Snelheid instellen op ecologisch optimum...

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

(...)
Dus als auto's al 50% minder verbruiken omdat ze electrisch rijden, moet er sowieso electrisch gereden worden.
Vanwaar de electriek dan vandaan komt is een ander vraagstuk
- een moter met 40% rendement ?
- een electriciteitscentrale met cogeneratie met 80% rendement ?
- een windmolen ?
- een kerncentrale ?
- of waterstofenergie door partiele verbranding van aardgas ?
dat is dus een ander probleem.

Als ze 50% minder verbruiken, maar doen ze dat ook?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Als ze 50% minder verbruiken, maar doen ze dat ook?

Volgens bepaalde bronnen zeker:
ik neem er een "E-sportwagen" uit die al op de markt is:

http://de.wikipedia.org/wiki/Tesla_R...#Energieumsatz

Der Energiebedarf beträgt im Durchschnitt 12,7 kWh/100 km[2], bezogen auf den Energiegehalt von Motorenbenzin entspricht dies 1,49 Liter auf 100 km. Um diese Energie bereitzustellen, würden bei Erzeugung in einem Wärmekraftwerk etwa 4–8 Liter Heizöl aufgewandt, zur Deckung mit Solarstrom würden für 20.000 km Jahresfahrleistung etwa 25 Quadratmeter Solarzellen benötigt. Das Fahrzeug selbst ist abgasfrei, CO2 und andere Schadstoffe können jedoch bei der Elektrizitätserzeugung freigesetzt werden, abhängig von der Art der Stromgewinnung.

Die Internetseite des Herstellers gibt eine Energieeffizienz einschließlich Energiebereitstellung und -erzeugung (Well-To-Wheel = Quelle bis Rad) von 1,14 km/MJ an. Dies entspricht Fahrzeugen mit einem Verbrauch von etwa 2,2 Litern Benzin oder Diesel oder 1,5 kg Erdgas (H-Gas) pro 100 km Strecke. Dabei wird die Elektroenergiebereitstellung und -erzeugung aus Erdgas mit einem Wirkungsgrad (Well-To-Station = Quelle bis Tankstelle) von 52,5 % angenommen, der Well-to-Station-Wirkungsgrad bei Diesel mit 90,1 %, Benzin mit 81,7 % und Erdgas mit 86 % angenommen.

Omgerekend naar energie-inhoud gemiddeld:
12,7 kWh/100 km of 1,49 liter benzine/100 km.

Omgerekend van bron tot wiel : komt overeen met gemiddeld 2,2 liter benzine of diesel/100 km of 1,5 kg CNG ;
dit rekening houdend met een totale werkingsgraad van bron tot E-charging-station (of thuis) van maar 52,5 %, die bij de klassieke brandstoffen 81,7% tot 90,1% bedraagt.

Maar dat wordt uiteraard volledig overgecompenseerd door het energie-rendement tot 90 % van een Electromotor tov de klassieke ontploffingsmotor die 20 �* 25 % gemiddeld energie-rendement heeft (over het ganse toerentalbereik en belasting)

http://de.wikipedia.org/wiki/Elektro...d_Wirkungsgrad

Betrachtet man den Wirkungsgrad der Fahrzeuge in Bezug zur direkt zugeführten Energie (zum Beispiel ab Tankstelle bzw. Steckdose), dann entscheidet die Effizienz der im Fahrzeug erfolgten Energieumwandlung über den Wirkungsgrad. Da Elektromotoren typischerweise Wirkungsgrade von 80 % bis 90 % aufweisen, sind sie Verbrennungsmotoren mit typischen Wirkungsgraden von ca. 20 % (Benzinmotor) oder 25 % (Dieselmotor) deutlich überlegen. In Fahrzeugen verwendete Elektromotoren zeigen über die ganze Lastkurve einen sehr guten Wirkungsgrad, während bei Verbrennungsmotoren im Teillastbereich der Wirkungsgrad besonders stark sinkt.