Europese Trein rijdt België voorbij

[Vlaamse Leeuw]

Oorspronkelijk geplaatst door lamenielachen

VERVOER TE WATER is de oplossing, daar is nog volume genoeg voorhanden. Milieuvriendelijk, tegenwoordig héél vlug. Zoals die veevoederfabrikant in Merksem, die ligt zelfs aan het Albertkanaal. Van het noorden van Franktijk naar Merksem kom je tegenwoordig op 2 dagen. Zo een schip kan dan wel 40 vrachtwagens meehebben en in plaats van dat er dan 40 x 350 pk gedraaid hebben gedurende 4 uur = (56.000 eenheden verbruik) doet het schip dat voor dezelfde hoeveelheid vracht met 800 x 35 uur= (28000 eenheden verbuik) Dus ook nog de helft minder vervuiling. Met in en uit rangeren kan de trein, nochtans véél duurder, niet vlugger.

µ

Vervoer te water heeft al een sterke vooruitgang gekend de voorbije jaren en hopelijk zal dit de volgende jaren nog groeien. Maar op korte afstanden zal de vrachtwagen nog altijd het belangrijkste vervoermiddel blijven.

[boer_bavo]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlaamse Leeuw

Ik denk niet dat het commerciel aantrekkelijk is voor bedrijven om op die korte afstanden een beroep te doen op de trein, dan is het commercieel gezien toch interessanter om een vrachtwagen in te leggen.

Ik heb het dan ook over gecombineerd transport. Ipv de autosnelweg de trein oprijden. Het gebeurt in Oostenrijk en Duitsland. Het kan dus. Maar de infrastructuur moet er zijn.

[Vlaamse Leeuw]

Oorspronkelijk geplaatst door boer_bavo

Ik heb het dan ook over gecombineerd transport. Ipv de autosnelweg de trein oprijden. Het gebeurt in Oostenrijk en Duitsland. Het kan dus. Maar de infrastructuur moet er zijn.

Dit zou misschien een goed idee zijn.

[rookie]

Een goederentrein heeft een gemidddelde snelheid van +/- 53km/h. Reken daarbij de tijd die verloren gaat bij het laden en ontladen van de vrachtwagens. Kom je tot de conclusie dat voor korte afstand dit systeem economisch niet rendabel is. Op langere afstand ga je wel heel wat energie en manuren besparen. Je kan ongeveer 40 vrachtwagens op 1 trein krijgen. In Duitsland en Oostenrijk heb je een bergachtig landschap waardoor de gemiddelde snelheid van een vrachtwagen zeer gevoelig daalt. Bij de aanleg van spoorwegen houd men een maximale stijging van 18 pro mille aan dus +/-10 keer minder dan bij wegenaanleg

[boer_bavo]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

Een goederentrein heeft een gemidddelde snelheid van +/- 53km/h. Reken daarbij de tijd die verloren gaat bij het laden en ontladen van de vrachtwagens. Kom je tot de conclusie dat voor korte afstand dit systeem economisch niet rendabel is. Op langere afstand ga je wel heel wat energie en manuren besparen. Je kan ongeveer 40 vrachtwagens op 1 trein krijgen. In Duitsland en Oostenrijk heb je een bergachtig landschap waardoor de gemiddelde snelheid van een vrachtwagen zeer gevoelig daalt. Bij de aanleg van spoorwegen houd men een maximale stijging van 18 pro mille aan dus +/-10 keer minder dan bij wegenaanleg

Zonder die bergen denk ik ook dat het systeem niet zoveel gebruikt zou worden. Het is dan ook financieel interessanter omdat er minder vrachtwagen/tunneltol enzo betaald moet worden.