Grand finale auto's - Pagina 3

daiwa · 26 december 2019, 01:58

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Gent produceert de XC40 electric en Brussel de Audi e-tron.

Electrificatie zorgt voor jobs !

Daar worden er nog altijd een heel groot pak minder van verkocht dan van de klassieke auto met verbrandingsmotor.
Reken daarbij dan nog eens de nevenbedrijven die fors gaan moeten afslanken.

Micele · 26 december 2019, 09:33

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Daar worden er nog altijd een heel groot pak minder van verkocht dan van de klassieke auto met verbrandingsmotor.

Het is en-en.

Klopt dus niet echt, van die ene Audi e tron SUV worden er er zelfs meer verkocht dan die ene andere SUV van Audi. In menig land zoals Nederland en Noorwegen zelfs veel meer als alle zware plofsSUVs van Audi tesamen.

Die cijfers kan ik hier gemakkelijk plakken.
NEDERLAND: 11 maanden 2019
Audi E tron 55 quattro : 1.063
Audi Q5 +Q7 +Q8 : 220 + 32 + 143 (incl SQ7/SQ8)

Noorwegen zal het verschil nog groter zijn.

Het kan dus goed zijn dat de Audi e tron het best verkochte grote SUV-model is van Audi in Europa, namelijk 14.289 op 11 maanden in Europa:

Of 14.289 klanten die Audi op 11 maanden dit jaar wist te behouden door die e-tron te maken.

Citaat:

Reken daarbij dan nog eens de nevenbedrijven die fors gaan moeten afslanken.

De nevenbedrijven (dikwijls uit het buitenland) worden vervangen door eigen bedrijven die duurzame laadpunten zetten en het net verbeteren. Ook bedrijven die al beginnen vuile tankstations te saneren om te sluiten.

Je rekent en redeneert verkeerd, en je kent de cijfers niet.

Mambo · 26 december 2019, 09:50

Laat ons hopen dat de jonge mensen er in zullen investeren en gauw nog zich zullen omscholen.

De oude garde zegt foert.

Het heeft ook geen nut meer om nu nog iets nieuws aan te kopen.
Voor die paar jaar.

Micele · 26 december 2019, 09:51

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Laat ons hopen dat de jonge mensen er in zullen investeren en gauw nog zich zullen omscholen.

De oude garde zegt foert.

OK Boomer!

Vrijheideerst · 26 december 2019, 09:53

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

OK Boomer!

Als elektroautofreaks en milieuterroristen zich niet meer kunnen verdedigen beginnen ze wat te schelden of trollen.

Zo afgezaagd.

Micele · 26 december 2019, 09:55

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Als elektroautofreaks en milieuterroristen zich niet meer kunnen verdedigen beginnen ze wat te schelden of trollen.

Zo afgezaagd.

Tja ik geef de cijfers, doet pijn hé.

Citaat:

elektroautofreaks en milieuterroristen

Inderdaad, jij bent het sprekend afgezaagd voorbeeld.

De volgers van het klimaatverdrag van Parijs zijn nu ook al allemaal milieuterroristen. Prachtig.

Electrische voertuigen en hernieuwbare energie gaan hand in hand.

De transportsector is de enige sector waar de CO2 nog altijd stijgt en alle andere CO2 besparingen hoe klein ook, teniet doet.

Natuurlijk is dat terrorisme.

Mambo · 26 december 2019, 10:02

Waarom zouden we nu nog een andere auto kopen?

Binnen een paar jaar is hij toch waardeloos.

Micele · 26 december 2019, 10:02

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Waarom zouden we nu nog een andere auto kopen?

Binnen een paar jaar is hij toch waardeloos.

Bron?
Als je nog een pure ICE koopt wacht nog 2 jaar op de euronorm 7 (wslk 1 jan 2022 of in de loop van 2021)

Dat zal wslk de laatste euronorm zijn. En die rijdt je op.

(is maar een raad die ik je geef)

De website van Nicole kun je volgen, zij aktualiseert de laatste nieuwsjes

Citaat:

https://www.bussgeldkatalog.org/euro-7/

Euro-7-Norm für Diesel und Benziner: Sind strengere Grenzwerte geplant?

Von Nicole, letzte Aktualisierung am: 10. Dezember 2019

Uit Wikipedia geef ik je de deadlines waar de huidige normen tenlaatste moeten ingeschreven worden:

Citaat:

Norm Einführungszeitpunkt
neue Typen
(Typgenehmigung)

Einführungszeitpunkt Neufahrzeuge (Erstzulassung) / Fahrzyklus/ Testverfahren / CF-Faktor RDE (PN)

Euro 6c: — 1. Sept. 2018 WLTP
Euro 6d-Temp: 1. Sept. 2017 1. Sept. 2019 / WLTP / RDE CF 2
Euro 6d: 1. Jan. 2020 1. Jan. 2021 /WLTP / RDE CF 1,5

Euro 7 : ? ? / WLTP / RDE CF 1

Mambo · 26 december 2019, 10:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bron?
Als je nog een pure ICE koopt wacht nog 2 jaar op de euronorm 7 (wslk 1 jan 2022)
Dat zal wslk de laatste euronorm zijn. En die rijdt je op.

(is maar een raad die ik je geef)

De website van Nicole kun je volgen, zij aktualiseert de laatste nieuwsjes

Waarom zou men dat nog doen?

Vrijheideerst · 26 december 2019, 10:22

Leuk he zo wat met geld smijten:

https://www.auto55.be/nieuws/32245-n...als-hamburgers

In december is het aandeel elektrische auto’s nog gevoelig hoger dan tijdens de eerste elf maanden van het jaar. Dat heeft er te maken met een aanpassing van de belastingregels. Op 1 januari stijgt de fiscale bijtelling op de eerste 45.000 euro van de catalogusprijs er immers van 4 naar 8 procent. Op het gedeelte erboven blijft de bijtelling 22 procent - het tarief dat ook van toepassing is op conventioneel aangedreven zakelijke auto’s.

Micele · 26 december 2019, 10:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Waarom zou men dat nog doen?

Tja wat wil je eigenlijk?
Rij dan je huidige wagen op hé, ik heb geen idee hoe lang die meegaat of waar de onderhouds- en herstelkosten niet buitensporig worden.

Je kunt toch voor jezelf denken?

Onze euro 5 benzine is nu goed 7 jaar en 150.000 km tegen dat die 10-11 jaar is ruil ik die tenlaatste in tegen een EV. Of verkoop ik privaat, of geef ik aan de kleinkinderen, maar die willen geen oude bak.
En als ze te weinig geven zal de recyclagepremie hoger zijn. Zoals in het verleden ook.

Micele · 26 december 2019, 10:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Leuk he zo wat met geld smijten:

https://www.auto55.be/nieuws/32245-n...als-hamburgers

In december is het aandeel elektrische auto’s nog gevoelig hoger dan tijdens de eerste elf maanden van het jaar. Dat heeft er te maken met een aanpassing van de belastingregels. Op 1 januari stijgt de fiscale bijtelling op de eerste 45.000 euro van de catalogusprijs er immers van 4 naar 8 procent. Op het gedeelte erboven blijft de bijtelling 22 procent - het tarief dat ook van toepassing is op conventioneel aangedreven zakelijke auto’s.

Al oud nieuws uit Nederland, al gepost in andere draad:
https://forum.politics.be/showthread.php?t=251319 post 1 en 2, geen reactie.

Als Nederlanders genoeg voordeel ruiken, treuzelen ze zeker niet.
Want in januari is het te laat en hebben ze er spijt van.

In Vlaanderen willen ze toch ook de premie afschaffen per 1-1. Maar die zijn wslk dikwijls verkouden. lol

Micele · 26 december 2019, 10:52

Nog een deskundig wetenschappelijk antwoord:

(is al van 2015 maar nu nog veel meer geldig, want de voorspellingen komen uit, en recente studies van Hoekstra met de laatste nieuwe wagens tonen dat wetenschappelijk nog meer aan)

Welk effect heeft elektrificatie van vervoer op onze economie?

Studies spreken dat de elektrificatie zo’n 1 miljoen extra jobs in 2030 en 2 miljoen in 2050 kunnen bewerkstelligen in Europa. Deze jobs hebben te maken met de ontwikkeling en productie van componenten voor elektrische voertuigen, maar ook met de nieuwe diensten die geboden zullen worden op het vlak van laadinfrastructuur bijvoorbeeld. Sowieso is het een goede zaak want een andere zeer belangrijke parameter is de olie-afhankelijkheid. We jagen dagelijks 1 miljard euro uit onze Europese economie om olie te importeren. Door deze middelen in onze eigen economie te steken kan men heel wat extra tewerkstelling genereren.

Er wordt wel eens geopperd dat het verlies van inkomsten uit accijnzen op diesel een negatieve impact heeft op het overheidsbudget. Maar dit houdt dan geen rekening met de verbeterde luchtkwaliteit. We ontlopen dan niet alleen boetes die Europa oplegt. Er zullen door de verbeterde luchtkwaliteit minder overheidsuitgaven nodig zijn voor ziekenzorg, het schoonmaken van gebouwen en monumenten enz. Dit zijn overigens geen veronderstellingen, we ontwikkelden een ‘External Cost Calculator’ die dergelijke kosten in rekening kan brengen en overheden kan ondersteunen in het nemen van gefundeerde beleidsmaatregelen.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2015/10...rlo-1-2467056/

Zal zeker wel het compliment milieuterroristen krijgen die wetenschappelijke onderzoeksgroep MOBI, VUB

Mambo · 26 december 2019, 12:26

1 miljoen jobs.

Momenteel zijn er nog geen 4 miljoen mensen aan het werk.
3 miljoen werkt stad of staat.

Dat laatste miljoen is bezig hun te spijzen.

Nu zouden er nog een miljoen bijkomen?

Dat zal al diezelfde miljoen moeten worden die hun job gaan kwijtgeraken.
Anders zal het niet lukken.

brother paul · 26 december 2019, 16:01

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Dat veel mensen de binnenstad en de winkels en café's daar gaan mijden.

alleen mensen met een aftandse diesel (type , zonder racistisch te willen zijn, marokkaanse mercedes zou ik dan denken ?) gaan naar Gent, wist eigenlijk niet dat daar een onderzoek van bestond

dus de groene weren de mensheid en zijn nevenproducten uit de stedelijke zone op een subtiele manier, het milieu als handvest om mensen intellectueel correct te weren uit uw maatschappij

je maakt het hen zo moeilijk dat ze straks terug gaan vertrekken: ze kunnen geen auto meer kopen, kunnen geen huis meer perimtteren, en straks vinden ze ocharme geen werk meer in een fossiele sector. Dus de heren zijn gedoemd om hun buzze te nemen en terug te keren naar hun land. Hun CO2 uitstoot hier in belgie is te groot, en ze kunnen zich niet aanpassan aan groen.

brother paul · 26 december 2019, 16:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tja wat wil je eigenlijk?
Rij dan je huidige wagen op hé, ik heb geen idee hoe lang die meegaat of waar de onderhouds- en herstelkosten niet buitensporig worden.

Je kunt toch voor jezelf denken?

Onze euro 5 benzine is nu goed 7 jaar en 150.000 km tegen dat die 10-11 jaar is ruil ik die tenlaatste in tegen een EV. Of verkoop ik privaat, of geef ik aan de kleinkinderen, maar die willen geen oude bak.
En als ze te weinig geven zal de recyclagepremie hoger zijn. Zoals in het verleden ook.

dat is niet moeilijk hé, je maakt een grafiek: som van de kosten / kilometerstand
als de som van de kosten begint te stijgen zit je voorbij het optimum

daiwa · 26 december 2019, 22:00

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

i
Er wordt wel eens geopperd dat het verlies van inkomsten uit accijnzen op diesel een negatieve impact heeft op het overheidsbudget. Maar dit houdt dan geen rekening met de verbeterde luchtkwaliteit. We ontlopen dan niet alleen boetes die Europa oplegt. Er zullen door de verbeterde luchtkwaliteit minder overheidsuitgaven nodig zijn voor ziekenzorg, het schoonmaken van gebouwen en monumenten enz.

Ik wens je heel veel succes de regering, eender welke er komt, ervan te overtuigen dat ze het zonder de inkomsten van accijnzen op fossiele brandstoffen zullen moeten doen omdat dat beter is voor het klimaat.

chris k · 26 december 2019, 22:15

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wat jij bedoelt is de natte droom van Groen, maar daar is sowieso geen geld voor: https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20190205_04154437

Nope dus voor de rest 2035:

Tegen 2035 spiegelt Vlaanderen zich aan de Europese doelstellingen, wat erop zou neerkomen dat alle nieuw verkochte wagens een nuluitstoot hebben. Concreet zijn dat dus nog alleen maar auto's op elektriciteit en waterstof.

Zat Groen in de Vlaamse regering van 2014-2019?

https://nl.wikipedia.org/wiki/Regeri...s_(Vlaanderen)

Ja maar ze was gaan pissen als de stemming er was voor de wapenleveringen aan Nepal

Mambo · 26 december 2019, 22:16

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Ik wens je heel veel succes de regering, eender welke er komt, ervan te overtuigen dat ze het zonder de inkomsten van accijnzen op fossiele brandstoffen zullen moeten doen omdat dat beter is voor het klimaat.

Al de andere dingen zullen fors duurder worden.
Openbaar vervoer bv.

brother paul · 26 december 2019, 22:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Daar worden er nog altijd een heel groot pak minder van verkocht dan van de klassieke auto met verbrandingsmotor.
Reken daarbij dan nog eens de nevenbedrijven die fors gaan moeten afslanken.

Wie verliest er meest bij de elektrische auto ?
Garages minder onderhoud, maar carrosserie en winst op auto is hoger
Fossiele brandstof productie vervangen door lithium productie en elektriciteitsproductie en electriciteit laders
Motor fabrikanten vervangen door elektromotoren en sturingen erop
En koppeling vervangen door elektronica met sturingen

De rest is vrees ik, blijft gewoon hetzelfde. Carrosserie, zetels, elektronica, dashboard, ophanging, chassis, wielen, banden, remmen, gadgets in de auto,

Dus al bij al is het eerder een shift dan een revolutie, een shift van de ene sector naar de ander. De automobiel wordt niet kleiner volgens mij,integendeel omzet stijgt. De fossiel tankstation is met uitsterven bedreigd, de motor fabrieken vallen stil, de koppelingen zijn passe. Die drie sectoren gaan klappen krijgen, maar de automobiel overleeft dit

Juist me two cent opinion

26 december 2019, 09:50	#43
Mambo Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 27 april 2004 Berichten: 43.539	Laat ons hopen dat de jonge mensen er in zullen investeren en gauw nog zich zullen omscholen. De oude garde zegt foert. Het heeft ook geen nut meer om nu nog iets nieuws aan te kopen. Voor die paar jaar. __________________ Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ? Laatst gewijzigd door Mambo : 26 december 2019 om 09:52.

26 december 2019, 10:02	#47
Mambo Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 27 april 2004 Berichten: 43.539	Waarom zouden we nu nog een andere auto kopen? Binnen een paar jaar is hij toch waardeloos. __________________ Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ?

26 december 2019, 10:52	#53
Micele Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 18 mei 2005 Locatie: Limburg Berichten: 52.447	Nog een deskundig wetenschappelijk antwoord: (is al van 2015 maar nu nog veel meer geldig, want de voorspellingen komen uit, en recente studies van Hoekstra met de laatste nieuwe wagens tonen dat wetenschappelijk nog meer aan) Welk effect heeft elektrificatie van vervoer op onze economie? Studies spreken dat de elektrificatie zo’n 1 miljoen extra jobs in 2030 en 2 miljoen in 2050 kunnen bewerkstelligen in Europa. Deze jobs hebben te maken met de ontwikkeling en productie van componenten voor elektrische voertuigen, maar ook met de nieuwe diensten die geboden zullen worden op het vlak van laadinfrastructuur bijvoorbeeld. Sowieso is het een goede zaak want een andere zeer belangrijke parameter is de olie-afhankelijkheid. We jagen dagelijks 1 miljard euro uit onze Europese economie om olie te importeren. Door deze middelen in onze eigen economie te steken kan men heel wat extra tewerkstelling genereren. Er wordt wel eens geopperd dat het verlies van inkomsten uit accijnzen op diesel een negatieve impact heeft op het overheidsbudget. Maar dit houdt dan geen rekening met de verbeterde luchtkwaliteit. We ontlopen dan niet alleen boetes die Europa oplegt. Er zullen door de verbeterde luchtkwaliteit minder overheidsuitgaven nodig zijn voor ziekenzorg, het schoonmaken van gebouwen en monumenten enz. Dit zijn overigens geen veronderstellingen, we ontwikkelden een ‘External Cost Calculator’ die dergelijke kosten in rekening kan brengen en overheden kan ondersteunen in het nemen van gefundeerde beleidsmaatregelen. https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2015/10...rlo-1-2467056/ Zal zeker wel het compliment milieuterroristen krijgen die wetenschappelijke onderzoeksgroep MOBI, VUB Laatst gewijzigd door Micele : 26 december 2019 om 10:53.

26 december 2019, 12:26	#54
Mambo Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 27 april 2004 Berichten: 43.539	1 miljoen jobs. Momenteel zijn er nog geen 4 miljoen mensen aan het werk. 3 miljoen werkt stad of staat. Dat laatste miljoen is bezig hun te spijzen. Nu zouden er nog een miljoen bijkomen? Dat zal al diezelfde miljoen moeten worden die hun job gaan kwijtgeraken. Anders zal het niet lukken. __________________ Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ?