse als de antwerpse, gentse en charleroise en luikse stadsautostra zouden moeten afgebroken worden en vervangen door autostrada die verder verwijderd zijn van woonkernen... doorgaand vrachtverkeer moet op het spoor gezet worden, openbaar vervoer moet nieuwe systemen ontwikkelen zodat het vlotter en gebruiksvriendelijker wordt...

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wel als het om een dieselmotor gaat.
(...)

Of het al of niet om een diesel gaat doet niet terzake.
Het feit blijft dat de wagen ten tijde van de aankoop voldeed aan de toen heersende normen en dus kan die vandaag de toegang tot het verkeer niet verboden worden, tenzij de overheid een evenwaardig, wel aan de huidige inzichten aangepast voertuig, gratis ter beschikking stelt.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door roger verhiest

(...)
openbaar vervoer moet nieuwe systemen ontwikkelen zodat het vlotter en gebruiksvriendelijker wordt...

Wat zijn jouw suggesties?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

goede reacties, maar geloof er niet in ( = beroepsmisvorming van een electro-mechanicien )

Hoe goedkoop, ik geloof jou ook niet al teveel.

(Electromechanica was maar een lage middelbare schoolbasis, electronica+ een hogere middelbare basis en verder vergevorderde radarelectronica moest het je interesseren)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Of het al of niet om een diesel gaat doet niet terzake.
Het feit blijft dat de wagen ten tijde van de aankoop voldeed aan de toen heersende normen en dus kan die vandaag de toegang tot het verkeer niet verboden worden, tenzij de overheid een evenwaardig, wel aan de huidige inzichten aangepast voertuig, gratis ter beschikking stelt.

Een nieuwe wagen voldoet altijd aan de toen heersende normen, men wordt enkel beloond met een "paar honderden meters" meer als men een milieuvriendelijkere wagen koopt en zijn oude diesel verkoopt aan mensen die niet kost wat kost in stadscentra willen rijden tot op de stoep van hun stadscafé, en dat geld voor die dure en in tijd beperkte centrale parking sparen voor wat meer in die café te verteren.

De toegang tot het verkeer of stadskern is dus helemaal niet verboden, niemand hindert jou eraan enkele honderden meters meer tevoet te gaan in bepaalde stadskernen. Voetgangers zijn ook verkeersdeelnemers of weggebruikers.

Overigens in Hasselt is de bus nog ´gratis´.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Hoe goedkoop, ik geloof jou ook niet al teveel.

(Electromechanica was maar een lage middelbare schoolbasis, electronica+ een hogere middelbare basis en verder vergevorderde radarelectronica moest het je interesseren)

Toen ik van school kwam stond de elektronica nog in zijn kinderschoenen ,

A2 was toen heel wat technische en burgerlijke ingenieurs waren uitzonderingen...als ik nu over mijn loopbaan zie het niveau van "sommige" mensen met hun zware diploma's? krijgen die in de dozen van de waspoeder er gratis bij?

IC's en de verlies stroomschakelaar waren nog maar juist uit.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Toen ik van school kwam stond de elektronica nog in zijn kinderschoenen ,

A2 was toen heel wat technische en burgerlijke ingenieurs waren uitzonderingen...als ik nu over mijn loopbaan zie het niveau van "sommige" mensen met hun zware diploma's? krijgen die in de dozen van de waspoeder er gratis bij?

IC's en de verlies stroomschakelaar waren nog maar juist uit.

Ik denk dat we niet zoveel verschillen qua ouderdom.
In elk geval was in die tijd een A2-electronicus zoveel gevraagd als een tijdje geleden een bachelor informatica. Toen gaf men ook extra loon (andere loonschaal) of premies om die "toekomstige specialisten" aan te werven, in de burgerij en ook in´t leger* bvb.

In elk geval was een A2-electronica slechts een degelijke (theorie)basis (ondanks praktijk en geslaagd eindwerk), tenslotte moest/moet men zich permanent bijscholen om de evolutie te volgen; quasi van "electronenbuis tot microprocessor".

* in die tijd was dat A2-niveau (klassen A2-C), nu bachelor:
http://www.saffraanberg.be/index.php...mid=19&lang=nl

[parcifal]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Toen ik van school kwam stond de elektronica nog in zijn kinderschoenen ,

1954?

A2 was toen heel wat technische en burgerlijke ingenieurs waren uitzonderingen...

dat hangt af van het bedrijf & de sector.

als ik nu over mijn loopbaan zie het niveau van "sommige" mensen met hun zware diploma's? krijgen die in de dozen van de waspoeder er gratis bij?

Nee, je krijgt zo een diploma bij 2 blikken soep van hetzelfde merk.
Misschien moest je het zelf eens proberen? Met al die ervaring wordt dat vast een "walk in the parc".

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door parcifal

1954?



dat hangt af van het bedrijf & de sector.



Nee, je krijgt zo een diploma bij 2 blikken soep van hetzelfde merk.
Misschien moest je het zelf eens proberen? Met al die ervaring wordt dat vast een "walk in the parc".

Ben in 1956 geboren en ik werk nog ! ben wel één dag op brugpensioen geweest , thuis zitten op 50 jaar was me iets te vroeg.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Ben in 1956 geboren en ik werk nog ! ben wel één dag op brugpensioen geweest , thuis zitten op 50 jaar was me iets te vroeg.

Geboren in 1956 ?

Raar ik dacht nadien dat je toch een pak ouder kon zijn als ik, het is net omgekeerd ik ben zelfs enkele jaren ouder (~ 4)...

Electronica in zijn "kinderschoenen" in pakweg 1974 ? Amai.
Ik vraag me af wat jij onder electronica of kinderschoenen begrijpt.

~ midden 50´s was er al transistortechniek op de markt, en voor mij zijn electronenbuizen eigenlijk ook "electronica", die zijn al meer als 100 jaar oud (maar zover dacht ik niet voor jou ).
http://en.wikipedia.org/wiki/Transistor

Radars hebben ze trouwens ontwikkeld in WO II.
De betere ~ 15 jaar later

http://chockblock.wordpress.com/2009...hawk-missilem/
Forgotten by the general public, Hawk was one of two missile systems the US Army had in Europe to stop the Soviet Air Force. Semi-Active radar homing would guide the missile to it target. The missile received signals from a ground based fire-control radar and used that to hit the target. Development started in 1952, by 1959 the Army had it’s first units, the Marines in 1960.

Of course the system used vacuum tubes back then. The first upgrades gave it solid-state technology. The mean-time between failure rates went from 43 hours in the 50′s, to over 300 at the turn of the century. Many other improvements happened.

BE-eenheden in de BSD sinds 1966:
http://nl.wikipedia.org/wiki/HAWK_(l...lgische_dienst
en die waren nog eerder:
http://nl.wikipedia.org/wiki/Nike-Hercules#Eenheden

[Micele]

Aja de allereerste IC toepassingen waren in 1961-1962:

http://www.ti.com/corp/docs/company/...1-first_ic.htm
The demo and tour of the tiny computer helped tip the scales in TI�s favor and made it possible to start applying integrated circuits to defense equipment in 1961 and to Minuteman and other programs in 1962.

Natuurlijk werd er pas veel later les over gegeven.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Aja de allereerste IC toepassingen waren in 1961-1962:

Natuurlijk werd er pas veel later les over gegeven.

In de Rupelstreek waren we zo ver nog niet .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

In de Rupelstreek waren we zo ver nog niet .

In de militaire scholen (basis electronica), daarna specialisatiejaar, later 3 �* 6 maanden, moest het wel geleerd worden.

Specialisatie meestal in België (Lombardsijde AA School, 1 jaar);
naargelang dienstgraad in de USA (Fort Bliss, El Paso), maar ook in Duitsland (eenheden, was goedkoper voor de Staat)
* http://en.wikipedia.org/wiki/Fort_Bliss

[Mahalingam]

Met dit ding ( de Monroe) deed ik vroeger matrix inversies enz enz.
De zakjapanner was toen nog niet uitgevonden.