Vervangen motorblok - Pagina 3

maddox · 17 augustus 2022, 20:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Veel van die (kleine) 3-cylinders kampen met problemen. Levensduur van 100000 km.

https://www.autointernationaal.nl/20...ote-problemen/

Dat was gewoon gepland.

Dadeemelee · 17 augustus 2022, 20:20

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Dat was gewoon gepland.

Dat krijg je ervan als je een motor maakt met als hoofddoel goed te scoren bij verbruikstests.

fred vanhove · 17 augustus 2022, 20:31

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Tja, een 1.2l, dat is net genoeg om achter de hoek om brood te gaan. Meer zou ik daar niet mee doen.

Ik weet dat zo nog niet. Wat is daar slechter aan als aan een 2 liter ?

Dadeemelee · 17 augustus 2022, 20:34

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ik weet dat zo nog niet. Wat is daar slechter aan als aan een 2 liter ?

Hogere volumetrische thermische en mechanische belasting.

Eduard Khil · 17 augustus 2022, 20:43

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Leica

In mei 2017 kocht ik een Citroën Berlingo (met de Pure tech motor 1.2).
Vorig jaar kreeg ik een motorstoring. Met de garage contact opgenomen en ze meldden me dat de distributieriem moest vervangen worden. Ze gingen dit doen onder garantie. Mijn wagen had toen 69000 km op de teller. Bij navraag geeft de garagist toe dat ik niet de enige ben met dit probleem.
Sinds kort heb ik een sterk verhoogd olieverbruik. De garagist zegt dat dit het gevolg is van het probleem met de distributieriem.
De wagen is binnen gegaan voor diagnose en de conclusie luidt dat de volledige motor moet vervangen worden. Citroën zal dit doen onder garantie met uitzondering van de werkuren en vloeistoffen die moeten gebruikt worden. Raming van de kosten voor de werkuren: €1000
Dit zou ten mijne laste vallen. Eerlijk gezegd vind ik het niet kunnen dat dit op mij verhaald zal worden. Ik kan er toch ook niet aan doen dat er blijkbaar een slechte motor geproduceerd werd? Of ben ik te veeleisend?

een citroen? Gewoon in de pers steken. Het schroot zal meer opbrengen dan de echte waarde van de auto. Van Fransmans koop je wijn en kaas en dat soort dingen. Geen machines die horen te werken

Eduard Khil · 17 augustus 2022, 20:45

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ik heb het altijd gezegd.
3 cylinders opgefokte kleine motors gaan niet lang mee.

Ik heb de indruk dat je meer kent van automotoren dan van vaccins hé mambo

maddox · 17 augustus 2022, 20:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

Ik heb de indruk dat je meer kent van automotoren dan van vaccins hé mambo

Indruk?

maddox · 17 augustus 2022, 20:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Dat krijg je ervan als je een motor maakt met als hoofddoel goed te scoren bij verbruikstests.

Een mechanische sjoemeldiesel, maar dan anders?

Dadeemelee · 17 augustus 2022, 20:56

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Een mechanische sjoemeldiesel, maar dan anders?

Ik zweer bij volume. Nog nooit iets gekocht onder de 2000cc.

Skobelev · 17 augustus 2022, 21:02

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Ik zweer bij volume. Nog nooit iets gekocht onder de 2000cc.

Enkel melk en fruitsap komt per liter.
Mijn 3 liter drinkt dan wel 12l, awel foert voor de bokken.

Skobelev · 17 augustus 2022, 21:03

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ik weet dat zo nog niet. Wat is daar slechter aan als aan een 2 liter ?

Rij er eens mee?

fred vanhove · 17 augustus 2022, 22:06

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Rij er eens mee?

Ik heb een 1200 en die liep verleden week nog 200 in Duitsland. Voor de rest hangt het allemaal wat af waarom een auto dienen moet.
En in het geval van België NL is dat vooral om in de file te staan en gemiddeld nog 36 km/u te rijden en te kijken naar de verkeersborden en flitspalen/trajectcontroles

Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) rijdt een Nederlandse personenauto gemiddeld 16.110 kilometer per jaar. Uit enquetes van het CBS is gebleken dat Nederlanders gemiddeld 440 uur per jaar in hun auto doorbrengen. Dat levert een 'ruwe' gemiddelde snelheid op van 36,6 km/u.
Dat is een niet sneller dan een doorsnee wielertoerist.

Herr Flick · 17 augustus 2022, 22:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ik heb een 1200 en die liep verleden week nog 200 in Duitsland. Voor de rest hangt het allemaal wat af waarom een auto dienen moet.
En in het geval van België is dat vooral om in de file te staan en gemiddeld nog 36 km/u te rijden.

Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) rijdt een Nederlandse personenauto gemiddeld 16.110 kilometer per jaar. Uit enquetes van het CBS is gebleken dat Nederlanders gemiddeld 440 uur per jaar in hun auto doorbrengen. Dat levert een 'ruwe' gemiddelde snelheid op van 36,6 km/u.

Bij verkeer in de spits zult ge er niet veel naast zitten. Ik probeer enkel nog te rijden als er zo min mogelijk volk op de baan is. Gewoon om te kunnen "rijden" niet racen he, maar gewoon bollen gelijk of dat we dat 25 jaar geleden konden doen.

Het valt mij ook op dat er meer en meer idioten zijn die hun basis verkeersregels niet kennen en dan maar overal 50 per uur op hun kilometerteller gaan rijden. dat wil dus zeggen in het allerbeste geval 45 per uur.

Mambo · 17 augustus 2022, 22:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ik was ook een beetje verbaasd van het te lezen van Mambo.

Maar het blijkt dat enkele motoren ipv een ketting in oliebad, een tandriem gebruiken.

Mijn ervaring met tandriemen, zijn het nu polyurethaan versies, of "rubber" gebaseerde, dat ze echt niet van olie of vet houden.
In dezelfde lijn, dichtingen van EPDM of NBR en olie/Vet, en al zeker warm/heet zijn geen vrienden.

Oftewel, de ingenieurs die dat bedacht hebben mogen zelf eens een duik nemen in de hete motorolie. Eens kijken dat ze dat vergelijkbaar vinden.

Dat is een beetje dubbel.
Het probleem zit (schijnt) een beetje in verschillende zaken.
Eerst de riem op zichzelf.
Dan de olie die de precieze voorgeschreven olie moet zijn.
De benzine, soms komt er wat benzine in de olie terecht en het probleem daar zou zijn de goedkope benzine die aangelengt is zou ook wat aan die riem doen.
Dan de voorgestelde onderhoudsbeurten die te ver uit elkaar liggen.
En tot slot te traag en korte ritten.

Dus onderhoud verdubbelen , de juiste olie, (en echt vervangen en niet bijvullen), premium benzine en geregeld een kwartier op minstens 2500 toeren snorren zou dat (mogelijk) voorkomen.

Maar zeker is dat ook niet.

Mambo · 17 augustus 2022, 22:45

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Dat krijg je ervan als je een motor maakt met als hoofddoel goed te scoren bij verbruikstests.

Het gaat vooral om de certificaten.
Constructeurs krijgen het mes op de keel gezet van de groenen.

Bv het start stop systeem.
Het start / stop-systeem verscheen samen met de Euro 5-milieunorm, die strikte normen introduceerde voor de uitstoot van schadelijke stoffen bij stationair draaien van de motor. Om hieraan te voldoen, begonnen fabrikanten deze motorbedrijfsmodus eenvoudig te onderbreken. Dankzij het nieuwe apparaat stoten de motoren helemaal geen schadelijke gassen uit bij stationair toerental, wat het mogelijk maakte om certificaten te verkrijgen van naleving van strikte milieunormen. Het neveneffect was het brandstofverbruik, dat werd geprezen als het belangrijkste consumentenvoordeel van het start / stop-systeem.

Ondertussen zijn echte besparingen bijna onzichtbaar.

Datzelfde verhaal speelt ook in andere zaken.
3 cylinders ipv 4.
Wijziging in de cijfers hier of daar.
Certificaten.

En psa motoren zijn technische hoogstandjes en complexe linke boel maar die distributieriem bleek toch fout te zijn.

Herr Flick · 17 augustus 2022, 22:52

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het gaat vooral om de certificaten.
Constructeurs krijgen het mes op de keel gezet van de groenen.

Bv het start stop systeem.
Het start / stop-systeem verscheen samen met de Euro 5-milieunorm, die strikte normen introduceerde voor de uitstoot van schadelijke stoffen bij stationair draaien van de motor. Om hieraan te voldoen, begonnen fabrikanten deze motorbedrijfsmodus eenvoudig te onderbreken. Dankzij het nieuwe apparaat stoten de motoren helemaal geen schadelijke gassen uit bij stationair toerental, wat het mogelijk maakte om certificaten te verkrijgen van naleving van strikte milieunormen. Het neveneffect was het brandstofverbruik, dat werd geprezen als het belangrijkste consumentenvoordeel van het start / stop-systeem.

Ondertussen zijn echte besparingen bijna onzichtbaar.

Datzelfde verhaal speelt ook in andere zaken.
3 cylinders ipv 4.
Wijziging in de cijfers hier of daar.
Certificaten.

En psa motoren zijn technische hoogstandjes en complexe linke boel maar die distributieriem bleek toch fout te zijn.

Ik heb zo een knoppeke om dat start stop systeem af te zetten, dat is het eerste knoppeke dat ik induw na het induwen van de start knop.

Dadeemelee · 17 augustus 2022, 23:01

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Ik heb zo een knoppeke om dat start stop systeem af te zetten, dat is het eerste knoppeke dat ik induw na het induwen van de start knop.

Als je niet hard op het rempedaal duwt blijft de motor ook lopen. Ik beslis zelf door naar N te schakelen of niet.

Skobelev · 18 augustus 2022, 06:33

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ik heb een 1200 en die liep verleden week nog 200 in Duitsland. Voor de rest hangt het allemaal wat af waarom een auto dienen moet.
En in het geval van België NL is dat vooral om in de file te staan en gemiddeld nog 36 km/u te rijden en te kijken naar de verkeersborden en flitspalen/trajectcontroles

Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) rijdt een Nederlandse personenauto gemiddeld 16.110 kilometer per jaar. Uit enquetes van het CBS is gebleken dat Nederlanders gemiddeld 440 uur per jaar in hun auto doorbrengen. Dat levert een 'ruwe' gemiddelde snelheid op van 36,6 km/u.
Dat is een niet sneller dan een doorsnee wielertoerist.

Ik kreeg eens een Fiësta als vervangwagen. Toen ik 90 reed op de snelweg keek ik naar de versnellingspook en vroeg me af of ik misschien nog in derde stond. Het onding draaide al 4000 toeren.
Maar het is niet enkel de cilinderinhoud die telt.
De rest van de wagen is evenredig qua niveau van afwerking, isolatie, airco, comfort...
Liever met mijn 3 liter en een lederen salon op de baan dan een 1200 met een slechte stoel om op te zitten.

reservespeler · 18 augustus 2022, 06:42

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Ik kreeg eens een Fiësta als vervangwagen. Toen ik 90 reed op de snelweg keek ik naar de versnellingspook en vroeg me af of ik misschien nog in derde stond. Het onding draaide al 4000 toeren.
Maar het is niet enkel de cilinderinhoud die telt.
De rest van de wagen is evenredig qua niveau van afwerking, isolatie, airco, comfort...
Liever met mijn 3 liter en een lederen salon op de baan dan een 1200 met een slechte stoel om op te zitten.

Wij hebben jaren een Fiesta gehad als tweede wagen.
Het was wel een Fiesta 1,6D Ghia.
Een echt comfortabel autoke .

Herr Flick · 18 augustus 2022, 06:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Ik kreeg eens een Fiësta als vervangwagen. Toen ik 90 reed op de snelweg keek ik naar de versnellingspook en vroeg me af of ik misschien nog in derde stond. Het onding draaide al 4000 toeren.
Maar het is niet enkel de cilinderinhoud die telt.
De rest van de wagen is evenredig qua niveau van afwerking, isolatie, airco, comfort...
Liever met mijn 3 liter en een lederen salon op de baan dan een 1200 met een slechte stoel om op te zitten.

ik heb zo eens met een C3 ke gereden daar moest vooraan een tweede man in zitten om genoeg down force te hebben op de autostrade, ... wat een kruk was dat zeg.