De Lijn wordt verbannen van het platteland

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door freespirit

Zelfs al is dat maar 1 %, dan nog zit je met een maatschappelijk probleem. Als door die wijzigingen die mensen hun job of sociaal leven dreigen te verliezen, zitten we met een probleem.

De maatschappij kan ook niet voor alles opdraaien. Er kan geen busdienst worden uitgewerkt voor die ene persoon die 's ochtends van Nieuwkerke naar Belle over de grens moet.

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Hypochonder

Tsja, het is nu eenmaal niet meer verantwoord om grote, dieselslurpende bussen te laten rijden voor een paar mensen of voor niemand. De belbussen zijn daar een goed alternatief voor.

Niets houdt de overheid tegen om te gaan investeren in hybride of elektrische bussen ... Dus in mijn ogen geen valabel argument !

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke

Iedereen is toch vrij te gaan wonen waar hij wilt?
Of de gemeenschap voor de gevolgen van die keuze moet opdraaien is een andere vraag.

Moet de overheid dan wel opdraaien voor chauffeurs die elke week urenlang in de file hangen omdat ze wensten te wonen in een verkaveling in het groen ver weg van alle openbare nutsvoorzieningen ?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door freespirit

'Werken in eigen streek' is overigens ook geen prioriteit (meer) voor onze beleidsmakers. Ter illustratie: vroeger mochten werkzoekenden via de VDAB een baan weigeren als die verder dan 25 km van hun domicilie gelegen was en er geen degelijke vervoersverbinding was. Nu is die grens opgetrokken naar 60 km, zonder pardon. Een kassière zonder eigen wagen - en die geen geld heeft om er eentje te kopen en te onderhouden - die in pakweg Gent woont, kan nu naar een superette in een of ander West-Vlaams boeregat gestuurd worden, ze moet maar zien dat ze er geraakt. In feite is dat niet logisch en zelfs schandalig te noemen.

Waar een wil is, is een weg. En wie wil werken, die weet te werken.

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Klein Licht

Weyts net op tv:

"Taxi's zullen bussen vervangen aan hetzelfde tarief"

Voila zie wie nog twijfelde aan de Kracht van Verandering: bij deze

De neus van Weyts is nu al aan het groeien ...

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door freespirit

Moet de overheid dan wel opdraaien voor chauffeurs die elke week urenlang in de file hangen omdat ze wensten te wonen in een verkaveling in het groen ver weg van alle openbare nutsvoorzieningen ?

Draait de overheid daar dan voor op?

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Waar een wil is, is een weg. En wie wil werken, die weet te werken.

Iemand die in ploegen werkt en om pakweg 4.30 u 's ochtends een afstand van 50 km moet overbruggen, die kan die job allicht niet houden als hij geen eigen gemotoriseerd vervoer heeft.

Dus ofwel moet men meer werk maken van 'werk in eigen streek', ofwel moet men het OV nog verder uitbouwen en efficiënt maken. Ook op minder gebruikelijke tijdstippen en in minder urbane streken.

[Zucht]

Dat wordt wel leuk, ik bestel een "Vlaamse bustaxi" om van een treinstation naar mijn boerendorp gevoerd te worden terwijl daar een lijn "echte taxis" op klanten staat te wachten.
Die arme bustaxi chauffeur wordt vervolgens in elkaar geslagen en zijn auto omgekeerd.

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Draait de overheid daar dan voor op?

Tuurlijk, de jaarlijkse maatschappelijke kost (rechtstreeks en onrechtstreeks) van filerijden en daarmee gepaard gaande ongevallen loopt in ons land in de miljarden. Alle serieuze verkeersstudies bevestigen dit. Dus daar draait de overheid inderdaad mee voor op !

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door freespirit

Iemand die in ploegen werkt en om pakweg 4.30 u 's ochtends een afstand van 50 km moet overbruggen, die kan die job allicht niet houden als hij geen eigen gemotoriseerd vervoer heeft.

Ik heb niet onmiddellijk weet van veel OV dat rond dat uur al beschikbaar is. Iemand die bijvoorbeeld indertijd voor DHL op Zaventem wou werken, moest nu eenmaal over een wagen beschikken of afspraken maken met anderen. De eerste ploeg begon op een uur dat er nog geen trein of bus reed.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door freespirit

Tuurlijk, de jaarlijkse maatschappelijke kost (rechtstreeks en onrechtstreeks) van filerijden en daarmee gepaard gaande ongevallen loopt in ons land in de miljarden. Alle serieuze verkeersstudies bevestigen dit. Dus daar draait de overheid inderdaad mee voor op !

Wat is "maatschappelijke kost"? Dat lijkt me een totaal theoretisch beginsel.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door freespirit

Dus ofwel moet men meer werk maken van 'werk in eigen streek', ofwel moet men het OV nog verder uitbouwen en efficiënt maken. Ook op minder gebruikelijke tijdstippen en in minder urbane streken.

"Werk in eigen streek". Klinkt goed, maar is een vaag begrip. Als u in een bepaalde streek met een overschot zit aan kleuterleidsters, moet de overheid dan kleuterscholen uitbouwen in die streek?

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door AnarchoChristophe

Er rijden te weinig bussen tijdens de spitsuren, en te veel van 9 tot 5 (of 8 tot 6) als er werkelijk enkel bejaarden vrij zijn om de bus te nemen. Resultaat, bussen overvol tijdens de spitsuren, en spilzuchtig leeg rondtoeren overdag.
Wanneer bussen van 9 tot 5 wel nuttig zouden kunnen zijn (zoals in de vakanties of weekenden of avonden) is de dienstverlening minstens gehalveerd (of in het geval van de late avond, onbestaande).

Ja, dat is een inefficiënt model. Die bussen overdag zijn voor niemand nodig, die 3-5 bejaarden die erop zitten zullen wel een taxi kunnen bellen zeker?

Hoewel ik het met vele van uw standpunten in deze niet eens ben, heeft u hiermee een punt. Neem nu Antwerpen: daar rijden in het weekend en zeker op zondag slechts de helft tot een derde van het aantal trams, maar die zitten bijna allemaal overvol. Reden ? Mensen gaan natuurlijk graag in het weekend naar het stad om te shoppen, te gaan eten/drinken, uit te gaan, ... Overdag in de week rijden er veel meer trams, maar die zijn een pak minder druk bezet. Reden is inderdaad de dienstroosters van het personeel. Chauffeurs opvorderen buiten de reguliere kantooruren kost meer en er zijn er door de band ook minder toe bereid. Dat veranderen, kost dus geld en dat wilt de huidige overheid, noch de Vlaamse, noch de lokalen, er natuurlijk niet aan geven.

Het Stadsbestuur heeft een tweetal jaar geleden de 'koopzondagen' in 't stad ingevoerd, maar meer OV op die tijden wordt niet voorzien. Zegt natuurlijk veel over de houding t.o.v. het vervoer, het is zeer typisch.

Zelfs de meest rechtse verzuurde politicus wil van Antwerpen (terug) een hip uitgaanscentrum maken met een bloeiende horeca, maar men geraakt als 'fuifbeest' niet thuis met het OV tussen 00.30 u en 06.30 u. Tenminste als men niet zelf in de binnenstad woont. Zeker enig bijkomend vervoer tussen 1.00 u en 3.00 u, toch courante uren om terug te gaan na cafébezoek en dergelijke, zou meer dan welkom zijn ! Maar daar hoor je dat soort politici nooit over spreken.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door freespirit

Reden is inderdaad de dienstroosters van het personeel. Chauffeurs opvorderen buiten de reguliere kantooruren kost meer en er zijn er door de band ook minder toe bereid.

Hebt u de CAO dan kunnen inkijken van deze mensen?

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

"Werk in eigen streek". Klinkt goed, maar is een vaag begrip. Als u in een bepaalde streek met een overschot zit aan kleuterleidsters, moet de overheid dan kleuterscholen uitbouwen in die streek?

Als die kleuterleiders ergens aan de andere kant van Vlaanderen uitzicht zouden hebben op een vaste en goede betrekking, dan zou verhuizen zeker een oplossing zijn en moeten ze dit ook overwegen.

Maar daar raken we uiteraard aan een ander prangend probleem dat hiermee samenhangt. Ik ken mensen met vele opeenvolgende interimmetjes die van de ene kant van het land naar de andere worden gestuurd. Zonder auto is dat bijna onmogelijk vol te houden. Dus die mensen haken af en vinden daarmee soms geen werk door heel die toestand.

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Hebt u de CAO dan kunnen inkijken van deze mensen?

Dat is gewoon een feit, en ik begrijp dat ook ergens wel. Vele Lijnchauffeurs hebben ook een gezin en vaak ook nog kleine kinderen. Dan is het allesbehalve aangenaam om de helft van het weekend in de bus of tram te zitten werken, ook al wordt dit beter betaald en krijg je goede compensaties.

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Hebt u de CAO dan kunnen inkijken van deze mensen?

Oeps dubbel.

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ik heb niet onmiddellijk weet van veel OV dat rond dat uur al beschikbaar is. Iemand die bijvoorbeeld indertijd voor DHL op Zaventem wou werken, moest nu eenmaal over een wagen beschikken of afspraken maken met anderen. De eerste ploeg begon op een uur dat er nog geen trein of bus reed.

Carpooling of autodelen is een oplossing als je met een aantal uit dezelfde streek komt en naar een gezamenlijke arbeidsplek moet. Maar helaas verkeert niet iedereen in dat geval. En op die manier word je ook wel erg afhankelijk van je collega's. Even boodschappen onderweg doen als je terug naar huis rijdt, is er dan echt niet bij.

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Wat is "maatschappelijke kost"? Dat lijkt me een totaal theoretisch beginsel.

Die bestaat wel degelijk: als je in de file hangt, ben je eigenlijk aan werkverzuim aan het doen. Of je verliest tijd om je huishouden te doen, met je kinderen bezig te zijn, vrijwilligerswerk te doen, ... dat heeft allemaal zijn maatschappelijke kost, want die 'verloren' tijd valt nog maar moeilijk in te halen, en er zijn nu eenmaal maar 24 uren in één dag.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door freespirit

Als die kleuterleiders ergens aan de andere kant van Vlaanderen uitzicht zouden hebben op een vaste en goede betrekking, dan zou verhuizen zeker een oplossing zijn en moeten ze dit ook overwegen.

Alleen willen veel Vlamingen dat niet. Ze zitten liever iedere dag anderhalf uur in de wagen - met of zonder file - dan ook maar enigszins een verhuis te overwegen. In Nederland bijvoorbeeld is men daar veel soepeler in.