Het is maar een idee...

[Rudy]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Daar kan men to helemaal geen prijs op plakken en al zeker niet naar de toekomst toe.

En wat dat kost? Meestal niets want op garantie.

Wat ik weet is dat het gebruikte batterijpack een tweede leven krijgt als opslag van hernieuwbare energie.
Dus als men over een prijs spreekt is dit een inruilprijs tegen een moderner (meestal veel lichter) exemplaar met meer rijbereik.
BMW i3 (sinds 2011) heeft ooit een betaalbare retrofit aangeboden waardoor men veel meer rijbereik kreeg (tot bijna het dubbele). Vele klanten hebben dat genomen.

BMW bood officieel 60 Ah naar 94 Ah aan, maar ook naar 120 Ah gaat ook.
Ook bij de iRex (extender-versie).

Blijkbaar kan men dat zelf doen, met wat talent...

https://insideevs.com/news/484717/up...y-pack-120-ah/
Video Proves Upgrading BMW i3 Battery Pack To 120 Ah Is Possible

ok. Merci voor de info.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Je moet al flink uw best doen om op anderhalf jaar 60000 km samen te harken. En dan zal je minimaal 50% aan de snellader gestaan hebben of je komt er niet.

Micele vind de één na de andere die 700000 km of meer weet te doen.

Behalve dat dit al bijzonder uitzonderlijk is heb ik nog nooit iemand dit weten te presteren en zoek maar eens naar dergelijke 2hands wagens je zal ze ook niet vinden.

Kolder van de bovenste plank dus.

Als je zoals in zijn prentje eens na rekent..... 700000 km op 8 jaar is dat 2397,26027 per dag en iedere dag.

Nu kunt ge er mee rammelen maar je moet ze niet afbijten eh?

Ik kom eerlijk gezegd maar aan 240 km / dag, hetgeen nog veel is, maar wel mogelijk.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Ik kom eerlijk gezegd maar aan 240 km / dag, hetgeen nog veel is, maar wel mogelijk.

Elke dag of enkel de werkdagen?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Rudy

ok. Merci voor de info.

Overigens een retrofit-inruil bij BMW in 2017 kostte 7000 Euro, en ook in USA aangeboden.

Daarvoor had men toen een moderner batterijpack (chemie en knowhow 4 jaar verder) en vooral ruim 50% praktisch rijbereik meer.

Maar zoals ik al zei die prijzen van 2017 kan men onmogelijk vergelijken met de huidige die per kWh veel minder duur zijn.

De degradatie van de allereerste BMW i3-packs (stand 2012) was relatief veel, -18% na 100.000 km. BMW was gierig en gaf toen maar 8 jaar garantie en-of 100.000 km en dat tot 70% restcapaciteit. Pas sinds 2019 hebben ze die naar 160.000 km verhoogd.
bronnen hieronder:

https://insideevs.com/news/333159/bm...-models-in-us/ Jun 24, 2017
It's just in the trial phase now, but BMW i3 owners in the U.S. may soon be able to upgrade from the 60 Ah (21.6 kWh) battery pack to a new 94 Ah (33.2 kWh) in the near future.

Back when BMW launched the longer range 94 Ah i3, it offered a retrofit program in Europe for owners of the 60 Ah i3. That program never made its way to the U.S though. That is, until now.

The swap won't be cheap. In Europe it's 7,000 Euros ($7,846 USD), which is a whole lot of spare change. It doesn't seem likely that it will be all that popular here, considering how many i3s are leased versus bought, but for some this will make financial sense, especially those who want to buy a cheap used i3 and restore its range to beyond its original listed EPA rating.

https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_i3#Batterietechnik
Batterij technologie

In de BMW i3 worden in totaal 96 grootformaat lithium-ion-accucellen van leverancier Samsung SDI in 8 modules als aandrijfbatterij gebruikt.[45] De batterij is in de vloer van het voertuig onder de passagiers geïnstalleerd. Aan de onderzijde van de accubak is een conditioneringseenheid bestaande uit verwarmings- en koelelementen bevestigd.[46]

De cellen in het originele 2013-model hebben een laadcapaciteit van 60 Ah, wat de totale hoeveelheid stroom is die kan worden getrokken. De spanning zakt echter tijdens het ontladen (van ruim 4 volt naar iets meer dan 3 volt); Daarom wordt een gemiddelde of effectieve spanning van een cel of alle 96 gegeven. Om redenen van duurzaamheid worden de cellen niet tot het maximum geladen en ook niet tot nul ontladen, maar alleen in een bepaald spanningsvenster geladen en ontladen.

i3-versie capaciteit, bruto …, bruikbare nominale spanning

60 Ah 22,0 kWh 18,8 kWh 360 V
94Ah 33,2kWh 27,2kWh 353V
120Ah 42,2kWh 37,9kWh 352V

Ondanks de verdubbelde nominale capaciteit is de grootte van de cellen gelijk gebleven en is de massa slechts licht toegenomen. De gewijzigde celchemie vereist iets meer zorgvuldige behandeling, i. H. lagere spanningen. De nominale spanning is bij nieuwere generaties iets verlaagd. Daarom zijn de werkelijke energiecapaciteiten iets lager dan de namen of laadcapaciteiten doen vermoeden.

Het BMW i Battery Certificate garandeert een resterende batterijcapaciteit van minimaal 70% gedurende 8 jaar of 100.000 km, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.[47] Na een duurtest van 100.000 km, weliswaar deels met de range extender, werd 82 procent restcapaciteit gemeten.[48]

Even die tool gebruiken, die zullen wel ook bepaalde refertes genomen hebben, zoals die 82% van Wiki.
Legende:
All Vehicles - Avg
2017 Bmw i3
2018 Tesla Model 3
2015 Tesla Model S

[Mambo]

Het kan behoorlijk snel gedaan zijn met de batterij.
Dat bewijst de Nissan.

Voor een Nissan Leaf met accupakket van 24 kWh geldt een capaciteitsafname van ongeveer 3 procent per jaar.

Bij de Nissan Leaf met accupakket van 30 kWh ligt de afname in het eerste jaar op 7 procent, daarna bedraagt de jaarlijkse afname liefst 10 procent. Dat is fors en niet in lijn met de verwachtingen van de fabrikant. Nissan gaat uit van 80 % van de oorspronkelijke capaciteit na vijf jaar.

https://www.preprints.org/manuscript/201803.0122/v1

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Je moet al flink uw best doen om op anderhalf jaar 60000 km samen te harken. En dan zal je minimaal 50% aan de snellader gestaan hebben of je komt er niet.

Micele vind de één na de andere die 700000 km of meer weet te doen.

Behalve dat dit al bijzonder uitzonderlijk is heb ik nog nooit iemand dit weten te presteren en zoek maar eens naar dergelijke 2hands wagens je zal ze ook niet vinden.

Kolder van de bovenste plank dus.

Als je zoals in zijn prentje eens na rekent..... 700000 km op 8 jaar is dat 2397,26027 per dag en iedere dag.

Nu kunt ge er mee rammelen maar je moet ze niet afbijten eh?

is afgerond 100km/u zonder tanken opladen of onderhoudsperiodes en zonder de om de 2 uren rust .....super chauffeurs

[Micele]

ff verkeerde draad gepost, dit is de juiste

Slechts 2,2% "minder tankinhoud" na bijna 4 jaar gereden en 161.000 km.

the proof of the pudding met video.

https://youtu.be/Sveg7IyGzQI?t=590

303 miles predicted range, toen de wagen nieuw was 310 miles.

Met de jaren worden de batterijen en hun management steeds beter, dit was nog een batterijpack van februari 2018.

https://www.teslarati.com/tesla-mode...k-miles-video/
Tesla Model 3 loses only 2.2% of battery range after four years and 100k miles

Toen waren de batterijpacks (NCA) voor de long range ook nog wat kleiner ~75 kWh bruto - dan vandaag ~82 kWh bruto -

https://thedriven.io/2021/11/05/tesl...ange-in-price/
... while the Long Range also gets an upgrade from 75kWh to 82kWh. It also has a new increased driving range as a result, up to 614km from a previous 580km.

... toen 2017-2018 had de long range enkel 1 e-motor en enkel achtertractie.

Nu heeft enkel de standard range achtertractie en de meerderheid heeft LFP batterijpacks, enkel de SR uit USA heeft NCA-chemie of een betere chemie (maar geen LFP). De meest verkochte Teslas (~ **53%) dit kwartaal hebben overigens LFP (made in China). De long range heeft vandaag altijd AWD (2 motoren)

https://twitter.com/TroyTeslike/stat...78392480358403
In case some people find this interesting, based on my calculation, **53.4% of Teslas delivered in Q4 2021 had an LFP battery.
LFP is an iron-based lithium-ion battery and the ones Tesla has been using so far are made by CATL and have a rectangular cuboid shape.

Op die LFPs kan Tesla eigenlijk ook minstens 15 jaar of 1 miljoen kms garantie geven zoals Toyota. Eigenlijk best 20 jaar en 1,6 miljoen km om de garantieneukers tevreden te stellen, lol.

Prentje van CATL, een van de cellevanciers van Tesla, 15.000 cyclussen en 15 jaar. (en 300 km)

https://insideevs.com/news/423575/re...ery-clarified/



15.000 cyclussen maal 300 km = 4,5 MILJOEN KMs.

( vet genoeg? )