Ernstige brand op allereerste waterstofschip verzwegen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Brand kan op elk type schip ontstaan. Óók schepen die electrisch aangedreven worden. ‘t Is maar dat ge ‘t weet…

Uiteraard en evident, maar dat was mijn punt eigenlijk niet. Het werd verzwegen naar de media toe. Schreef ik dat niet in topictitel, als werkwoord?

Ernstige brand op allereerste waterstofschip verzwegen

Maar moest ik daar geweest zou ik ook snel kiezen dat schip snel te laten vertrekken, je weet maar nooit.
Wat kies je? Een ontploffing op open zee of aan de kade?

[Micele]

De Japanners vinden dat natuurlijk een goed idee hun CO2 te verminderen.

Ze verschuiven het gewoon op de kap van Australië.

Dr. Fiona Beck, een ingenieur bij het ANU Institute for Climate, Energy and Disaster Solutions, zei dat de aankondiging van vrijdag een technische mijlpaal markeerde omdat het aantoonde dat het technisch mogelijk was om waterstof vloeibaar te maken en op te slaan voor transport, omdat dit moeilijker was dan met LNG.

Beck, een co-auteur van een recent peer-reviewed artikel gepubliceerd in het Journal of Cleaner Production waarin de emissies werden onderzocht die zullen worden gecreëerd door de voorgestelde waterstoftoeleveringsketen tussen Japan en Australië, zei echter dat als waterstof gemaakt met fossiele brandstoffen de norm, zou Japan zijn emissies naar Australië overdragen.

Japan, dat beperkte mogelijkheden heeft voor windprojecten op land, is op zoek naar manieren om zijn CO2-uitstoot te verminderen. Eén manier is door ammoniak, gemaakt met waterstof, te verbranden in de kolengestookte elektriciteitscentrales - die ook worden aangedreven door Australische steenkool.

Volgens de huidige CO2-boekhoudnormen waarmee emissies worden gemeten, zou Japan zijn uitstoot verminderen en deze naar Australië verschuiven vanwege de CO2-emissies die gepaard gaan met het maken, verwerken, vervoeren en verzenden van waterstof.

"Als je waterstof importeert die uit steenkool is gemaakt, zullen de uitstoot in Australië in wezen erger zijn dan door die steenkool gewoon te nemen en in Japan te verbranden," zei Beck.

"Er is geen beleidsdruk of economische reden waarom Japan emissiearme waterstof zou kopen als het hetzelfde voordeel krijgt door goedkope, emissierijke waterstof te kopen."

Beck zei dat hoewel de huidige regeringsplanning haar intentie verklaarde om de emissies in verband met het maken van waterstof te verminderen, "er zeer weinig daadwerkelijke mechanismen zijn om dit te doen".

"Tenzij Australië een sterk beleid heeft om zijn koolstofemissies laag te houden, zouden we een stijging van de uitstoot in Australië kunnen zien als gevolg van deze waterstofhandel."

https://www.theguardian.com/australi...on%20emissions

‘Just a new fossil fuel industry’: Australia to send first shipment of liquefied hydrogen to Japan

Morrison government hails engineering milestone but researchers raise concerns and say it could increase emissions

(...)

Dr Fiona Beck, an engineer with the ANU Institute for Climate, Energy and Disaster Solutions, said Friday’s announcement did mark an engineering milestone as it showed it was technically possible to liquefy and store hydrogen for transport, as this was more difficult to do than with LNG.

However, Beck, a co-author of a recent peer-reviewed paper published in the Journal of Cleaner Production that examined the emissions that will be created out of the proposed Japanese-Australia hydrogen supply chain, said if hydrogen made with fossil fuels became the norm, Japan would be transferring its emissions to Australia.

Japan, which has limited options for onshore wind projects, has been looking for ways to reduce its CO2 emissions. One way is by burning ammonia, which is made with hydrogen, in its coal-fired power plants – which are also powered with Australian coal.

Under current CO2 accounting standards by which emissions are measured, Japan would slash its emissions while shifting them across to Australia owing to the CO2 emissions involved in creating, processing, transporting and shipping the hydrogen.

“If you’re importing hydrogen made from coal, essentially the emissions are going to be worse in Australia rather than it would be by just taking that coal and burning it in Japan,” Beck said.

“There’s no policy pressure or economic reason why Japan would buy low-emissions hydrogen when it gets the same benefit by buying cheap, high-emissions hydrogen.”

Beck said that while current government planning stated its intention to reduce emissions associated with creating hydrogen “there’s very few actual mechanisms to do this”.

“Unless Australia has some strong policy to keep its carbon emissions down, we could see a rise in emissions in Australia due to this hydrogen trade.”

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Uiteraard en evident, maar dat was mijn punt eigenlijk niet. Het werd verzwegen naar de media toe. Schreef ik dat niet in topictitel, als werkwoord?

Verzwegen ? Hah, nee...

De eerste melding van een actief onderzoek door ATSB in hun databank gebeurde al op 31 januari, dat is 5 dagen na het voorval (link) en die info is publiek.

Dat de media het ettelijke maanden laat liggen om het nieuwswaardig te achten, tjah...

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Verzwegen ? Hah, nee...

De eerste melding van een actief onderzoek door ATSB in hun databank gebeurde al op 31 januari, dat is 5 dagen na het voorval (link) en die info is publiek.

Dat de media het ettelijke maanden laat liggen om het nieuwswaardig te achten, tjah...

Covid, en dan Oekraïne, goeie bliksemafleiders voor de echte problemen van de wereld. Een tanker die ontploft zou kunnen zijn.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

FCEV is electrisch. Een sprekende VW Garage.

Maar driemaal minder efficiënt.

De grote chef van de VW Groep CEO Diess:

Een sprekende VW Chef zegt dat het onzin is.

Denk je nu echt dat een producent open en bloot gaat zeggen met wat die bezig is ....men gaat anderen niet de pap in de mond geven zo hebben de primeur.

[De Rode Willem]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Juist dit zei een VW garage al elke jaren geleden tegen al mij ....VW elektr....Seat gas en Audi waterstof .....Elektrisch zou tussenstap zijn.

Mercedes heeft, in samenwerking met Volvo, een fuel-cell vrachtwagenmotor ontwikkeld.
Dit omdat electrisch rijden voor (echte) vrachtwagens in de praktijk beperkt zal zijn tot ± 200-250 km met de huidige energiedichtheden voor batterijen.

Dus als Mercedes - Volvo hun visie doorzetten zal er een netwerk van waterstof tankstations worden uitgebouwd, dat allicht ook bruikbaar is voor personenwagens.

https://www.volvogroup.com/en/news-a...s-3960135.html

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Enkele kanttekeningen.

De "vlam" was gezien aan een "gasverbrandingsuitlaat". Dient dat ding daar dan niet voor?
Ook, Sir Humpfry Davy heeft voor dit soort van dingen al een tijdje geleden een solid state veiligheidssysteempje uitgevonden.

Waterstof maken is een energie-intensieve bezigheid, en die opslaan ook al.
Nu, om ammonia te maken heb je al waterstof nodig, de stikstof haal je uit de lucht. Maar om die 2 aan elkaar te plakken in de juiste "vorm" heb je hoge druk en temperatuur nodig, in combinatie met een catalysator.
Dit proces is uitgevonden door Fritz Haber, Nobelprijs winnaar en niet toevallig de vader van moderne chemische oorlogsvoering....
Maar niet getreurd, Ammonium is een zeer irritant en giftig gas.
Het combineert alle goeie dingen van gas. Irritant, giftig en explosief. (LEL van 15%)

In alle geval, ik juich het transport van zowel waterstofgas (al dan niet vloeibaar), als van ammonia toe. En ik ga al helemaal jubelen als kiesvee die spullen rechtstreeks mag gaan gebruiken.

Affakkeling waarschijnlijk.
Maar waterstof als brandstof? Daar gaat eens een grote BOEM van komen en dan is het gedaan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Enkele kanttekeningen.

De "vlam" was gezien aan een "gasverbrandingsuitlaat". Dient dat ding daar dan niet voor?

Er was blijkbaar meer aan de hand want er was een storing.

“De ATSB onderzoekt een storing van de gasdrukbewakingsapparatuur aan boord van het gastankschip Suiso Frontier nadat het schip vloeibaar gemaakte waterstof had geladen in Western Port, Hastings”, aldus het agentschap.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Er was blijkbaar meer aan de hand want er was een storing.

Was het een storing in de stijl van?
"Het derde toilet in het admin gebouw van de kerncentrale spoelt niet door".
Of
"We hebben hier net een Bhopal vermeden"

In geval 1 wordt het opgelost, en kan het leven doorgaan.
In geval 2 moet het ten gronde aangepakt worden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Was het een storing in de stijl van?
"Het derde toilet in het admin gebouw van de kerncentrale spoelt niet door".
Of
"We hebben hier net een Bhopal vermeden"

In geval 1 wordt het opgelost, en kan het leven doorgaan.
In geval 2 moet het ten gronde aangepakt worden.

Geen idee, maar op een H2-transport-schip zal het onderzoek alvast grondig genoeg zijn. Het zou ook het eerste schip van die aard zijn.

Ze zijn met het onderzoek bezig, aan de statusbalk van het onderzoek zijn ze nog bij de 2e faze: bewijzen inzamelen:
(groen balkje) Phase: Evidence collection

https://www.atsb.gov.au/publications...r/mo-2022-001/

Druk je het ? krijg je deze link en uitleg:
https://www.atsb.gov.au/about_atsb/i...nce-collection

Evidence collection phase

The evidence collection phase of an investigation helps investigators build a detailed picture of the transport safety occurrence or safety issue being investigated. During this phase, the primary task of investigators is to gather the initial evidence from or related to the occurrence or safety issue. This may include:

• site observations (including wreckage distribution, witness marks on ground, parts and components and line-of-sight measurements)
• gathering relevant wreckage, materials and recorded data (including on-board flight, voyage and event recorders, GPS, images, video, system equipment data, and voice recorders)
• gathering human performance related information such as work and rest patterns and time awake, workload, perceptual limitations, communications, and social norms
• undertaking or procuring test and examination reports (such as fuel quality-tests, toxicology, functional tests, manufacturer’s test procedures, simulation studies, meteorological analyses)
• interviewing involved parties, witnesses and subject matter experts
• obtaining operational records (such as log books, technical logs, maps or charts, trip reports, weather observations, job sheets, repair records, training records and performance checks, audit reports)
• obtaining technical documentation (such as procedures and manuals, training manuals, maintenance manuals, troubleshooting guides, design drawings and system safety assessments), and
• obtain data on similar occurrences in Australia and overseas and other occurrence data.

Examination and analysis phase
(... ...)
Final investigation report
(... ...)
Final report: Drafting phase
(... ...)
Final report: Internal review
(... ...)
Final report: External review phase
(... ...)
Final report: Approval phase
(... ...)
Final report: Dissemination phase
(... ...)

Als je meer weet om te helpen dit is het mailadres: [email protected]

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Geen idee, maar op een H2-transport-schip zal het onderzoek alvast grondig genoeg zijn. Het zou ook het eerste schip van die aard zijn.

Ze zijn met het onderzoek bezig, aan de statusbalk van het onderzoek zijn ze nog bij de eerste faze bewijzen verzamelen:
(groen balkje) PhaseEvidence collection

Als je meer weet om te helpen dit is het mailadres: [email protected]

Zonder een persoonlijke inspectie kan ik ook niet meer vertellen.
Maar ik vrees dat het nu vijgen na pasen zal zijn. 3 maand is voldoende voor een heen en weertje.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Zonder een persoonlijke inspectie kan ik ook niet meer vertellen.
Maar ik vrees dat het nu vijgen na pasen zal zijn. 3 maand is voldoende voor een heen en weertje.

Bwah ik denk ook niet echt dat er meer uit komt van dat onderzoek, kan zelfs meer dan een jaar duren.
Tenzij het nog eens gebeurd...

[chris k]

Niets of niemand is onfeilbaar in elke sector

Nu is het een fout sinds 2019 en die komt nu uit
https://www.gva.be/cnt/dmf20220408_94056116

De auto’s waarop de terugroepactie in China betrekking heeft, hebben een “klein fabricagefoutje” in een onderdeel van de omvormer die de stroom naar de accu en de elektromotor regelt, zo meldt markttoezichthouder State Administration for Market Regulation. “In extreme gevallen verhoogt dit het risico op een ongeval en kan het een gevaar vormen,” klinkt het in de mededeling.

De terugroepactie betreft Tesla’s Model 3, geproduceerd tussen 2019 en 2022. De maatregel heeft betrekking op ongeveer 128.000 voertuigen, waaronder 93.578 die in Tesla’s fabriek in Shanghai worden geproduceerd.

Tesla heeft de afgelopen maanden op sociale media in China te maken gehad met talrijke klachten wegens vermeende kwaliteits- en serviceproblemen. In december heeft Tesla in China al bijna 200.000 voertuigen teruggeroepen vanwege een defect in de kofferbakken.

China is de belangrijkste markt voor het merk. Het bedrijf van Elon Musk bouwde in 2019 een enorme fabriek in Shanghai en een kwart van zijn totale productie wordt in het land verkocht.

Dat het er veel meer zouden zijn als je de productiecijfers beziet tussen 2019 en 2022 ...producties cijfers die ze altijd in de media publiceren zijn altijd heel hoog -> en nu een kleine terugroepactie ....er klopt iets niet de leugens doorprikt ?