Lage emissiezone.

[TheFourHorsemen]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M

https://www.hln.be/gent/dieselwagens...baar~a79e9a0b/

Als de regering dit wilt dan moeten ze ook de verkeersbelasting die ge jaarlijks betaald afschaffen.
Een automobilist betaald wegentaks om in heel België te mogen rondrijden.
Als er dan bepaalde steden zijn waar je niet meer mag rijden dan moeten ze ook de wegentaks maar afschaffen of tenminste verminderen.

De wegentaks geeft u het recht gebruik te maken van de weg. Het geeft u nog niet het recht om binnensteden te gaan vergiftigen.

[Patrick M]

Oorspronkelijk geplaatst door TheFourHorsemen

De wegentaks geeft u het recht gebruik te maken van de weg. Het geeft u nog niet het recht om binnensteden te gaan vergiftigen.

De wegen in de binnensteden zijn ook wegen.
Dus...

[TheFourHorsemen]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M

De wegen in de binnensteden zijn ook wegen.
Dus...

Dus bol het af met uw kankerkar.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Toch niet een van die 31,2 % diesels die een overheidskorting kregen?

Dat weet ik niet meer. Mogelijks was dat een aanmoediging om mijn vorige oude diesel in te wisselen tegen de huidige, omdat die huidige een roetfilter heeft.
Wat ik me nog wel herinner: de inschrijvingstaks. Die was ook om te duizelen, omdat het een 2,2 liter is.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Vuile lucht blijft hangen in de steden.
......

Zet er overal wat windmolens neer.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door TheFourHorsemen

Dus bol het af met uw kankerkar.

Bol het af met je discriminerende elektrische brol waardoor we wel belasting betalen maar geen recht meer hebben om alle belgische wegen te gebruiken, waardoor we energie tekorten en gespreide elektriciteits rantsoenen gaan hebben, afgedwongen door digitale spionnen met inbreuk op onze privacy, waarvoor we al milieu schadevergoedingen voor grondstofdelving moeten betalen, waarvoor we nog meer dan de hoogste belastingdruk zullen betalen door de emissiezwendel om meer co2 te mogen uitstoten die niet ter plaatse blijft hangen.

Om als burgers op onze zakdoek, om de planeet te redden, de huishoudelijke basisbehoeften/welvaart/en autobezit te moeten opgeven terwijl de miljarden vervuilers wereldwijd lustig verder vervuilen en hun vuile lucht niet stopt aan de grenzen.
Goe bezig met het verdedigen van je eigen en onze ondergang.

[Rudy]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dieselwagens vanaf 2031 verbannen uit lage-emissiezone, Gentse socialisten ontstemd: “Deze beslissing is onaanvaardbaar”
https://www.hln.be/gent/dieselwagens...baar~a79e9a0b/

En wat met de camions leveranciers ? En de boten op de Schelde ?

[Rudy]

Trouwens, wie betaalt mag de lucht vervuilen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Rudy

Trouwens, wie betaalt mag de lucht vervuilen.

Je bedoelt een boete of dagpas?

Eigenlijk met die watjes-dagpas ook niet, is enkel een regeling voor de diesels die net uit de boot vallen. Een categorie vuiler en je hebt geen recht op een dagpas en je riskeert een boete.

Voor de benzinerijders is die watjesregeling er sowieso niet:
https://lezantwerpen.wordpress.com/over-lez-antwerpen/

En in het buitenland zijn er geen watjesregelingen a la Belziek.

We hadden in 2008 al 2 Duitse fijnstofstickers op 2 wagens (rood en groen), anders mochten we Keulen-centrum niet binnen, en ook niet in bepaalde straten in Dortmund. (ttz kans op boete)
https://de.wikipedia.org/wiki/Verord...adstoffgruppen

Uiteraard zijn er overal uitzonderingenen en-of "overgangsmaatregelen".

[Mambo]

Lage emmissie zone is stilletjes aan lege emmissie zone aan het worden.

[TheFourHorsemen]

Oorspronkelijk geplaatst door Rudy

Trouwens, wie betaalt mag de lucht vervuilen.

Enkel voor de "tussencategorie". De echt vervuilende wagens mogen hoe dan ook niet meer binnen.

[TheFourHorsemen]

Oorspronkelijk geplaatst door Oma

Bol het af met je discriminerende elektrische brol waardoor we wel belasting betalen maar geen recht meer hebben om alle belgische wegen te gebruiken, waardoor we energie tekorten en gespreide elektriciteits rantsoenen gaan hebben, afgedwongen door digitale spionnen met inbreuk op onze privacy, waarvoor we al milieu schadevergoedingen voor grondstofdelving moeten betalen, waarvoor we nog meer dan de hoogste belastingdruk zullen betalen door de emissiezwendel om meer co2 te mogen uitstoten die niet ter plaatse blijft hangen.

Om als burgers op onze zakdoek, om de planeet te redden, de huishoudelijke basisbehoeften/welvaart/en autobezit te moeten opgeven terwijl de miljarden vervuilers wereldwijd lustig verder vervuilen en hun vuile lucht niet stopt aan de grenzen.
Goe bezig met het verdedigen van je eigen en onze ondergang.

Gaat het?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Rudy

En wat met de camions leveranciers ? En de boten op de Schelde ?

Camions kunnen tegen dan of wat later ook allemaal electrisch (leveren al een heel tijdje regionaal), grote schepen zal iets moeilijker zijn, alhoewel ze vandaag al varen (binnenwater Nederland)

In Britse steden en steden van andere landen worden fossiele vrachtwagens vanaf 2040 (UK) geweerd. Definitieve wetten zullen wel volgen.

Of deze wiki-sites regelmatig ververst worden weet ik niet:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Uitfas...stofvoertuigen
Uitfasering van fossiele brandstofvoertuigen

https://en.wikipedia.org/wiki/Phase-..._fuel_vehicles
Phase-out of fossil fuel vehicles

Deze lijkt me up to date over E-vrachtwagens:
https://de.wikipedia.org/wiki/Elektrolastkraftwagen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Dat weet ik niet meer. Mogelijks was dat een aanmoediging om mijn vorige oude diesel in te wisselen tegen de huidige, omdat die huidige een roetfilter heeft.
Wat ik me nog wel herinner: de inschrijvingstaks. Die was ook om te duizelen, omdat het een 2,2 liter is.

Dus uw keuze in 2011. BIV is eenmalig.

Alhoewel in Duitsland al sinds 2008 de LEZ ingevoerd werd.

Soit met een euro 5 met roetfilter heb je nog wat respijt.

Maar als je in de regel met een diesel veel kms rijdt zal die ver versleten zijn na 12 jaar. (ook bij veel koude kilometers)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M

De wegen in de binnensteden zijn ook wegen.
Dus...

En op alle wegen geldt de wegcode (ook bord F117)

[Rudy]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je bedoelt een boete of dagpas?

Eigenlijk met die watjes-dagpas ook niet, is enkel een regeling voor de diesels die net uit de boot vallen. Een categorie vuiler en je hebt geen recht op een dagpas en je riskeert een boete.

Voor de benzinerijders is die watjesregeling er sowieso niet:
https://lezantwerpen.wordpress.com/over-lez-antwerpen/

En in het buitenland zijn er geen watjesregelingen a la Belziek.

We hadden in 2008 al 2 Duitse fijnstofstickers op 2 wagens (rood en groen), anders mochten we Keulen-centrum niet binnen, en ook niet in bepaalde straten in Dortmund. (ttz kans op boete)
https://de.wikipedia.org/wiki/Verord...adstoffgruppen

Uiteraard zijn er overal uitzonderingenen en-of "overgangsmaatregelen".

Ja, de dagpas.

Nu je toch over Duitsland begint. Ik vind hun systeem consequenter. Zonder een sticker van een bepaalde kleur (kan verschillen van stad tot stad) mag je er niet binnen. Dus, geen nummerplaatherkenning zoals hier waar de Spanjaard toch z'n botten aan veegt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Rudy

Ja, de dagpas.

aha, de diesel-sponsors van de stadskassa.

Nu je toch over Duitsland begint. Ik vind hun systeem consequenter. Zonder een sticker van een bepaalde kleur (kan verschillen van stad tot stad) mag je er niet binnen. Dus, geen nummerplaatherkenning zoals hier waar de Spanjaard toch z'n botten aan veegt.

Ik heb een groene sticker 4 en mag overal binnen in D. (vanaf euronorm 0, geregelde 3W-katalysator)

Schadstoffgruppe 4
Praktisch alle Benziner mit geregeltem Katalysator (G-Kat) oder Fahrzeuge mit Brennstoffzelle-, Flüssiggas-, Elektro-, Erdgas- oder Ethanolantrieb

In België niet, want de cameracontrole is op basis van BIV-data, dus ouderdom als ze de euronorm niet kennen, uiteraard bestond die toen nog niet...

In D bepaalt de emissiekeuring -volgens homologatie- en nadien kun je de euronorm nog verbeteren -door een betere katalysator- en laten aanpassen in de Kfz-brief. In BE zijn ze daar niet bevoegd voor.
Soit ik heb het daarbij gelaten, want we nemen dan de andere wagen een euro 5 benzine.

[De schoofzak]

Als het zo blijft als nu voorspeld en verwacht, dan denk ik dat een werknemer of zelfstandige die gepensioneerd is, en geen deftig spaarcentje opzij gelegd heeft specifiek voor zijn mobiliteit, zich geen auto zal kunnen permitteren.

Ja, de prijzen zullen zakken, maar toveren gaat niet. De enorme vraag naar batterijen zal in de weg staan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Als het zo blijft als nu voorspeld en verwacht, dan denk ik dat een werknemer of zelfstandige die gepensioneerd is, en geen deftig spaarcentje opzij gelegd heeft specifiek voor zijn mobiliteit, zich geen auto zal kunnen permitteren.

Ja, de prijzen zullen zakken, maar toveren gaat niet. De enorme vraag naar batterijen zal in de weg staan.

Zeker is dat de prijzen van euronorm 7 wagens gaat stijgen (bron had ik al gegeven, wegens duurdere emissie-zuiverings-systemen om die duurzame euro 7 te halen, bovendien veel strengere emissietesten)

En er bovenop gaat alle taxatie stijgen naargelang hun CO2.
Wat de bedrijven gaan doorrekenen aan de klant van hun CO2-taxatie weten we nog niet. De constructeurs zullen zo groen mogelijk wagens moeten maken, waar ze mee bezig zijn.

Ook op de brandstof gaat wslk nog extra 10 cent bovenop (benzine) komen, diesel wslk wat duurder want 13% meer CO2 per liter verbranding.

https://www.autovisie.nl/nieuws/dit-...a-de-co2-taks/

19 dec 2022. Leestijd: 2 minuten

Dit is hoe duur je benzine wordt na de CO2-taks

Brandstoffen als benzine en diesel zijn eindelijk weer een beetje betaalbaar geworden. Als het aan de Europese Unie ligt, duurt dit echter niet lang. Het Parlement van de Europese Unie is het namelijk eens geworden over een CO2-taks

Wat de afspraken exact voor ons Nederlanders betekenen, is nog onduidelijk. Iedere regering maakt bijvoorbeeld zelf plannen rondom inkomenssteun en subsidie voor de taks. Voor het plan wordt 86,7 miljard euro vrijgemaakt om mensen met de laagste inkomens te helpen.

CO2-taks?

Maar wat is exact die CO2-taks? Als alles volgens de huidige plannen verloopt, dan betaal je als inwoner van de Europese Unie vanaf 2027 voor de broeikasgassen die je uitstoot. Deze maatregel is onderdeel van de missie om in 2030 de CO2-uitstoot met 55 procent te hebben verlaagd.

Benzine wordt per liter zo’n 10 cent duurder

Als Nederlandse burger ga je waarschijnlijk dus betalen voor je CO2-uitstoot. Zo wordt benzine een stukje duurder en ga je meer betalen voor bijvoorbeeld je gas. Het zou gaan om zo’n 10 cent extra per liter benzine.

Daarbij wordt het CO2-cetrificatensysteem uitgedeeld aan bedrijven. Een bedrijf, bijvoorbeeld Volkswagen, krijgt hiermee het recht om een bepaald aantal broeikasgassen uit te stoten. Verbruiken ze deze niet? Dan kunnen ze deze verkopen aan andere bedrijven, bijvoorbeeld BMW. In de Verenigde Staten verdiende Tesla al veel geld aan zo’n soort systeem. Ook producten van buiten de Europese Unie, die niet goed gecheckt kunnen worden op CO2-uitstoot, worden extra belast. Hierdoor worden Europese bedrijven beschermd tegen verluidende goedkope concurrentie uit de rest van de wereld.

CO2-taks en prijsstijging brandstoffen als benzine nog niet zeker
Benzine en andere brandstoffen en de productie van bedrijven duurder. Het klinkt voor niemand voordelig. Toch zijn er experts die zeggen dat dit zeer positief nieuws is en een goede stap is richting een klimaatneutralere samenleving. Het akkoord is echter nog voorlopig en moet nog definitief goedgekeurd worden.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door TheFourHorsemen

Gaat het?

Is het niet waar misschien?