Binnenkort geen stakingen meer van treinbestuurders

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Hiermee bewijst u dat u er de kl...van kent.
Iedere trein(gesleept of niet) moet bij eerste vertrek altijd een remproef krijgen.(veiligheid)
Iedere trein die bij eerste vertrek over de hoofdsporen moet rijden moet een remproef krijgen.
Als de trein overnacht heeft op het perron: hoofdsporen.
Als de trein van de bundel naar het perron moet rijden: hoofdsporen.
Bij de desiro's door de machinist zelf uit te voeren.
Maar alle ander materiaal moet bij eerste vertrek een remproef krijgen.
Is een hele belangrijke regel in de veiligheidsreglementering.
Er is geen enkele machinist die bij een reizigerstrein gaat vertrekken zonder remproef.
Vraagt dit maar eens aan uw schoonbroer.
En voor sensoren en camera's is er geen budget.
Of begrijp u de link niet die ik heb gepost?

Het kan zijn dat dat zo in de boekskes staat.
Maar de technische vooruitgang is zo groot dat we dit meer dan waarschijnlijk gespreid over de dag kunnen doen.
Daarbij kunnen we dit perfect laten uitvoeren door een PLC.

Een PLC kan zelfs de remkracht per wiel meten , dat is helemaal niet moeilijk.

We hebben al vaker geschreven dat bepaalde reglementeringen aan herzieningen toe zijn.
Reglementeringen hadden hun nut, maar reglementeringen zijn er niet voor eeuwig en altijd.

Vroeger moest een automobilist zijn oliepeil dagelijks nakijken.
Nu volstaat een heel simpel controlelampje.

Vroeger moest de druk van de banden regelmatig gemeten worden. Nu doet dat een simpel druksensortje in het ventiel.

Vroeger moest je de lichten van je auto controleren, nu krijg je een signaal bij een defecte lamp.

Vroeger ....

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Het kan zijn dat dat zo in de boekskes staat.
Maar de technische vooruitgang is zo groot dat we dit meer dan waarschijnlijk gespreid over de dag kunnen doen.
Daarbij kunnen we dit perfect laten uitvoeren door een PLC.

Een PLC kan zelfs de remkracht per wiel meten , dat is helemaal niet moeilijk.

We hebben al vaker geschreven dat bepaalde reglementeringen aan herzieningen toe zijn.
Reglementeringen hadden hun nut, maar reglementeringen zijn er niet voor eeuwig en altijd.

Vroeger moest een automobilist zijn oliepeil dagelijks nakijken.
Nu volstaat een heel simpel controlelampje.

Vroeger moest de druk van de banden regelmatig gemeten worden. Nu doet dat een simpel druksensortje in het ventiel.

Vroeger moest je de lichten van je auto controleren, nu krijg je een signaal bij een defecte lamp.

Vroeger ....

Vroeger...kan goed zijn.
Maar nu... bij eerste vertrek van een trein(gesleept of niet) moet er een remproef eerste vertrek gebeuren.
Bij de Desiro's uit te voeren door de machinist alleen en in alle andere gevallen door de machinist met een schouwer.
En het staat zo niet alleen in de boekskes maar het gebeurd ook zo.
Er is geen enkele machinist in héél België die een eerste vertrek doet zonder remproef.
U haalt nu van alle andere voorbeelden aan om niet te laten zien dat u er de kl...van kent.
Zielig, gewoon zielig.
Maar wat u niet kent, weet u ook niet.
U denkt het te weten maar u weet het gewoon niet.
Zelfverklaarde NMBS specialist van mijn vestje.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Vroeger...kan goed zijn.
Maar nu... bij eerste vertrek van een trein(gesleept of niet) moet er een remproef eerste vertrek gebeuren.
Bij de Desiro's uit te voeren door de machinist alleen en in alle andere gevallen door de machinist met een schouwer.
En het staat zo niet alleen in de boekskes maar het gebeurd ook zo.
Er is geen enkele machinist in héél België die een eerste vertrek doet zonder remproef.
U haalt nu van alle andere voorbeelden aan om niet te laten zien dat u er de kl...van kent.
Zielig, gewoon zielig.
Maar wat u niet kent, weet u ook niet.
U denkt het te weten maar u weet het gewoon niet.
Zelfverklaarde NMBS specialist van mijn vestje.

Waar ontken ik wat u schrijft?
Ik stel alleen die reglementering in vraag.
Nogmaals, een PLC kan de remkracht van ieder wiel afzonderlijk meten, dit iedere keer dat er geremd wordt.

Geen machinist voor nodig.

[Patrick M.]

Sorry dubbel.

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Waar ontken ik wat u schrijft?
Ik stel alleen die reglementering in vraag.
Nogmaals, een PLC kan de remkracht van ieder wiel afzonderlijk meten, dit iedere keer dat er geremd wordt.

Geen machinist voor nodig.

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

De remtest kan iemand anders doen. Moet ook niet steeds bij eerst vertrek, dit kan perfect om de X aantal uren dat de trein gereden heeft. Kan trouwens ook geprogrammeerd worden hoor.

Een PLC kan dit ook met sensoren, camera's, ... daar heb je geen machinist voor nodig.

Een sein kan men signalen laten uitzenden, bij geen ontvangst van een signaal, gaat de trein in veilige modus, dit kan zijn:
- Gewoon stoppen.
- Aan lage snelheid verder rijden.
Ondertussen verwittigd hij de bevoegde personen.

Een investering die zichzelf op korte tijd terugbetaald, daar heb je eigenlijk geen budget voor nodig, gewoon een overbrugging volstaat.

Moesten alle zelfstandigen, die geen budget hadden voor een automatisering, dit niet gedaan hebben, dan waren we nu nog zo aan het werken.

Daar schrijft u het en daarna ontkent u het.
En wie denkt u wel wie u bent als u de veiligheidsreglementering van een bedrijf in vraag stelt?
U denkt het te weten maar u weet er juist niks van.
maar dat krijg je bij die zelfverklaarde specialisten.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Daar schrijft u het en daarna ontkent u het.
En wie denkt u wel wie u bent als u de veiligheidsreglementering van een bedrijf in vraag stelt?
U denkt het te weten maar u weet er juist niks van.
maar dat krijg je bij die zelfverklaarde specialisten.

In de privé worden veiligheidsregels ook steeds aangepast, soms strenger, soms soepeler, nieuwe technologieën brengen in een normaal bedrijf nieuwe regels mee.

Waarschijnlijk werken bij de NMBS nog mensen die de ovens van de trein nog moeten stoken!

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

In de privé worden veiligheidsregels ook steeds aangepast, soms strenger, soms soepeler, nieuwe technologieën brengen in een normaal bedrijf nieuwe regels mee.

Waarschijnlijk werken bij de NMBS nog mensen die de ovens van de trein nog moeten stoken!

Maar omdat het in de privé zo werkt daarom werkt het niet zo overal maar u kunt of wilt dat niet begrijpen.
En de ovens van de trein stoken?
U heeft toch zelf een tijdje geleden geschreven dat de bovenleidingen van de NMBS stuk waren en daardoor kon een trein niet meer rijden omdat de trein geen elentriek kreeg.
Dat weet u dus ook al niet meer.
Toch een beetje last van Alzheimer.

[Patrick M.]

http://www.standaard.be/cnt/dmf20160702_02367728
Ze kunnen gewone toegangspoortjes nog niet automatisch laten werken, laat staan dat ze een hele trein veilig zelfrijdend kunnen maken.

[Patrick M.]

In StadTiel.nl stond het volgende...

De exploitant van de Betuweroute, DB Schenker, wil onder andere samen met ProRail een proef starten met zelfrijdende goederentreinen op de Betuweroute. De machinist blijft wel op de trein, maar hoeft alleen te controleren of alles goed blijft verlopen. Het is niet de bedoeling dat er straks treinen met gevaarlijke stoffen zonder machinist gaan rijden.

De machinist blijft wel op de trein.
Nog altijd een machinist nodig.

[Wapper]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

In StadTiel.nl stond het volgende...

De exploitant van de Betuweroute, DB Schenker, wil onder andere samen met ProRail een proef starten met zelfrijdende goederentreinen op de Betuweroute. De machinist blijft wel op de trein, maar hoeft alleen te controleren of alles goed blijft verlopen. Het is niet de bedoeling dat er straks treinen met gevaarlijke stoffen zonder machinist gaan rijden.

De machinist blijft wel op de trein.
Nog altijd een machinist nodig.

De fantasie tiert weer weelderig...

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Maar omdat het in de privé zo werkt daarom werkt het niet zo overal maar u kunt of wilt dat niet begrijpen.
En de ovens van de trein stoken?
U heeft toch zelf een tijdje geleden geschreven dat de bovenleidingen van de NMBS stuk waren en daardoor kon een trein niet meer rijden omdat de trein geen elentriek kreeg.
Dat weet u dus ook al niet meer.
Toch een beetje last van Alzheimer.

Ook hier begrijp je weeral niet wat ik wilde zeggen met hetgeen ik schreef.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Maar omdat het in de privé zo werkt daarom werkt het niet zo overal maar u kunt of wilt dat niet begrijpen.
En de ovens van de trein stoken?
U heeft toch zelf een tijdje geleden geschreven dat de bovenleidingen van de NMBS stuk waren en daardoor kon een trein niet meer rijden omdat de trein geen elentriek kreeg.
Dat weet u dus ook al niet meer.
Toch een beetje last van Alzheimer.

Ook hier begrijp je weeral niet wat ik wilde zeggen met hetgeen ik schreef.

[MILOURAKKER]

Beste Patrick M. jij blijft maar beweren dat er geen geld is voor de dringende moderniseringen. Het kan kloppen dat dit geld er niet is bij de Belgische spoorwegen, maar dat is er wel bij de buitenlandse privé maatschappijen die niets liever willen dan de NMBS naar huis sturen. Dit zal ook gebeuren. En veel rapper als jullie denken. Jullie beroepsstakers mogen terecht vrezen voor uw job. U schat de macht van het geld wel heel verkeerd in.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door MILOURAKKER

Beste Patrick M. jij blijft maar beweren dat er geen geld is voor de dringende moderniseringen. Het kan kloppen dat dit geld er niet is bij de Belgische spoorwegen, maar dat is er wel bij de buitenlandse privé maatschappijen die niets liever willen dan de NMBS naar huis sturen. Dit zal ook gebeuren. En veel rapper als jullie denken. Jullie beroepsstakers mogen terecht vrezen voor uw job. U schat de macht van het geld wel heel verkeerd in.

Ja maar Petrick gaat binnenkort op pensioen, dus dat is voor hem allemaal geen probleem meer. Het egoïsme ten top.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

In StadTiel.nl stond het volgende...

De exploitant van de Betuweroute, DB Schenker, wil onder andere samen met ProRail een proef starten met zelfrijdende goederentreinen op de Betuweroute. De machinist blijft wel op de trein, maar hoeft alleen te controleren of alles goed blijft verlopen. Het is niet de bedoeling dat er straks treinen met gevaarlijke stoffen zonder machinist gaan rijden.

De machinist blijft wel op de trein.
Nog altijd een machinist nodig.

In een testfase is dat niet meer dan gebruikelijk.
Een tijdje geleden schreef ik dat wij babysitters plaatsen bij grote nieuwe of aangepaste installaties.
Niets nieuws dus.

En waarom een uitzondering maken met een trein met gevaarlijke stoffen?
Een PLC sturing zal nooit dezelfde fouten kunnen maken dan een machinist.

• Een sein negeren kan ie gewoon niet.
• Hij kan verder kijken dan eender welke machinist.
• De reactietijd is veel sneller dan een mens ooit kan
• ...

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

In een testfase is dat niet meer dan gebruikelijk.
Een tijdje geleden schreef ik dat wij babysitters plaatsen bij grote nieuwe of aangepaste installaties.
Niets nieuws dus.

En waarom een uitzondering maken met een trein met gevaarlijke stoffen?
Een PLC sturing zal nooit dezelfde fouten kunnen maken dan een machinist.

• Een sein negeren kan ie gewoon niet.
• Hij kan verder kijken dan eender welke machinist.
• De reactietijd is veel sneller dan een mens ooit kan
• ...

Maar er is geen geld voor al wat jullie hier opnoemen.
Er moet bespaard worden dus die zelfrijdende treinen zijn een ver toekomstbeeld.

[Wapper]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Maar er is geen geld voor al wat jullie hier opnoemen.
Er moet bespaard worden dus die zelfrijdende treinen zijn een ver toekomstbeeld.

Als de NMBS dat zelf moet implementeren uiteraard wel.
DB zal dat wel met Deutsche Grundlichkeit doen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Maar er is geen geld voor al wat jullie hier opnoemen.
Er moet bespaard worden dus die zelfrijdende treinen zijn een ver toekomstbeeld.

Eén zelfrijdende trein spaart minstens 4 machinisten uit.
Het geld zal er rapper zijn dan u kan denken, is eigenlijk ook niet zo moeilijk.

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door Wapper

Als de NMBS dat zelf moet implementeren uiteraard wel.
DB zal dat wel met Deutsche Grundlichkeit doen.

DB zal dat wel in hun thuisland doen.
Maar hier in België is dat een heel ver toekomstbeeld.
Wacht gewoon af.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

DB zal dat wel in hun thuisland doen.
Maar hier in België is dat een heel ver toekomstbeeld.
Wacht gewoon af.

Afwachten is verkeerd, we moeten nu de ketel aansteken.