Kusttrein naar Oostende verliest achterste wagons... - Pagina 3

Patrick M. · 26 augustus 2015, 11:37

Ik wil wel moderne treinen en ik wil wel in een modern NMBS werken maar dan veilig voor het personeel en veilig voor de reizigers.
Maar ze besparen op personeel met name de werkmannen en niet bij de bazen.

DewareJakob · 26 augustus 2015, 14:06

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Ik wil wel moderne treinen en ik wil wel in een modern NMBS werken maar dan veilig voor het personeel en veilig voor de reizigers.
Maar ze besparen op personeel met name de werkmannen en niet bij de bazen.

Zo is het. Er zijn meer bazen dan werkmannen.

DewareJakob · 26 augustus 2015, 14:08

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Scorpio

Neen, dat denk ik niet...

Inderdaad, ik herken ook sarcasme.

Jan van den Berghe · 26 augustus 2015, 14:16

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Ik wil wel moderne treinen en ik wil wel in een modern NMBS werken maar dan veilig voor het personeel en veilig voor de reizigers.
Maar ze besparen op personeel met name de werkmannen en niet bij de bazen.

Als er geen nood is aan bepaald personeel door de huidige techniek, zie ik ook geen reden die mensen alsnog te voorzien. Of moeten we weer naar vroeger, toen overwegen werden bemand? Ook met de huidige techniek kan het wel eens zijn dat de slagbomen dienst weigeren. Volgens uw redenering moeten we weer een overwegwacht hebben.

Patrick M. · 26 augustus 2015, 16:39

Maar ook bij de huidige techniek hebt ge nog werkvolk nodig. Niet alle treinen koppelen automatisch, de treinen herstellen hun eigen niet en maken zichzelf ook niet schoon.
Voor die jobs hebt ge nog altijd werkvolk nodig en daarop beginnen ze te besparen.

vlaams realist · 26 augustus 2015, 19:16

DewareJakob · 26 augustus 2015, 19:54

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Als er geen nood is aan bepaald personeel door de huidige techniek, zie ik ook geen reden die mensen alsnog te voorzien. Of moeten we weer naar vroeger, toen overwegen werden bemand? Ook met de huidige techniek kan het wel eens zijn dat de slagbomen dienst weigeren. Volgens uw redenering moeten we weer een overwegwacht hebben.

Inderdaad, we gaan niet terug naar 'bemande overwegen', per overwegwachter zouden er 5 directeurs moeten zijn, en die kosten veel geld. dat is de voornaamste reden van de overwegwachter af te schaffen. DAT is de redenering en dat is wat er bij de spoorweg scheef loopt.

Jan van den Berghe · 26 augustus 2015, 20:58

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Maar ook bij de huidige techniek hebt ge nog werkvolk nodig. Niet alle treinen koppelen automatisch, de treinen herstellen hun eigen niet en maken zichzelf ook niet schoon.
Voor die jobs hebt ge nog altijd werkvolk nodig en daarop beginnen ze te besparen.

Overbodig personeel hoort sowieso weggesaneerd te worden. Van hoog tot laag.

De schoofzak · 26 augustus 2015, 21:42

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Ik wil wel moderne treinen en ik wil wel in een modern NMBS werken maar dan veilig voor het personeel en veilig voor de reizigers.
Maar ze besparen op personeel met name de werkmannen en niet bij de bazen.

Laat ons eerlijk zijn:
het is een grote schande dat er zoveel mensen zijn bij het geheel van de nmbs die meer dan 10.000 euro bruto per maand rapen. Dank u oude machtspartijen en hun zuilen.

het is evengoed een schande dat er veeeel te veel personeel is op sommige plaatsen, en te weinig dan weer op andere.

en het is een schande hoe zo vaak gemorst wordt met arbeidsuren. Een machinist met een zak aan overuren, moet toch komen, om een hele dag met zijn vingers zitten te draaien met 5 andere collega's, om misschien elk eens één locomotief te verplaatsen om een stel te vormen. Maar ja, dat zijn vakbonds-verworvenheden, en ondertussen kunnen ze filosoferen over artikel 1 van de basistekst van de PS (de macht verwerven voor de arbeidende klasse ...)

.

Zwitser · 27 augustus 2015, 07:32

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dalibor

Ik heb van de technische kant van de zaak te weinig verstand. Maar patrick lijkt me te zeggen dat de Desirotreinen van minderwaardige kwaliteit zijn, waarbij de koppeling tussen de stellen één van de zwakke punten is. Dat is m.i. wel degelijk een probleem, dat mogelijk terug te voeren is tot de te ver doorgeschoten druk om kosten te drukken. Cfr. Fyra.

Een probleem is dat de NMBS wat de aanschaf van trainen betreft nog een beetje achterloopt. Zo willen ze het onderhoudt nog steeds zelf doen. Gevolg is dat zo een 25% voor onderhoudt aan de kant staat.
Zo doet men dat in de 21st eeuw niet meer.
Tegenwoordig sluit een modern spoorwegbedrijf een contract met een leverancier waar zowel de levering van de treinen als het onderhoudt in zit. De fabrikant is er dan voor verantwoordelijk om er voor te zorgen dat voldoende treinen (99% bijv) rijvaardigheid zijn. Lukt dat niet, dan is dat een probleem voor de fabrikant. Dan volgen boetes, of moet die gratis en voor niks extra treinen leveren...
Als een fabrikant dan brol levert, dan is het die fabrikant zelf die met de gebakken peren zit...

Patrick M. · 27 augustus 2015, 10:27

Maar ze saneren alleen bij het werkvolk en niet bij de bazen.Als ik ga werken heb ik ik weet niet hoeveel bazen en dan zitten er nog in Brussel.
Een goed bedrijf is een piramide en bij de NMBS zijn het 3 omgekeerde piramides.

DewareJakob · 27 augustus 2015, 12:13

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Overbodig personeel hoort sowieso weggesaneerd te worden. Van hoog tot laag.

Jaren geleden was er al een studie die tot het besluit kwam dat er te veel bazen waren, maar niet dat er structureel teveel 'werkmannen' waren. Jaren later zie je dat er vooral aan de basis bespaard wordt aan personeel en dat er aan de top er alleen maar volk bijgekomen is.

Jan van den Berghe · 28 augustus 2015, 01:35

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Maar ze saneren alleen bij het werkvolk en niet bij de bazen.Als ik ga werken heb ik ik weet niet hoeveel bazen en dan zitten er nog in Brussel.
Een goed bedrijf is een piramide en bij de NMBS zijn het 3 omgekeerde piramides.

Wel, als Cornu er het mes inzet, hoop ik dat de vakbonden eens niet staken. Alleen heb ik het sterke vermoeden dat er toch gestaakt worden.

Patrick M. · 28 augustus 2015, 08:42

Staken is en blijft een recht staat nog in de grondwet.
En ik hoop echt dat Cornu het mes erin zet, dan heb ik een hoop bazen minder want bij het werkvolk kunnen ze niet méér saneren.

Jan van den Berghe · 28 augustus 2015, 20:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Staken is en blijft een recht staat nog in de grondwet.
En ik hoop echt dat Cornu het mes erin zet, dan heb ik een hoop bazen minder want bij het werkvolk kunnen ze niet méér saneren.

Daar heb ik toch zo mijn vragen bij, zeker als je de cijfers vergelijkt met andere, buitenlandse spoorwegmaatschappijen.

Zwitser · 29 augustus 2015, 11:02

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Jaren geleden was er al een studie die tot het besluit kwam dat er te veel bazen waren, maar niet dat er structureel teveel 'werkmannen' waren.

Hoeveel Machinisten en Conducteurs heeft de NMBS? Ik zou wel eens met andere spoorwegmaatschappijen willen vergelijken...

Patrick M. · 29 augustus 2015, 14:46

Hoeveel machinisten en conducteurs heeft de NMBS?
Voor elke reizigerstrein die 's morgens vertrekt al 1 machinist en 1 conducteur. Dan machinisten en conducteurs voor 's middags te werken. Machinisten en conducteurs die planton staan. Vervangingen voor als er verlof, cv of rust moet gegeven worden. Machinisten die de nacht doen om de treinen gereed te maken en dan nog machinisten om de goederen treinen te laten rijden.
Maar op dat personeel kan niet bespaard worden want dan kunnen de treinen niet rijden en dan klagen ze weeral dat er treinen afgeschaft worden.
Voor iedereen goed doen en iedereen content te stellen, dat gaat niet.

Patrick M. · 29 augustus 2015, 14:48

En over iets waar ge niet werkt en bijna niks vanaf weet daar moet ge niet over oordelen.
Dan kan ik ook zeggen dat die in het onderwijs maar weinig uren moeten werken bergelijken met andere.

vlaams realist · 29 augustus 2015, 17:17

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Als er geen nood is aan bepaald personeel door de huidige techniek, zie ik ook geen reden die mensen alsnog te voorzien. Of moeten we weer naar vroeger, toen overwegen werden bemand? Ook met de huidige techniek kan het wel eens zijn dat de slagbomen dienst weigeren. Volgens uw redenering moeten we weer een overwegwacht hebben.

En volgens uw redenering kan een les online gegeven worden en hebben we veel minder leraren nodig . Veel minder schoolgebouwen ook .

vlaams realist · 29 augustus 2015, 17:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Overbodig personeel hoort sowieso weggesaneerd te worden. Van hoog tot laag.

Dju , al die leraars ontslaan , gaat dat geen problemen geven ?

26 augustus 2015, 19:16	#46
vlaams realist Banneling Geregistreerd: 12 augustus 2012 Berichten: 4.871	x Laatst gewijzigd door vlaams realist : 26 augustus 2015 om 19:41. Reden: Te dicht bij mijn echte identiteit .

26 augustus 2015, 11:37	#41
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	Ik wil wel moderne treinen en ik wil wel in een modern NMBS werken maar dan veilig voor het personeel en veilig voor de reizigers. Maar ze besparen op personeel met name de werkmannen en niet bij de bazen.

26 augustus 2015, 16:39	#45
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	Maar ook bij de huidige techniek hebt ge nog werkvolk nodig. Niet alle treinen koppelen automatisch, de treinen herstellen hun eigen niet en maken zichzelf ook niet schoon. Voor die jobs hebt ge nog altijd werkvolk nodig en daarop beginnen ze te besparen.

27 augustus 2015, 10:27	#51
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	Maar ze saneren alleen bij het werkvolk en niet bij de bazen.Als ik ga werken heb ik ik weet niet hoeveel bazen en dan zitten er nog in Brussel. Een goed bedrijf is een piramide en bij de NMBS zijn het 3 omgekeerde piramides.

28 augustus 2015, 08:42	#54
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	Staken is en blijft een recht staat nog in de grondwet. En ik hoop echt dat Cornu het mes erin zet, dan heb ik een hoop bazen minder want bij het werkvolk kunnen ze niet méér saneren.

29 augustus 2015, 14:46	#57
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	Hoeveel machinisten en conducteurs heeft de NMBS? Voor elke reizigerstrein die 's morgens vertrekt al 1 machinist en 1 conducteur. Dan machinisten en conducteurs voor 's middags te werken. Machinisten en conducteurs die planton staan. Vervangingen voor als er verlof, cv of rust moet gegeven worden. Machinisten die de nacht doen om de treinen gereed te maken en dan nog machinisten om de goederen treinen te laten rijden. Maar op dat personeel kan niet bespaard worden want dan kunnen de treinen niet rijden en dan klagen ze weeral dat er treinen afgeschaft worden. Voor iedereen goed doen en iedereen content te stellen, dat gaat niet.

29 augustus 2015, 14:48	#58
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	En over iets waar ge niet werkt en bijna niks vanaf weet daar moet ge niet over oordelen. Dan kan ik ook zeggen dat die in het onderwijs maar weinig uren moeten werken bergelijken met andere.