Rijbereik electrische auto valt te relativeren

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Er circuleert nu een boodschap op facebook voor als mensen vast te komen zitten in een sneeuwstorm of bij hevige sneeuwval.

Ech euh, wat is sneeuw?

Noorwegen? Alpen? Sneeuw isoleert goed.

Betreft EV, een van de minst zuinige deed een wintertest in Noorwegen in 2020, de wintertesten 2022 komen nog.

Bereik test winter 2020

De testauto had het uitrustingsniveau Advanced Business, waarbij 20-inch winterbanden betrokken zijn. De actieradius van de testauto was 398 kilometer. Hij is wat korter in vergelijking met de officiële WLTP van 431 kilometer. De test is uitgevoerd zonder de batterij en het passagierscompartiment voor te verwarmen. De Audi e-tron 55 SUV wordt geleverd met een warmtepomp en kan de batterij en het passagierscompartiment voorverwarmen via de app of de boordcomputer van de auto. Voorverwarmen kan het bereik vergroten.

De wintertest werd gestart in drie graden, regen en natte sneeuw in Oslo. Hoe verder we naar het noorden kwamen, hoe koeler het werd, maar het was nooit strenge winterkou. Op zijn koudst gaf de thermometer min zes graden aan. We hebben het grootste deel van de test in sneeuwweer gereden.

De Audi e-tron 55 SUV zal een verbruik hebben van 24,3 kWt/100 km. Tijdens de actieradius test registreerden we een verbruik van 24,4 kWt/100 km.

In de test van deze winter raakte de e-tron na 341 kilometer zonder stroom.

Hier nog echte wintertesten van 2021, 18 EVs deden mee in de sneeuw. Mooi hé.

https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil...de-vinter-2021

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Er circuleert nu een boodschap op facebook voor als mensen vast te komen zitten in een sneeuwstorm of bij hevige sneeuwval.

Dan verkies ik zeker een efficiënte EV met warmtepomp, ipv een warmteverspiller plofwagen die quasi 10 maal meer verspilt. Eigenlijk kun je met +1 liter per uur of >10 kW een huis verwarmen. Helaas is de brandstoftank te klein...

Of moest smoelboek het nog altijd niet weten en niet willen googlen:

- ICE-probleem in ralenti => : https://www.audiforum.nl/forum/huisk...op-1-tank.html


- BEV proefondervindelijk hield het 72 uur vol met 80 kWh batterijpack, zonder iets bijzonders te doen, zelfs 80-90 uur zou mogelijk zijn moest men de warmteverdeling meer op de passagier gericht manueel instellen.

Video begint bij het doel/resultaat van de test:
https://youtu.be/bpzB3RbjuHI?t=1371

Volledige test:

https://www.youtube.com/watch?v=bpzB3RbjuHI

How long can a Tesla keep you warm in winter?

[Johan Daelemans]

Terwijl onze E- fan club angstvallig elke discussie rond betaalbaarheid van de wagen en de en de betaalbaarheid EN beschikbaarheid van de nodige
energie angstvallig uit de weg gaat toch nog meegeven dat men nog aan andere oplossingen werkt om een wagenpark te 'vergroenen' .

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

- ICE-probleem in ralenti

Ik heb het ICE-probleem bij traagloop niet gevonden.
Waar staat het ergens?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

BEV proefondervindelijk hield het 72 uur vol met 80 kWh batterijpack, zonder iets bijzonders te doen, zelfs 80-90 uur zou mogelijk zijn moest men de warmteverdeling meer op de passagier gericht manueel instellen.

Eigenlijk doen ze niet beter dan een goedkope haardroger.
Dat verbruikt 1000 Watt en dat geeft per uur een energieverbruik van 1kWh.
Met een batterij van 80 kWh hou je de haardroger dus ergens 80 uur aan de waggel.
Kost je ondertussen ook 48 euro.

[Johan Daelemans]

Om het fake news van Michel wat in een juist daglicht te plaatsen,
een 2 liter ICE verbruikt bij traagloop ongeveer 0,5 liter brandstof, ongeacht of deze op benzine of diesel draait.
Bij een tankinhoud van 60 liter maakt dat dus 120 uur met een overschot aan warmte, de stand van de verwarming heeft geen invloed op het verbruik.
Je kan dus in T-shirt met open raam van de gezonde lucht genieten en ondertussen nog 10 tallen malen de benen strekken.

Dat is dus een heel ander verhaal dat de test die Michel hier naar voor schuift.
Een lege (!) gesloten Tesla...

[Micele]

Eerder toevallig gegoogeld... past hier ook.

Het Britse Electrifying deelt sinds november efficiëntie-ratings uit aan huidige en recente BEV (in UK reeds gereden), van A++ tot.... E, beetje zoals de industriestandaard van elec-apparatuur.

Houdt men rekening met deze classificatie zou men ~€ 1xx tot ~ > € 500 per jaar aan oplaadkosten kunnen besparen, daarbij ook nog laadtijd want voor bepaalde mensen is tijd nog meer geld waard.

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...p-efficientie/

ELEKTRISCHE AUTO'S BEOORDEELD OP EFFICIËNTIE

DIVERSE FACTOREN LEIDEN TOT 'ENERGIELABEL'

Of een elektrische auto goed bruikbaar is, hangt van meer zaken af dan alleen het opgegeven WLTP-rijbereik. Een Brits onderzoek poogt daarom meer inzicht te verschaffen in de algehele efficiëntie van elektrische auto's.

Hoe makkelijk en goedkoop het is om van A naar B te komen met een elektrische auto en of dit in de praktijk net zo haalbaar is als op papier, hangt van verschillende zaken af. Bijvoorbeeld hoe snel een auto bijlaadt, hoeveel kWh er nodig is per kilometer, of een warmtepomp aanwezig is om het stroomverbruik te drukken, of er energie gewonnen wordt bij het remmen en of er nog meer functies zijn die het stroomverbruik helpen verminderen. Op basis van al deze zaken zegt het Britse Electrifying een rangschikking te kunnen maken van hoe efficiënt veel van de nu leverbare elektrische auto's zijn.

Het nog betrekkelijk jonge medium kent op basis van zijn onderzoek 'energielabels' toe, vergelijkbaar met bijvoorbeeld die van elektrische huishoudelijke apparaten. Dit nieuwe energielabel voor auto's wordt, zo hoopt Electrifying, een standaard in de auto-industrie. Of het zover komt, is nog afwachten. Het hoofd van de Automobile Association (het Britse equivalent van de ANWB) is volgens het medium enthousiast en onderschrijft de waarde ervan.

Goed, wat komt er dan uit de eerste reeks waarderingen naar voren? De Tesla Model 3 en de BMW i4 krijgen het beste label, A++, en zijn dus volgens het onderzoek het meest efficiënt. De Mercedes-Benz EQV krijgt het slechtste label: E. Ook de al wat oudere Audi E-tron en Mercedes-Benz EQC komen er met een D-label niet lekker van af. Nogmaals, het is nog even afwachten wat er met dit label gebeurt en in hoeverre het werkelijk geaccepteerd zal worden als een standaard in de industrie, maar het geeft wellicht al een beetje een beeld van welke auto's het zuinigst en meest efficiënt met elektriciteit omspringen.

Elektrische auto's en hun 'energielabel'

A++ : Tesla Model 3, BMW i4

A+ : Hyundai Ioniq, Citroën ë-C4, Fiat 500e, Hyundai Kona Electric, Mercedes-Benz EQS, Kia EV6, Peugeot e-208, Seat Mii, Tesla Model Y, Opel Corsa-e, Citroën Ami, Volkswagen ID3, Renault Twizy, Hyundai Ioniq 5.

A: Audi Q4 E-tron, BMW iX3, DS3 Crossback, Ford Mustang Mach-E, Kia e-Niro, Kia Soul, Peugeot e-2008, Renault Zoe, Skoda Enyaq, Smart ForTwo EQ, Tesla Model S, Tesla Model X, Opel Mokka-e, Volkswagen ID4

B : Audi E-tron GT, BMW i3, Mercedes-Benz EQA, MG MG5 EV, MG ZS EV, Nissan Leaf, Polestar 2, Volvo XC40 Recharge

C: Honda e, Jaguar I-Pace, Lexus UX300e, Mazda MX-30, Porsche Taycan, Rimac Nevera, Citroën ë-Spacetourer, Opel Vivaro-e

D: Audi E-tron, Mercedes-Benz EQC

E: Mercedes-Benz EQV

Hieronder de ggl-vertaling van de links van Electrifying.com

https://www.electrifying.com/blog/ar...iciency-rating

Electrifying.com heeft een baanbrekende nieuwe norm voor efficiëntieclassificatie gelanceerd - E-Rating™ - om kopers van elektrische auto's duidelijkheid te geven over de meest efficiënte modellen die beschikbaar zijn in het VK, met de BMW i4 en Tesla Model 3 als headliners aan de top van de E-Rating™-klassement.

Door een efficiëntere elektrische auto te kiezen op basis van de E-Rating, kunnen bestuurders van elektrische voertuigen alleen al meer dan £ 500* aan jaarlijkse oplaadkosten besparen.

Terwijl consumenten mijlen per gallon en de energielabels op hun huishoudelijke apparaten begrijpen, was er tot nu toe geen publiek beschikbare, industriestandaard cijfer om kopers te helpen de algehele efficiëntie van een elektrische auto te begrijpen. Het slimme algoritme van de E-Rating zet complexe factoren om in een eenvoudig te begrijpen score van 'A++' tot 'E', waardoor kopers de juiste auto voor hen kunnen kiezen en geld en tijd aan de oplader kunnen besparen.

De E-Rating brengt de auto-industrie in lijn met andere consumentensectoren en is streng gecontroleerd en getest door onafhankelijke experts. Het is geformuleerd met behulp van een algoritme dat rekening houdt met verschillende belangrijke factoren; deze omvatten hoe goed elektrisch vermogen wordt omgezet in kilometers op de weg, de snelheid waarmee de batterij kan worden opgeladen en functies zoals warmtepompen, intelligente remrecuperatie en klimaatregeling die allemaal helpen het stroomverbruik tot een minimum te beperken.

Bovenaan het podium worden de BMW i4 en Tesla Model 3 beschouwd als de meest efficiënte modellen die beschikbaar zijn in het VK met maximale A++-classificaties. Terwijl de Mercedes EQS, Citroën Ami en e-C4, en SEAT Mii tot de 13 modellen behoren die een A+ rating hebben behaald, en nog eens 14 die goed genoeg presteren om een A te behalen.

Aan de andere kant van de schaal is de Mercedes EQV-personenbusje het enige voertuig dat een E heeft gekregen. De luxe SUV's Audi e-tron en Mercedes EQC kregen de classificatie D.

De EQV van Mercedes staat onderaan de stapel voor efficiëntie
Alleen al kijkend naar de mijlen per kWh, zou het kostenverschil om 10.000 mijl te overbruggen tussen een auto met een 'A++'-classificatie (de BMW i4) en een auto met de classificatie 'E' (Mercedes EQV) £ 580 zijn.

Hoewel de Mercedes en BMW niet in dezelfde klasse concurreren, zijn er nog steeds grote verschillen tussen elektrische auto's die directe rivalen zijn. Een Tesla Model Y (classificatie A+) kost bijvoorbeeld £ 176 minder over 10.000 mijl dan een Volvo XC40 Recharge.

Naast de extra kosten, zullen eigenaren in de minst efficiënte auto's veel langer op een lading moeten wachten – deels omdat ze meer energie verbruiken om te bewegen, maar ook omdat ze de lading in een langzamer tempo kunnen overnemen. Een Vauxhall Mokka kan bijvoorbeeld twee keer zo snel als een Mazda MX-30 worden aangedreven, terwijl de nieuwste Hyundai- en Kia-modellen in minder dan vijf minuten 60 mijl aan actieradius kunnen toevoegen.

Edmund King, president van de AA, verwelkomde de komst van de E-Rating: "Alles wat consumenten helpt om in eenvoudige bewoordingen te beslissen over de meest efficiënte EV voor hun behoeften, kan alleen maar positief zijn. "Chauffeurs moeten een reeks factoren onderzoeken op basis van hun individuele behoeften alvorens te beslissen over welk type voertuig dan ook, en efficiëntie is voor velen een belangrijke factor.

"Electrifying.com introduceert deze nieuwe tool voor kopers van elektrische auto's, waardoor het proces van het kiezen van de juiste elektrische auto voor hen een veel eenvoudiger en begrijpelijker proces wordt."

Ginny Buckley, oprichter van Electrifying.com, zei: "Het verbaast me dat we tot nu toe geen effectieve efficiëntienorm voor elektrische auto's hebben gehad, zoals in andere sectoren; maar we hebben geprobeerd dit recht te zetten.

"Omdat elektriciteit minder kost dan benzine of diesel, is het gemakkelijk om de efficiëntie van elektrische auto's af te wijzen en te denken dat het niet belangrijk is. Maar de kosten van een minder efficiënt model kunnen al snel oplopen. Wat misschien nog belangrijker is, is dat een elektrische auto die zuiniger is, verder gaat en minder tijd kwijt is aan opladen, waardoor de consument meer gemak krijgt.

https://www.electrifying.com/efficiency-rating

De elektrificerende efficiëntieclassificatie uitgelegd

Er is momenteel geen publiek toegankelijke, industriestandaard maatregel om u te helpen de algehele efficiëntie van een elektrische auto te begrijpen. Daarom hebben we een slim algoritme gemaakt om een score te berekenen waarmee je gemakkelijk auto's kunt vergelijken voordat je ze koopt.

Waar te vinden?

Terwijl je door onze beoordelingen bladert, zoek je naar het pictogram in de belangrijkste statistieken, zoals hieronder.

Waarom hebben we het nodig?

We zijn allemaal gewend aan het aantal kilometers per gallon dat wordt vermeld voor conventionele auto's en wat dit kan betekenen voor onze autokosten. Aangezien elektriciteit veel minder kost dan benzine of diesel, is het gemakkelijk om de efficiëntie van elektrische auto's te negeren en te denken dat het niet belangrijk is. Maar de kosten van een minder efficiënt model kunnen snel oplopen. Misschien nog belangrijker is dat een zuinigere elektrische auto verder kan en minder tijd kwijt is aan opladen, wat meer gemak betekent voor u, de bestuurder.

Hoe werkt het?

De Electrifying.com Efficiency Rating, bekend als de E-Rating™, is beoordeeld en geverifieerd door toonaangevende onafhankelijke experts uit de industrie en is geformuleerd met behulp van een algoritme dat rekening houdt met een aantal factoren; inclusief hoe goed de auto elektrisch vermogen omzet in kilometers op de weg, de snelheid waarmee de batterij kan worden opgeladen en functies zoals energiebesparende warmtepompen, intelligente remrecuperatie en klimaatregeling. Er is ook een 'geheime saus' op basis van de ervaring van ons team van experts met het rijden, testen en beoordelen van elektrische auto's in de echte wereld.

Het is ontworpen om u te helpen de beste auto voor u te vinden en minder geld - en tijd - aan opladen te besteden.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Doet een electrische wagen ook.

En het gaat alsmaar sneller, toch als de wagen het aankan.

100 km erbij in 3 minuten voor de mensen die geen tijd hebben:

In de zomer misschien .....en hoeveel km in de winter ? hoeveel % minder....voorverwarmt of niet minder is het zeker.

Ik ziet het verschil met mijn hybride en die zijn batterij heeft ook temperatuurregeling .

En ik kan mijn auto ook voorverwarmen -> komt dan ook van het "net" als hij eraan hangt.

[Micele]

Recuperatief bijladen door een EV af te slepen is al zo oud als de straat. De eerste Nissan Leafs in Europa deden dit al ~10 jaar geleden, in Nederland hadden ze het toen ook op Youtube gesmeten, hier eentje van 15 mei 2011:

https://www.autoblog.nl/archive/2011...-toyota-tundra

Nissan Leaf opladen met een 400 pk Toyota Tundra

Auteur: CasperH, gepost 25 mei 2011
...
Helemaal niet in scène gezet verder hoor, echt niet! Maar goed, wat nu? Gelukkig is er een knakker met een bril en een hete aardappel in zijn keel. Oh, en met een Toyota Tundra. En met die combinatie kan je dus prima een Leaf opladen. Hoe dan? Dat zullen we je uitleggen!

De Leaf slaat remenergie op waarmee je de auto vervolgens weer aan kan drijven. Hang je Leaf achter een 400 pk sterke Tundra en laat je slepen met je voetje op de rem en in 10 minuten laad je een kleine 75 kilometer actieradius bij.

Gocar.be maakt er einde 2021 iets bijzonders van, lol

Click clickbaits en sowieso copy paste van insideevs.com 11 dagen geleden, dit bij een Tesla mod 3 Performance die heeft 2 vette motoren en AWD voor te regenereren, en dan nog op max regen ingesteld (zonder koeling)

https://gocar.be/nl/autonieuws/buzz/...ij-op-te-laden

De eigenaar van deze Tesla heeft een clevere manier gevonden om zijn batterij op te laden

Als je in een elektrische auto rijdt en de batterij raakt leeg in een gebied waar de laadopties beperkt zijn, dan zit er niets anders op dan je plan te trekken. De eigenaar van deze Tesla Model 3 kreeg wat dat betreft een creatieve ingeving…

Geschreven door Maxime Hérion | 31/12/2021

De Amerikaan waar we het vandaag over hebben, bedacht een verrassende oplossing toen hij zijn Tesla Model 3 Performance helemaal leegreed in een gebied waar geen oplaadstations waren, een vervelende situatie. In plaats van een depannagewagen te bellen om zijn auto te takelen, riep hij de hulp in van de eigenaar van een BMW X5 PHEV om zijn elektrische auto te slepen. Hij schakelde vervolgens de maximale regeneratiefunctie van de Tesla in en liet zich gedurende 5 km door de Beierse SUV slepen.

Op deze manier kon hij de batterij voor 9% bijladen tot het systeem oververhit raakte. Uiteindelijk slaagde de Tesla-eigenaar erin een Supercharger te bereiken met nog 4% resterende energie in de batterij.
(....)(de rest is wat onnozele fud)

De originele link is deze, 11 dagen eerder, met filmpje:

https://insideevs.com/news/555687/bm...harges-model3/

Watch BMW X5 PHEV Rescue Stranded Tesla Model 3 By Tow Charging It

The EV had reached a defective charger in a cold, remote place with 0% SoC, so tow charging was the only option.

Dec 20, 2021 at 3:53am ET
By: Dan Mihalascu

What do you do when you arrive at a remote charging station with a fully depleted battery and you realize the charger is out of service? To top it off, cell phones do not work in the area—so you can’t call assistance—and the outside temperature is not EV-friendly at 18 degrees Fahrenheit (-7.7 Celsius).

Well, this unpleasant hypothetical scenario was pretty much real for Tesla Model 3 Performance owner Drew, who found himself with 0% SoC at a defective ChargePoint charger just outside of Allenspark, Colorado. Fortunately for Drew, our own Kyle Conner was in the area driving a 2022 BMW X5 45e PHEV, so he jumped to the Model 3’s rescue.

Since there was no way to charge the Tesla quickly enough to get to safety before freezing, Kyle came up with the idea to tow the EV with his PHEV.

EV owners who don’t already know this, here’s another sweet thing about your car: you can tow it to charge the battery for an essential range boost in situations like these. As Kyle puts it, this is an insanely cool perk of owning an electric car.

To make this work, Drew had to set the regenerative braking to 100% before being towed, in order to add as much electricity to the cold battery pack as quickly as possible. Then they had to agree upon some signals because they wouldn’t be able to communicate via walkie-talkies or cell phones during the towing.

All Drew had to do after that was keep the car on the road and the tension on the line for the tow charging to work; the rest was up to Kyle. So how did it work?

Well, we will tell you that the BMW started towing the Tesla in all-electric mode with 50% SoC, although the mountain road with steep climbs soon forced Kyle to switch to hybrid mode. After about 3.5 miles (5.6 km) of being towed, the Model 3 went from 0% to 9% state of charge, which was pretty much all Drew needed to be able to reach a Supercharger on his own.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Het gesjoemel begint al bij de prijsverschillen om je E-wagen bij te tanken.
Prijsverschillen tot meer dan 100% en dat wordt dan als 'normaal' verkocht.
Indien men morgen aan diesel/benzine/LPG/CNG zou tanken en men rekent daarvoor aan de pomp het meer dan het dubbele dan
wat via een 'tankkaart' wordt aangeboden dan dient men terecht een klacht in wegens oplichting.
Voor het aanleveren van stroom is dit blijkbaar de normaalste zaak van de wereld.

Is er al ooit door een regering een correcte beslissing genomen als het over milieu en opwekken en gebruik van energie gaat?
Kijk maar naar de zonnepanelen/kerncentrales/E-wagens ... paniekvoetbal door stropdassen die van techniek geen fluit afweten. Zou er één de wet van Ohm kennen?

Wegens woekerwinst en dat is verboden.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Wegens woekerwinst en dat is verboden.

Heeft heel dat E-verhaal een andere reden?
Het klimaat 'redden' is op een veel goedkopere manieren mogelijk.
Het grote probleem is daar dat dan de enorme investeringen via dat E-verhaal verdwijnen.
En iedereen weet ... geen investeringen, geen inkomsten voor de staat.

Waarom wordt er geen woord meer gerept over LPG? Een afvalproduct van de petrochemie dat anders dient afgefakkeld te worden?
Elke benzinewagen kan vrij goedkoop naar deze brandstof worden omgebouwd.
En als dat nog te duur is ... er is nog steeds E85 bio-brandstof. Een ombouw van een benzinewagen zou hier beneden de 1000 euro liggen, dus ook betaalbaar voor de kassierster van de Aldi.

Neen, men gaat de E-wagens verplichten, meer complexere rommel is niet te krijgen en het kost op de koop toe fortuinen in aanschaf en fortuinen om mee rond te rijden.

Tank maar even 'bij' aan een laadpaal om de laatste 100 km te overbruggen om thuis te raken met een verbruik van 26kWh/100km aan 0,79 euro per kWh.

Dat is wel 20 euro voor die 100 km ...
Wat zou het kosten aan bio-brandstof zonder de hoge accijnzen die de staat heft?
Kijk naar Frankrijk. 0,8 euro/liter aan een verbruik van pakweg 8 liter/100km.
Juist .... ergens 6 euro en dat CO2 neutraal. Haal er de omschakeling naar een E-wagenpark uit en je ziet onmiddellijk dat deze oplossing het veel beter doet.

In Frankrijk hebben ze het nu al begrepen ... daar heeft men ook al 'eeuwen' geleden beslist om door te gaan met kerncentrales.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Om het fake news van Michel wat in een juist daglicht te plaatsen,
een 2 liter ICE verbruikt bij traagloop ongeveer 0,5 liter brandstof, ongeacht of deze op benzine of diesel draait.
Bij een tankinhoud van 60 liter maakt dat dus 120 uur met een overschot aan warmte, de stand van de verwarming heeft geen invloed op het verbruik.
Je kan dus in T-shirt met open raam van de gezonde lucht genieten en ondertussen nog 10 tallen malen de benen strekken.

Dat is dus een heel ander verhaal dat de test die Michel hier naar voor schuift.
Een lege (!) gesloten Tesla...

Daar gaat "hij" niet op reageren .

Je moet ook eens regelmatig wat nep erop zetten dat "ziet" hij natuurlijk wel .

" hij" is veel beter dan een kopie machine in zulke gevallen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Daar gaat "hij" niet op reageren .

Je moet ook eens regelmatig wat nep erop zetten dat "ziet" hij natuurlijk wel .

" hij" is veel beter dan een kopie machine in zulke gevallen.

ik ga daar wel op reageren want ik heb genoeg eigen auto-ervaring, en kan dat met talrijke serieuze links staven, zelfs met prentjes en fotos en videos en vooral proefondervindelijk.
Gemeten door TÜV Noord, en ik zal het vertalen: (gelieve alles begrijpend te lezen, dan weet men dat het veel meer kan zijn dan 0,5 tot 1 liter/uur naargelang cilinderinhoud, het gaat namelijk over het WARM houden van de wagen, dat kost extra stroom en elke 100 Watt is 0,1 liter/uur !)

Essen (dpa/tmn) - Veel chauffeurs laten de motor draaien in files of terwijl ze op iemand wachten. Ze zouden veel kunnen besparen als ze het zouden uitschakelen. Want stationair draaien kost ook brandstof.

Als je in de file staat en de motor draait, verbruik je aanzienlijk minder brandstof dan tijdens het rijden. Maar stationair draaien kost ook energie. Afhankelijk van het motortype wordt er tussen de 0,8 en 1,5 liter benzine of diesel per uur verbrand, legt TÜV Nord uit. Hij adviseert daarom de motor af te zetten na een verwachte stilstand van meer dan 20 seconden.

Bij koud weer doe je dit niet graag alleen om de verwarming aan te houden. Wanneer de motor draait, heeft deze zeer weinig energie nodig voor de ventilatormotor. De verwarmingslucht daarentegen is een afvalproduct van de motorwarmte. Verwarmde achterruiten of verwarmde stoelen profiteren echter niet van de restwarmte van de motor: ze hebben elektriciteit nodig, die ze uit de dynamo halen. Door ze te bedienen, stijgt het brandstofverbruik met ongeveer 0,1 liter per uur voor 100 watt vermogen, dat bijvoorbeeld nodig is voor stoelverwarming.

https://www.sueddeutsche.de/wirtscha...%C3%9CV%20Nord.

Essen (dpa/tmn) - Viele Autofahrer lassen im Stau oder beim Warten auf jemanden den Motor laufen. Dabei könnten sie viel sparen, wenn sie ihn ausmachen würden. Denn auch der Leerlauf verbraucht Sprit.

Wer im Stau steckt und den Motor weiter laufen lässt, verbraucht deutlich weniger Sprit als während der Fahrt. Doch auch der Leerlauf kostet Energie. Je nach Motortyp werden dafür zwischen 0,8 und 1,5 Liter Benzin oder Diesel pro Stunde verbrannt, erläutert der TÜV Nord. Er rät daher, schon ab einer zu erwartenden Standzeit von mehr als 20 Sekunden den Motor abzuschalten.

Bei kaltem Wetter wird man das ungern tun, schon um die Heizung in Betrieb zu halten. Sie benötigt bei laufendem Motor nur sehr wenig Energie für den Gebläsemotor. Die Heizluft ist hingegen ein Abfallprodukt der Motorwärme. Heckscheibenheizung oder Sitzheizung profitieren allerdings nicht von der Abwärme des Motors: Sie benötigen Strom, den sie von der Lichtmaschine beziehen. Deren Betrieb erhöht den Kraftstoffverbrauch um etwa 0,1 Liter pro Stunde für 100 Watt Leistung, die zum Beispiel die Sitzheizung braucht.

Ga jij maar liever met den Johan toogpraat verkondigen.

(en als de tooghangers al eens een link vinden weerlegt dat meestal hun eigen toogpraat, en plots wordt het héél stil, en beginnen ze over iets anders... )

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

ik ga daar wel op reageren want ik heb genoeg eigen auto-ervaring, en kan dat met talrijke serieuze links staven, zelfs met prentjes en fotos en videos en vooral proefondervindelijk.
Gemeten door TÜV Noord, en ik zal het vertalen: (gelieve alles begrijpend te lezen, dan weet men dat het veel meer kan zijn dan 0,5 tot 1 liter/uur naargelang cilinderinhoud, het gaat namelijk over het WARM houden van de wagen, dat kost extra stroom en elke 100 Watt is 0,1 liter/uur !)






Ga jij maar liever met den Johan toogpraat verkondigen.

(en als de tooghangers al eens een link vinden weerlegt dat meestal hun eigen toogpraat, en plots wordt het héél stil, en beginnen ze over iets anders... )

Michele kopie .....gebruik nu eens eigen ervaring in de plaats van alles van anderen te gebruiken .....vroeg of laat ga je last krijgen me auteursrechten .

Over uw " Recuperatief bijladen door een EV af te slepen is al zo oud als de straat." ....... als je met een fossiele verbrander achter iemand anders gaat hangen verbruik je ook veel minder energie .......Joop Zoetemelk maakte daar ook veel gebruik van

[chris k]

Een fossiele verwarmen kost iets meer energie in het begin ......maar die blijft zijn warmte langer houden en afgeven .

Een EV met warmtepomp .....warmtepomp af en auto gaat onmiddellijk afkoelen .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Een fossiele verwarmen kost iets meer energie in het begin ......maar die blijft zijn warmte langer houden en afgeven .

Een EV met warmtepomp .....warmtepomp af en auto gaat onmiddellijk afkoelen .

Man man toch. Na al die degelijke links van Autokeuring Duitsland enz... nog verderlullen. Waarom zou een warmtepomp plots uitvallen? De video van Bjorn Nyland niet goed bekeken? Ik wel hoor, ik heb voldoende tijd om die ganse video te volgen, jij niet hé.

Daarom vertel je zoveel onzin?

Wat begrijp je niet aan deze tekst?

Veel chauffeurs laten de motor draaien in files of terwijl ze op iemand wachten. Ze zouden veel kunnen besparen als ze het zouden uitschakelen. Want stationair draaien kost ook brandstof.

Als je in de file staat en de motor draait, verbruik je aanzienlijk minder brandstof dan tijdens het rijden. Maar stationair draaien kost ook energie. Afhankelijk van het motortype wordt er tussen de 0,8 en 1,5 liter benzine of diesel per uur verbrand, legt TÜV Nord uit. Hij adviseert daarom de motor af te zetten na een verwachte stilstand van meer dan 20 seconden.

Bij koud weer doe je dit niet graag alleen om de verwarming aan te houden. Wanneer de motor draait, heeft deze zeer weinig energie nodig voor de ventilatormotor. De verwarmingslucht daarentegen is een afvalproduct van de motorwarmte. Verwarmde achterruiten of verwarmde stoelen profiteren echter niet van de restwarmte van de motor: ze hebben elektriciteit nodig, die ze uit de dynamo halen. Door ze te bedienen, stijgt het brandstofverbruik met ongeveer 0,1 liter per uur voor 100 watt vermogen, dat bijvoorbeeld nodig is voor stoelverwarming.

- - - -

Heb je je overigens al afgevraagd wat er met EGR-klep en vooral roetfilter gebeurd als je een diesel pakweg 30-40 uur in ralenti laat draaien? Of wat er gebeurd met uw gewone 12V-batterij als die niet meer de fitste is? Ik zou toch regelmatig eens wat gas bijgeven hoor (al is het onbelast) als je twijfelt aan je batterij bij minusgraden in de winter.

Ik heb zo een flauw gevoel dat het roetfilterlampje gaat oplichten en als je dan niet rap de motor gaat belasten die motor ook wel eens kan stilvallen, en niet meer opgestart geraakt. Veel geluk nog. Geef mij maar een efficiënte EV waar alle stroomverbruikers zuiniger zijn en bovendien een enorm batterijpack genoeg watts gaat leveren. Ik zou mss nog een electrische deken inpluggen en de verwarming nog lager zetten bij een EV zonder warmtepomp.

Een benzine zal dat probleem niet zozeer hebben alhoewel de euronorm 6 nu ook een benzineroetfilter hebben.

Zeg het maar, jij bent de dieselexpert.

Bjon Nyland verkiest alvast een Tesla boven eenderwelke diesel.
Bjorn Nyland is alvast overdag in de wagen gebleven en heeft het verbruik nauwgezet gemeten/gevolgd, dat hij de wagen zeker 's nachts verlaten heeft is zelfs nadelig om de warmte binnen te houden, want een mens geeft pakweg 80 tot 100 Watt extra lichaamswarmte af. Bjorn Nyland heeft dat netjes alles tot in de puntjes eerlijk gespeeld.

Ik kan je overigens ADAC-bronnen geven die dat allemaal min of meer bevestigen wat Nyland proefondervindelijk deed.

Elke 100 W stroomverbruiker kost een ICE 0,1 liter per uur verbruik extra, ook tijdens het rijden, want dan is het 0,1 liter/100 km extra !

Check uw bronnen!

In Duitsland is er zelfs 80 € boete om de motor in ralenti te laten warmlopen!
https://www.adac.de/verkehr/verkehrs...laufen-lassen/

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

prentjes en fotos en videos en vooral proefondervindelijk.
Gemeten door TÜV Noord,…

Daar gaat die mannen hun geloofwaardigheid.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

dat het veel meer kan zijn dan 0,5 tot 1 liter/uur naargelang cilinderinhoud, het gaat namelijk over het WARM houden van de wagen, dat kost extra stroom en elke 100 Watt is 0,1 liter/uur !)

Ik weet niet of je het door al uw auto ervaring weet maar, het gaat niet over het warm houden van de wagen, het gaat over het KOELEN van de motor. Je weet wel … die bewuste 90° bedrijfstemperatuur.
Daarvoor heeft een wagen twee radiatoren, ééntje om het interieur te verwarmen en een grote onder de motorkap gezien het alleen warm stoken van de binnenruimte onvoldoende de motor afkoelt.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

over het WARM houden van de wagen, dat kost extra stroom en elke 100 Watt is 0,1 liter/uur !)

Dat is nu eens een zin die van geen kanten klopt. Niveau kassierster in de supermarkt.
Het warm houden van een wagen kost geen extra stroom tenzij je de aanjager van de verwarming bedoeld.
Verder kan 100 Watt nooit vergeleken worden met 0,1 liter/uur.
100 Watt is een vermogen 0,1 liter/uur is een verbruik.
Of bedoel je 100 Wh?

Vervolgens raad ik je aan om eens wat te lezen over specifiek brandstofverbruik.
Je gaat vervolgens getallen vinden die uitgedrukt zijn in brandstofgewicht en kWh.
Je zal zien dat 250gram per 1000 Wh geen uitzondering is.
250 gram benzine komt overeen met 0,360 liter benzine voor 1000 Wh.

Even terug naar uw bewering .. 100Wh heb je dus 0,036 liter nodig.

Indien je er echt dieper op in wil gaan … geleverd koppel van een motor bij traagloop … gemiddelde druk over de cyclus … overeenkomstige aangezogen lucht … mengverhouding … en zo naar het verbruik voor uw gekozen cilinder inhoud
je vraagt het maar hé.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Verwarmde achterruiten of verwarmde stoelen profiteren echter niet van de restwarmte van de motor: ze hebben elektriciteit nodig.

Een warme wagen heeft die niet meer nodig.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

die ze uit de dynamo halen.

Volgens mij zijn de laatste dynamo's geleverd bij de luchtgekoelde boxermotoren van Volkswagen. De laatste 60 jaar zijn het geen dynamo's meer maar alternators.

Dynamo = één fase gelijkspanning met koolborstels
Alternator = drie fase wisselspanning met gelijkrichter

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

ik ga daar wel op reageren want ik heb genoeg eigen auto-ervaring, en kan dat met talrijke serieuze links staven, zelfs met prentjes en fotos en videos en vooral proefondervindelijk.
Gemeten door TÜV Noord, en ik zal het vertalen: (gelieve alles begrijpend te lezen, dan weet men dat het veel meer kan zijn dan 0,5 tot 1 liter/uur naargelang cilinderinhoud, het gaat namelijk over het WARM houden van de wagen, dat kost extra stroom en elke 100 Watt is 0,1 liter/uur !)






Ga jij maar liever met den Johan toogpraat verkondigen.

(en als de tooghangers al eens een link vinden weerlegt dat meestal hun eigen toogpraat, en plots wordt het héél stil, en beginnen ze over iets anders... )

Om en bij de 115 Km/u loop ik met mijn 200 PK tussen de 4 en de 5 L/100 Km en het gebruik van alle elektrische toeters en bellen zit daar mee in. incl. mijn zetelverwarming.

Daarbij hoef ik me geen zorgen te maken over een onbetaalbare batterij die god weet achter hoeveel tijd het gaat laten afweten. Van de Citroën C5 's rijden er genoeg nog rond met meer dan 500.000 Km op de teller. ,Hoeveel EV gaan er een pak eerder op de schroothoop belanden denk je?

Laat de zottekes maar doen, ik ga je nu al voorspellen dat er van al de, zo voor de EV 's heet gelopenen, binnen dit en enkele jaartjes een grote hoop nog gaan staan janken.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Man man toch. Na al die degelijke links van Autokeuring Duitsland enz... nog verderlullen. Waarom zou een warmtepomp plots uitvallen? De video van Bjorn Nyland niet goed bekeken? Ik wel hoor, ik heb voldoende tijd om die ganse video te volgen, jij niet hé.

Daarom vertel je zoveel onzin?

Wat begrijp je niet aan deze tekst?

Veel chauffeurs laten de motor draaien in files of terwijl ze op iemand wachten. Ze zouden veel kunnen besparen als ze het zouden uitschakelen. Want stationair draaien kost ook brandstof.

Als je in de file staat en de motor draait, verbruik je aanzienlijk minder brandstof dan tijdens het rijden. Maar stationair draaien kost ook energie. Afhankelijk van het motortype wordt er tussen de 0,8 en 1,5 liter benzine of diesel per uur verbrand, legt TÜV Nord uit. Hij adviseert daarom de motor af te zetten na een verwachte stilstand van meer dan 20 seconden.

Bij koud weer doe je dit niet graag alleen om de verwarming aan te houden. Wanneer de motor draait, heeft deze zeer weinig energie nodig voor de ventilatormotor. De verwarmingslucht daarentegen is een afvalproduct van de motorwarmte. Verwarmde achterruiten of verwarmde stoelen profiteren echter niet van de restwarmte van de motor: ze hebben elektriciteit nodig, die ze uit de dynamo halen. Door ze te bedienen, stijgt het brandstofverbruik met ongeveer 0,1 liter per uur voor 100 watt vermogen, dat bijvoorbeeld nodig is voor stoelverwarming.

- - - -

Heb je je overigens al afgevraagd wat er met EGR-klep en vooral roetfilter gebeurd als je een diesel pakweg 30-40 uur in ralenti laat draaien? Of wat er gebeurd met uw gewone 12V-batterij als die niet meer de fitste is? Ik zou toch regelmatig eens wat gas bijgeven hoor (al is het onbelast) als je twijfelt aan je batterij bij minusgraden in de winter.

Ik heb zo een flauw gevoel dat het roetfilterlampje gaat oplichten en als je dan niet rap de motor gaat belasten die motor ook wel eens kan stilvallen, en niet meer opgestart geraakt. Veel geluk nog. Geef mij maar een efficiënte EV waar alle stroomverbruikers zuiniger zijn en bovendien een enorm batterijpack genoeg watts gaat leveren. Ik zou mss nog een electrische deken inpluggen en de verwarming nog lager zetten bij een EV zonder warmtepomp.

Een benzine zal dat probleem niet zozeer hebben alhoewel de euronorm 6 nu ook een benzineroetfilter hebben.

Zeg het maar, jij bent de dieselexpert.

Bjon Nyland verkiest alvast een Tesla boven eenderwelke diesel.
Bjorn Nyland is alvast overdag in de wagen gebleven en heeft het verbruik nauwgezet gemeten/gevolgd, dat hij de wagen zeker 's nachts verlaten heeft is zelfs nadelig om de warmte binnen te houden, want een mens geeft pakweg 80 tot 100 Watt extra lichaamswarmte af. Bjorn Nyland heeft dat netjes alles tot in de puntjes eerlijk gespeeld.

Ik kan je overigens ADAC-bronnen geven die dat allemaal min of meer bevestigen wat Nyland proefondervindelijk deed.

Elke 100 W stroomverbruiker kost een ICE 0,1 liter per uur verbruik extra, ook tijdens het rijden, want dan is het 0,1 liter/100 km extra !

Check uw bronnen!

In Duitsland is er zelfs 80 € boete om de motor in ralenti te laten warmlopen!
https://www.adac.de/verkehr/verkehrs...laufen-lassen/

Ik begin hoe langer hoe meer te twijfelen of je wel een auto hebt en of je ooit eens in een sneeuw fille ( stilstaan voor meerdere uren "3,5 uur stilstaan" en daarna aan slakkengang de ene na de andere moeten voorbij steken )
Dan laat je uw motor een tijdje draaien tot warm ...stilleggen tot het koud begint te worden terugdraaien enz .....dan gebruik je de warmte die je motor levert.
- Dat wil ik elke EV eens zie doen die al dikke 250km gereden heeft en verplicht van de snelweg afdoet over een bergpas ....de oude Brennerpas bergop met een EV en daar dan die uren stilstaan .

Droom rustig verder en dan mag je nog zoveel kopiëren van anderen wat je kan vinden van niet realistische artikels ....tussen theorie en partij is een groot verschil.