Campinguitbaters verbieden toeristen om elektrische wagens op te laden aan verblijf

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Het enige een overheid zou mogen doen is een kader maken waarbinnen mensen vrij kunnen handelen.


Vervuilers , da's een zelfoplossend probleem. Veel vervuiling, veel doden, minder vervuilers, minder vervuiling, minder doden enzoverder.

De partij van mijn voorkeur hanteert een meer eerbaar stelsel.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Den elentrikverbruiker is ook ne vervuiler.

Een heel kleintje vergeleken met ne knalpotpoeper.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M

Hier zijn er zelf laadpalen aan een groot warenhuis.

Het probleem is niet laadpaal al dan niet plaatsen, het probleem is of de gelegde kabel en de "hogere" verdeelkast de stroomsterkte aankunnen.
Een groot warenhuis heeft als grootverbruiker een serieuze koeling (zelfs de hele winkelruimte).
https://www.minder.nl/gemiddeld-energieverbruik/winkel

Supermarkten, die behoren tot de foodsector, hebben een ander gemiddeld verbruik per vierkante meter. Vooral het elektriciteitsverbruik is veel hoger. Als eigenaar van een supermarkt kunt u uitgaan van een gemiddeld verbruik van 16 m3 gas per vierkante meter en 467 kWh elektriciteit per vierkante meter. De meeste supermarkten hebben een vloeroppervlakte tussen de 800 en 1.000 m2.

Grotere winkels, zoals doe-het-zelfzaken, tuincentra of warenhuizen, verbruiken veel meer energie per jaar. Deze hebben meestal een verbruik boven de 100.000 kWh per jaar.

Een camping heeft niet de kabine staan van een grootwarenhuis he...

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een heel kleintje vergeleken met ne knalpotpoeper.

Den elektriekverbruiker poept in de centrale he.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

Een camping heeft niet de kabine staan van een grootwarenhuis he...

Hangt er vanaf welke camping.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

Den elektriekverbruiker poept in de centrale he.

Niet echt
70% van de Nederlanders laden vandaag al met hun eigen zonnepanelen.

De kankerbakrijder poept altijd in zijne knalpot.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Hangt er vanaf welke camping.

Ja natuurlijk.
Elektriekverbruik hangt altijd af van het verbruik van de verbruiker.
Een camping die evenveel elektriek verbruikt als een warenhuis, moet evenveel elektriek als het warenhuis verbruiken, en dezelfde verdeelkast hebben.
Allemaal feiten!

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Niet echt
70% van de Nederlanders laden vandaag al met hun eigen zonnepanelen.

... als de zon gescheten heeft.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De kankerbakrijder poept altijd in zijne knalpot.

... ja altijd, zelfs zonder dat de zon schijt.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

U betaalt geen kloten aan de bedrijfswagens.
Dat is loon waar die mensen voor gewerkt hebben.
U heeft daar zelfs geen steentje aan bijgedragen.

Vroeger hebben mensen een auto mogen kiezen in de plaats van opslag .....laatste 10 j (?) is dat niet van toepassing

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

Ja natuurlijk.
Elektriekverbruik hangt altijd af van het verbruik van de verbruiker.
Een camping die evenveel elektriek verbruikt als een warenhuis, moet evenveel elektriek als het warenhuis verbruiken, en dezelfde verdeelkast hebben.
Allemaal feiten!

Warenhuizen kunnen ook voor een deel van hun eigen verbruik electriciteit produceren.

https://corporate.lidl.be/duurzaamhe...uwbare-energie

Evenzo feiten

Lidl wil zelfs klimaatneutraal worden, en zal het mogelijk al zijn bij grote markten:

https://corporate.lidl.nl/pers/persb.../klimaatdoelen

https://solarmagazine.nl/nieuws-zonn...-3-700-winkels

700 megawattpiek

Sinds het begin van het boekjaar 2022 haalt de bedrijvengroep al haar elektriciteit al uit hernieuwbare- energiebronnen. Tegen 2025 wil de Schwarz Group het aantal pv-systemen op en rond de gebouwen van de onderneming namelijk verhogen tot 5.000 pv-systemen met een totaalvermogen van ongeveer 700 megawattpiek.

Hiervan zullen meer dan 1.600 installaties met een vermogen van in totaal ongeveer 200 megawattpiek in Duitsland worden gerealiseerd.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een heel kleintje vergeleken met ne knalpotpoeper.

Is dat zo?
Alles in aanmerking genomen? Tot kinderarbeid toe?

Ik denk het niet.

Maar daar mag men het niet over hebben!!!!!

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

Het probleem is niet laadpaal al dan niet plaatsen, het probleem is of de gelegde kabel en de "hogere" verdeelkast de stroomsterkte aankunnen.
Een groot warenhuis heeft als grootverbruiker een serieuze koeling (zelfs de hele winkelruimte).
https://www.minder.nl/gemiddeld-energieverbruik/winkel

Een camping heeft niet de kabine staan van een grootwarenhuis he...

Waarom niet?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

Den elektriekverbruiker poept in de centrale he.

En in de mijnen waarbij kinderen in de modder en slijk moeten kruipen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Vroeger hebben mensen een auto mogen kiezen in de plaats van opslag .....laatste 10 j (?) is dat niet van toepassing

Dat bedoel ik met loon.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

U betaalt geen kloten aan de bedrijfswagens.
Dat is loon waar die mensen voor gewerkt hebben.
U heeft daar zelfs geen steentje aan bijgedragen.

Hoe naïef kan je zijn?
Zij die niet bijdragen aan bedrijfswagens zijn zij die een loon of vervangingsinkomen van de Belgische staat staat ontvangen en Belgen die in hun graf liggen.

Elke andere Belg en hier toevallig passerende buitenlander draagt bij aan het vullen van de staatskas. Extra uitgaven (cadeautjes allerhande / beleid voeren noemt men dat)
hebben evenveel effect op de staatskas als niet ontvangen inkomsten.

Kijk even rond, zie waar de jonge gezinnen hun geld naartoe wordt versluist en zeg dan nog eens dat zij niet bijdragen om die compleet
scheefgetrokken situatie rond de bedrijfswagens mee te financieren.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Natuurlijk betaald iedereen mee aan die bedrijfswagenspolitiek.

https://www.hln.be/binnenland/feiten...voer~ae073e63/

Het Federale Planbureau maakte vorig jaar dan weer een inschatting van 1,5 miljard euro misgelopen ontvangsten in de personenbelasting, zonder bijvoorbeeld rekening te houden met extra subsidies in de sociale zekerheid.

De meest recente studie komt van de Europese Commissie, waar Groen eveneens naar verwijst. In een rapport over het milieubeleid van de lidstaten tikt Europa België fors op de vingers wanneer het gaat over de salariswagens. "Ondanks reeds genomen maatregelen om de belastinggrondslag voor bedrijfswagens verder af te stemmen op de CO2-uitstoot, wordt het privégebruik van deze voertuigen nog altijd sterk gesubsidieerd. Uitgaande van nationale belastingstelsels en verschillende vergelijkende schattingen vertegenwoordigt de gunstige fiscale behandeling bijna 3,75 miljard euro aan gederfde inkomsten."

De Commissie heeft het in de studie over 2 miljard euro aan gemiste inkomstenbelasting en 1,75 miljard euro aan sociale zekerheids inkomsten.

De Commissie verwijst ook opnieuw naar de OESO, die "in haar economische vooruitzichten erop heeft gewezen dat dit zwakke punt verdere vooruitgang in de aanpak van congestie, luchtvervuiling en de uitstoot van broeikasgassen belemmert".

Maatschappelijke kost

Naast een som aan gemiste inkomsten, heeft het systeem van salariswagens ook een hoge maatschappelijke kost. Die bedroeg volgens het Planbureau in 2016 905 miljoen euro per jaar, 0,23 procent van het bbp of 2.300 euro per salariswagen. Maatschappelijke kosten zijn bijvoorbeeld economisch verlies door een overmatig bezit van de wagen, bijkomende milieu- en externe congestiekosten die veroorzaakt worden door een overmatig gebruik van de wagen, vooral in de spits.

Volgens het Planbureau rijdt een salariswagen jaarlijks 6.000 kilometer meer dan particuliere auto's, de FOD Mobiliteit rekende zelfs uit dat een salariswagen jaarlijks gemiddeld 28.937 kilometer afmaalt, bijna het dubbel van het gemiddelde van alle ingeschreven personenwagens (14.999 kilometer). "Dat maakt dat salariswagens, die 7,8 procent uitmaken van de personenwagens, 15,7 procent van de gereden kilometers voor hun rekening nemen."

Gebruiken we in de cijfersoep rond de salariswagens het laatst beschikbare cijfer van 3,75 miljard euro gederfde inkomsten per jaar, waar Groen ook zelf naar verwijst, dan komen we met de maatschappelijke kost erbij geteld op grofweg 4,7 miljard euro.

"De regering geeft meer uit aan SALARISWAGENS dan aan openbaar vervoer."

De salariswagen is een wagen ipv loon en niet voor beroepsdoeleinden!

Dat gaat dus NIET over de bedrijfswagens die dienen voor beroepsdoeleinden en die dus nodig zijn om de job te kunnen doen.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En wij betalen ook de miljarden subsidies aan de salaris- en bedrijfswagens.

Die met een BEV rijden betalen ook navenant meer BTW die mogen dan af en toe een verwaarloosbare aalmoes krijgen.

En alles wordt weer over ene kam geschoren, zulle.
Er is een duidelijk verschil tussen salariswagen en bedrijfswagen.

Salariswagens: wagen ipv loon en niet voor beroepsdoeleinden, bijvoorbeeld een secretareske..
Bedrijfswagens: wagen ipv loon én nodig voor beroepsdoeleinden, om de job te kunnen doen en niet om te kunnen gaan winkelen of de kinderen af te halen zoals met de salariswagen.

En met de fiscale aftrek voor bedrijfswagens die de politiek uitdeelt en die gij indirect betaalt via belastingen heeft de werknemer met bedrijfswagen voor beroepsdoeleinden niks te maken want die betaalt ook nog eens zelf maandelijks een bedrag én belastingen - voordeel van alle aard - op het gebruik van de bedrijfswagen in ruil voor minder nettoloon, onderhandeld bij het arbeidscontract.

Ze mogen een verwaarloosbare aalmoes krijgen?
Die met een BEV rijden krijgen al genoeg cadeaukes waarvoor wij ook állemaal betalen: subsidies bij aankoop, geen inschrijvingstaks en GEEN jaarlijkse verkeersbelasting!
Dat is flagrante discriminatie en helemaal geen aalmoezen.

En dan maar uit afgunst lullen over bedrijfswagens omdat ze er zelf geen hebben.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Hoe naïef kan je zijn?
Zij die niet bijdragen aan bedrijfswagens zijn zij die een loon of vervangingsinkomen van de Belgische staat staat ontvangen en Belgen die in hun graf liggen.

Elke andere Belg en hier toevallig passerende buitenlander draagt bij aan het vullen van de staatskas. Extra uitgaven (cadeautjes allerhande / beleid voeren noemt men dat)
hebben evenveel effect op de staatskas als niet ontvangen inkomsten.

Kijk even rond, zie waar de jonge gezinnen hun geld naartoe wordt versluist en zeg dan nog eens dat zij niet bijdragen om die compleet
scheefgetrokken situatie rond de bedrijfswagens mee te financieren.

Waarvoor dragen belastingbetalers door hun belastingen nog (gedwongen) aan bij voor ánderen door de verspillende uitdeel-politiek?

Religies waar ze niet in geloven, vzw's waarmee corrupten hun zakken vullen en privé-keukens laten installeren, subsidies voor afgelastte festivals, zonnepanelen die ze niet kunnen leggen, groenestroomcertificaten alleen voor bedrijven en die ze dus niet krijgen, electrische auto's die ze niet kunnen kopen, gratis medische verzorging die ze zelf moeten betalen, gratis huisvesting voor vreemde hangmatters terwijl ze zelf geen woning kunnen kopen en op wachtlijstnr 10.000 blijven staan...etc...etc..

Maar we gaan dan wat jammeren over bedrijfswagens, nodig voor de job om te kunnen gaan werken, terwijl het over salariswagens gaat en de politiek een veelvoud aan belastingen, in de miljarden, uitdeelt aan frauderende vriendjes, schimmige vzw's, corrupte ambtenaren en oplichters die de belastingbetalers kunnen bestelen omdat de politiek dat toestaat.

Er zijn heel wat meer "compleet scheefgetrokken situaties" en zelfs corrupte situaties met geldverslindend verlies van belastinggeld (waarvoor wij allen betalen) dan bedrijfswagens die de aandacht verdienen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Natuurlijk betaald iedereen mee aan die bedrijfswagenspolitiek.

https://www.hln.be/binnenland/feiten...voer~ae073e63/

Het Federale Planbureau maakte vorig jaar dan weer een inschatting van 1,5 miljard euro misgelopen ontvangsten in de personenbelasting, zonder bijvoorbeeld rekening te houden met extra subsidies in de sociale zekerheid.

De meest recente studie komt van de Europese Commissie, waar Groen eveneens naar verwijst. In een rapport over het milieubeleid van de lidstaten tikt Europa België fors op de vingers wanneer het gaat over de salariswagens. "Ondanks reeds genomen maatregelen om de belastinggrondslag voor bedrijfswagens verder af te stemmen op de CO2-uitstoot, wordt het privégebruik van deze voertuigen nog altijd sterk gesubsidieerd. Uitgaande van nationale belastingstelsels en verschillende vergelijkende schattingen vertegenwoordigt de gunstige fiscale behandeling bijna 3,75 miljard euro aan gederfde inkomsten."

De Commissie heeft het in de studie over 2 miljard euro aan gemiste inkomstenbelasting en 1,75 miljard euro aan sociale zekerheids inkomsten.

De Commissie verwijst ook opnieuw naar de OESO, die "in haar economische vooruitzichten erop heeft gewezen dat dit zwakke punt verdere vooruitgang in de aanpak van congestie, luchtvervuiling en de uitstoot van broeikasgassen belemmert".

Maatschappelijke kost

Naast een som aan gemiste inkomsten, heeft het systeem van salariswagens ook een hoge maatschappelijke kost. Die bedroeg volgens het Planbureau in 2016 905 miljoen euro per jaar, 0,23 procent van het bbp of 2.300 euro per salariswagen. Maatschappelijke kosten zijn bijvoorbeeld economisch verlies door een overmatig bezit van de wagen, bijkomende milieu- en externe congestiekosten die veroorzaakt worden door een overmatig gebruik van de wagen, vooral in de spits.

Volgens het Planbureau rijdt een salariswagen jaarlijks 6.000 kilometer meer dan particuliere auto's, de FOD Mobiliteit rekende zelfs uit dat een salariswagen jaarlijks gemiddeld 28.937 kilometer afmaalt, bijna het dubbel van het gemiddelde van alle ingeschreven personenwagens (14.999 kilometer). "Dat maakt dat salariswagens, die 7,8 procent uitmaken van de personenwagens, 15,7 procent van de gereden kilometers voor hun rekening nemen."

Gebruiken we in de cijfersoep rond de salariswagens het laatst beschikbare cijfer van 3,75 miljard euro gederfde inkomsten per jaar, waar Groen ook zelf naar verwijst, dan komen we met de maatschappelijke kost erbij geteld op grofweg 4,7 miljard euro.

Een werkgever wilt een werknemer belonen met een fikse opslag.
Hij heeft een budget van 500 euro om dit te doen.
Als hij het doet in de vorm van loon, krijgt de werknemer nog geen 200 euro netto.
Een andere mogelijkheid is, de opslag in een andere vorm geven.
De wetgever heeft het mogelijk gemaakt om de werknemer te betalen dmv een wagen.

Voordeel werknemer: Hetgeen hij krijgt is netto (voor dat de staat daar ook iets aan deed dmv voordeel van alle aard).
Nadeel voor de werknemer: Geen pensioenopbouw, telt niet mee bij ziekte of invaliditeit.

Zeggen dat de staat er ook maar voor iets tussen zit is een leugen.
Moest de staat niet zo inhalig zijn, en zo gul voor al degenen die niet willen werken, waren deze zaken niet nodig.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Oma

En alles wordt weer over ene kam geschoren, zulle.
Er is een duidelijk verschil tussen salariswagen en bedrijfswagen.

Salariswagens: wagen ipv loon en niet voor beroepsdoeleinden, bijvoorbeeld een secretareske..
Bedrijfswagens: wagen ipv loon én nodig voor beroepsdoeleinden, om de job te kunnen doen en niet om te kunnen gaan winkelen of de kinderen af te halen zoals met de salariswagen.

En met de fiscale aftrek voor bedrijfswagens die de politiek uitdeelt en die gij indirect betaalt via belastingen heeft de werknemer met bedrijfswagen voor beroepsdoeleinden niks te maken want die betaalt ook nog eens zelf maandelijks een bedrag én belastingen - voordeel van alle aard - op het gebruik van de bedrijfswagen in ruil voor minder nettoloon, onderhandeld bij het arbeidscontract.

Ze mogen een verwaarloosbare aalmoes krijgen?
Die met een BEV rijden krijgen al genoeg cadeaukes waarvoor wij ook állemaal betalen: subsidies bij aankoop, geen inschrijvingstaks en GEEN jaarlijkse verkeersbelasting!
Dat is flagrante discriminatie en helemaal geen aalmoezen.

En dan maar uit afgunst lullen over bedrijfswagens omdat ze er zelf geen hebben.

Zo is dat.